stringtranslate.com

Фольксваген СП2

Volkswagen SP2 — спортивный автомобиль, разработанный Volkswagen do Brasil и выпускавшийся с июля 1972 года по декабрь 1975 года. Он основан на шасси бразильского Volkswagen Type 3. «SP» считается сокращением от Сан-Паулу , где был построен автомобиль, или от «спортивный прототип». [1] [2] [3] [4] В номере от 20 июня 1973 года немецкий технологический журнал Hobby назвал SP2 «самым красивым Volkswagen в мире». [5] [6]

История

Начиная с августа 1952 года, в рамках усилий по стимулированию развития местной автомобильной промышленности, Бразилия начала принимать ряд все более ограничительных законов, которые фактически закрыли ее рынок для импорта. [7] [8] Отечественные производители обычно были подразделениями крупных многонациональных компаний и предлагали мало в плане спортивных автомобилей, оставляя местным независимым автопроизводителям заполнять пробел. [9]

Бразильские спорткары до SP2

Самыми спортивными автомобилями в линейке Volkswagen do Brasil в конце 1960-х и начале 1970-х годов были устаревший, вскоре снятый с производства Volkswagen Karmann Ghia Type 14 и его собрат для бразильского рынка Karmann Ghia TC .

Рудольф Лейдинг

Рудольф Вильгельм Карл Ляйдинг начал свою карьеру в Volkswagen в качестве инженера-технолога в Вольфсбурге в 1945 году. Позже он был назначен управляющим завода VW в северном Гессене. С 1965 по 1968 год он был управляющим директором завода Auto Union в Ингольштадте. 1 марта 1968 года Ляйдинг взял на себя управление Volkswagen do Brasil в Сан-Бернардо-ду-Кампу. [19] [20]

«Проект X»

Говорят, что Лейдинг убедился в необходимости разработки Volkswagen автомобиля, подобного SP2, когда директор компании, производившей Puma, предложил VW, у которого не было нового спортивного автомобиля, представить Puma на своем стенде на Бразильском автосалоне 1969 года. [9] [21]

В 1970 году Лейдинг запустил Projeto X (Проект X) с целью разработки спортивного автомобиля, способного оживить степенный имидж Volkswagen в Бразилии. [22] [23]

Сам Лейдинг создал некоторые из самых ранних набросков того, что стало SP2. Желая, чтобы автомобиль понравился покупателям женского пола, он обратился к своей жене Хельге за помощью в разработке дизайна. Некоторые считают, что Хельга была седьмым членом команды разработчиков SP2. [24] [1] [25]

К проекту были привлечены дизайнеры Марсио Лима Пьянкастелли , Хосе Висенте Новита Мартинс и Хорхе Ямасита Оба. [5] [6] [26] Доктор Пауло Иваньи был первым ведущим инженером автомобиля, позже его заменил Вильгельм Шмиманн. [27]

Первый прототип был изготовлен вручную Джузеппе Аккасто, которого изначально отправила в Бразилию из Италии компания Carrozzeria Fissore для управления проектами для DKW-Vemag. [25]

Результатом модельного исследования стал первый Volkswagen с носом в стиле «акулья морда», также называемый «лицом Лейдинга», который позже появился на таких моделях, как немецкий 412 и бразильский Brasília . [28] [29]

Исследование было представлено на Feira da Indústria Alemã (Немецкой промышленной ярмарке) в Сан-Паулу, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera, 24 марта 1971 года .

Ляйдинг вернулся в Германию, чтобы возглавить мировые операции Volkswagen перед началом производства SP2. [25]

Сборка

В разработке и производстве SP2 участвовали две разные компании и три предприятия, в том числе:

Продажи и производство

Числовое обозначение Volkswagen для SP2 — Type 149. [27] [30]

Первое шасси SP2 имело серийный номер BL-000101 и было изготовлено 23 июня 1972 года. [5]

И SP1, и SP2 были официально запущены в производство 26 июня 1972 года. [2] SP2 стоил 29 700 бразильских крузейро, почти столько же, сколько два Beetle, называемых в Бразилии Fusca . [4]

Из-за скромной мощности двигателя автомобиля современная шутка гласит, что «SP» на самом деле означало «Sem Potência», что по-португальски означает «без мощности». [31] В частности, SP2 отставал по сравнению со своим основным отечественным конкурентом, Puma, который, хотя и использовал аналогичный двигатель, был намного легче из-за своего кузова из стеклопластика.

Volkswagen do Brasil планировал экспортировать SP2 в США, но эти планы не осуществились, отчасти из-за того, что фары автомобиля были расположены слишком низко, чтобы соответствовать стандартам безопасности США. [27]

Несмотря на похвалы критиков за внешний вид, продажи SP2 были медленными. Последнее шасси SP2 имело серийный номер BL-010307 и было произведено 16 декабря 1975 года. [5]

Всего было построено 10 205 автомобилей. 681 было экспортировано, 155 из которых отправились в Нигерию . Ограниченное количество было также экспортировано в другие страны Латинской Америки, Карибского бассейна и Ближнего Востока. [27] Цена хорошо сохранившегося экземпляра сегодня значительно выше, чем у других моделей VW того же возраста. Теперь этот автомобиль является желанным предметом коллекционирования. [32]

Функции

Кузов и шасси

Производство SP2 основано на шасси бразильского VW Type 3 Variant. [9] Это стальное хребтовое шасси с прикрепленными днищами. Кузов SP2 также стальной. [9] [33]

Общая форма представляет собой удлиненный двухдверный хэтчбек- купе . Это был самый низкий автомобиль, построенный в Бразилии на тот момент. [34] У SP два багажника: 140 л (4,9 куб. фута) под передним капотом и 205 л (7,2 куб. фута) сзади, доступ к которому осуществляется через большой люк. [35]

Кузов включает в себя «пояс столкновения», состоящий из переднего и заднего бамперов и полос из ударопрочного материала по бокам, покрытых резиной. [36] Первоначальная конструкция SP2 включала энергопоглощающие бамперы, установленные на пружинных стальных «когтях», функция, которая не была реализована в серийных автомобилях. [9]

Фары в SP2 — кварцево-галогеновые. [9] [36]

Силовая установка

Моторный отсек

В SP2 установлен четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением с кодом «BL» объемом 1,7 л. [37] Эта версия оппозитного четырехцилиндрового двигателя VW называется «чемодан» или «блинный» двигатель, и имеет охлаждающий вентилятор на конце коленчатого вала, что уменьшает высоту двигателя. [37] Он развивает мощность 65 (DIN) л. с. и обеспечивает SP2 максимальную скорость 161 км/ч (100 миль/ч). SP2 требуется 17,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч).

Transaxle — полностью синхронизированная четырехступенчатая механическая с реверсом. Она имеет те же передаточные числа, что и бразильский Type 3, но более высокое передаточное число главной передачи (ниже в числовом выражении), чтобы компенсировать меньшие колеса диаметром 14 дюймов (356 мм). [27]

Ходовая часть

Подвеска, установленная на раннем бразильском шасси Type 3, лежащем в основе SP2, во многом отличалась от своего немецкого аналога и, как говорят, больше напоминала подвеску серии концепт-каров VW EA97. [38]

Передняя подвеска SP2 состоит из верхних и нижних продольных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости, но в отличие от немецкого Type 3, система бразильского варианта SP2 сохраняет систему ламинированных поперечных торсионных листов Fusca вместо трубчатых торсионных стержней, используемых в немецком Type 3. Задняя подвеска представляет собой систему качающейся оси с поперечными торсионными стержнями, продольными рычагами и поперечной вспомогательной пружиной «Z-bar», а не независимую заднюю подвеску (IRS) и полупродольные рычаги, как в немецком Type 3. [39] [9] [26]

Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Тормозная система использует двухконтурную гидравлическую систему. [36]

Внутренняя отделка

Интерьер

Приборы SP2 включают большой тахометр и спидометр с одометром прямо перед водителем. Справа находятся указатель уровня топлива, указатель температуры масла, амперметр и часы. [36] [9]

В салоне SP2 есть центральная консоль, подсветка карты для водителя и пассажира и 3-точечные невтягивающиеся ремни безопасности, первый бразильский автомобиль, который включает эту функцию безопасности. Сиденья оснащены регулируемыми подголовниками и спинками, а сиденья и дверные панели можно заказать обитыми кожей. Пол за сиденьями покрыт ковром и включает в себя удерживающие ремни для багажа. [35]

СП1

Наряду с SP2 предлагалась менее мощная, более скудно оснащенная версия, названная SP1. Оснащенная 1,6-литровым двигателем с кодом «BV» мощностью 40 кВт (54 л. с.), она развивала максимальную скорость 149 км/ч (93 мили/ч). Производство SP1 было прекращено в июле 1974 года после того, как было построено всего 88 единиц. [40]

Интерьер SP1 более спартанский, чем у SP2, с более простыми сиденьями, без кожаной отделки, без центральной консоли, ламп для чтения, пассажирской ручки или указателя температуры масла и часов, которые есть в SP2. [36] [35]

В SP1 также используются герметичные фары дальнего света вместо кварцево-галогеновых, как в SP2. [9] [36]

Технические данные

Наследие

Было высказано предположение, что SP2 повлиял на дизайн филиппинского DMG-VW Toro. [41]

Также принято считать, что SP2 был концептуальным предшественником проекта EA425 компании Volkswagen, который в конечном итоге был запущен как Porsche 924. [24] [9]

Экземпляр 1973 года, перекрашенный Volkswagen do Brasil из металлического цвета Astral Blue в цвет Lotus White, является частью коллекции Фонда автомузея Volkswagen в Вольфсбурге и может быть представлен в автомузее Volkswagen . [42] [32]

Сороковая годовщина запуска SP2 отмечалась 10 и 11 декабря 2011 года в Барра-Бонита. [43] Пятидесятая годовщина отмечалась 26 июня 2022 года на гоночной трассе Харас Туиути в Сан-Паулу. [2] [44]

Предлагаемые преемники

Фольксваген СП3

Компания Volkswagen do Brasil провела два проектных исследования возможных преемников SP2.

Один из прототипов SP3 от VW сохранил то же шасси и общую механическую компоновку SP2, но заменил двигатель с воздушным охлаждением на установленный сзади двигатель Passat TS . [27] Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с водяным охлаждением, степенью сжатия 7,5:1 и двумя карбюраторами развивал мощность 85 лошадиных сил по SAE. Испытания этого SP3 продвинулись до того, что Volkswagen планировал представить его на автосалоне в ноябре 1976 года, но план был отменен до его показа.

Другая концепция VW была для автомобиля, который бы во многом следовал внешнему виду SP2, но должен был быть построен на переднеприводной (FWD) платформе Volkswagen unibody и использовать двигатель с водяным охлаждением. [27] Дизайнер Volkswagen Луис Альберто Вейга спроектировал новый автомобиль на основе платформы Golf . Он продвинулся до стадии, когда были произведены модели в масштабе четверти, но не пошел дальше из-за разочаровывающих продаж аналогичного Scirocco в Европе. [45]

Дакон SP3

Концепция Dacon SP3

Задачей создания преемника SP2 занялся производитель автомобилей Dacon SA в Сан-Паулу. Dacon взял за основу SP3 днище SP2 и позаимствовал идею VW об использовании рядного двигателя с водяным охлаждением. Внешне Dacon SP3 отличался от SP2 гладкими боковинами без красной, огибающей боковой отделки и черной резиновой защиты, а также дисками 6J×13 от VW Passat. Характерные воздухозаборники SP2 уступили место дискретным прорезям на задних боковых окнах, а широкая черная решетка радиатора располагалась над передним бампером. Двигатель объемом 1,8 л выдавал 100 л. с. по SAE и оставался сзади; вместе с компрессором кондиционера автомобиля, в то время как новый радиатор был установлен спереди. В салоне были сиденья Porsche с кожаной отделкой (Dacon также был дилером Porsche, пока импорт не был запрещен). Трансмиссия, подвеска и тормоза были такими же, как у SP2, но детали были адаптированы и усилены для работы с большей мощностью нового двигателя. Прототип достигал максимальной скорости 180 км/ч (112 миль/ч) и был изготовлен на заводе Karmann-Ghia do Brasil. Когда производство VW SP2 закончилось в феврале 1976 года, это также прекратило поставку шасси для конверсий Dacon SP3. Конверсия VW SP2 в Dacon SP3 стоила на 20% дороже, чем совершенно новый Puma GTE, и высокая цена серьезно ограничивала спрос. [4]

Роза концепция

В 2008 году дизайнер Марсело Роса представил концепцию дизайна возрожденного SP2, который мог бы быть основан на современном Scirocco. [46]

Концепция колледжа FEI/FAAP

В конце 2010-х годов группа студентов-механиков в Fundação Educacional Inaciana (Образовательный фонд Игнатиуса, или колледж FEI) решила основать свой главный проект на переосмысленном SP2. Профессор динамики транспортных средств и подвески студентов Рикардо Бок также преподавал курс по автомобильному дизайну в Fundação Armando Alvares Penteado (Фонд Армандо Альвареса Пентеадо, или колледж FAAP), и он решил объединить две группы для проекта. Результатом стала конструкция с трубчатым стальным шасси, подвеской с А-образными рычагами неравной длины на всех четырех углах и установленным по центру 2,0-литровым турбированным двигателем Volkswagen EA113 TFSI мощностью 195 кВт (261 л. с.) при 6400 об/мин и крутящим моментом 475 Н·м (350 фунт-фут) при 3500 об/мин. [9]

Концепция Ропонда

В октябре 2020 года бразильский дизайнер Диого Ропонд разработал план для еще одного преемника SP2. Этот низкопрофильный концепт был концептуально основан на платформе аккумуляторного электромобиля серии Volkswagen ID . [47] [48]

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab "Form Follows Fun". Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 25 августа 2023 года .
  2. ↑ abc Макс, Хулио (27 июня 2022 г.). «Volkswagen Celebra os 50 anos dos nacionais SP1 e SP2» [Volkswagen празднует 50-летие национальных SP1 и SP2]. www.autorealidade.com.br (на португальском языке).
  3. ↑ Риос, Серхио (1 июня 2022 г.). «Volkswagen SP2: el deportivo que pudo funcionar, pero que fue mal ejecutado» [Volkswagen SP2: спортивный автомобиль, который мог работать, но был плохо выполнен]. www.topgear.es (на испанском языке).
  4. ^ abcd Березовский, Серджио (июль 2002 г.). «Grandes Brasileiros: Volkswagen SP2» [Великие бразильские автомобили: Volkswagen SP2]. Кватро Родас (на португальском языке). Редактор Апрель. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  5. ^ abcd Мартос, Фред (28 января 2015 г.). Контезини, Леонардо (ред.). «Project Cars # 151: a história do meu Volkswagen SP2» [Project Cars # 151: История моего Volkswagen SP2]. Flatout.com.br (на португальском языке).
  6. ^ Аб Нуньес, Андерсон (16 сентября 2014 г.). «Esportivo brasileiro: o belo Volkswagen SP2 foi рассмотрено «o senhor automóvel» nos anos 70» [Бразильский спорт: красивый Volkswagen SP2 считался «автомобильным мастером» в 70-е годы]. www.oficinabrasil.com.br (на португальском языке).
  7. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991 г.). «Факторы выхода фирм на рынок бразильской автомобильной промышленности, 1956–1968 гг.». Автомобильная промышленность . 6 (4): 876–947. doi :10.2307/3117267.
  8. ↑ Брук, Джеймс (23 апреля 1994 г.). «Метаморфозы бразильской автомобильной промышленности». The New York Times .
  9. ^ abcdefghijk Бранч, Джон (15 марта 2019 г.). «Volkswagen SP2 + Новый (почти) готовый к производству концепт-кар SP». silodrome.com .
  10. ^ Лентинелло, Ричард (23 сентября 2018 г.). "1966 Willys Interlagos Berlinette". www.hemmings.com .
  11. ^ Койпер, Джон. «ДКВ ВЕМАГ ГТ Мальцони». www.kucarfa.nl (на голландском языке).
  12. ↑ Бранч, Бен (3 июня 2023 г.). «Продается: редкий оригинальный Malzoni GT из Бразилии — бывший Emerson Fittipaldi». silodrome.com .
  13. ↑ Бранч, Бен (4 сентября 2022 г.). «Puma GT — культовый бразильский спортивный автомобиль 1960-х годов». silodrome.com .
  14. ^ Льюис, Кори (11 февраля 2019 г.). «Редкие поездки: Brasinca Uirapuru 1965 года — что вы думаете?». www.thetruthaboutcars.com .
  15. ^ Ангелов, Димитар (18 января 2022 г.). «Alfa Romeo FNM Onca: итальянский Ford Mustang, о котором вы не знали». www.topspeed.com .
  16. ↑ Руффо, Густаво Энрике (31 июля 2021 г.). «Альфа Ромео могла бы сделать Мустанг: познакомьтесь с FNM Onça». www.autoevolution.com .
  17. ↑ Шарингер, Жуан (27 апреля 2014 г.). «Адамо». www.lexicarbrasil.com.br (на португальском языке).
  18. ↑ Шарингер, Жуан (31 марта 2015 г.). «Лорена». www.lexicarbrasil.com.br .
  19. ↑ Кюлинг, Свен (4 сентября 2014 г.). «VW: Erster Werkleiter Rudolf Leiding wäre heute 100 Jahre alt geworden» [VW: Первому директору завода Рудольфу Лейдингу сегодня исполнилось бы 100 лет]. Die Hessische/Niedersächsische Allgemeine (на немецком языке).
  20. ↑ Секко, Луис Карлос (14 августа 2022 г.). Франко, Эрика (ред.). «O curto voo dos modelos SP da Volkswagen no mercado brasileiro» [Краткий полет моделей Volkswagen SP на бразильский рынок] (на португальском языке).
  21. ^ Сандерс, Мартин (30 октября 2020 г.). «Экзотический VW SP2». veedubs.com .
  22. ↑ Кэсси, Даррен (9 марта 2016 г.). «Volkswagen SP2 — самый сексуальный спортивный автомобиль, о котором вы никогда не слышали». www.carthrottle.com .
  23. ^ Торчински, Джейсон (19 июня 2015 г.). «Только что умер дизайнер одного из самых красивых VW». jalopnik.com .
  24. ^ ab Margeit, Rob (12 марта 2020 г.). «Автомобили, о которых вы не знали, что хотите: Volkswagen SP2». www.drive.com.au .
  25. ^ abc "Projekt-X" (на немецком языке). 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Получено 25 августа 2023 г.
  26. ^ ab Simister, John (22 января 2018 г.). «SP2 — самый крутой небританский VW, о котором вы никогда не слышали». www.goodwood.com .
  27. ^ abcdefg Глен, Саймон (10 января 2004 г.). Volkswagens of the World . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1903706930.
  28. ^ Кирсе, Маттиас (12 января 2022 г.). «Volkswagen SP1 и SP2». www.secret-classics.com .
  29. ^ «Stilvolles Intermezzo: 50 Jahre VW 412» [Стильная интерлюдия: 50 лет VW 412]. www.volkswagen-classic.de (на немецком языке).
  30. ^ Глен, Саймон (17 марта 2017 г.). Volkswagen Type 3. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845849528.
  31. ^ Хайд, Джастин (13 октября 2016 г.). "Throwback Thursday: 1973 Volkswagen SP2". Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 14 августа 2023 г.
  32. ↑ Аб Рейс, Алессандро (11 декабря 2020 г.). «VW, которого никогда не было у немцев: бразильский SP2 становится лихорадкой, а цены взлетают». www.uol.com.br.​
  33. ↑ Бранч, Бен (16 ноября 2021 г.). «Редкий Volkswagen SP2 — культовая классика с воздушным охлаждением, сделанная в Бразилии». silodrome.com .
  34. ^ Colombiano, Alvaro (26 сентября 2018 г.). «Volkswagen SP2 — прекрасная часть бразильской истории». petrolicious.com .
  35. ^ abc Нуньес, Младший (29 мая 2023 г.). «A história do VW SP2 — O Volkswagen mais bonito do Brasil de todos os tempos» [История VW SP2 — самого красивого Volkswagen всех времен в Бразилии] (на португальском языке).
  36. ^ abcdef "Volkswagen SP Series". www.uniquecarsandparts.com.au .
  37. ^ ab McCourt, Mark J. (23 сентября 2018 г.). "Volkswagen Type 3 Flat-Four". www.hemmings.com .
  38. ^ Нидермейер, Пол (19 января 2023 г.). «Curbside Classic: VW 1600 TL 1971 года — оказывается, бразильский Type 3 на самом деле не Type 3; это реинкарнация EA97». www.curbsideclassic.com .
  39. ^ "JK's Variant Pool Car". www.justkampers.com . 12 ноября 2020 г.
  40. ↑ Роша, Мазиньо (4 марта 2012 г.). «Сравнение — VW SP1 X SP2». autosclassicos.blogspot.com.br . Проверено 16 августа 2018 г.
  41. ^ Торчински, Джейсон (15 ноября 2016 г.). «Это, должно быть, наименее известный Volkswagen с воздушным охлаждением из когда-либо построенных ОБНОВЛЕНИЕ: он становится все страннее». jalopnik.com .
  42. ↑ Голд, Аарон (22 октября 2017 г.). «Двадцать лучших автомобилей из автомузея Volkswagen». www.motortrend.com .
  43. ↑ Моро, Ари (12 января 2012 г.). «Encontro Comemora 40 Anos do СП-2» [Собрание, посвящённое 40-летию СП-2]. www.tribunapr.com.br (на бразильском португальском языке).
  44. ^ «VW SP1 и SP2 Comemoram 50 Anos de História» [VW SP1 и SP2 отмечают 50-летие истории]. www.canaldapeca.com.br (на бразильском португальском языке). 28 июня 2022 г.
  45. ↑ Вейга, Луис Альберто (2 марта 2019 г.). «Дизайн — Carros Que Nunca Nasceram» [Дизайн — Автомобили, которые никогда не рождались]. autoentusiastas.com.br (на бразильском португальском языке).
  46. ↑ Рот, Дэн (24 октября 2008 г.). «Визуализированные домыслы: Volkswagen SP2 redux». /www.autoblog.com .
  47. ^ Митраш, Влад (30 июня 2021 г.). «Volkswagen SP2 Revival выглядит как современный Jaguar E-Type в рендеринге Indy». www.autoevolution.com .
  48. ^ Берчиччи, Анджело (5 января 2021 г.). «Una sportiva brasiliana per Volkswagen» [Бразильский спортивный автомобиль для Volkswagen]. archiveviolautomobile.aci.it (на итальянском языке).

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen SP2 .