stringtranslate.com

Маршрут штата Вашингтон 24

State Route 24 ( SR 24 ) — это государственная автомагистраль в юго-центральном регионе Вашингтона , в Соединенных Штатах. Она проходит 79 миль (127 км) от Якимы до Отелло , через часть плато Колумбия . Шоссе пересекает реку Колумбия по мосту Вернита , расположенному недалеко от Ханфордского участка . SR 24 заканчивается на западе на развязке с межштатной автомагистралью 82 (I-82) в Якиме и на востоке на SR 26 в Отелло.

Шоссе было добавлено в систему автомагистралей штата в 1937 году как второстепенное государственное шоссе 11A (SSH 11A), состоящее из нескольких построенных округом гравийных дорог от Якимы до Коннелла , с паромной переправой в Ханфорде . Ханфордский участок SSH 11A был закрыт в 1943 году из-за военных действий в ядерной резервации Ханфорд, что вынудило правительство штата перенести шоссе на северную сторону реки Колумбия. Новое шоссе открылось в 1961 году и было заменено новым платным мостом Вернита в 1965 году. Во время перенумерации государственных автомагистралей 1964 года SR 24 заменило большую часть SSH 11A и было перенаправлено на конечную станцию ​​в Отелло.

Описание маршрута

SR 24 начинается в восточной части Якимы как продолжение бульвара Ноб-Хилл на ромбовидной развязке с I-82 и параллельными US 12 и US 97. Развязка расположена к юго-востоку от Центрального выставочного комплекса штата Вашингтон и арены SunDome . SR 24 идет на юго-восток от развязки как четырехполосное разделенное шоссе и пересекает реку Якима в некорпоративном округе Якима около государственного парка Yakima Sportsman . Шоссе сужается до двух полос и продолжается на юго-восток вдоль железной дороги Central Washington Railroad , ответвления железной дороги BNSF , [3] [4] меняя курс, чтобы обойти город Мокси с южной стороны. SR 24 продолжается за конечной станцией железной дороги и уходит глубже в долину Мокси, орошаемый район, расположенный между хребтом Якима и учебным центром Якима на севере и холмами Рэттлснейк на юге. [5] [6]

Вид на запад на SR 24 на пересечении с SR 241 на границе округов Якима и Бентон.

На восточном конце долины SR 24 поворачивает на северо-восток и пересекает узкий проход в холмах, прежде чем достичь долины Блэк-Рок, которую она продолжает пересекать. На полпути через долину у кафе Silver Dollar Cafe шоссе пересекает SR 241 , вспомогательный маршрут, который идет на юг к Саннисайду . [7] SR 24 продолжается на северо-восток от перекрестка и входит в округ Бентон , где поднимается на участок хребта Якима и выходит из долины. Шоссе пересекает часть экологического заповедника Fitzner–Eberhardt Arid Lands , ограниченного заповедника дикой природы, который является частью национального памятника Hanford Reach . [8] SR 24 встречается с SR 240 , основным шоссе, соединяющим Tri-Cities , в северо-восточном углу заповедника. [9] SR 24 поворачивает на север на перекрестке и идет вдоль северо-западного края Hanford Site , окруженного заборами по обеим сторонам дороги. [8] Шоссе спускается с плато, поворачивая на запад и возвращаясь к своему северному курсу, в конечном итоге достигая зоны отдыха на южном берегу реки Колумбия . [5] [10]

SR 24 пересекает реку Колумбия по мосту Вернита , стальному ферменному мосту длиной 1982 фута (604 м) ниже по течению от плотины Прист-Рапидс . [11] [12] На северной стороне моста в округе Грант шоссе пересекает SR 243 , который идет вдоль реки Колумбия по направлению к Маттаве и Вантэдж . [9] SR 23 поворачивает на северо-восток и следует по южной стене склона Валук, прежде чем направиться на восток через национальный заповедник дикой природы Сэдл-Маунтин и в округ Адамс . [8] Шоссе покидает национальный памятник Ханфорд-Рич и образует границу между округами Адамс и Франклин на протяжении нескольких миль, ненадолго поворачивая, чтобы пересечь участок гор Сэдл-Маунтин . Рядом с бывшей станцией ВВС Отелло SR 24 поворачивает на север и следует по дороге Радар через сельскохозяйственные угодья на окраине Отелло . [13] После въезда в Отелло шоссе становится Бродвей-авеню и продолжается через промышленную зону, прежде чем заканчивается подземным переходом с SR 26. Два шоссе соединены через расширение 1-й авеню по обе стороны подземного перехода. [5] [14]

SR 24 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование автомагистралей штата для измерения объема трафика с точки зрения среднегодового ежедневного трафика . Самый загруженный участок шоссе, на его пересечении с I-82, перевозил в среднем 23 000 транспортных средств в день в 2016 году; наименее загруженный участок шоссе, к северо-востоку от моста Вернита, перевозил всего 1100 транспортных средств. [15] Короткий участок между I-82 и Faucher Road в Мокси обозначен как магистраль MAP-21 в рамках Национальной системы автомагистралей , сети дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [16] [17]

История

SR 24 был добавлен в систему автомагистралей штата Вашингтон в 1937 году как второстепенное государственное шоссе 11A (SSH 11A), которое проходило от основного государственного шоссе 3 (PSH 3) и US 410 в Якиме до PSH 11 и US 395 в Коннелле . [18] Шоссе предшествовало нескольким грунтовым дорогам, построенным окружными правительствами вдоль коридора к 1910-м годам, [19] включая дорогу через долины Мокси и Блэк-Рок, [20] паром через реку Колумбия в Уайт-Блаффс и дорогу, продолжающуюся до Коннелла, минуя Отелло . [21] [22]

Правительство штата не улучшило гравийные окружные дороги, которые охватывали SSH 11A, [23] но переместило свой бесплатный паром из Уайт-Блаффс в Ханфорд в мае 1938 года. [24] Первоначально планировалось, что паром Ханфорда будет использовать кабельную систему, но из-за расходов его пришлось понизить до буксирно -баржевой паромы. [25] Во время Второй мировой войны американские военные выбрали район Ханфорда в качестве места для крупного объекта по разработке оружия, и участок SSH 11A был приобретен по запросу военного министра, поданному 21 июля 1943 года. [23] Участок длиной 28 миль (45 км), расположенный между Колд-Крик и Ханфордом, был навсегда закрыт для невоенного движения 15 ноября 1943 года и разделил SSH 11A на две независимые автомагистрали. [26] Остальная часть шоссе была заасфальтирована правительством штата в начале 1940-х годов, за исключением участка к западу от Коннелла, который оставался гравийным. [27]

SSH 11A был перенесен в 1953 году на пересечение реки Колумбия к северу от Колд-Крик в Верните и продолжился вдоль нового шоссе вдоль реки Колумбия до восточного конца бывшего парома Хэнфорд. [28] Первоначально правительство штата ожидало, что шоссе снова откроется после войны, но продолжающееся использование Хэнфорда для производства оружия и развития энергетики побудило их подать иск против федерального правительства с целью получения возмещения для финансирования строительства нового шоссе вокруг этого участка. [29] Решение Окружного суда США о присуждении только 1 доллара в качестве номинальной компенсации ущерба в 1952 году было поддержано решением Апелляционного суда девятого округа два года спустя, сославшись на задержку штата в определении подходящего альтернативного маршрута. [23] [30] В ответ на это представитель Дональд Х. Магнусон внес в Конгресс законопроект о возмещении штату 581 721 доллара (что эквивалентно 4,83 миллиона долларов в ценах 2023 года) [31] , но в сентябре 1957 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр наложил на него вето . [32] [33]

Мост Вернита , построенный в 1965 году для перевозки недавно перемещенного SR 24

С января 1954 года по декабрь 1955 года Инженерный корпус армии построил грунтовую дорогу на северной стороне реки Колумбия между Вернита и Уайт-Блаффс, проходящую через менее ограниченную часть участка Ханфорд. Дорога была построена в рамках соглашения между правительством штата и федеральным правительством, которое было достигнуто во время судебного процесса, как альтернатива повторному открытию SSH 11A через зону ограничения Ханфорда. [29] Частный платный паром, соединяющий SSH 11A в Верните с SSH 7C на северной стороне реки, начал работать в ноябре 1957 года и был передан штату в мае 1961 года. [34] [35] Правительство штата завершило строительство асфальтированного шоссе длиной 8,3 мили (13,4 км) вдоль склона Вахлюк 19 мая 1961 года, [24] продлив SSH 11A до пересечения с SSH 11G к югу от Отелло. [29] В рамках соглашения с федеральной Комиссией по атомной энергии шоссе было окружено заборами и знаками, запрещающими парковку и праздношатание, а также управляемыми светофорами , которые позволили бы провести масштабную эвакуацию из района Хэнфорда. [29] [36] Западный конец SSH 11A был усечен до недавно открытого объезда Якимы (часть I-82 ) в ноябре 1963 года. [37]

Строительство моста Вернита началось в октябре 1964 года, а движение было открыто 1 октября 1965 года, заменив государственный паром. [38] [39] Строительство моста финансировалось за счет облигаций на сумму 3 миллиона долларов (что эквивалентно 22,1 миллиона долларов в долларах 2023 года) [31] , которые были погашены с помощью платы за проезд в размере 75 центов против 2,50 доллара, взимавшейся до 1977 года. [40] [41] [42] Во время перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году шоссе SSH 11A было разделено между тремя новыми государственными автомагистралями в соответствии с системой маршрутов со знаками: шоссе State Route 24 (SR 24) от Якимы до перекрестка с шоссе SSH 11G (теперь SR 17), шоссе SR 170 от Ринголда на реке Колумбия до Месы и шоссе SR 260 между Месой и Коннеллом. [43] [44] [45] Участок Ринголд шоссе SR 170 был позже передан округу Франклин в 1967 году в соответствии с пунктом в законопроекте о автомагистралях 1963 года, который был инициирован завершением строительства SR 240. [ 46] [47] SR 24 был официально кодифицирован в 1970 году, а его восточная конечная точка была изменена на перекресток с SR 26 к югу от центра города Отелло. [48] Дорога Отелло была построена к концу десятилетия, фактически завершив всю SR 24. [49] [50]

Пробки на участке SR 24 длиной в две мили (3,2 км) между I-82 и восточной стороной реки Якима ухудшились к концу 1990-х годов и побудили правительство штата рассмотреть проект замены и расширения стоимостью 35 миллионов долларов. [51] Проект был объединен с планом восстановления поймы , предложенным правительством округа в ответ на крупное наводнение в 1996 году, и первоначально предполагал строительство второго моста выше по течению и перепланировку шоссе. [52] Пересмотренный план размещения более высокого заменяющего моста рядом с существующим переходом, что позволило сэкономить средства и смягчить воздействие на окружающую среду для 7 акров (2,8 га) водно-болотных угодий , был принят в 2002 году и финансировался за счет налога на газ, введенного законодательным органом в 2003 году в рамках Программы по борьбе с никелем . [53] [54] Строительство нового моста и расширенного четырехполосного шоссе началось в мае 2005 года и было открыто 28 июня 2007 года, общая стоимость составила 54,5 миллиона долларов. [55] [56] В 2008 году правительство штата также построило ряд обгонных полос вдоль SR 24 между Силвер-Долларом и Колд-Крик в ответ на возросшее движение грузовиков. [57] [58]

Основные перекрестки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Multimodal Planning Division (3 января 2018 г.). State Highway Log Planning Report 2017, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 519–529 . Получено 14 августа 2018 г.
  2. ^ "47.17.100: State route No. 24". Пересмотренный кодекс штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1970. Получено 14 января 2013 г.
  3. ^ 2015 Washington State Rail System по владельцу (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016 г. Получено 14 августа 2018 г.
  4. ^ "BNSF Railway Company Class I Railroad Annual Report" (PDF) . BNSF Railway . Январь 2014 г. стр. 32 . Получено 14 августа 2018 г. .
  5. ^ abc "State Route 24" (Карта). Google Maps . Получено 14 августа 2018 г.
  6. ^ «Обзор схемы коридора – SR 24: I-82 Jct (Yakima) to SR 243 Jct» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 23 апреля 2018 г. . Получено 14 августа 2018 г. .
  7. ↑ Hoang, Mai (30 июля 2010 г.). «Moxee cafe снова в деле». Tri-City Herald . Получено 14 августа 2018 г.
  8. ^ abc Общая карта национального памятника Хэнфорд-Рич (PDF) (Карта). Служба охраны рыболовства и диких животных США . Получено 14 августа 2018 г.
  9. ^ ab Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 г. Получено 15 августа 2018 г.
  10. ^ "Расположение зон безопасного отдыха". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 14 августа 2018 г.
  11. ^ Управление мостов и сооружений (ноябрь 2017 г.). «Список мостов (M 23-09.08)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 169 . Получено 14 августа 2018 г. .
  12. ↑ Кэри, Аннет (3 июля 2017 г.). «Река Колумбия закрыта для лодок возле моста Вернита для тушения пожара». Tri-City Herald . Получено 14 августа 2018 г.
  13. ^ «Краткое описание эскиза коридора – SR 24: SR 243 Jct to SR 26 Jct (Othello)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 5 апреля 2018 г. Получено 14 августа 2018 г.
  14. ^ "SR 24 – Junction: SR 26" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 21 августа 2017 г. . Получено 14 августа 2018 г. .
  15. ^ Ежегодный отчет о дорожном движении за 2016 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. стр. 107. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 г. Получено 15 августа 2018 г.
  16. ^ "2016 State Highway National Highway System Routes in Washington" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 15 августа 2018 г. .
  17. ^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей . 31 января 2017 г. Получено 15 августа 2018 г.
  18. ^ "Глава 207: Классификация общественных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1937 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 марта 1937 г. С. 1007–1008 . Получено 17 августа 2018 г. .
  19. ^ "Карта автомобильных трасс Вашингтона, Орегона, Северной Калифорнии, Западного Айдахо" (Карта). Коммерческий атлас Америки Рэнда Макналли . 1:1,518,000. Рэнд Макналли. 1924. стр. 490. OCLC  53626466. Получено 16 августа 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  20. ↑ Priest Rapids Quadrangle, Washington (карта). 1:62,500. Геологическая служба США. 1917. Получено 17 августа 2018 г. – через коллекцию карт библиотеки Перри–Кастаньеды .
  21. ↑ Квадрангл Отелло, Вашингтон (карта). 1:62,500. Геологическая служба США. 1924. Получено 17 августа 2018 г. – через коллекцию карт библиотеки Перри–Кастаньеды.
  22. ^ Рэнд Макналли (1939). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Департамент автомагистралей штата Вашингтон . Получено 17 августа 2018 г. – через Библиотеку штата Вашингтон .
  23. ^ abc Штат Вашингтон против Соединенных Штатов , 214 F.2d 33 ( 9-й округ : 1 июня 1954 г.).
  24. ^ ab "Шоссе 11-A открывается к Отелло". Washington Highway News . Том 9, № 7. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Август 1961 г. стр. 2. OCLC  29654162. Получено 17 августа 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  25. ^ Смит, Хэл Г. (август 1958 г.). «Columbia River Ferry at Hanford Had Interesting History» (Паром через реку Колумбия в Хэнфорде имел интересную историю). Washington Highway News . Том 8, № 1. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. стр. 11. OCLC  29654162. Получено 12 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  26. ^ «Дорога Мокси-Хэнфорд будет закрыта». The Seattle Times . Associated Press . 11 ноября 1943 г. стр. 21.
  27. ↑ Рэнд Макналли (1944). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Департамент автомагистралей штата Вашингтон. OCLC  5673231. Получено 17 августа 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  28. ^ "Глава 59: Второстепенная государственная автомагистраль № 11A" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1953 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 3 марта 1953 г. С. 86–87 . Получено 17 августа 2018 г. .
  29. ^ abcd "New Highway For Central Washington". Washington Highway News . Том 9, № 6. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Июнь 1961 г. С. 9–12. OCLC  29654162. Получено 17 августа 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  30. ^ «Альтернативный маршрут шоссе в районе Ханфорда возможен». Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 23 сентября 1955 г. стр. 1.
  31. ^ ab Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  32. ^ "House Passes Bill For Payment To State". Port Angeles Evening News . Associated Press. 6 марта 1956 г. стр. 1. Получено 17 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
  33. ^ "Президент наложил вето на оплату дороги". Port Angeles Evening News . Associated Press. 3 сентября 1957 г. стр. 10. Получено 17 августа 2018 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ «Скоро начнется новый паром на Колумбии». The Seattle Times . Associated Press. 19 ноября 1957 г. стр. 32.
  35. ^ "Бесплатная паромная служба установлена ​​около Верниты". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 12 апреля 1961 г. стр. 3.
  36. ↑ Тегнер, Боб (30 марта 1961 г.). «Новый маршрут Ханфорда откроется в июне». The Seattle Times . стр. 6.
  37. ^ "Официальное открытие автострады Якима: 12 ноября 1963 г.". Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Ноябрь 1963 г. Получено 17 августа 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  38. ^ "Проект моста Вернита начался". The Spokesman-Review . 8 октября 1964 г. стр. 10. Получено 14 января 2013 г. – через архив новостей Google.
  39. ^ Морган, Брайан (2 октября 1965 г.). «Региональное использование New Span подчеркнуто на аттракционах Vernita Rides». The Spokesman-Review . стр. 6. Получено 17 августа 2018 г. – через архив новостей Google.
  40. ^ "Открыт мост через реку Колумбия". The Seattle Times . Associated Press. 1 октября 1965 г. стр. 20.
  41. ^ «Ожидается увеличение транспортных перевозок на новом мосту в Верните». The Spokesman-Review . 26 сентября 1965 г. стр. 22. Получено 14 января 2013 г. – через архив новостей Google.
  42. ^ Во, Кэтлин (апрель 2004 г.). «Руководство по записям Управления платных мостов Вашингтона, 1937–1977» (PDF) . Государственный секретарь Вашингтона . стр. 7 . Получено 17 августа 2018 г. .
  43. ^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. Получено 17 августа 2018 г.
  44. ↑ Хауптли, Джек (23 февраля 1964 г.). «Департамент автомагистралей играет в игру чисел!». The Seattle Times . С. 10–11.
  45. ^ Уолла-Уолла, Вашингтон; Орегон (карта). 1:250 000. Геологическая служба США. 1953 [пересмотрено в 1963 году] . Получено 17 августа 2018 г. – через коллекцию карт библиотеки Перри–Кастаньеды.
  46. ^ "Глава 197: Платный мост Вернита и подходы" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1963 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 26 марта 1963 г. стр. 964 . Получено 17 августа 2018 г. .
  47. ^ "Глава 145: Автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, внеочередная сессия 1967 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 11 мая 1967 г. стр. 2306 . Получено 17 августа 2018 г. .
  48. ^ "Глава 51: Государственные автомагистрали — номера маршрутов" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1970 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. стр. 353 . Получено 17 августа 2018 г. .
  49. ^ Прист-Рапидс, Вашингтон (карта). 1:100 000. Геологическая служба США. 1979. Получено 17 августа 2018 г.
  50. ^ «Маршрут 24: двухэтапная работа». Spokane Daily Chronicle . 27 октября 1971 г. стр. 3. Получено 9 февраля 2020 г. – через Newspapers.com.
  51. ↑ Лестер, Дэвид (4 ноября 2001 г.). «Государство предлагает мост SR-24 стоимостью 35 миллионов долларов». Yakima Herald-Republic . стр. C1. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  52. ↑ Лестер, Дэвид (25 августа 2002 г.). «Рассмотрение изменения — ослабление реки». Yakima Herald-Republic . стр. C1. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  53. ↑ Лестер, Дэвид (17 декабря 2002 г.). «State reworks plans for new Yakima River Bridge». Yakima Herald-Republic . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  54. ↑ Аммонс, Дэвид (20 мая 2003 г.). «На 5 центов больше на заправке». Yakima Herald-Republic . Associated Press. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  55. ^ "SR 24 – I-82 до Keys Road – Дополнительные полосы" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 28 июня 2007 г. . Получено 10 августа 2018 г. .
  56. ^ "Проект моста SR 24 готов к сегодняшнему открытию". Yakima Herald-Republic . 28 июня 2007 г. стр. A1.
  57. ↑ Кортни, Росс А. (18 сентября 2008 г.). «Водители SR 24 находят облегчение». Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  58. ^ "SR 24 – SR 241 до Cold Creek Road: Добавить полосы обгона (Folio)" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2008 г. . Получено 17 августа 2018 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Washington State Route 24
KML из Wikidata