State Route 47 ( SR 47 ) — автомагистраль в американском штате Калифорния , соединяющая Терминальный остров с материком в районе Лос-Анджелеса . От южного конца шоссе I-110 в Сан-Педро он направляется на восток через мост Винсента Томаса к острову и концу государственного обслуживания. Государственная автомагистраль снова начинается на перекрестке с I-710 на Терминальном острове, пересекая мост Шайлер-Хейм на север, ведущий на материк, и вторую конечную остановку, где начинается SR 103 . Вывески продолжаются вдоль местного маршрута, в основном по улице Аламеда , до автострады Гардена ( SR 91 ) в Комптоне , а незастроенная трасса следует по тому же коридору до автострады Санта-Моника ( I-10 ) недалеко от центра Лос-Анджелеса .
Государственная трасса 47 начинается на южном конце автострады Харбор ( I-110 ) в районе Сан-Педро Лос-Анджелеса и направляется на восток к мосту Винсента Томаса , с единственной развязкой — на бульваре Харбор — перед подвесным мостом 1963 года через реку. главный канал гавани Лос-Анджелеса . Вернувшись на уровень земли на острове Терминал , SR 47 становится обслуживаемой местными жителями Сисайд-авеню на развязке с Ферри-стрит, где до 2000 года была площадка для взимания платы за взимание платы. Автострада заканчивается сразу за Нэви-Уэй, после чего дорога входит в Лонг-Бич. и становится бульваром Оушен, который был перестроен в автостраду в 2007 году. Однако SR 47 должна выехать с автострады на подъездные дороги , пересечь авеню Генри Форда, прежде чем повернуть на север на автостраду Терминального острова . Оушен-бульвар ведет на восток через мост Джеральда Десмонда и становится межштатной автомагистралью 710 , ведущей к центру города Лонг-Бич . [2]
Государственное техническое обслуживание снова начинается на шоссе Терминал-Айленд, которое также обозначается как State Route 103 . [3] После частичной развязки с Нью-Док-стрит, обеспечивающей доступ только с севера и с севера, SR 47 пересекает канал Серритос на мосту Шайлер-Хейм , подъемном мосте , открытом в 1948 году. Сразу за мостом SR 47 выезжает с автострады. , который продолжается на северо-восток как SR 103, до авеню Генри Форда, и техническое обслуживание штата заканчивается. Остальная часть того, что обозначено как SR 47, [3] вдоль проспекта Генри Форда и улицы Аламеда до шоссе Гардена ( SR 91 ), обслуживается на месте. Авеню Генри Форда быстро пересекает пролив Домингес и улицу Анахайм и сливается с улицей Аламеда, которая продолжается на юго-запад в Уилмингтон как местная улица. [2]
Весь маршрут является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] и частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны. . [6] Западная часть официально известна как часть Приморского шоссе , которое продолжается до SR 1 через I-710 . [7] [8] Тем не менее, вдоль разрыва на острове Терминал есть несколько перекрестков на одном уровне , а улица Аламеда представляет собой наземную дорогу, хотя и с небольшим количеством перекрестков, поскольку она проходит вдоль железнодорожной линии Коридора Аламеда . [2]
Здесь начинается часть улицы Аламеда, перестроенная в ходе проекта «Коридор Аламеда» , и проезжая часть проходит под всеми поперечными улицами — Pacific Coast Highway ( SR 1 ), бульвар Сепульведа , 223-я улица (на развязке San Diego Freeway / I-405 ), Carson Улица, бульвар Дель Амо и бульвар Артезия (на развязке Gardena Freeway/SR 91) - с двусторонними съездами. Единственный крупный перекресток на одном уровне здесь - это пересечение с проспектом Санта-Фе к северу от бульвара Дель Амо, к югу от подземного перехода, где улица Аламеда движется с восточной на западную сторону железнодорожной линии. (До того, как коридор был построен, перекресток находился южнее, на улице Домингес, на полпути между улицей Карсон и бульваром Дель Амо.) [2]
К северу от бульвара Артезия железнодорожная линия спускается в траншею Среднего коридора длиной 10 миль (16 км) , с двумя улицами, пересекающими ее на уровне земли: улица Аламеда на западе и местная передняя дорога на востоке. Таким образом, все поперечные улицы отделены от железнодорожной линии по уровню, пересекая улицы на одном уровне, за исключением проспекта Роузкранс, который соединяет все три. Пересечения на этом сегменте включают шоссе Century Freeway ( I-105 , доступ запрещен), Imperial Highway , бульвар Файерстоун (бывшая SR 42 ) и Слосон-авеню . К югу от 25-й улицы железнодорожная линия изгибается на северо-восток от траншеи, и две дороги соединяются, образуя единую улицу Аламеда, которая вскоре пересекается с автострадой Санта-Моники ( I-10 ), в северной части территории, установленной законом. как Маршрут 47. Улица продолжается на север через восточную часть центра Лос-Анджелеса , пересекая автостраду Санта-Ана ( США 101 ) к западу от станции Юнион и заканчиваясь вскоре после этого на улице Эльмира, где она становится Спринг-стрит. [2]
В середине 1916 года по настоянию Ассоциации автомобильных дорог Харбор-Трак (сформированной в середине 1914 года) Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес решил [9] построить бульвар Харбор-Трак, протянувшийся примерно на 10 миль (15 км) между Лос-Анджелесом и Лос- Анджелесом . Комптон , предназначенный для использования грузовиками в порт Лос-Анджелеса в Сан-Педро . [10] После того, как эта часть была завершена, 2 февраля 1924 года было открыто расширение до Уилмингтона , в результате чего появился полностью независимый маршрут для грузовых автомобилей в порт. [11] Эта дорога, которая лежала примерно на полпути между Уилмингтон-авеню и бульваром Лонг-Бич , расширяла существующую улицу Аламеда, которая шла вдоль — до Слосон-авеню — и затем к западу от отделения Сан-Педро Южно-Тихоокеанской железной дороги до Орис-стрит, северная граница Комптона. [12] Бульвар для грузовиков продолжался вдоль западной стороны до Домингес-стрит (расположенной между отделением SP в Сан-Педро и линией Домингес на Тихоокеанской электрической железной дороге за перекрестком Домингес) и пересекался там на восточной стороне на протяжении оставшейся части маршрута до Анахайма. Улица в Уилмингтоне. Там грузовики могли повернуть на восток и юг к Терминальному острову через Генри Форд-авеню или продолжить движение на юго-запад через Уилмингтон в Сан-Педро. Вскоре шоссе до самого Уилмингтона стало известно как Аламеда-стрит. [13] Это не стало государственной автомагистралью; вместо этого штат взял под свой контроль улицу Фигероа ( SR 11 ) на западе и Атлантик-авеню ( SR 15 ) на востоке. [14]
Планы автострад в округе Лос-Анджелес возникли на основе плана Автомобильного клуба Южной Калифорнии 1937 года , [15] который был изменен Городским инженерным советом по транспорту (TEB) в 1939 году. [16] Первый включал одну автостраду, соединяющую Лос-Анджелес с Лонгом. Пляж, начиная с Пасадены и направляясь на юго-юго-запад к Линвуду , затем параллельно бульвару Лонг-Бич до Лонг-Бич. План TEB переместил этот маршрут дальше на восток, к нынешней автостраде Лонг-Бич , сохранив при этом маршрут возле бульвара Лонг-Бич в качестве второй автострады, оставляющей бульвар Рамона (шоссе Сан-Бернардино) к востоку от центра города и направляясь на юг возле улицы Аламеда и бульвара Лонг-Бич. в Лонг-Бич. Эта вторая автострада стала известна как бульвар Лонг-Бич [17] или бульвар Аламитос и соединялась на севере Лонг-Бич с автострадой Терминал-Айленд к юго-западу от острова Терминал . [18] Поскольку на острове располагалась военно-морская верфь Лонг-Бич , ВМС США заплатили за строительство автострады от острова до Уиллоу-стрит стоимостью 14 миллионов долларов, включая подъемный мост Шайлер-Хейм стоимостью 5,3 миллиона долларов . [19] Строительство началось в начале 1946 года, [20] и завершенное звено было посвящено 10 января 1948 года, [21] заменив старый мост Генри Форда .
Ранние планы также включали автостраду с севера на юг по обе стороны центрального делового района Лос-Анджелеса , разделяющуюся на слиянии Харбор-Паркуэй (Харбор-Фриуэй) и Венецианского бульвара к северо-востоку от Университета Южной Калифорнии и воссоединяющуюся на разделении между Бульвар Арройо Секо (шоссе Пасадена) и бульвар Риверсайд к югу от стадиона Доджер . [16] Первоначально известный как Восточный обход и Западный обход, [22] последний позже стал частью Харбор-бульвара, в то время как первый остался как отдельный маршрут примерно вдоль Мейн-стрит . [18] Законодательное собрание штата добавило Восточную объездную дорогу к системе автомагистралей штата в 1947 году как Маршрут 222. [23] Комиссия по городскому планированию Лос-Анджелеса утвердила пересмотренный генеральный план в середине 1955 года, основанный на различных исследованиях, которые были проведены. . Новая промышленная автострада заменила автостраду Терминал-Айленд и бульвар Аламитос между Терминал-Айлендом и центром Лос-Анджелеса, где затем продолжилась на север по бывшей восточной объездной дороге (которая не сохранялась к югу от автострады Санта-Моника ) и южной части шоссе. Riverside Parkway до развязки Glendale Freeway и Golden State Freeway (которая заменила остальную часть Riverside Parkway). [24] [25] Промышленное шоссе к югу от шоссе Санта-Моника стало шоссе 270 в 1959 году, [26] но участок бывшего бульвара Риверсайд к северу от бульвара Арройо-Секо так и не стал государственной автомагистралью. [27]
В результате изменения нумерации в 1964 году Индустриальная автострада стала Маршрутом 47, а бывшая Восточная объездная дорога стала Маршрутом 241. Последний был удален в следующем году, а первый был продлен на запад от его южного конца на острове Терминал до Сан-Педро. , заменяя часть SR 7 , которая в то же время была усечена до SR 1 в Лонг-Бич . [29] ( I-710 , которая позже заменила SR 7, с тех пор была повторно расширена до SR 47 на Терминальном острове.) Это расширение, которое было добавлено к системе государственных автомагистралей в 1949 году как часть Маршрута 231 , [30] ] включал мост Винсента Томаса 1963 года . [31] Строительство автострады стоимостью 5,8 миллиона долларов от этого моста на запад до шоссе Харбор в Сан-Педро — официально называемого Приморским шоссе, но названного в средствах массовой информации продолжением шоссе Харбор — началось в марте 1968 года, [32] и было посвящен 9 июля 1970 года. [33] [34] [35] Две части SR 47 были и до сих пор соединены поддерживаемым Лос-Анджелесом Сисайд-авеню и поддерживаемым Лонг-Бич Оушен-бульваром. (Модернизация последней была завершена в июне 2007 года, [36] но светофоры остались на первой и на съездах, соединяющих бульвар Оушен с автострадой Терминал-Айленд.)
Ранние карты показывают, что шоссе Терминал-Айленд должно было простираться на север до шоссе Лонг-Бич ( I-710 ) рядом с шоссе Сан-Диего ( I-405 ), [37] [38] , но место для SR 47 было принято Калифорнийским шоссе. Комиссия 22 января 1969 года вела на северо-запад от конца шоссе Терминал-Айленд на Карсон-стрит до I-405 возле Аламеда-стрит, а затем шла параллельно этой улице в Лос-Анджелес. [39] [40] В законе штата 1982 года указано, что SR 47 должен использовать проспект Генри Форда и улицу Аламеда между мостом Хейм и автострадой Редондо-Бич ( SR 91 ), а не принятую трассу на восток, [41] и в В 1984 году законодательный орган создал Государственную трассу 103, чтобы заменить прежнюю трассу на шоссе Терминал-Айленд между SR 47 и шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ). [42] В связи с отменой Индустриальной автострады и запланированным расширением порта был создан проект коридора Аламеда , включая улучшенную железнодорожную линию и расширение улицы Аламеда с четырех до шести полос движения к югу от SR 91. [43] [44] Улица Аламеда была перестроена для этого проекта, с разделением уровней на большинстве основных улиц к югу от SR 91, и теперь она обозначена там как часть SR 47, но в основном остается четырехполосной. В рамках проекта по замене моста Хейм компания Caltrans и Транспортное управление коридора Аламеда планируют улучшить сообщение возле южного конца улицы Аламеда, возможно, путем строительства новой скоростной автомагистрали на замену SR 47 к югу от SR 1 или путем расширения SR. 103 на северо-запад по первоначально запланированной трассе до улицы Аламеда к югу от I-405. [45]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит по округу Лос-Анджелес .
