stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 110 и государственная трасса 110 (Калифорния)

Route 110 , состоящий из State Route 110 ( SR 110 ) и Interstate 110 ( I-110 ), является государственным и вспомогательным межштатным шоссе в столичном районе Лос-Анджелеса американского штата Калифорния . Весь маршрут соединяет Сан-Педро и порт Лос-Анджелеса с центром Лос-Анджелеса и Пасаденой . Южный сегмент от Сан-Педро до I-10 в центре Лос-Анджелеса обозначен как I-110, в то время как северный сегмент до Пасадены обозначен как SR 110. Вся длина I-110, а также SR 110 к югу от четырехуровневой развязки с US Route 101 (US 101), является Harbor Freeway , [2] а SR 110 к северу от US 101 до Пасадены является историческим Arroyo Seco Parkway , первым скоростным шоссе на западе Соединенных Штатов. [3]

Описание маршрута

Маршрут 110 является частью системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [4] и частью Национальной системы автомагистралей [ 5] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [6] .

Автострада Харбор

Автомагистраль Harbor Freeway, обозначенная как I-110, начинается на улице Гаффи в Сан-Педро , где она затем идет в основном на север до автомагистрали Santa Monica Freeway ( I-10 ) в точке к югу от центра Лос-Анджелеса , где она становится обозначенной как SR 110. I-110 в основном проходит в пределах городской черты Лос-Анджелеса, проходя прямо вдоль региона Южный Лос-Анджелес и Harbor Gateway , коридора шириной две мили (3,2 км) с севера на юг, который был присоединен городом Лос-Анджелес специально для того, чтобы соединить Сан-Педро, Уилмингтон и порт Лос-Анджелеса с остальной частью города.

К северу от I-10 автомагистраль продолжается как SR 110 через центр Лос-Анджелеса до пересечения с US 101 на четырехуровневой развязке .

Harbor Freeway, наряду с Long Beach Freeway ( I-710 ), являются основными путями для грузовых перевозок из порта Лос-Анджелеса в железнодорожные депо и склады в глубине страны. Его развязка с Santa Monica Freeway печально известна своей загруженностью и перегруженностью, а участки, граничащие с Банкер-Хиллом на северо-западе центра Лос-Анджелеса, забиты трафиком в часы пик.

Достопримечательности

Известные достопримечательности вблизи Harbor Freeway включают в себя колледж Los Angeles Harbor , Калифорнийский государственный университет, холмы Домингес , башни Уоттс , выставочный парк (включая Los Angeles Memorial Coliseum , стадион BMO и Музей нарративного искусства Лукаса ), Университет Южной Калифорнии , Crypto.com Arena , LA Live , конференц-центр Los Angeles Convention Center , панораму центра Лос-Анджелеса и Чайнатаун .

Harbor Freeway известна своей сложной платной полосой с высокой загруженностью , с полосами HOT, приподнятыми над остальным трафиком во многих областях, построенными в 1994 году CC Myers, Inc. как полосы HOV и преобразованными в полосы HOT в 2012 году. Особого внимания заслуживает развязка Judge Harry Pregerson Interchange , которая содержит самую сложную сеть прямых соединений HOV/HOT в округе Лос-Анджелес . Она включает в себя семиэтажный пандус, который соединяет полосы HOV шоссе Century Freeway с полосами HOT шоссе Harbor Freeway в северном направлении и предлагает великолепные виды на весь бассейн Лос-Анджелеса и горы Сан-Габриэль . Развязка с SR 91 (официально известная как развязка Edmond J. Russ Interchange) также довольно большая.

Арройо Секо Парквэй

SR 110 продолжается на север как Arroyo Seco Parkway от US 101 до Пасадены . Из центра города он проходит через Elysian Park , где северные полосы проходят через четыре туннеля Figueroa Street Tunnels , а более высокие южные полосы проходят через выемку и по низким участкам на мостах. Затем после пересечения реки Лос-Анджелес и шоссе Golden State Freeway ( I-5 ) парковая дорога идет вдоль сезонной реки Arroyo Seco по направлению к Пасадене.

Портовый транзитный путь

Harbor Transitway — это разделенный на уровни, совместно используемый экспресс-автобус и платный коридор для пассажиров с высокой заполняемостью (HOT), проходящий по разделительной полосе I-110, между SR 91 ( Gardena Freeway ) и Adams Boulevard в южной части центра Лос-Анджелеса. Автобусы, идущие на юг, съезжают с полос HOT по выделенным пандусам, соединяющимся с транзитным центром Harbor Gateway . Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex , с его переключателем, установленным для указания количества пассажиров транспортного средства (1, 2 или 3 или более), независимо от того, имеют ли они право на бесплатный проезд. [7]

История

Полосы для парковки автомобилей на верхнем уровне шоссе Харбор-Фривей, к югу от бульвара Адамс
Строительство I-10 (рядом с SR 11), ок.  1960 г.
Вид с воздуха с севера шоссе Harbor Freeway (I-110) и его развязки Judge Harry Pregerson с шоссе Century Freeway (I-105), на подъезде к международному аэропорту Лос-Анджелеса. Вдалеке видны полуостров Палос-Вердес и остров Санта-Каталина .

В Плане движения по основным улицам Лос-Анджелеса 1924 года было предложено расширение улицы Фигероа до Сан-Педро в качестве хорошей дороги к порту Лос-Анджелеса . [8] Прогресс был медленным, [9] и в 1933 году законодательный орган штата добавил всю длину к системе автомагистралей штата как Маршрут 165 , неподписанное обозначение. Этот маршрут не только простирался от Сан-Педро на север до Лос-Анджелеса, но и продолжался через построенные городом туннели Фигероа-стрит и вдоль северного расширения улицы Фигероа до Игл-Рок , а затем следовал по авеню Линда Виста (через перекрытие на Маршруте 161 ( SR 134 ) через мост Колорадо-стрит ) до Маршрута 9 (теперь I-210 ) у водохранилища Дьявольских ворот. [10] [11] [12] Вся длина маршрута 165 стала маршрутом Sign Route 11 в 1934 году. [13] Маршрут US Route 6 также был назначен на участок между SR 1 и Avenue 26 в 1937 году, [14] и, примерно в то же время, US 66 был перемещен с бульвара Eagle Rock на улицу Figueroa, перекрывая SR 11 между бульваром Sunset ( US 101 ) и улицей Colorado ( SR 134 ). [15] [16]

Штат завершил строительство Arroyo Seco Parkway , который был добавлен к системе государственных автомагистралей в 1935 году как Route 205, в начале 1941 года, обеспечив более быстрый маршрут между SR 11 на Avenue 26 и Пасаденой. [17] US 66 был перемещен на новый маршрут, в то время как SR 11 остался на Figueroa Street и Linda Vista Avenue, первый также стал новым US Route 66 Alternate . [18] Строительство автострады до Сан-Педро шло намного медленнее, несмотря на то, что в самых ранних планах было создание интегрированной системы. Первоначально Harbor Parkway должен был разделиться на слиянии с Venice Parkway к северо-востоку от University of Southern California , с East By-Pass и West By-Pass, охватывающими центральный деловой район Лос-Анджелеса и воссоединяющимися на разделении между Arroyo Seco Parkway и Riverside Parkway к югу от стадиона Dodger . [19] [20] [21] Западный объездной путь вскоре был включен в Харбор-Парквэй, [22] и первый короткий участок, к тому времени переименованный в Харбор-Фривей, открылся 30 июля 1952 года от Четырехуровневой развязки на юг до 3-й улицы. [23] (Арройо-Секо-Парквэй был достроен до Четырехуровневой развязки 22 сентября 1953 года и переименован в Пасадена-Фривей 16 ноября 1954 года. [17] )

Автомагистраль Харбор-Фривей постепенно продвигалась на юг, открывшись до Олимпийского бульвара 23 марта 1954 года [24] и до Вашингтонского бульвара 14 мая 1954 года [25]. 27 марта 1956 года шоссе было продлено до 42-й улицы [26] , а 24 апреля 1957 года оно достигло временных [27] съездов на 88-м месте. [28] Дальнейшие расширения были сделаны до Century Boulevard 31 июля 1958 года, [29] 124th Street 24 сентября 1958 года, [30] Alondra Boulevard (который округ расширил, чтобы выдержать нагрузку) 2 мая 1960 года, [31] 190th Street 15 июля 1960 года, [32] Torrance Boulevard 28 августа 1962 года, [33] и, наконец, Pacific Coast Highway ( SR 1 ) 26 сентября 1962 года. [34] Там он соединился с участком, который был открыт с 19 июня 1956 года, от Pacific Coast Highway на юг до Channel Street. [35] Вместе с мостом Винсента Томаса до Терминального острова , последний участок в Сан-Педро открылся 9 июля 1970 года, завершив Harbor Freeway до его нынешней длины. [36] [37] [38]

В декабре 1978 года шоссе Harbor Freeway было одобрено FHWA в качестве межштатного шоссе . В 1981 году обозначение SR 11 было переименовано в I-110 на шоссе Harbor Freeway и в SR 110 на шоссе Pasadena Freeway . [39] Ранее обозначение I-110 применялось к тому, что сейчас является ответвлением I-10 с 1958 по 1968 год.

Вывеска Ричарда Анкрома

В 2001 году Ричард Анкром, местный художник, который заблудился, пытаясь попасть на I-5 North с северного I-110, поскольку не было четкого официального указателя, обозначающего доступ к I-5 North, решил свою проблему, тайно изменив один из верхних знаков на автостраде прямо перед развязкой Four Level Interchange ( 34°03′21″N 118°15′22″W / 34.055759°N 118.256181°W / 34.055759; -118.256181 ). Используя официальные правительственные спецификации знаков , Анкром изготовил два элемента знака, один из которых был щитом маркера I-5, а другой — со словом «СЕВЕР», и прикрепил их к левой стороне знака. Он выполнил свои изменения средь бела дня, замаскировавшись под работника Caltrans . В этом районе Caltrans имеет три бригады по установке знаков, каждая из которых думает, что одна из двух других бригад выполнила установку. Спустя девять месяцев, по просьбе Ankrom, Los Angeles Downtown News опубликовали эту историю. [40]

До работы Анкрома единственный указатель, направляющий автомобилистов к съезду с I-5 на север, находился за четверть мили (0,4 км) до съезда, что вынуждало многих перестраиваться на нескольких полосах на очень коротком расстоянии. Знаки были проверены Caltrans, чтобы убедиться, что они не упадут на дорогу внизу. Анкрому так и не было предъявлено обвинение, несмотря на заявления чиновников о том, что его действия были незаконными. Анкром называл свой проект знака «Партизанская общественная служба». [41]

Позднее Caltrans добавил дополнительный знак «5 North» над левой полосой движения на север у въезда в туннели на улице Фигероа, а также новые электрические указатели, которые будут сообщать о наличии дополнительной полосы для тех, кто хочет перейти на шоссе I-5 в северном направлении (преобразуя существующую однополосную дорогу в двухполосную). [ необходима ссылка ]

В 2009 году Caltrans заменил все знаки вдоль этого сегмента на новые, более светоотражающие версии. Эти новые знаки включают оригинальные улучшения Ankrom. [42] [43]

Сохранение

Несмотря на возросший трафик в Лос-Анджелесе, включая грузовики, доставляющие продукцию из порта Лос-Анджелеса в Сан-Педро, планов по модернизации остальной части I-110 от I-10 до Пасадены до межштатных стандартов нет. Вместо этого Caltrans настаивает на альтернативном статусе защиты, чтобы сохранить Arroyo Seco Parkway как историческую достопримечательность. Законодательное собрание штата обозначило исходный участок, к северу от виадука на улице Фигероа, как «California Historic Parkway» (часть государственной системы живописных автомагистралей , зарезервированная для автомагистралей, построенных до 1945 года) в 1993 году; [44] единственной другой автомагистралью, обозначенной таким образом, является автомагистраль Кабрильо ( SR 163 ) в Сан-Диего . Американское общество инженеров-строителей назвало ее Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1999 году, [45] а в 2002 году она стала Национальной живописной дорогой . [46]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по округу Лос-Анджелес .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ 2007 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) . Caltrans . стр. 71. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2012 г. . Получено 27 марта 2007 г. .
  3. ^ Райан, Колин (9 апреля 2010 г.). «Первая автомагистраль Америки: Arroyo Seco Parkway, также известная как 110». Truck Trend . Эль-Сегундо, Калифорния: Extreme Venturs, LLC . Получено 10 апреля 2018 г.
    "История Arroyo Seco Parkway". Отправления . KCET . 24 октября 2011 г. Получено 10 апреля 2010 г.
    Кевин Брейк (2015). Мосты центра Лос-Анджелеса. Arcadia Publishing. стр. 94. ISBN 978-1-4671-3353-1.
    Джонсон, Дэйви Г. (29 июня 2006 г.). «Первая автострада Америки: 110». Jalopnik . Gizmodo Media . Получено 10 апреля 2018 г. .
    Служба образования в области наследия Национальной парковой службы. "Arroyo Seco Parkway". Route 66. Министерство внутренних дел США . Получено 10 апреля 2018 г.
    Sproul, Suzanne (28 августа 2017 г.). «Arroyo Seco Parkway, первая автомагистраль Калифорнии, отмечает 75-летие». Los Angeles Daily News . Получено 10 апреля 2018 г. Arroyo Seco Parkway, когда-то называвшаяся Pasadena Freeway (110 Freeway) до того, как название было изменено в 2010 г., многими считается первой автомагистралью в штате и в стране.
    Рик Томас (2008). The Arroyo Seco. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5608-6.
  4. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  5. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Лос-Анджелес, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 октября 2017 г.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  7. ^ «Использование Metro ExpressLanes». www.metroexpresslanes.net . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 14 августа 2022 г. .
  8. ↑ Los Angeles Times , Город переезжает в соответствии с планом Фигероа, 29 сентября 1926 г., стр. 13
  9. ↑ Los Angeles Times , Haste Asked on Figueroa, 2 марта 1936 г., стр. A8
  10. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2040.: «От Сан-Педро до шоссе № 9 возле Ла-Канада через улицу Фигероа».
  11. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанные в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 285.: «Маршрут 165 идет от Сан-Педро до маршрута 9 около Ла-Канады через улицу Фигероа».
  12. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон... относительно автомагистралей штата». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 274, стр. 959, 285.: «Трасса 165 идет от Сан-Педро до трассы 9 около Ла-Канады через улицу Фигероа и авеню Линда Виста».
  13. ^ Деннис, TH (август 1934 г.). «Штатные маршруты будут пронумерованы и обозначены отличительными медвежьими знаками». California Highways and Public Works . 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 – через Archive.org .
  14. ↑ Ричард Ф. Вайнгрофф, US 6: Великая армия шоссе Республики
  15. ↑ Компания HM Gousha , Лос-Анджелес и окрестности, 1935 г.
  16. ↑ Компания HM Gousha , Лос-Анджелес и окрестности, 1939 г.
  17. ^ ab Historic American Engineering Record (J. Philip Gruen и Portia Lee), Arroyo Seco Parkway (HAER № CA-265) письменные исторические и описательные данные, август 1999 г., стр. 34, 57, 65, 67 Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine
  18. ↑ Переписка между Отделом автомагистралей и Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей , расшифрованная на California Highways: State Route 66
  19. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии , карта из Traffic Survey, Los Angeles Metropolitan Area, 1937, воспроизведена в Janet L. Abu-Lughod, New York, Chicago, Los Angeles: America's Global Cities, 1999, стр. 256
  20. ^ Совет по транспортному машиностроению, карта из Программы транзита для столичного региона Лос-Анджелеса, 1939 г., воспроизведена в Gerrylynn K. Roberts, Philip Steadman, American Cities and Technology: Wilderness to Wired City, 1999 г., стр. 79
  21. ↑ Эндрю Гамильтон, New York Times , Los Angeles Roads Plan, 25 февраля 1940 г., стр. 128.
  22. ↑ Региональный план округа Лос-Анджелес, Генеральный план скоростных автомагистралей столичного Лос-Анджелеса, принятый 6 августа 1947 г.
  23. ↑ Los Angeles Times , Официальная церемония открытия первой автомагистрали Harbor Freeway Link, 31 июля 1952 г., стр. A1
  24. ↑ Los Angeles Times , Новая автомагистраль Harbor откроется сегодня, 23 марта 1954 г.
  25. ↑ Los Angeles Times , Новый участок шоссе Harbor откроется сегодня, 14 мая 1954 г.
  26. ↑ Los Angeles Times , Краткая церемония открытия участка автострады Harbor, 28 марта 1956 г., стр. 2
  27. ↑ Van Nuys News , Открытие участка шоссе Harbor Freeway, 5 августа 1958 г.
  28. ↑ Los Angeles Times , Перерезание ленточки для нового четырехмильного расширения шоссе Harbor Freeway, 25 апреля 1957 г.
  29. ↑ Los Angeles Times , New Harbor Freeway Link, дата сдачи в четверг, 28 июля 1958 г., стр. 5
  30. ↑ Los Angeles Times , Сектор автострады Харбор открывается церемонией, 25 сентября 1958 г., стр. B1
  31. ↑ Los Angeles Times , Бульвар Алондра. Готов к съезду с автострады, 1 мая 1960 г., стр. CS1
  32. ↑ Los Angeles Times , Двухмильный участок шоссе Харбор откроется сегодня, 15 июля 1960 г.
  33. ↑ Los Angeles Times , Сегодня откроется автомагистраль Harbor Freeway, 28 августа 1962 г., стр. A1
  34. ↑ Los Angeles Times , Final Harbor Freeway Link будет открыта, 24 сентября 1962 г., стр. 25
  35. ↑ Van Nuys News , Двухмильный участок автострады Harbor Freeway откроется сегодня, 19 июня 1956 г.
  36. ↑ Ли Бастаджян, Los Angeles Times , мост Винсента Томаса планируется открыть в июле, 31 мая 1970 г., стр. CS1
  37. ↑ Long Beach Independent , Посвящение установлено на шоссе, соединяющем мост, 8 июля 1970 г.
  38. ↑ Valley News (Van Nuys) , Сегодня, 9 июля 1970 г., состоится торжественное открытие расширения автострады Харбор.
  39. ^ "California Highways (www.cahighways.org): Routes 105 through 112". www.cahighways.org . Получено 26 января 2013 г. .
  40. ^ Stumpf, Rob (28 июля 2023 г.). «Как художник помог миллионам водителей с помощью поддельного дорожного знака». The Drive . Получено 13 июля 2024 г.
  41. ^ Стивенс, Крейг (30 декабря 2009 г.). «Шоссеное искусство Ричарда Энкрома: Caltrans покупает розыгрыш». LA Weekly . Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  42. ^ "знаки автострады". Ankrom.org. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 26 января 2013 г.
  43. ^ "партизанская государственная служба". www.ankrom.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  44. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении разделов 280, 281, 282 и 283 в Кодекс улиц и автомагистралей, касающихся автомагистралей». Сессия Законодательного собрания 1993–1994 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 179.
  45. ^ HAER, стр. 4
  46. ↑ Министерство транспорта США , министр транспорта США Минета называет 36 новых национальных живописных дорог, общеамериканских дорог, 13 июня 2002 г.
  47. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  48. ^ Департамент транспорта Калифорнии , все объемы движения на CSHS, архив 21 июля 2011 г., на Wayback Machine , 2006 г.
  49. ^ Департамент транспорта Калифорнии , Система унифицированных выходов Калифорнии , I-110, доступ получен в январе 2008 г.
  50. ^ ab "2014 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 20 июня 2015 г. .
  51. ^ "Реконфигурированный съезд на шоссе 110 в Уилмингтоне снова открывается". Daily Breeze . 20 июня 2016 г. Получено 8 апреля 2023 г.
  52. ↑ Гудман, Адрианна (3 февраля 1989 г.). «Спасение улицы: новый проект благоустройства Гардены направлен на то, чтобы украсить некогда процветающий бульвар». Los Angeles Times . Получено 8 апреля 2023 г.
  53. ^ «Бульвар Мартина Лютера Кинга в Лос-Анджелесе получил свое название из-за другого короля». 89.3 KPCC . 15 января 2018 г. Получено 8 апреля 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 110 и State Route 110 (Калифорния).
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 110 и State Route 110 (Калифорния)
KML из Wikidata