Светло-красная линия SRT , или линия Накхон Вити ( тайский : รถไฟชานเมือง สายนครวิถี ), проходит в 15 км (9,3 мили) между центральным терминалом Крунг Тхеп Афиват и Талинг Чан и является частью SRT. Система пригородных железных дорог RT Red Lines, обслуживающая большую Столичный регион Бангкока .
Начальный сегмент от Талинг Чан до Банг Сон ранее открывался для ограниченного бесплатного пробного обслуживания с 5 декабря 2012 года по 13 января 2014 года с всего 12 услугами в день, пока все услуги не были полностью приостановлены из-за нехватки подвижного состава. После сильно отложенного завершения электрификации линии и строительства центрального терминала Крунг Тхеп Апхиват линия наконец открылась для пробной эксплуатации 2 августа 2021 года. Полные коммерческие услуги начались 29 ноября 2021 года. [4]
Тендер на продление линии на запад на 15 км (9,3 мили) от Талинг-Чана до Салая должен был быть объявлен в июне 2022 года. [5] Однако позже он был отложен до декабря 2022 года, а затем до февраля 2023 года. С учетом национальных выборов 14 мая 2023 года и продолжающихся задержек в формировании нового правительства маловероятно, что тендеры будут объявлены до конца 2023 года. В конце июня источник в Минтрансе заявил, что продление, скорее всего, будет передано на утверждение Кабинета министров в октябре 2023 года, и в случае одобрения тендер может быть объявлен в первом квартале 2024 года. [6]
После полного завершения линия будет проходить с востока на запад от Салая (Таиланд) в районе Пхуттхамонтхон провинции Накхонпатхом до железнодорожной станции Хуа Мак в Бангкоке .
Участок длиной 15 км (9,3 мили) проходит от центрального терминала Krung Thep Aphiwat (новый междугородный терминал в районе Чатучак ) до Bang Son , где он пересаживается на фиолетовую линию MRT . Затем он продолжается на запад и пересекает реку Чао Прайя до стороны Бангкока Тонбури, прежде чем продолжиться еще дальше на запад до Taling Chan , где он заканчивается. Междугородный терминал Krung Thep Aphiwat Central Terminal обеспечивает пересадку на темно-красную линию SRT и синюю линию MRT . Линия будет продлена на 14,8 км (9,2 мили) на запад до Sala Ya в районе Phutthamonthon провинции Накхонпатхом . Наконец, линия будет продлена на юг от центрального терминала Krung Thep Aphiwat через Phaya Thai , а затем на восток до железнодорожной станции Hua Mak на востоке Бангкока , где она пересаживается на желтую линию MRT .
В 2004 году совместно с OTP SRT начала разрабатывать планы по созданию новой современной пригородной сети в Бангкоке вдоль существующих линий SRT для замены существующих ограниченных услуг. 7 ноября 2006 года Кабинет министров Таиланда принял резолюцию об утверждении структуры новой сети, при этом линия SRT Light Red будет обслуживаться DMU, а линия SRT Dark Red Light будет обслуживаться EMU. Кабинет министров одобрил линию 22 мая 2007 года с бюджетом в 13,133 млрд бат. [7] В то время ожидалось, что вся линия может быть завершена в течение 15–20 лет. Контракты на строительство начального участка от Талинг Чан до Банг Сью были заключены SRT 29 сентября 2009 года. [8] Контракт был подписан 15 декабря 2008 года, а контракт был присужден консорциуму Unique-Chun Wo. [9]
.jpg/1280px-Bang_Son_Commuter_station,_Aug_2016_(1).jpg)
Строительство началось в начале 2010 года после некоторых задержек доступа к площадке, связанных с жителями трущоб, которые проживали на разных участках земли SRT в течение многих лет. Работы продвигались хорошо, но затем были отложены на несколько месяцев из-за наводнений в Бангкоке в конце 2011 года, когда паводковые воды затопили части маршрута. Строительство было завершено к 3-му кварталу 2012 года. Тестирование началось в сентябре 2012 года на 3-месячный период. [10]
Линия открылась для бесплатного ограниченного пробного обслуживания 5 декабря 2012 года между станциями Талинг Чан и Банг Сон . Линия эксплуатировалась двумя отремонтированными дизель-поездами, которые обслуживали очень ограниченное обслуживание. Было всего 6 рейсов в каждую сторону каждые 60 минут с 6 утра до 8 утра и с 4 вечера до 7 вечера. Таким образом, на этом маршруте ездило всего несколько сотен пассажиров в день. [11] 14 сентября 2013 года были отменены рейсы по выходным. [12] С 13 января 2014 года все рейсы были приостановлены до завершения работ по электрификации и закупки подвижного состава, что, как ожидалось, должно было произойти к концу 2018 года.
Повторное открытие линии SRT Light Red зависело от завершения строительства нового центрального терминала Krung Thep Aphiwat , поставки подвижного состава и установки контактной электрической системы между Bang Sue–Taling Chan, которая финансировалась в рамках контракта 3 линии SRT Dark Red , поскольку впоследствии SRT решила изменить линию с DMU на EMU. Полную электрификацию планировалось завершить к 2020 году, когда будет завершена линия SRT Dark Red. К концу сентября 2019 года установка электрооборудования и сигнализации достигла 45,60%. [13]
К июню 2020 года монтаж контактной сети был на уровне 76,82%. [14] Ожидалось, что линия снова откроется в январе 2021 года [13] после начала тестовых запусков в конце октября 2020 года. [15] В середине ноября 2020 года министр транспорта объявил, что бесплатные пробные операции будут проводиться с марта по май 2021 года, а полноценные операции, как ожидается, начнутся в ноябре 2021 года. [16] В конце февраля 2021 года SRT подтвердила, что бесплатные пробные операции начнутся 26 марта 2021 года, а полноценные коммерческие операции начнутся 28 июля 2021 года. [17] В июле SRT отложила обслуживание, и бесплатные пробные операции начались 2 августа 2021 года, а полноценные коммерческие операции должны начаться 28 ноября 2021 года. [18] [1]
Третий контракт для линии SRT Dark Red был заключен на электрические и механические системы (E&M) и закупку подвижного состава электропоездов для линий SRT Light Red и SRT Dark Red с воздушной контактной электрической системой25 кВ 50 Гц переменного тока . В апреле 2014 года осталось только 2 претендента, но один из консорциумов, подавших заявку, был дисквалифицирован из-за того, что один из членов консорциума ( Marubeni Corporation ) имел судимости за взяточничество в индонезийском тендерном процессе. [19]
Это оставило MHSC Consortium (состоящий из Mitsubishi Heavy Industries , Hitachi и Sumitomo Corporation ) в качестве единственного претендента, имеющего право на контракт. Однако их предложение в размере 28 899 млрд бат было выше медианной цены SRT в размере 26 млрд бат, установленной в 2010 году. MHSC Consortium утверждал, что их предложение отражало цены 2013 года после повышения минимальной заработной платы с 1 января 2012 года. Наконец, в июле 2014 года, после двухлетней задержки в процессе торгов, JICA одобрило кредит для Контракта 3. [20] Однако переворот в мае 2014 года задержал завершение, что привело к дальнейшему рассмотрению и переговорам. К середине 2016 года переговоры завершились, и Hitachi пообещала, что весь подвижной состав для линии Dark Red будет поставлен к 2020 году. [21] В контракте указывалось 25 электропоездов, состоящих из десяти четырехвагонных составов и пятнадцати шестивагонных составов, всего 130 вагонов.
В конце сентября 2019 года первые 2 комплекта подвижного состава были отправлены из Японии [22] , и оба прибыли в Таиланд в порт Лаем Чабанг 12 октября 2019 года для отправки в Бангкок. [23] К марту 2020 года было доставлено 5 комплектов. [24] По состоянию на июль 2020 года было доставлено 13 комплектов — 7 из 6 вагонов и 6 из 4 вагонов — из заказанных 25 комплектов подвижного состава, а еще 2 комплекта должны быть доставлены к августу 2020 года. [25] К концу сентября 2020 года было доставлено 21 комплект — 13 из 6 вагонов и 8 из 4 вагонов — и последние 4 комплекта должны быть доставлены в октябре. [26]
С 2024 года автобусы будут курсировать с 5 утра до 12 ночи с интервалом движения 20 минут. [27] Стоимость проезда в зависимости от расстояния составляет от 12 до 20 бат (ранее 42 бата). [28] SRT также предлагает 30-дневный интегрированный транзитный проездной, который можно использовать для 50 поездок и для поездок на всех автобусах BMTA.
Поезда дальнего следования SRT на Южной линии , заканчивающиеся в Крунг Тхеп Афиват, используют те же пути.
В первый полный день бесплатных пробных операций 3 августа 2021 года общее количество пассажиров составило 302 человека, 4 августа это число увеличилось до 331 пассажира. [29] К концу сентября это число увеличилось примерно до 500-550 пассажиров в день. [30] За первые 10 месяцев работы по сентябрь 2022 года обе красные линии перевезли более 3,2 миллиона пассажиров, и 99,45% времени рейсы выполнялись по расписанию, согласно данным SRT. [31] Однако небольшой процент из них составляли пассажиры светло-красной линии. К концу сентября 2022 года линия в среднем перевозила всего 23 000 пассажиров в месяц. [32] В ноябре 2022 года SRT ввела регулярные услуги DMU из Тонбури через Талинг-Чан в Накхонпатхом для соединения с светло-красной линией. После этого ежедневное количество пассажиров значительно возросло: в среднем с 300 в день до 1400–1500 пассажиров в день в январе 2023 года. [33]
В июле 2016 года кабинет министров одобрил строительство участка Bang Sue–Phaya Thai–Makkasan–Hua Mak. [34] Однако тендер на 15-километровое (9,3 мили) западное расширение с 4 станциями от Талинг-Чана до Салая должен был быть выставлен на тендер сначала к сентябрю 2018 года [35] , а затем намечен на вторую половину 2019 года. [36] Однако тендер был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта поручил новому Департаменту железных дорог изучить возможность проведения тендеров ГЧП для этого расширения. [37] Решение изменить расширения на проекты ГЧП и провести тендер на эксплуатацию линии с концессией на 50 лет было отклонено SRT и профсоюзом SRT. 10 февраля 2021 года Департамент железных дорог объявил, что в апреле 2021 года SRT объявит тендеры на западное расширение до Салая и от Талинг-Чана до Сирираджа. [38] Однако процесс тендера ГЧП подвергся дальнейшему пересмотру.
В октябре 2021 года SRT объявила, что тендеры ГЧП не будут объявлены до июня 2022 года с целью подписания контрактов на расширение (с 50-летней арендой) в июле 2023 года. [5] Однако это было снова отложено до первоначального выпуска тендера в октябре 2022 года [39] , а затем до декабря 2022 года. [40] В конце октября 2022 года SRT снова отложила сроки тендера до февраля 2023 года с целью подписания контрактов к маю 2023 года, но сроки зависели от утверждения новым Кабинетом министров обновленного бюджета на расширение. [41] В то же время SRT решила отложить торги на концессию на 50-летнюю эксплуатацию и новые электропоезда до декабря 2024 года. После заключения концессии SRTET прекратит эксплуатацию линии.
С учетом национальных выборов 14 мая 2023 года и ожидаемых сроков формирования нового правительства маловероятно, что тендеры будут объявлены до конца 2023 года. В конце июня источник в MOT заявил, что расширение, скорее всего, будет представлено Кабинету министров в октябре 2023 года для утверждения нового бюджета в размере 10,67 млрд бат на строительство расширения Salaya. В случае одобрения тендер может быть объявлен в первом квартале 2024 года. [6]
Сегменты строительства на основе M-Map : [42]
Планируется продлить линию SRT Light Red на 14,8 км (9,2 мили) на запад до Салая. [43] Планируется построить 4 станции вдоль существующего коридора SRT; [44]
Первоначально планировалось, что тендер на западное расширение от Талинг-Чана до Салая будет объявлен в сентябре 2018 года после получения одобрения Кабинета министров Таиланда в июле 2016 года. [35] Затем он был отложен до второй половины 2019 года. [36] Однако тендер был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта поручил новому Департаменту железных дорог изучить возможность проведения тендеров ГЧП для этого расширения. [37]
Две дополнительные станции заполнения , мост Рама 6 и Банг Круай (EGAT) по обе стороны реки Чао Прая, были частью первоначальных планов, но были отложены до увеличения пассажиропотока [45] и будут выставлены на тендер в рамках тендера на расширение линии Салая на запад протяженностью 15 км.
SRT управляет существующими междугородними услугами от станции Thonburi до Kanchanaburi. Эту линию планируется преобразовать в ответвление существующей линии Light Red, от Taling Chan до Thonburi/Siriraj. В августе 2012 года SRT предложила построить 3 станции для этого маршрута длиной 5,7 км: [46]
Восточная ветка будет длиной 18,8 км (11,7 миль) со станциями в Ратчавити , Пхая Тай , Маккасан и Хуа Мак . Она будет иметь узкую полосу отвода, учитывая текущий виадук ARL и станции ARL. [47]
