SS Bergensfjord — норвежский океанский лайнер , следовавший по маршруту «Норвежская Америка» в США. Во время Второй мировой войны он был реквизирован британским министерством военного транспорта и использовался в качестве военного корабля. После войны она продолжила плавание в качестве трансатлантического пассажирского лайнера, сначала для южноамериканских владельцев, затем для израильской компании.
Бергенсфьорд был вторым кораблем во флоте компании Norge America Line , построенным компанией Cammell Laird в Биркенхеде , Великобритания . [3] Спущенный на воду со своей верфи 8 апреля 1913 года, он был принят на вооружение в сентябре 1913 года, в том же году, что и его однотипный корабль «Кристиания-фьорд» . В свой первый рейс она отправилась 25 сентября того же года, отправившись из Христиании ( Осло ) через Кристиансанн , Ставангер и Берген в Нью-Йорк . Бергенс-фьорд имел водоизмещение 10 699 тонн и был оснащен беспроводным и электрическим освещением. Он мог принять 1200 пассажиров – 100 первого класса, 250 второго класса и 850 третьего класса. [3]
Суда норвежской компании America Line были новаторскими, поскольку они следовали напрямую из Норвегии в Соединенные Штаты, не останавливаясь в портах континентальной Европы. Это резко сократило время, необходимое для путешествия из Норвегии в Соединенные Штаты: с четырех недель через Европу до всего одной недели на кораблях NAL. Уровень комфорта на борту «Бергенс-фьорда» , «Осло-фьорда» и «Ставангер-фьорда» также был значительно выше, чем на судах, ранее доступных для эмигрантов. [4] Компания «Норвежская Америка Лайн» добилась большого успеха со своими новыми судами и случайно конкурировала с DFDS Скандинавская Америка Линия . [5] 11 января 1919 года она спасла выживших членов SS Castalia у мыса Соболь . [6]
26 июля 1924 года, вскоре после выхода из Бергена, в « Бергенс-фьорде » произошел взрыв в машинном отделении , в результате чего экипаж был вынужден высадить ее на берег . [7] [8] Она возобновила работу в сентябре того же года после ремонта. В ноябре 1925 года он был переоборудован для перевозки 367 пассажиров первого класса и 572 пассажиров третьего класса, а в сентябре 1927 года был дополнительно модифицирован для перевозки 90 пассажиров первого класса, 155 пассажиров второго класса и 500 пассажиров третьего класса. После модификации двигателя в 1933 году его водоизмещение было увеличено до 11 015 тонн. В январе 1939 года его переоборудовали для перевозки пассажиров только первого и третьего классов, без категории второго класса. [7]
Бергенсфьорд отправился в свой последний путь из Бергена в Нью-Йорк 7 апреля 1940 года, всего за два дня до вторжения Германии в Норвегию. [7] По прибытии в Нью-Йорк 15 апреля 1940 года он был поставлен на прикол. Он был реквизирован британским министерством военного транспорта в ноябре 1940 года и в последующие месяцы преобразован в военный корабль . [9] Преобразование в военный корабль произошло в Ливерпуле , и корабль покинул Ливерпуль через Глазго , а первые войска в феврале 1941 года направились в Дурбан (через Фритаун ). [10] К концу войны Бергенс-фьорд перевез около 165 000 солдат союзников , проплыл 300 000 миль (480 000 км) и провел 919 дней в море. Она также перевезла несколько тысяч военнопленных стран Оси , а также приняла участие в репатриации освобожденных военнопленных союзников. В качестве военного корабля он принял участие во вторжении союзников во Французскую Северную Африку в 1942 году и во вторжении на Сицилию в 1943 году. Во время последней операции он спас выживших с затонувшего госпитального корабля «Таламба» . [9]
В феврале 1946 года он был использован для одиночного рейса с невестами-солдатами в Соединенные Штаты, [11] затем его вернули на Норвежскую Америку. Во время репатриации около 1400 военнослужащих и 200 гражданских лиц из Европы на Ямайку в Бергенсфьорде произошел мятеж среди солдат-пассажиров, который был подавлен с большим трудом. Военный корабль Королевского флота HMS Ballinderry прибыл на помощь Бергенсфьорду , и солдаты были интернированы после прибытия корабля в Кингстон . [9]
В августе 1946 года он был продан компании Panamanian Lines Inc. [1] для эмиграционного рейса в Южную Америку и переименован в Аргентину . Свой первый рейс из Генуи в Италии в Южную Америку он начал 13 января 1947 года. После модификаций 1949 года он мог принимать 126 пассажиров первого, 250 второго и 574 пассажиров третьего класса, начав движение между Генуей и Центральной Америкой в сентябре того же года. В 1951 году он начал плавать между Италией и портами Северной Америки . [7] Затем в 1952 году Аргентина была продана итальянской компании Home Lines. В 1953 году она была продана компании Zim Israel Navigation Co. Ltd. и переименована в Иерусалим и следовала по маршруту Израиль — Нью-Йорк . [12] Поскольку Иерусалим был переоборудован для перевозки 38 пассажиров первого класса и 741 пассажира третьего класса, он совершил 11 рейсов из Хайфы в Северную Америку. [7] Он был переименован в «Алия» для службы на маршруте Израиль- Марсель в 1957 году. [9] [12] Он был продан Италии на слом в августе 1959 года и прибыл в Специю 13 августа 1959 года. [1] [9]
11 января 1919 года пароход
«Касталия»
затонул у мыса Соболь [...] Сорок два члена экипажа был спасен норвежским пароходом «
Бергенфьорд»
. Один человек утонул, четверо скончались от воздействия.
