stringtranslate.com

СС Колумбия (1880)

SS Columbia (1880–1907) — грузовой и пассажирский пароход , принадлежавший Орегонской железнодорожной и навигационной компании , а затем пароходной компании Сан-Франциско и Портленда. «Колумбия» была построена в 1880 году на верфи John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания, для Орегонской железнодорожной и навигационной компании. [2]

«Колумбия» была первым кораблем, на котором вместо масляных ламп использовалась динамо- машина, а также первым коммерческим использованием электрических лампочек за пределами лаборатории Томаса Эдисона в Менло-Парке, штат Нью-Джерси . [2] [11] [12] В связи с этим подробная статья и составная иллюстрация Колумбии были опубликованы в майском номере журнала Scientific American за 1880 год . [13]

«Колумбия» погибла 21 июля 1907 года после столкновения с лесной шхуной «Сан-Педро» у Шелтер-Коув, Калифорния , в результате чего погибло 88 человек. [14]

История

Строительство и оснащение

После посещения новогодней демонстрации освещения Томаса Эдисона в Менло-Парке, штат Нью-Джерси , Генри Виллард , президент Орегонской железнодорожной и навигационной компании, увлекся работой Эдисона. Впоследствии Виллар приказал установить систему освещения Эдисона на новом пассажирском пароходе своей компании « Колумбия» . Несмотря на колебания самого Эдисона, проект продвинулся вперед, и установка лампочки на борту Columbia Edison стала первым коммерческим заказом на лампочку. [11] «Колумбия» также станет первым кораблем, использующим динамо-машину . Успех экспериментальной динамо-системы Колумбии привел к тому, что эту систему стали устанавливать на другие суда. [2]

SS Columbia около 1880 года, под всеми парусами в бурном море, демонстрируя все свои цвета.

Сама Колумбия была заказана в июле 1879 года под номером 193 на заводе по производству железных кораблей и двигателей John Roach & Sons Delaware River в Честере, штат Пенсильвания, первоначально компанией Oregon Steamship Company. [15] В том же году Орегонская железнодорожная и навигационная компания купила и объединила Орегонскую пароходную компанию в свою собственную деятельность. [16] Строительство « Колумбии» началось в сентябре 1879 года. [17] «Колумбия» была спущена на воду в 11:40 утра 24 февраля 1880 года. Ее строительством руководили как Бюро Веритас , так и Американская ассоциация капитанов судов. [2] [18] [19] Сам Роуч отказался устанавливать лампы накаливания на борту «Колумбии» , опасаясь возможного возникновения пожара. [6] В мае 1880 года «Колумбия» отплыла в Нью-Йорк , где персонал Эдисона установил новые системы освещения. [2] Лампочки доставил на борт в корзине для покупок Фрэнсис Р. Аптон, главный помощник Эдисона. [6] Первое зажигание корабля состоялось 2 мая 1880 года. [6]

Первый рейс

«Колумбия» завершила ходовые испытания и отправилась вокруг мыса Горн в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 13 локомотивами, 200 железнодорожными вагонами и другими железнодорожными грузами. [2] Колумбия сделала остановку в Рио-де-Жанейро, чтобы пополнить запасы угля, и была показана императору Бразилии Педро II , который увлекался электричеством. [13] При проходе через Магелланов пролив гребной вал и руль направления проверялись с помощью лампочек, прикрепленных к покрытому салом кабелю. [6]

После прибытия в Сан-Франциско без происшествий [6] оригинальные лампы накаливания из копировальной бумаги были заменены партией новых ламп накаливания из бамбука, присланных самим Эдисоном. Главные инженеры Колумбии отправили Эдисону письмо с удовлетворением, в котором похвалили превосходные характеристики системы освещения, заявив, что ни одна лампа не вышла из строя после 415 часов и 45 минут постоянного использования. [2] «Колумбия» благополучно прибыла в Портленд 24 августа 1880 года. Несмотря на это, страховые компании поначалу не хотели брать на себя страхование нового судна. [6]

Последующие операции

Колумбия осуществляла регулярное сообщение между Портлендом и Сан-Франциско. Когда в 1889 году во время шторма затонул пароход «Аляска» , «Колумбия» перевезла его капитана и команду в Асторию . [14]

Успех систем освещения Эдисона на борту « Колумбии» в конечном итоге убедил другие судоходные компании установить аналогичные системы на свои суда, в том числе британскую « Кунард Лайн» . [20] В следующем году SS Servia компании Cunard стал первым крупным океанским лайнером, освещенным лампочкой накаливания. [21] В эксплуатации «Колумбия» высоко ценилась за свою надежность.

Рекорд «Колумбии » на маршруте Портленд и Сан-Франциско примечателен: только раз в пятнадцать лет она находилась в море дольше одной ночи во время путешествия между двумя городами.
~ Э. У. Райт - Морская история Тихоокеанского северо-запада Льюиса и Драйдена - 1895 г. [22]

Произведение СС « Колумбия» конца 1890-х годов. На трубе корабля красуется логотип Union Pacific Railroad .

Во время капитального ремонта в июле 1895 года оригинальные генераторы Эдисона были заменены современными аналогами. [2] Динамо-машины были подарены Смитсоновскому институту и ​​Генри Форду в Дирборне, штат Мичиган . [6] Три года спустя Орегонская железнодорожная и навигационная компания была передана Union Pacific Railroad .

30 января 1898 года « Колумбия» побила рекорд скорости на маршруте между Сан-Франциско и Портлендом. Под руководством капитана Конвея она покинула свой док в Сан-Франциско в 10:09 28 января и начала путешествие по относительно спокойному океану в быстром темпе. 30 января в 1:25 « Колумбия» миновала плавучий маяк «Колумбия-Ривер» , но задержалась на 12 минут из-за тумана. После того, как туман рассеялся, « Колумбия» достигла Астории в 3:20 утра и прибыла в Портленд в 10:27. «Колумбии» потребовалось всего два дня, чтобы добраться между Портлендом и Сан-Франциско. Хотя « Колумбия» задержалась на один час из-за нескольких остановок, ей удалось на один час сократить предыдущий рекорд скорости. [23]

Столкновение « Колумбии» с паромом «Беркли» в Сан-Франциско 3 октября 1900 года.

После продажи своего парохода «Орегон» в 1899 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания рассматривала возможность размещения « Колумбии» и ее коллеги-парохода «Штат Калифорния» на Аляске, обслуживающей Ном . [24] 3 октября 1900 года « Колумбия» медленно двигалась к своему причалу в Сан-Франциско, в то время как паром « Беркли» готовился покинуть свой стапел. Капитан Питер А. Доран из « Колумбии» и капитан «Джим» Блейкер из « Беркли » неправильно истолковали сигналы друг друга, что привело к столкновению « Колумбии» с « Беркли» , разрушив одну из спасательных шлюпок парома и серьезно повредив нос «Колумбии» . После этого инцидента оба корабля были выведены из эксплуатации на ремонт. Другой винтовой пароход, принадлежащий Орегонской железнодорожной и навигационной компании, « Джордж У. Элдер» , временно взял на себя маршрут «Колумбии» . [25] [26] 14 сентября 1902 года « Колумбия» села на мель возле Астории из-за отлива. Впоследствии во время прилива ее сняли с мели, и на следующую ночь она вернулась в Портленд. [27] В 1904 году « Колумбия» и «Джордж У. Элдер» перешли в новую дочернюю компанию Union Pacific под названием «San Francisco and Portland Steamship Company». [26] [28] [29] К этому времени « Колумбия» считалась устаревшим судном.

В 1905 году новую компанию преследовали два печальных события. « Джордж В. Элдер» ударился о камень в реке Колумбия и затонул. Позже она была снята с мели и куплена North Pacific Steamship Company после того, как ее бросили владельцы. [26] В том же году « Колумбия» столкнулась с деревянной баржей на реке Колумбия, в результате чего корабль был сильно поврежден. Несмотря на то, что она была избавлена ​​от участи Джорджа У. Элдера , ее нужно было отремонтировать в Сан-Франциско. [30] 1 февраля 1906 года « Колумбия» столкнулась с бревенчатым плотом на реке Колумбия в густом тумане. К счастью, « Колумбия» в результате инцидента не пострадала. [31] Однако туман усилился настолько, что капитан Питер А. Доран поставил корабль на якорь, пока туман не рассеялся. [32]

Колумбия лежит на боку в доке Union Iron Works после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года.

Колумбия проходила ремонт в доке Union Iron Works , когда в 1906 году произошло землетрясение в Сан-Франциско . В результате землетрясения «Колумбия» оторвалась от опор, перевернулась на правый борт и ударилась о причал. Большой железный корпус корабля был поврежден, и он был частично заполнен водой. На временный ремонт судна ушло два месяца. К сожалению, гидравлический сухой док , которым пользовался «Колумбия» , получил непоправимые повреждения от железного корпуса лайнера. Сухой док принес верфи большую пользу. [33] Колумбия была отправлена ​​в Хантерс-Пойнт для постоянного ремонта. По пути экипаж покинул корабль после взрыва паровой трубы. В конце концов «Колумбия» добралась до сухого дока , и ремонт был наконец завершен. На время ее отсутствия « Колумбия» была временно заменена пароходом « Коста-Рика» (также принадлежавшим компании San Francisco and Portland Navigation Company [34] ) и пароходом « Барракута» , находившимся в аренде у компании Pacific Mail Steamship Company . [20] «Колумбия» была возвращена в строй в январе 1907 года. Вскоре после возвращения в строй 17 января 1907 года «Колумбия» на четыре дня оказалась в ловушке льда на реке Колумбия недалеко от Сент-Хеленс, штат Орегон . [35] Пароход «Арагония» предпринял попытку прорваться сквозь паковый лед и освободить « Колумбию» 18 января. [36] Усилия « Арагонии» увенчались успехом и позволили «Колумбии» выйти изо льда по пути, который Арагония проложила для нее. Когда «Колумбия» вернулась в Сан-Франциско, корабль выглядел невредимым. [37]

Дизайн и размещение

«Колумбия» , спроектированная корабелом Эдвардом Фароном, имела длину около 300 футов (91 м) и видимую над ватерлинией около 310 футов (94 м). Она имела ширину 38 футов 6 дюймов (11,73 м) и глубину 23 фута (7,0 м). У нее были две составные конденсационные паровые машины с ходом поршня 42,5 дюйма (1080 мм) и 82 дюйма (2100 мм) на 54 дюйма (1400 мм), приводившие в движение один четырехлопастной винт Хирша диаметром 16 футов (4,9 м). Пропеллер имел средний шаг 27 футов (8,2 м) и мог совершать 65 оборотов в минуту. Лопасти винта можно было снимать по отдельности или все сразу. Для питания двигателя использовались шесть котлов диаметром 12 футов (3,7 м) и длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) каждый. Каждый котел имел рабочее давление 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). «Колумбия» представляла собой пароход, работающий на угле, способный перевозить в своих бункерах максимум 300 тонн угля. Расчетная максимальная скорость составляла 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). На борту также был один ослиный котел и вспомогательная паровая машина, которая приводила в действие трюм и могла подавать воду в котлы, если пожар выйдет из-под контроля. Вторая вспомогательная паровая машина питала корабль электричеством. У Колумбии был план парусного вооружения вспомогательной бригантины с парусом длиной более 15 000 ярдов (14 000 м). Паруса будут закреплены на двух железных мачтах. [18]

Динамо-машины Эдисона на пароходе SS Columbia , май 1880 года.

У Колумбии было четыре палубы, три из которых были палубой Spar, главной палубой и палубой Hurricane. Палуба Spar была полностью железной конструкции, а основная - из дерева и железа. Все палубы имели железный каркас. «Колумбия» имела четыре водонепроницаемых отсека . Она также использовала электрическую пожарную сигнализацию и оповещатели с несколькими гидрантами на случай пожара. Для навигации использовались электрические головные и габаритные фонари. Эти навигационные огни питались от вспомогательной динамо-машины между палубами. Навигационная электрическая система была разработана Хайрамом Максимом , а основные электрические системы были Эдисоном. [13] Мостик и машинное отделение могли общаться по телеграфу. Грузовые трюмы «Колумбии» были оборудованы двойными паровыми лифтами. [18]

Комфорт и удобства для пассажиров Колумбии были весьма инновационными и рекламировались как роскошные. На корме у нее была большая холодильная камера для хранения продуктов питания, таких как свежее мясо. Большой холодильник был способен поддерживать постоянную низкую температуру независимо от температуры наружного воздуха. Колумбия также включила системы вентиляции и отопления. Главный салон имел плафон из богемского стекла , освещаемый электрической лампочкой. [18] Остальные лампочки салона были заключены в светильники из матового стекла. Главная столовая отделана деревянными панелями из французского ореха, венгерского ясеня, красного дерева и клена. Деревянная мебель и ковровое покрытие еще больше подчеркивали элегантность комнаты. В ключевых комнатах были предусмотрены телефоны, чтобы облегчить общение между экипажем корабля. Мостик был оснащен электрическими индикаторами и оборудованием для мониторинга, которые предупреждали капитана о состоянии двигателя, а также упрощали команды между капитаном и машинным отделением. [13] Колумбия имела каюты первого класса на 250 человек и могла вместить 600 пассажиров третьего класса. [18] В каютах первого класса были панели и мебель, которые обычно можно увидеть в вагонах первого класса Pullman в пассажирских поездах, включая складные койки вместо обычных кроватей. Колумбия также могла похвастаться системой водоснабжения с пресной водой. [13]

Безусловно, самой инновационной особенностью на борту « Колумбии» были лампы накаливания Эдисона. Если пассажир хотел, чтобы у него выключили свет, нужно было вызвать стюарда, который открывал ящик из розового дерева возле кабины и выключал свет. Все освещение было размещено только в основных салонах и каютах. [6] Пассажирские помещения и предметы роскоши на борту «Колумбии» были спроектированы таким образом, чтобы значительно превосходить все, что можно было увидеть на предыдущих лайнерах вдоль тихоокеанского побережья. [38] Позже Scientific American опубликовал большую статью, описывающую систему освещения Эдисона на борту «Колумбии» . [11] Все 120 лампочек были подключены через отдельные цепи к четырем 6-киловаттным динамо-машинам Эдисона А типа «длинноногая Мэри-Энн», производившим мощность через ременную передачу к главным двигателям. Четвертая динамо-машина использовалась для усиления магнитных полей трех других и работала при более низком напряжении. Все четыре динамо-машины включали в себя два биполярных магнита и подводящие провода, которые создавали несколько цепей. Каждая динамо-машина была способна питать 60 лампочек. Из-за отсутствия приборов о регулировке напряжения судили по яркости лампочек в машинном отделении. [39] [12] Изоляция проводки представляла собой смесь расплавленного парафина и хлопка внутри резинового кожуха. Провода также были окрашены в два разных цвета, чтобы различать отрицательные и положительные заряды. В целом электрические системы на борту « Колумбии» мало чем отличались от своих собратьев из Менло-Парка. Масляные лампы были легко доступны по всему судну на случай отключения электроэнергии. [12]

Тонущий

20 июля 1907 года «Колумбия» вылетела из Сан-Франциско, Калифорния, с 251 пассажиром и командой в Портленд, Орегон, под руководством капитана Питера Дорана. [14] Когда наступил вечер, «Колумбия» окуталась туманом примерно в 12 милях (19 км) от бухты Шелтер , но капитан Доран отказался снизить скорость корабля. [14] Несмотря на то, что поблизости был слышен гудок паровой шхуны «Сан-Педро» , ни Доран, ни первый помощник Хендриксен из Сан-Педро не снизили скорость ни одного судна. [14] За это время накатывающееся движение волн заставило многих пассажиров удалиться в свои каюты из-за морской болезни . Пятнадцать минут спустя было замечено , что Сан-Педро направляется прямо в сторону Колумбии . В конце концов Доран приказал дать своему кораблю полный задний ход, но было уже слишком поздно. 21 июля 1907 года в 0:22 «Сан-Педро» врезался в правый борт «Колумбии» . [14] Доран крикнул на другой корабль: «Что ты делаешь, чувак?» и продолжил свой обратный толчок, но удар повредил нос корабля « Сан-Педро» с деревянным корпусом [40] и пробил «Колумбию» , которая начала крениться на правый борт и тонуть носом . [14] Пассажир Уильям Л. Смит из Ванкувера, штат Вашингтон, описал удар как «мягкий», а учительница музыки Отилла Лидельт из Сан-Франциско сообщила, что удар был сильным.

«Колумбия» затонула после столкновения с паровой шхуной «Сан-Педро» .

Капитан Доран приказал пассажирам пройти к спасательным шлюпкам и спустить спасательные шлюпки. [14] Смит, обеспокоенный безопасностью своих попутчиков, начал ходить из каюты в каюту и стучать в каждую дверь. Многие пассажиры не отреагировали из-за морской болезни , а другие поспешно приготовились покинуть корабль. Смит сообщил, что наблюдал за небольшой семьей, которая держалась за руки в своей хижине, вместо того, чтобы пытаться спастись. Когда корабль тонул, Лидельт заметил, что капитан Доран привязал шнур свистка к мостику и оставался там, пока корабль тонул, махая руками в последнем приветствии. [14] После того, как мост ушел под воду, свисток тоже умер. [14] К этому моменту «Колумбия» разработала очень заметный крен на правый борт, что позволило спустить на воду спасательную шлюпку номер четыре, не опуская ее. Через восемь с половиной минут после столкновения « Колумбия» начала свой последний прыжок. Корма корабля поднялась из воды, и корабль за считанные секунды скользнул под нос волн первым. Как только корабль оказался полностью под водой, произошел сильный взрыв, в результате чего множество людей, утащенных «Колумбией » , вернулись на поверхность. Хотя многие выжившие считали, что взрыв был вызван одним из котлов Колумбии , главный инженер Джексон считал иначе. Позже он заявил: «Я совершенно уверен, что котлы не взорвались. Я бы знал, если бы это произошло, поскольку я стоял прямо над ними, когда корабль головой упал в море». Другая теория состоит в том, что взрыв вызвал массовый выброс захваченного воздуха из тонущей Колумбии .

Восстановленный спасательный плот и жертва с корабля «Колумбия» на борту парохода «Роанок».
Сан-Педро наполовину затонул и накренился на правый борт после катастрофы.

88 пассажиров и членов экипажа, включая всех детей на борту, погибли во время затопления « Колумбии» . Из-за скорости затопления многие спасательные шлюпки не удалось спустить на воду. После затопления спасательные шлюпки «Колумбии» и «Сан-Педро» начали спасательную операцию при поддержке пароходов « Роанок» и «Джордж У. Элдер» , последний из которых был одним из старых напарников «Колумбии» . [14] Несмотря на то, что паровая шхуна была сильно повреждена и частично затоплена с заметным креном, 390 000 футов (118 872 м) красного дерева , перевозившегося в корпусе «Сан-Педро», удерживали паровую шхуну на плаву. Около 80 выживших были доставлены на борт «Сан-Педро» . Многим приходилось держаться друг за друга, чтобы их не унесло плещущимися волнами, плескавшимися по полузатопленной палубе «Сан-Педро» . Помимо перевозки выживших на борту « Колумбии» , «Джордж У. Элдер» также отбуксировал поврежденный «Сан-Педро» на берег. [40]

Последствия катастрофы

После катастрофы инспектор по корпусу Джон К. Балджер, который восемь месяцев назад осматривал корпус « Колумбии» вместе с инспектором по корпусу О. Ф. Боллесом (по совпадению, первым капитаном «Колумбии» ) , показал, что корабль соответствовал современным стандартам безопасности, поскольку «Колумбия» имела четыре водонепроницаемые переборки , тогда как закон требует наличия трех водонепроницаемых переборок на корабле ее размера. Несмотря на это, Балджер также показал, что если один из отсеков «Колумбии » будет пробит в результате столкновения, вода хлынет на переборки корабля, что позволит кораблю затонуть. Аналогичное наводнение произойдет почти пять лет спустя, во время затопления Титаника . [41] Позже Балджер дал повторные показания, заявив, что два затопленных отсека на борту «Колумбии» привели бы к катастрофе, а не затопление одного отсека. Несмотря на сообщения Балджера, вполне вероятно, что переборки, установленные на борту «Колумбии» , мало что сделали, чтобы задержать натиск воды. [42] Кроме того, в выпуске газеты San Francisco Examiner поясняется:

« Колумбия» , судно с железным корпусом, приняло на себя основную тяжесть удара, и ее железные пластины – хрупкие от времени – треснули, и трещина шириной в семь футов через передний люк позволила воде беспрепятственно проникнуть внутрь.

Политическая карикатура из газеты Morning Oregonian, отражающая возмущение общественности предполагаемыми нарушениями безопасности на море. Широкая общественность полагала, что это стало причиной затопления Колумбии .

Было установлено , что из лиц, участвовавших в затоплении «Колумбии» , наибольшую ответственность за столкновение несут капитан Доран с « Колумбии» и первый помощник Хендриксон с «Сан-Педро» . Это привело к отзыву лицензии Хендриксона на пять лет. Кроме того, было установлено, что капитан Магнус Хэнсон с «Сан-Педро» отдал недостаточно приказов своей команде. Он также не пришел на мостик шхуны, когда его предупредили о тумане. Лицензия Хэнсона была отозвана сроком на один год. Несмотря на ошибки, допущенные обеими экипажами, выжившие и пресса похвалили большинство членов экипажа на борту « Колумбии » и «Сан-Педро» за их смелые действия, проявленные во время катастрофы. [42]

Одним из членов экипажа, который не получил похвалы от большинства выживших, был третий офицер Хоуз с корабля « Колумбия» . Сообщается, что Хоуз проявлял агрессивное и безразличное поведение по отношению к пострадавшим. Сообщается, что он угрожал выбросить за борт многих выживших в своей спасательной шлюпке. Позже Хоуз заявил прессе, что, по его мнению, большинство мужчин, пострадавших в результате катастрофы, отказались помочь многим пострадавшим женщинам. Он заявил: «Я бы застрелил их, если бы у меня был 45-й калибр ». Хоуз даже обвинил капитана Хэнсона с «Сан-Педро» в том, что он не позволил многим выжившим подняться на борт его судна, что, по утверждению Хоза, привело к гибели многих людей. Многие выжившие отрицали правдивость заявления Хоза относительно Хэнсона. Начали распространяться слухи о том, что Хоуз, возможно, пристрастился к морфию . Находясь в госпитале морской пехоты США , доктор С.Б. Фостер сообщил, что Хоуз трижды просил препарат. Хоуз был арестован 29 июля 1907 года, когда поселился в доме второго офицера Агерупа в Сан-Франциско. Сообщается, что Хоуз проявил признаки паранойи , когда его сопровождали в полицейский участок на Мишн-стрит. Впоследствии его поместили в следственный изолятор Центральной больницы скорой помощи . [42]

После затопления пароходство Сан-Франциско и Портленда арендовало судно City of Panama , чтобы заполнить пустоту, оставленную Колумбией . 8 августа 1907 года город Панама столкнулся с севшей на мель паровой шхуной « Альянс» недалеко от слияния рек Уилламетт и Колумбия. Поскольку корпус Alliance был деревянным, город Панама получил лишь минимальный ущерб. Второй офицер города Панамы , Ричард Агеруп, находился на мосту «Колумбии » в ночь, когда она затонула. Затопление « Колумбии» в сочетании с предыдущими потерями «Валенсии» , « Каллама » и города Рио-де-Жанейро помогло подорвать доверие общества к судоходным линиям и инспекторам пароходов. Несмотря на серьезность затопления «Колумбии» , из трагедии не были извлечены некоторые уроки. [42] 29 августа 1929 года, спустя более 22 лет после затопления «Колумбии» , пассажирский пароход «Сан-Хуан» столкнулся ночью с нефтяным танкером SCT Dodd в густом тумане. Сан-Хуан затонул за 3 минуты, в результате чего погибло 77 человек. Затопление «Сан-Хуана» во многом аналогично затоплению «Колумбии» . Более того, « Колумбия» и « Сан-Хуан» имели одинаковую конструкцию, были построены на одной и той же верфи, обслуживали одинаковые маршруты и оба представляли собой устаревшие пароходы с железным корпусом. [43] « Сан -Педро» был отремонтирован после затопления и продолжал служить вдоль береговой линии Калифорнии, пока не был продан иностранным владельцам в 1920 году . [44] В том же году он затонул. [45] Свет Пунта-Горда был установлен в ответ на затопление. Ржавые обломки Колумбии , включая котел и переборку, все еще видны возле северной части пешеходной тропы Затерянного побережья. [46] Между 1899 и 1907 годами, по крайней мере, восемь других кораблей встретили свою смерть в этом районе, в том числе «Сент-Пол», чьи ржавые котлы до сих пор можно увидеть в прибое в Пунта-Горде. https://www.lighthousefriends.com/light.asp?ID=63

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: включая всестороннее описание основных особенностей развития от колониальной эпохи до настоящего времени в водных каналах, дорогах, магистралях, каналах, железных дорогах, судах, транспортных средствах, автомобилях и локомотивах. автор, Всемирное бюро железных дорог. п. 290 . Проверено 8 сентября 2013 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  2. ^ abcdefghijk Jehl, Фрэнсис (1 июля 2002 г.). Воспоминания о Менло-Парке: написаны в отреставрированной лаборатории Эдисона в Менло-Парке. Уайтфиш, Массачусетс: Издательство Кессинджер. п. 564. ИСБН 9780766126480.
  3. ^ Деумлинг, Дитрих (1972). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (Массачусетс). Флагстафф, Аризона: Университет Северной Аризоны. ОСЛК  4383986.
  4. ^ "Завод по производству чугуна и двигателей на реке Делавэр, Честер, Пенсильвания" . Оригинальный . История кораблестроения. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2013 г.
  5. ^ "Звонок из Сан-Франциско, том 102, номер 30" . Перепечатано . Сан - Франциско, Калифорния. Коллекция цифровых газет Калифорнии. 30 июня 1907 г. с. 49 . Проверено 17 августа 2013 г.
  6. ^ abcdefghi «Сюда пришел первый «электрический» корабль» . Загружено в цифровом виде . Библиотека штата Вашингтон (цифровая). 13 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  7. ^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании перед акционерами, тома 1–8. Орегонская железнодорожно-навигационная компания. 1880 . Проверено 24 июля 2015 г.
  8. ↑ Колтон, Тим (4 августа 2010 г.). «Завод по производству чугуна и двигателей на реке Делавэр, Честер, Пенсильвания». Оригинальный . История судостроения: Строительные записи судостроителей и судостроителей США и Канады. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2013 г.
  9. ^ "Бригантина (существительное)" . Словарь . Мерриам Вебстер . Проверено 27 октября 2013 г.
  10. ^ Антонио Якобсен (1880). «СС Колумбия». Архив . Проверено 27 октября 2013 г. - через The Athenaeum.
  11. ^ abc «Освещая революцию: продвижение XIX века». Смитсоновский институт . Проверено 23 июля 2013 г.
  12. ^ abc Рэй Э. Кидд (11 июня 1936 г.). «Освещение парохода «Колумбия» с помощью первой коммерческой осветительной установки Эдисона» (PDF) . Компания Дженерал Электрик. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2015 года . Проверено 22 декабря 2015 г.
  13. ^ abcde "Колумбия". «Сайентифик Американ», том 42 . Манн и компания. 22 мая 1880 г. с. 326.
  14. ^ abcdefghijk Далтон, Энтони Длинная и опасная береговая линия: рассказы о кораблекрушениях от Аляски до Калифорнийского издательства Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 страниц
  15. ^ "У Роуча". Архив . Дейли Таймс округа Делавэр. 23 июля 1879 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2015 г.
  16. ^ Публика - Тома 17-18. Нью-Йорк: Ассоциация финансистов. 26 августа 1880 г. с. 135.
  17. ^ "Заметки о судостроении" . Архив . Дейли Таймс округа Делавэр. 12 сентября 1879 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2015 г.
  18. ^ abcde «Спуск на воду и описание корабля». Архив . Честер, Пенсильвания. Дейли Таймс округа Делавэр. 24 февраля 1880 г. с. 3 . Проверено 23 июля 2015 г.
  19. ↑ Колтон, Тим (21 октября 2013 г.). «Завод по производству чугуна и двигателей на реке Делавэр, Честер, Пенсильвания». История кораблестроения. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  20. ^ ab "Колумбия (пароход)" . База данных . Магеллан — мореплаватель кораблей . Проверено 23 августа 2013 г.
  21. ^ Фрейм, Крис. «Сервия». Оригинальный . Крис Кунард Пейдж. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 23 августа 2013 г.
  22. ^ Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского северо-запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Типография Льюиса и Драйдена. п. 275. Пароход Колумбия.
  23. ^ «Быстрое путешествие по Колумбии - вызов Сан-Франциско, том 83, номер 62» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 31 января 1898 г. с. 2 . Проверено 22 августа 2013 г.
  24. ^ «Могу бежать к мысу Ном - вызов Сан-Франциско, том 86, номер 161» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 8 ноября 1899 г. с. 9 . Проверено 22 августа 2013 г.
  25. ^ «Беркли и Колумбия собираются вместе на пароме - звонок в Сан-Франциско, том 87, номер 125» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 3 октября 1900 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2013 г.
  26. ^ abc Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). «Джордж Старший бросил вызов скептикам». Зона новостей Бэй Леджер . Проверено 23 июля 2013 г.
  27. ^ "Пароход Колумбия на мели - Los Angeles Herald, том XXIX, номер 347" . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 15 сентября 1902 г. с. 2 . Проверено 22 августа 2013 г.
  28. ^ Записи и сводки, представленные в соответствии с Законом о защите торговли и коммерции от незаконных ограничений и монополий 1890 года в Окружном суде США по округу Юта и Верховном суде США, Том 6. Компания Southern Pacific. 1915. с. 2089.
  29. ^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании для акционеров, Том 3. Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1899. с. 24.
  30. ^ «Пароход Колумбия сталкивается с баржей - вызов Сан-Франциско, том 98, номер 57» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 27 июля 1905 г. с. 6 . Проверено 22 августа 2013 г.
  31. ^ «Колумбия в безопасности - звонок в Сан-Франциско, том 99, номер 64» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 2 февраля 1906 г. с. 2 . Проверено 22 августа 2013 г.
  32. ^ "Хит свай - Звонок в Сан-Франциско, том 99, номер 66" . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 4 февраля 1906 г. с. 54 . Проверено 22 августа 2013 г.
  33. ^ «История верфей и промышленности Потреро-Пойнт». Пирс 70 Сан-Франциско . Проверено 21 августа 2013 г.
  34. ^ «Реклама Колумбии и Коста-Рики - Звонок в Сан-Франциско, том 100, номер 162» . Архив . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 9 ноября 1906 г. с. 14 . Проверено 23 августа 2013 г.
  35. ^ «Колумбия застряла во льду». Архив . Сан - Франциско, Калифорния. Звонок из Сан-Франциско. 18 января 1907 г. с. 4 . Проверено 17 января 2016 г.
  36. ^ «Лед все еще держит Колумбию» . Архив . Сан - Франциско, Калифорния. Звонок из Сан-Франциско. 19 января 1907 г. с. 3 . Проверено 17 января 2016 г.
  37. ^ "Пароход Колумбия, заключенный во льду на четыре дня" . Архив . Звонок из Сан-Франциско. Звонок из Сан-Франциско. 24 января 1907 г. с. 11 . Проверено 17 января 2016 г.
  38. ^ "Новости Тихоокеанского побережья". Архив . Сакраменто Дейли Юнион. 2 февраля 1880 г. с. 2 . Проверено 17 января 2016 г.
  39. ↑ Скджонг, Эспен (20 ноября 2015 г.). «Электроэнергетическая система морского судна: от зарождения до наших дней». Статья . стр. 2–3 . Проверено 22 декабря 2015 г.
  40. ^ ab Коллекция Эмери Эскола (1907). «Джордж В. Элдер и Сан-Пабло». Фотоархивы . Дом-музей Келли . Проверено 17 августа 2013 г.
  41. ^ «Титаник: Как можно прославлять катастрофический корабль?». Оригинальный . Новости BBC. 31 мая 2011 года . Проверено 29 июля 2013 г.
  42. ^ abcd Белик, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., стр. 168–172.
  43. ^ Белик, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., стр. 207–227.
  44. ↑ Хиллман, Рэймонд В. (20 июля 2007 г.). «Туманная трагедия вспоминается». Оригинальный . Таймс-Стандарт . Проверено 20 сентября 2013 г.
  45. ^ «Корабли: «S»» . Модельная железная дорога побережья Мендосино и историческое общество . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 20 сентября 2013 г.
  46. ↑ Хульт, Тим (19–21 мая 2009 г.). «Тропа затерянного побережья - Северный участок». Альпинист.Орг . Проверено 22 июля 2013 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

39 ° 57'29,43 дюйма с.ш. 124 ° 11'2,26 дюйма з.д.  /  39,9581750 ° с.ш. 124,1839611 ° з.д.  / 39,9581750; -124.1839611