HMS Engadine — тендерный гидросамолет , служивший в Королевском флоте во время Первой мировой войны . Переоборудованный из пакетохода SS Engadine , пересекающего Ла- Манш , он изначально был оснащен временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море . Она участвовала в рейде на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году начала более тщательную переоборудование, в результате которого ее вместимость увеличилась до четырех самолетов. Энгадин был переведен в состав линейного крейсерского флота в конце 1915 года и участвовал в Ютландской битве в 1916 году, когда один из ее самолетов выполнил первую разведывательную миссию тяжелее воздуха во время морского сражения. В 1918 году ее перевели в Средиземное море .
В 1919 году ее продали обратно первоначальным владельцам, и она вернулась к своей довоенной роли. Энгадин был продан в 1933 году филиппинской компании и переименован в SS Corregidor . Он был потоплен с тяжелыми человеческими жертвами на мине в декабре 1941 года во время вторжения на Филиппины в начале Тихоокеанской войны .
Энгадин имел общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 41 фут (12,5 м) и среднюю осадку 13 футов 8 дюймов (4,2 м). [1] Водоизмещение судна составляло 2550 длинных тонн (2590 т) при глубокой загрузке [1] и его водоизмещение составляло 1676 брутто-регистровых тонн (GRT). Каждый из трёх комплектов паровых турбин корабля с прямым приводом приводил в движение один гребной вал . Шесть котлов корабля вырабатывали достаточно пара, чтобы производить 13 800 лошадиных сил на валу (10 300 кВт) от турбин, [2] достаточно для расчетной скорости 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль в час). [3] «Энгадин» перевозил 400 тонн (390 длинных тонн) угля, [2] достаточно, чтобы обеспечить дальность полета 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [4]
SS Engadine был заложен компанией William Denny and Brothers на их верфи в Дамбартоне , Шотландия, в качестве скоростного пакета для маршрута Фолкстон — Булонь на юго-востоке и Чатемской железной дороге . Корабль был спущен на воду 23 сентября 1911 года и достроен позже в том же году. Он был реквизирован для службы Адмиралтейством 11 августа 1914 года [5] и был введен в эксплуатацию 1 сентября после того, как он был модифицирован для обслуживания гидросамолетов на верфи Чатема . Были установлены три брезентовых ангара , один в носовой части и два в корме, кабины экипажа не было, самолет опускали в море для взлета и снова поднимали из моря после приземления на недавно установленные вышки . [6] В 1918 году ее экипаж насчитывал 197 офицеров и рядовых, в том числе 53 авиационного персонала. [2]
По завершении модификаций 1 сентября «Энгадин» был передан в состав Харвичских сил вместе с тендерами на гидросамолёты «Императрица » и «Ривьера» . [7] На Рождество 1914 года девять самолетов со всех трех кораблей приняли участие в рейде в Куксхафене на ангарах, в которых размещались дирижабли «Цеппелин» . [8] Семь из девяти гидросамолетов успешно взлетели в атаку, но не нанесли большого ущерба. Только три самолета вернулись для подъема, но экипажи трех других благополучно бросили воду [8] и были подняты британской подводной лодкой [9] и голландским траулером Марта ван Хаттем . [10] Известным членом экипажа Энгердина был Роберт Эрскин Чайлдерс , который работал инструктором по прибрежной навигации для недавно обученных пилотов. Ему удалось расширить свои обязанности, включив в него полеты в качестве штурмана и наблюдателя, а также принять участие в рейде, о котором он упоминался в донесениях . [11]
Энгадин был куплен в феврале 1915 года Адмиралтейством [12] и модифицирован компанией Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года с постоянным ангаром на четыре самолета в задней надстройке и парой кранов , установленных сзади. ангара для подъема гидросамолетов на воду и из нее. [2] Для самообороны были оборудованы четыре скорострельные (QF) 12-фунтовые пушки мощностью 12 центнеров , [Примечание 1] каждая по 130 снарядов, и две 3-фунтовые зенитные пушки Vickers QF , каждая по 65 снарядов. [8] У нее также была голубятня , в которой содержались почтовые голуби , которые могли использоваться ее самолетом, если у них сломалась беспроводная связь . [4]
После завершения преобразования она снова присоединилась к отряду Харвича; 3 июля Энгадин и Ривьера попытались запустить самолет для разведки реки Эмс и выманить дирижабль, чтобы его можно было атаковать. Из трех гидросамолетов Sopwith Schneider , принадлежащих Энгадине , которые она пыталась запустить, два разбились при взлете, а третий был серьезно поврежден. В октябре она была переведена в состав линейно-крейсерского флота (BCF) вице-адмирала Дэвида Битти , базировавшегося в Росайте . Позже в том же месяце «Энгадин» провел испытания по высокоскоростной буксировке воздушных змеев для артиллерийских наблюдений, хотя обычно он служил базовым кораблем для гидросамолетов флота. [13]
30 мая 1916 года «Энгадин» был приписан к 3-й эскадрилье легких крейсеров под командованием контр-адмирала Тревильяна Нэпьера и нес на борту два гидросамолета Short Type 184 и два гидросамолета Sopwith Baby . Двухместный Type 184 предназначались для наблюдения и были оснащены маломощной радиосвязью, тогда как Babies предназначались для сбивания цеппелинов. Энгадин сопровождал крейсеры, когда в тот вечер линейный крейсерский флот вышел из Росайта на перехват немецкого флота открытого моря . Какое-то время 31 мая он фактически возглавлял BCF и, возможно, был одним из первых кораблей, заметивших приближающихся немцев. Ее положение в авангарде было продиктовано необходимостью гладкой воды для успешного запуска ее самолета; бурной воды от кильватера кораблей было достаточно, чтобы сорвать попытку взлета. Ей также придется полностью остановиться, чтобы поднять самолет за борт и подготовить его к запуску - процесс, который занял не менее 20 минут на якоре. Таким образом, она могла запустить свой гидросамолет в спокойной воде, а затем отступить к основным силам флота. [14]
Битти приказал Энгадину провести поиск на северо-северо-востоке в 14:40, и она проплыла через BCF, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы найти более спокойную воду. В 15:07 лейтенант Фредерик Ратленд взлетел на своем Типе 184, и его наблюдатель подал Энгадину сигнал , что в 15:30 они заметили три немецких крейсера и пять эсминцев . Это были корабли из II разведывательной группы, возглавлявшей линейные крейсеры вице-адмирала Франца фон Хиппера . Это был первый случай, когда самолет тяжелее воздуха провел разведку боевого флота противника. После того, как было передано еще несколько сообщений с места, около 15:36 у самолета произошел разрыв топливопровода, и Ратленд был вынужден посадить свой самолет. Он смог его отремонтировать и подал сигнал, что готов снова взлететь, но ему было приказано подрулить к авианосцу на поверхности. Самолет достиг корабля в 15:47, а в 16:04 его подняли на борт. К этому времени к ней подошла пара эсминцев « Морсби» и «Онслоу» , которым было приказано защищать «Энгадин» , пока он стоял на месте. Энгадин попытался передать отчеты с места на флагман Битти и флагман 5-й боевой эскадрильи , но безуспешно. Она преследовала силы Битти во время «Бега на юг», во время которого два ее эскорта были отделены, а затем снова, когда они изменили курс во время «Бега на север». [15]
Броненосный крейсер Warrior водоизмещением 14 000 тонн (14 000 тонн) был поврежден многочисленными попаданиями немецких линкоров около 18:30 и через 10 минут столкнулся с Энгадином . Руль направления первого был зажат до отказа, и он продолжал вращаться по крутым кругам, пока не исчерпал свой пар. В 19:45 «Энгадин» попытался взять ее на буксир, но заклинивший руль направления препятствовал этому, пока он не был наведен на мидель корабля. К 21:30 она развивала скорость 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час), а ее турбины делали обороты со скоростью 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Рано утром следующего дня прогрессирующее наводнение «Уорриор » усилилось, и он начал тонуть. Капитан Винсент Молтено приказал покинуть свой корабль после того, как Энгадин подошел к нему, чтобы вывести их в 08:00. Одно из орудий « Уорриора » прокололо корпус «Энгадина » ниже ватерлинии , когда бывший корабль перекатывался в умеренном море, но это было быстро исправлено. Около 675 офицеров и рядовых успешно добрались до гораздо меньшего по размеру Энгадина , которому пришлось быстро распределить их, чтобы предотвратить его опрокидывание . Среди них было около 30 тяжелораненых, которых перевезли на носилках; один мужчина упал с носилок между кораблями, но Ратленд спас его вопреки приказу. За свою храбрость он был награжден золотой медалью Альберта первой степени за спасение жизни и на короткое время стал единственным живым лауреатом. Передача была завершена до 09:00, и вскоре после этого Warrior затонул. [16]
«Энгадин» оставался в составе линейного крейсера до начала 1918 года, когда его перевели в состав Средиземноморского флота . Она базировалась на Мальте и проводила противолодочное патрулирование до конца войны. [17]
В декабре 1919 года он был продан обратно своим первоначальным владельцам, Юго-Восточной и Чатемской железной дороге, и возобновил свою прежнюю роль парома через Ла-Манш. Энгадин был передан Южной железной дороге в 1923 году, когда британские железные дороги были объединены. Пройдя через руки судового брокера, он был продан компании Fernandez Hermanos, Inc. на Филиппинах в 1933 году и переименован в SS Corregidor . [18]
В 22:00 16 декабря 1941 года «Коррегидор» в полной темноте покинул свой док в Маниле , до отказа загруженный филиппинскими гражданскими лицами, пытавшимися бежать на южные Филиппины после начала войны. По оценкам, на борту находилось от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат, 7 американцев, [19] 5 филиппинских законодателей и сотни студентов колледжей, которые ехали домой после закрытия школ. На борту также находились военные грузы, а также большая часть артиллерийского состава ( 2,95-дюймовые горные орудия ) сил Висайско-Минданао филиппинской армии . Владельцы корабля не проинформировали прибрежный патруль ВМФ о плане корабля покинуть Манильский залив . [20]
Хотя капитан «Коррегидора» Аполинар Кальво уже имел опыт навигации по заминированному входу в Манильский залив (мины были установлены с июля), в тот день ВМС изменили свои процедуры. Вместо того, чтобы размещать канонерскую лодку возле безопасного канала, как это было в предыдущие дни, для направления лодок через него использовались освещенные буи . [21] Когда « Коррехидор» подплыл близко к острову Коррегидор , чтобы пройти через канал, около 01:00 было замечено, что корабль повернулся к минному полю с электрическим управлением . Некоторые офицеры, размещенные в штабе командования морской обороны на острове, рекомендовали временно обезвредить мины, чтобы корабль мог пройти через минное поле. В ряде сообщений говорится, что командующий морской обороной полковник Пол Банкер приказал поддерживать мины в активном состоянии. [22]
«Армия и филиппинские капитаны уже давно бодаются друг с другом. Все каналы, ведущие из Манильского залива, были заминированы в течение многих месяцев. Коррехидор , перевозивший 760 беженцев, попытался пройти через минное поле, не спросив разрешения. Эта просьба была бы удовлетворена. Лейтенант, дежуривший в минном створке, увидев СС Коррехидор , позвонил своему начальнику, который, в свою очередь, позвонил в сторону моря Командующий обороной полковник Банкер запрашивает информацию о том, следует ли ему деактивировать контактные мины в канале. Имея богатый опыт общения с филиппинцами, начиная с восстания 1998 года, полковник Банкер сказал: «Нет!» Впервые я узнал об этом деле, когда дежурная вахта вызвала меня в 00:55. «Коррехидор» подорвался на одной из наших мин, и за четыре-пять минут, которые потребовались для того, чтобы добраться до командного пункта моей батареи, судно затонуло... После этого у нас не было проблем с несанкционированными филиппинскими лодками, пытавшимися пересечь канал».
Капитан Джордж Штайгер: дневник военнопленного [1]
Когда « Коррегидор» вошел в минное поле, на правом борту судна произошел сильный взрыв. Переполненный корабль быстро начал тонуть, и многие люди оказались в ловушке под палубой. Выжившие заявили, что корабль затонул так быстро, что не было времени для возникновения масштабной паники. Прожекторы с острова Коррегидор осветили место происшествия, что помогло спасательным работам. [23] Моряки 3-й эскадрильи МТБ , дислоцированные в бухте Сисиман, услышали взрыв и отправились на трех катерах ПТ (ПТ-32, ПТ-34 и ПТ-35) для расследования. Когда лодки прибыли, они обнаружили в воде выживших и смогли спасти 282 выживших. [24] Семь спасенных пассажиров позже скончались от полученных травм. [25] [Примечание 2]
Инцидент так и не был расследован из-за японского вторжения. Позже некоторые армейские офицеры сообщили, что дистанционно управляемые мины были установлены в безопасное положение сразу после взрыва. Общее число жертв неизвестно. По оценкам, от 900 до 1200 человек погибли. [27] Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое законодателей и один из американских пассажиров. В то время затопление «Коррехидора» было самой значительной морской катастрофой в истории Филиппин . [Примечание 3] [29]
