Cubadist был паровым танкером, построенным в 1915–1916 годах компанией Fore River Shipbuilding Company из Куинси для компании Cuba Distilling Company из Нью-Йорка. Судно активно использовалось на маршруте Восточного побережья на Кубу во время своей карьеры и бесследно исчезло во время одного из своих регулярных рейсов в феврале 1920 года.
Компания Cuba Distilling Company of New York была основана в 1907 году для переработки и утилизации патоки , основного побочного продукта переработки сахара, который до этого не использовался. Компания намеревалась перевозить черную патоку в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства корма для скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в свете своего быстрорастущего бизнеса компания Cuba Distilling решила расширить свой флот, курсирующий между ее сахарными плантациями в Вест-Индии и портами на восточном побережье Соединенных Штатов , и заказала у Fore River Shipbuilding Corporation три паровых танкера дедвейтом около 8000 тонн .
«Cubadist» был первым судном по этому заказу, заложенным 24 августа 1915 года на верфи и спущенным на воду 8 апреля 1916 года (номер верфи 247). Его спонсором выступила мисс Люси Петтенгилл Карриер, 16-летняя дочь достопочтенного Гая У. Карриера из Бостона. [1] [2]
Судно имело две главные палубы с верхним галантным баком , длинную палубу юта и короткий мостик , а его механизмы располагались на корме. Танкер был построен по поперечной системе, его трюм был разделен на одиннадцать нефтенепроницаемых, две водонепроницаемых и две неводонепроницаемых переборки , а также имел девять грузовых танков. [3] Судно было спроектировано морскими архитекторами верфи с учетом требований владельцев, чтобы судно могло перевозить как нефть, так и патоку навалом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью должны были использоваться различные наборы танков в зависимости от типа перевозимого груза. Общая вместимость основных и двойных донных танков составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно. [3] Насосное отделение располагалось в средней части судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который мог использоваться для обработки нефтяного груза независимо от главного насоса. [3] Танкер также был оборудован радиоаппаратурой, расположенной в рубке, имел установленную систему сигнализации подводных лодок и электрические фонари вдоль палуб.
В готовом виде судно имело длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 54 фута 7 дюймов (16,64 м) , глубину 29 футов 3 дюйма (8,92 м). [4] [5] Первоначально Cubadist оценивался в 5788 GRT и 3606 NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 8120. [4] [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном по всему периметру и одну вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью 488 Нл. с. (2400 нг. с. ) с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 41 дюйм (100 см) и 68 дюймов (170 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [5] [4] Пар для двигателя подавался тремя односторонними шотландскими морскими котлами, приспособленными как для угля, так и для нефтяного топлива.
Танкер был передан владельцу 26 мая 1916 года и был поставлен в сухой док Бостонской военно-морской верфи для очистки и покраски. [6]
После того, как на военно-морской верфи были нанесены последние штрихи, Cubadist был немедленно введен в эксплуатацию и покинул Бостон 28 мая 1916 года в балласте для Кубы . [7] Там он загрузил 1 800 000 галлонов патоки и отплыл из Матансаса 5 июня, достигнув Бостона 10 июня, несколько задержавшись в пути из-за шторма и тумана. В то время его груз был одним из крупнейших, доставленных в Бостон, и собирался использоваться для перегонки технического спирта, необходимого для производства бездымного пороха . [8] В течение июня и июля 1916 года танкер совершил еще несколько рейсов на Кубу, перевозя патоку в порты на Восточном побережье, такие как Балтимор и Бостон. В августе судно было перенаправлено на перевозку нефти и нефтепродуктов из Порт-Артура и мексиканских месторождений в Туспане и Пуэрто-Лобосе в Филадельфию и оставалось в этой роли до начала 1917 года. Например, 8 февраля 1917 года оно доставило полный груз нефти из Мексики в Филадельфию. [9]
В октябре 1917 года после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну, Cubadist вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн был реквизирован Советом по судоходству Соединенных Штатов для службы в их Emergency Fleet Corporation . Танкер продолжал работать на своих регулярных маршрутах под руководством своих нынешних владельцев до декабря 1917 года, когда он был зафрахтован для работы в качестве вспомогательного нефтяника. Cubadist оставался зафрахтованным EFC до февраля 1918 года, когда он был возвращен своим владельцам. [10] В рамках своей службы EFC он, например, доставил мазут на Бермуды в феврале 1918 года для пополнения запасов британского крейсера Caesar во время стоянки последнего в Камбере . [11]
После окончания военных действий танкер был освобожден EFC и вернулся к своему обычному графику. Cubadist провел 1919 год в основном в торговле патокой, но также совершил несколько рейсов в мексиканские порты Пуэрто-Лобос и Туспан, чтобы доставить нефть в Филадельфию и Балтимор. Например, 14 ноября 1919 года он прибыл в Балтимор с 55 000 баррелей мексиканской нефти и немедленно отправился в порт Пуэрто-Рико Гуаника . [12] Во время одного из своих обычных рейсов с Кубы с грузом патоки он сел на мель при входе в реку Делавэр около острова Риди , но смог сняться с мели и добраться до места назначения. [13]
Cubadist вышел из Нового Орлеана в свой последний рейс 20 февраля 1920 года, направляясь в Гавану . Танкер находился под командованием капитана Гарри Л. Михельсона и имел экипаж из тридцати девяти человек. [14] По прибытии на Кубу судно загрузило свой обычный груз, приблизительно 1 600 000 галлонов патоки, и 26 февраля вышло из Гаваны, направляясь в Балтимор. 29 февраля судно сообщило, что находится примерно в 111 морских милях (206 км) к юго-юго-западу от плавучего маяка Diamond Shoals и что оно должно прибыть в Балтимор 2 марта. [15] Дальнейших сообщений с судна не поступало, и танкер так и не прибыл в пункт назначения. Поскольку позднее в тот же день примерно в том же районе, где в последний раз сообщалось о местоположении Cubadist , разразился шторм, считалось, что танкер разломился надвое и быстро затонул во время шторма, как и его сестринская шхуна Mielero месяцем ранее. 15 марта пароход Lake Elizabeth обнаружил в воде небольшие обломки, находящиеся примерно в 50 милях к северо-востоку от Даймонд-Шолс. Они состояли из матрасов, деревянных частей моста и пожарного ведра. Однако точно определить название судна, с которого взяли эти вещи, не удалось. [16]
