SS Deutschland — пассажирский лайнер , построенный в Штеттине и спущенный на воду 10 января 1900 года для немецкой линии Hamburg America Line (HAPAG) . Официально он был вторым океанским лайнером, имевшим четыре трубы на трансатлантическом маршруте, первым из которых был «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» 1897 года.
«Дойчланд » отобрала « Голубую ленту» у кайзера Вильгельма дер Гроссе во время ее первого плавания и удерживала рекорд по направлению на запад более семи лет, пока «Кунард» не вернула ее в Великобританию на корабле RMS «Лузитания» в 1907 году. Несмотря на то, что она удерживала рекорд, от нее она страдала. постоянные вибрации, [2] особенно в кормовой части, из-за чего он получил прозвище «Шейкер» [3] и сделал его непопулярным среди пассажиров 1-го класса.
Хотя ее проблемы с вибрацией были окончательно устранены примерно в 1907 году, [4] было уже слишком поздно, так как она уступила рекорд скорости Кунарду, а у прямых конкурентов были более величественные, крупные и безопасные корабли, поэтому в 1910 году ее вытащили из трансатлантического плавания. маршрут и переоборудован во второй в мире полностью специализированный круизный лайнер . [4] Как Виктория Луиза, она пользовалась огромной популярностью среди путешествующей публики, и когда она собиралась отправиться в свой третий кругосветный круиз, разразилась Первая мировая война , и она была реквизирована в качестве вспомогательного крейсера .
Однако из-за того, что она была преобразована в круизный лайнер, ее двигатели были ограничены до максимальной скорости 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). [3] А после пожара, возникшего при переоборудовании его в крейсер, приготовления было решено отказаться, и он остался стоять у причала до конца Первой мировой войны. [3]
После войны она находилась в таком плохом состоянии, что союзники не были заинтересованы в ее конфискации в качестве военных репараций. [4] В 1920 году HAPAG решила превратить ее в корабль для иммигрантов, и она снова была отправлена в Атлантику под новым названием: Ганза . К 1921 году, когда Соединенные Штаты ввели новые иммиграционные законы, она начала становиться убыточной, и в конечном итоге она была продан на металлолом в 1925 году.
После представления «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» газетой «Норддойчер Ллойд» и его огромного успеха у путешествующей публики, в 1899 году совет директоров HAPAG проголосовал за возобновление строительства борзой для трансатлантического маршрута, несмотря на явные протесты генерального директора Альберта Баллина. , [4] который утверждал, что «гонка за скоростью бесперспективна, линия должна быть сосредоточена на строительстве больших, безопасных и комфортабельных океанских лайнеров» . [4]
В качестве верфи выбрана линия приближалась к Stettiner Vulcan Werft , той самой верфи, которая построила их прямого конкурента, Kaiser Wilhelm der Grosse . С приближением 20-го века HAPAG решила, что Германия должна стать кульминацией всех новейших технологий, стилей и тенденций. [3]
Он был третьим по величине кораблем в мире [3] после Great Eastern и RMS Oceanic . Он был оснащен всеми новейшими морскими технологиями, доступными на рынке, у него была ранняя система автоматических водонепроницаемых дверей , которые можно было закрыть с мостика в любой момент, усовершенствованная система рециркуляции пара, система передачи сообщений по пневматическим трубкам и Пара мощных двухтактных паровых машин четырехкратного расширения с дополнительными цилиндрами над промежуточными цилиндрами. [4] Что дало ей максимальную мощность в 34 000 лошадиных сил (хотя в одном рейсе сообщалось, что была достигнута 37 800 лошадиных сил.). [4]
Строительный номер « Дойчланда » был 244, а киль был заложен примерно в конце 1899 года. На протяжении всего времени строительства газеты хвастались постройкой корабля и сообщали обо всех новейших методах строительства. [3] Корабль был спущен на воду 10 января 1900 года семьей кайзера . Процесс достройки завершился 25 июня 1900 года.
Первоначально корабль в Германии назывался «Schnelldampfer» , «Doppelschraubenschnelldampfer» или более престижным превиксом «Reichspostdamper» . [4]
.jpg/1280px-First_Class_Dining_Saloon_of_the_SS_Deutschland_(1900).jpg)
Что касается комфорта, в Германии был разработан совершенно новый стиль интерьера, поскольку до этого момента HAPAG копировал стили кораблей NDL , был выбран «Югенд Стиль» или более упрощенная версия модерна , [3 ] В то время это был новый популярный стиль в Западной Европе, который ассоциировался с современностью.
Первоклассные помещения Deutschland, расположенные в центре корабля и распределенные на пяти палубах, могли с максимальным комфортом разместить до 693 пассажиров первого класса. Центральным элементом корабля был огромный световой люк , охватывающий четыре палубы, который обеспечивал естественную свет в музыкальном зале, парадной лестнице и обеденном зале. Газеты того времени называли его «самым красивым световым люком в мире». [4]
.jpg/1280px-First_Class_Grill_Room_of_the_SS_Deutschland_(1900).jpg)
На шлюпочной палубе, в центре корабля, находился вход первого класса с парой кают, типографией для бортовой газеты (технология, которую Германия также впервые внедрила на океанских лайнерах [4] ) и питомник. Хотя примерно в 1902/3 году оно было перестроено в «Венское кафе» со светлыми тонами и золотыми деталями, официанты были одеты в слегка «восточную униформу», чтобы еще больше «экзотизировать» кафе. [3] Причина замены детской неизвестна, но вполне возможно, что примерно в то же время HAPAG решила позволить детям обедать со своими родителями в главном обеденном зале, практика, которая в то время была довольно необычной в элитные круги. [4]
На корме корабля, помимо пары кают, располагалась «Гриль-комната», небольшой ресторан, похожий на более поздний ресторан с обслуживанием по меню , который появился на лайнерах олимпийского класса компании White Star Line . Им руководил независимый персонал ресторана, привезенный из Берлина , стиль ресторана должен был напоминать посетителю настоящий немецкий горный « Гастхаус ». Деревянные изделия были сделаны из красного дерева , а в центре комнаты, за исключением потолочного окна и барной стойки, стояла большая печь с зеленой керамической плиткой [4] , которая использовалась для гриля/приготовления блюд перед столом клиентов.
На палубе А располагалась музыкальная комната/гостиная, выдержанная в белых тонах с золотыми обоями, [3] курительная комната с большим центральным световым люком, картиной, изображающей гавань Гамбурга , и статуями по обе стороны, изображающими торговлю и рынок. Вся комната была выдержана в светло-голубой цветовой гамме.
Палуба B состояла в основном из кают первого класса, четырех кают, каждый в разном стиле, парикмахерской и портмоне. [5]
.jpg/1280px-First_Class_Ladies_Parlour_of_the_SS_Deutschland_(1900).jpg)
На палубе С располагался обеденный салон первого класса, отделанный красным деревом, с красными японскими обоями на стенах и светло-бежевым ковровым покрытием. [5]
Помещения 2-го класса были точно такими же, как в первом классе, но намного меньше по размеру: эта столовая могла вместить всех 302 пассажира 2-го класса за один присест, в отличие от обеденного зала 1-го класса, который требовал двух сидячих мест. [4]
В носовой части корабля был обнаружен 3-й класс, он мало чем отличался от «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» .
Deutschland покинула Бремерхафен 5 июля 1900 года под командованием капитана Адольфа Альберса с остановкой в Шербуре и Плимуте и направилась в Нью-Йорк . Она пересекла Сэнди Хук за 5 дней, 11 часов и 5 минут. со средней скоростью 23,51 узла (43,54 км/ч; 27,05 миль в час). [4] Она выиграла Голубую ленту от кайзера Вильгельма дер Гроссе , фанфары как в Германии, так и в США были большими, сам кайзер Вильгельм II отправил в HAPAG телеграмму со словами «Браво Германия!» [4] поздравляет ее с побитием рекорда.
На обратном пути они побили рекорд восточного направления, составив в среднем 23,38 узла (43,30 км/ч; 26,91 миль в час). с 5 днями 11 часов 45 минут. [4] Однако среди помпы стало ясно, что у корабля были проблемы с вибрацией, особенно при достижении высоких скоростей. Пассажиры второго класса ощутили это сильнее всего, так как находились в кормовой части корабля, где вибрации были самыми сильными. Год спустя она была поставлена в сухой док в Штеттине , где ее гребные винты были заменены, чтобы попытаться минимизировать проблему, но безуспешно.
В марте 1902 года она сыграла роль в инциденте в Дойчланде . Когда она везла принца Генриха , брата кайзера, обратно в Европу из широко разрекламированного визита в Соединенные Штаты, кораблю не разрешили использовать ее систему беспроводного телеграфирования Слаби-д'Арко , поскольку радиостанции Маркони отказались от ее радиопередачи. через свои сети и заблокировали конкурирующую систему. Принц Генрих, который пытался отправить беспроводные сообщения как в США, так и в Германию, был возмущен. Во время более поздней конференции компания Маркони была вынуждена предоставить доступ к своим станциям другим компаниям. Этот инцидент оказался одним из важных моментов в ранней истории беспроводной передачи данных.
Также в 1902 году во время сильного шторма, возвращавшегося из Нью-Йорка, у «Дойчланд » весь руль вместе с частью киля оторвало от кормы, и корабль пришлось маневрировать в Европу и док, используя только свои гребные винты. Это утомило капитана Альберса до такой степени, что во время его стыковки в Бремерхафене он потерял сознание в штурманской рубке на руках своего первого помощника и умер от сердечного приступа. [4]
_HAMBURG-AMERIKA_LINIE_(at)_%22SCHNELLDAMPFER_%22%22VICTORIA_LUISE%22%22%22_(SS;)_(NYPL_Hades-275556-476655).tiff/lossy-page1-1280px-DINNER_(held_by)_HAMBURG-AMERIKA_LINIE_(at)_%22SCHNELLDAMPFER_%22%22VICTORIA_LUISE%22%22%22_(SS;)_(NYPL_Hades-275556-476655).tiff.jpg)
Также в 1902 году Джон Джейкоб Астор путешествовал по Германии в Нью-Йорк в одном из ее кают на палубе B. Он погиб в 1912 году во время первого рейса «Титаника» . [4]
В июле 1903 года при выходе из Бремерхафена шхуна подошла слишком близко к кораблю и ее паруса зацепились за перила корабля. [4] Лодку начали засасывать гребные винты. Капитан корабля приказал остановиться и спустить спасательную шлюпку для спасения экипажа шхуны. Путешествие возобновилось после того, как лодку освободили и волнение улеглось.
17 июля 1906 года «Дойчланд» столкнулся с каменным пирсом при выходе из порта Дувр в Нью-Йорк, ее двигатели были переведены вперед, а не назад. Носовая часть корабля была повреждена, из-за чего рейс был прекращен, а Deutschland ремонтировалась в Саутгемптоне .
В 1907 году проблемы вибрации корабля были наконец решены путем регулировки угла лопастей гребного винта и частичной реконструкции кормы, [5] главным образом области киля и руля направления. Но к тому времени RMS Lusitania компании Cunard вернула себе рекорд в восточном направлении. Она продолжала плавать еще три года, прежде чем ее наконец отстранили от трансатлантического сообщения.
Она стала одним из первых круизных лайнеров 20 века. Ее оригинальные двигатели были дефорсированы, так как высокая рабочая скорость больше не требовалась. В то же время внешний вид корабля был перекрашен во весь белый цвет, а его пассажировместимость также сократилась до 500 пассажиров первого класса.
Ее интерьеры в основном остались нетронутыми, за исключением удаления служебных помещений за третьей трубой и строительства бального зала с паркетной танцплощадкой. Гриль-зал был перепрофилирован в чайную, [5] венское кафе заменили каютами, а на шлюпочной палубе сделали комнату для проявки пленки. [5] Еще одной новинкой стал бассейн, расположенный на палубе под обеденным салоном. Это сделало бы его одним из первых кораблей, имеющих бассейн, первым из которых был RMS Adriatic компании White Star Line . [6]
Ей также дали новое имя — Виктория Луиза . Она заменила их первый специально построенный круизный лайнер с таким же названием ( Prinzessin Victoria Luise ), который сел на мель и был разрушен у берегов Ямайки в 1906 году.
8 июня 1914 года Виктория Луиза села на мель на Эльбе и составила список. Ее машинные отделения затопило. Позже ее сняли с мели, отремонтировали и вернули в строй.
Во время Первой мировой войны «Виктория Луиза» была переоборудована для использования в качестве вспомогательного крейсера , но из-за ее все еще неисправных двигателей она не использовалась как таковая Императорским флотом Германии .
В 1920 году ее потеснили в эмигрантскую транспортную службу и переименовали в Ганзу . Во время переименования у Ганзы удалили две воронки и переоборудовали некоторые интерьеры. Она стала полноправным лайнером 3-го класса, за исключением 36 мест 2-го класса. [5]
Соединенные Штаты приняли Закон о чрезвычайных квотах в 1921 году и еще более ограничительный Закон об иммиграции 1924 года, которые существенно сократили торговлю эмигрантами из Европы. В конечном итоге Ганза была продана на металлолом в 1925 году.
.jpg/1280px-First_Class_Smoking_Room_of_the_SS_Deutschland_(1900).jpg)
_entering_Havana_Harbour_LCCN2007663133.tif/lossy-page1-1280px-S.S._Victorio_Louise_(sic)_entering_Havana_Harbour_LCCN2007663133.tif.jpg){kind=small}
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
51 ° 40'N 1 ° 37'E / 51,667 ° N 1,617 ° E / 51,667; 1,617