SS Kate представлял собой деревянный винтовой пароход, построенный в 1883 году в Балмейне , который дважды был сбит и затоплен паромами Port Jackson & Manly Steamship Company .
«Kate» представляло собой судно с деревянным каркасом и деревянными резными досками, построенное в Лонг-Нос-Пойнт , Балмейн, в 1883 году. [1] Судно было построено на верфи Allen & Ward, спущено на воду 6 декабря 1883 года и зарегистрировано в Сиднее на имя Ричарда Мэннинга. 15 февраля 1884 г. [1]
Судно представляло собой деревянное однопалубное судно-мостик с двумя мачтами, установленными в носовой и кормовой части шхуны , и эллиптической кормой. Его размеры составляли:
Судно имело 35,87 регистровых тонн брутто (GRT) и 24,39 регистровых тонн нетто (NRT) при первом изготовлении [1] и было оснащено паровым двигателем с поверхностно-конденсирующим составом Robertson of London с диаметром цилиндров 9 дюймов (22,9 см). и 17 дюймов (43,2 см) и имел длину хода поршня 14 дюймов (35,6 см), производя 20 л.с. (14,9 кВт).
Первые годы существования «Кейт» в основном использовались в качестве буксира, доставляющего такие суда, как торговец с островов Южного моря «Авока» , [2] барк « Фритрейдер» , [3] 3-мачтовое судно «Данфиллан» , [4] шхуна «Пионер» [5] и американский барк Nona Lutum [6] в гавань Сиднея и на якорную стоянку.
В мае 1884 года, всего через 3 месяца после регистрации, «Кейт» был представлен колониальному казначею в тендере на «поставку и обслуживание эффективного парового буксира для использования на реке Кейп-Хок » . Г-н Ф. Бакл представил тендер, в котором «Кейт» описывался как паровой буксир мощностью 25 л . Кейт осталась в гавани Сиднея.
В летние месяцы судно также использовалось для круизов по гавани в феврале 1885 года после гребли на трофей Кирби-Мура [8], а в октябре 1886 года
Капитан Мат. Воскресные экскурсии Бирна в Уотсонс-Бей и Миддл-Харбор сейчас в самом разгаре, на этой службе работает любимый пароход Кейт . [9]
а в январе 1887 года «Кейт» использовался
Несколько джентльменов устроили капитану Кромби с четырехмачтового корабля «Порт Джексон» и капитану Янгу с корабля «Гретна» бесплатный пикник в гавани. Для этого случая был занят пароход «Кейт» , и день был проведен очень приятно, судно обогнуло многие из самых привлекательных мест гавани. Днем оба гостя получили бриллиантовые медальоны, а их здоровье носили пьяные в бокалах с шампанским [10].
16 июля 1886 года 60-тонный паровой буксир «Принц Уэльский» , проходя рядом с «Питерборо» в 12 милях от залива Ботани , заклинил колесные цепи буксира, и он не смог избежать столкновения с «Питерборо» , который затопил буксир. Двое из команды «Принца Уэльского» смогли подняться на борт « Питерборо» в момент катастрофы, а пароход «Кейт» , который к этому времени подошёл и разыскивал двоих других, пропавших без вести, с помощью Спасательная шлюпка Кейт . Позже « Питерборо » был отбуксирован буксиром «Кейт» и доставлен в гавань Сиднея [11].
4 февраля 1887 года в 15:15 Ричард Мэннинг продал свои 64/64 доли в судне колониальному правительству Нового Южного Уэльса [1] , и судно было передано в эксплуатацию Департаменту коммерческих взрывчатых веществ Нового Южного Уэльса.
Департамент товарных взрывчатых веществ был сформирован в составе Министерства финансов для управления товарными взрывчатыми веществами, ранее входившими в обязанности хранителя боеприпасов. В конечном итоге в 1902 году он превратился в Департамент взрывчатых веществ. В 1922 году этот отдел был передан в состав Горного управления. Он управлял кораблями со взрывчаткой в Мидл-Харборе, а затем и складами в Бэнтри-Бэй . [12]
Капитан Генри Денхем Беллетт был ветераном-пионером паромной службы Сиднейской гавани, а затем был назначен в отдел коммерческих взрывчатых веществ, сначала капитаном парохода « Си Бриз» , а затем «Кейт » . Он оставался хозяином «Кейт» в течение 17 лет, пока не вышел на пенсию в октябре 1901 года .
В октябре 1888 года капитан Беллетт увидел тело Генри Мейера, плавающего в воде недалеко от Милсонс-Пойнт , 50-летнего уроженца Германии, мясника по профессии, который в последнее время злоупотреблял алкоголем и, казалось, был в депрессии. труп которого был найден плавающим лицом вниз [14]
С начала 1891 по конец 1895 года « Кейт» ежемесячно совершала рейсы в Барренджоуи , буксируя пороховые баржи [15] [16] [17]
В начале января 1891 года офицеры Министерства по делам колоний провели свой ежегодный пикник на борту парохода « Кейт» , на котором они отправились в различные известные места в гавани и, в конце концов, пообедали в Фиг-Три-Пойнт . [18]
В августе 1891 года Томас Кроули (младший) был назначен машинистом парового катера « Кейт» после смерти своего отца Томаса Кроули (старшего) [19].
В апреле 1895 года катер «Марвел» отправился в Сидней из Барренджоуи и затонул. Экипаж правительственного парохода «Кейт » стал свидетелем затопления, но, видя, что команду спас кеч «Тереза » , пароход продолжил свой курс. [20]
_Raised_after_Narrabeen_Collision.jpg/1280px-NSW_Government_screw_steamer_Kate_(1883_-1914)_Raised_after_Narrabeen_Collision.jpg)
22 августа 1898 года паром «Наррабин» покинул Мэнли в 07:15 и вскоре после выхода натолкнулся на плотный берег противника, и ему пришлось сбавить скорость и осторожно двигаться вверх по гавани. [21] После того, как маяк покинул корабль, ничего не было видно до тех пор, пока наблюдательный пункт не объявил «полный ход назад», а затем в нескольких ярдах впереди была видна каменная стена острова Гарден. [21] Только что Спид снова сел в лодку после того, как дал задний ход, когда снова раздался крик, требующий уйти назад. На этот раз было уже слишком поздно, поскольку из-за угла острова увидели приближающийся правительственный пароход «Кейт» , буксирующий пороховую зажигалку, направлявшуюся в Брокен-Бэй. [21] «Наррабин» врезался в «Кейт» прямо в миделе корабля, проделав большую дыру в деревянной конструкции. [21] Двигатели обоих пароходов шли назад. Капитан и команда «Кейт» поднялись на борт «Наррабина», и «Кейт» вскоре исчезла кормой первой. [21]
Пороховую зажигалку Me Mel буксировали с четырьмя мужчинами на борту, после столкновения она отпустила буксирный трос и была в шаге от того, чтобы сойти на берег острова. [21]
Судно «Кейт» затонуло на глубине около 8 саженей (14,63 м) и не находится на главном фарватере между Гарден-Айлендом и фортом Денисон или Пинчгут, примерно в 100 футах (30,48 м) к восточному направлению от военно-морского буя № 6. , который находится прямо внутри Гарден-Айленда. [21]
Позднее на той же неделе господа Шихи и сыновья подняли «Кейт» и отбуксировали ее к Фарм - Коув, чтобы отремонтировать, прежде чем поставить на скольжение [22]. На момент столкновения стоимость «Кейт» оценивалась примерно в 1500 фунтов стерлингов. . [23]
Последующее расследование Морского совета обстоятельств столкновения показало, что столкновение произошло из-за густого тумана, преобладавшего в то время, и по вине Джеймса Дрюэтта, капитана «Наррабина» [24].
_AWM_300012.jpeg/1280px-HMS_Wolverine_(1863)_AWM_300012.jpeg)
В апреле 1889 года «Кейт» помогал военно-морской бригаде Нового Южного Уэльса в учениях (в качестве порохового катера) для HMS Wolverine , который был сформирован в 1863 году и состоял из пяти рот, четыре из которых находились в Сиднее, и общей численностью 200 мужчин. [25]
Год спустя, в августе 1899 года, « Кейт» снова помогал четырем базирующимся в Сиднее ротам военно-морской бригады добровольцев морской артиллерии, когда они участвовали в гонке на китобоях над гаванью за 10 фунтов стерлингов в виде призов, подписанных офицерами корпуса. Компании A было разрешено стартовать в 45 секунд, а гребцы так и не были пойманы, выиграв с преимуществом на дистанции у компании B, у которой было 10 секунд старта. Компания C была пуста, а компания D имела 30-секундный запас, пароход « Кейт» и катер «Глэдис» следовали за гонкой. , что вызвало серьезные намерения. На тренировку прибыл очень хороший экипаж из военно-морской бригады ИС. Сообщается, что этот экипаж вскоре сразится с военными в гонке китобоев за довольно большие ставки [26]
14 августа 1901 года исполняющий обязанности капитана «Кейт » Уильям Джон Уэлдон подошел к кораблю «Рэй Касл» в заливе Уотсон и спросил капитана корабля Томаса Дорана, есть ли у него на борту взрывчатка. Доран ответил: «Только предохранительные патроны и предохранители». Исполняющий обязанности капитана «Кейта» снова спросил: «Разве взрыватели не являются электродетонаторами?» и Доран ответил: «Это всего лишь предохранители». Уэлдон снова поприветствовал капитана и велел ему передать дела на рассмотрение, и десять дел были вывезены. Они содержали электродетонаторы и были переданы в пороховой бункер. Капитану Дорану сообщили о наличии на корабле десяти ящиков с детонаторами, когда он находился в Порт-Джексоне и к западу от Гарден-Айленда, что противоречит положениям Закона о порохе и взрывчатых веществах 1876 года. Доран был оштрафован. были наложены судебные издержки в размере 2 фунтов стерлингов и 6 шиллингов 6 пенсов [27]
12 марта 1906 года братья Уильям Эдвард и Питер Генри Дессе стояли на якоре у Пайн-Пойнт в Мидл-Харборе, около 7.15 утра на ялике « Тореадор» они увидели паровой катер «Кейт» с пороховой баржей на буксире, идущий от пороховых остовов в направление открытой гавани. Катер подошел к лодке на расстояние двух-трех длин, и когда братья Дессе увидели, что она не меняет курса, Пьер Дессе крикнул: «Берегитесь!» Измените свой курс, иначе мы будем разбиты. В это время, как говорят братья, за рулем «Каты» никого не было . Снова и снова Питер кричал, а затем кто-то бросился к рулю и попытался изменить курс [28]
« Кейт» почти сразу ударил ялик в нос, а идущая пороховая баржа тоже ударила в лодку. Брат вылетел за борт, и при столкновении разбило нос лодки, которая наполовину заполнилась [28]
В ходе морского суда по расследованию столкновения с лодкой «Тореадор» вскоре после того, как были представлены доказательства, возник вопрос о том, обладает ли Суд юрисдикцией для проведения расследования, поскольку «ничто в настоящем Законе не применимо к какому-либо судну, принадлежащему или находящемуся в служба короне», а «Кейт» была кораблем по смыслу этого раздела, и, кроме того, поскольку «Тореадор» был лодкой и приводился в движение веслами, он не был кораблем по смыслу Закона, что привело к закрытию расследования [29]
Бюджет Департамента взрывчатых веществ на период с 1 июля 1910 г. по 30 июня 1911 г. также показывает, что заработная плата капитана Коллинза увеличилась со 168 до 174 фунтов стерлингов в год [30].
25 мая 1911 года ближе к вечеру на борту туристического парохода «Кукабарра» , принадлежавшего компании Sydney Ferries , находилось около сотни пассажиров, когда судно находилось между Блаффом и Мидл-Харбором Грин-Пойнт в непосредственной близости от пороховых остовов. Пассажирам стало известно, что что-то не так, стало известно, что прямо над котлом вспыхнул пожар. За короткий промежуток времени множество небольших лодок окружили « Кукабарру», паровой катер «Кейт» , пришвартованный неподалеку, первым причалил к борту, а команда « Кейт» помогла потушить пламя. [31]
2 апреля 1914 года «Кейт» , покинув Мидл-Хавань, а затем рано утром отправившись на лихтере в Мэнли, приземлился на грузовой пристани Мэнли . Затем буксир ушел и буксировал лихтер вверх по гавани к заливу Вуллумулу , когда сразу за Добройд-Хед капитан « Кейт» увидел полузатонувшую лодку, идущую в сторону моря, примерно в 200 ярдах (182,88 м) от него. Подумав, что в ней может быть кто-то, он «повернул штурвал вправо», чтобы перевернуться, и, повернувшись примерно на четыре румба влево, выпрямился, а затем увидел паром « Беллубера» впереди своего левого траверза, в 150 ярдах (137,16 м) или 200. ярдов (182,88 м) ярдов и направлялся прямо к нему. [32] [33]
Паром покинул Мэнли в 07:45 и, отойдя от Добройда, приблизился к «Кейт» , который буксировал небольшой лихтер от остовов в Мидл-Харборе. « Беллубера » догоняла « Кейт» , и когда он приближался к Добройду, направляясь на юг-запад, немного отклоняясь от своего обычного курса, « Кейт» находился по правому борту, примерно в 200 футах (60,96 м) впереди и в 400 футах (121,92 м). м) на восток. Внезапно « Кейт » «направился» на нос « Беллуберы» , идущей со скоростью около 12 узлов. Через несколько мгновений «Кейт» уже был почти под носом парома. Двигатели «Беллуберы» были переведены назад, и через 20 секунд произошло столкновение. « Кейт» направлялась прямо на восток, а «Беллубера» — в том же направлении, в котором она ушла. [32] [33]
« Беллубера» врезалась в буксир почти посередине и врезалась прямо в него. Капитан «Беллубера» увидел, что буксир тонет, и немедленно приказал спустить на воду спасательную шлюпку «Беллуберы» , чтобы подобрать пассажиров буксира. Мужчинам также были брошены спасательные круги, двое из которых забрались на дно лихтера, перевернувшегося в результате столкновения. В состав экипажа «Кейт» входили капитан Дж. Коллинз, Томас Кроули-младший (инженер), А. Уэбб (палубный матрос) и Х. Арнеманн (рулевой на лихтере). [32] [33]
« Беллубера» практически не пострадала от удара и, за исключением того, что на ней было поцарапано немного краски, не получила каких-либо серьезных повреждений. Однако по прибытии на набережную на ней все еще были следы столкновения, поскольку обломки затонувшего буксира свисали с ее поясов на расстоянии около 20 футов (6,10 м). Кусок медного трубопровода, по-видимому, от какой-то части котлов буксира, был обнаружен перекрученным и застрявшим между рулем направления и судном. Его убрали, и «Беллубера» снова продолжила бег, пропустив всего один рейс. [32] [33]
Морским судом было установлено, что столкновение произошло по вине капитана «Кейта » , изменившего курс для исследования затонувшей лодки. Однако было решено, что Суд не обладает юрисдикцией рассматривать дело правительственного судна; но было добавлено, что сомнительно, что при данных обстоятельствах, даже если бы оно обладало властью, оно каким-либо образом наказывало бы хозяина, поскольку он явно действовал с самыми лучшими намерениями [34]
Единственное изображение Кейт , которое можно найти в очень плохом качестве http://nla.gov.au/nla.news-article114332711
У Совета Мэнли также есть документ о Порошковых Халках в заливе Бэнтри, который Кейт использовала вместе с http://www.manly.nsw.gov.au/DownloadDocument.ashx?DocumentID=1546.