SS Lakeland был ранним грузовым судном со стальным корпусом для Великих озер , которое затонуло 3 декабря 1924 года на глубине 205 футов (62 м) на озере Мичиган недалеко от залива Стерджен , округ Дор, штат Висконсин , США, после того, как оно дало течь. 7 июля 2015 года обломки Lakeland были добавлены в Национальный реестр исторических мест . [5]
Lakeland (официальный номер 126420) был построен в 1887 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company как первое стальное грузовое судно для Великих озер Cambria . [ 6] Первоначально оно было построено для Mutual Transportation Company, которая контролировалась Federal Steel Company, принадлежавшей Элберту Х. Гэри . [2] Его общая длина составляла 300,6 футов (91,6 м), что делало его первым 300-футовым судном на озерах; [6] его длина между перпендикулярами составляла 280 футов (85 м), ширина — 39 футов (12 м), а глубина грузового трюма — 24 фута (7,3 м). [2] Он был оснащен паровой машиной тройного расширения мощностью 1200 лошадиных сил , которая работала от двух угольных котлов Scotch Marine . Валовая вместимость судна составляла 1878,10 тонн, а чистая — 1377,33 тонн. [2]
Cambria была спущена на воду в Кливленде 1 февраля 1887 года под бортовым номером #12. [2] На момент постройки она была вторым озерным грузовым судном, построенным компанией Globe Iron Works Company, со стальным корпусом. Она также была первым озерным грузовым судном, оснащенным паровым двигателем тройного расширения. [ 5] Она использовалась для перевозки насыпных грузов, таких как железная руда , уголь , зерно , соль , а позднее и автомобили . [5]
В июне 1888 года судно Cambria село на мель в двух милях (3,2 км) к юго-западу от полуострова Пойнт Лайт на озере Мичиган с грузом железной руды весом 2334 тонны. В результате посадки на мель в его корпусе образовалась дыра. [6]
В 1910 году Cambria была доставлена в Milwaukee Dry Dock Company для переоборудования в пассажирское судно, но Milwaukee Dry Dock Company не смогла завершить переоборудование. В конце концов, буксир-разрушитель Favorite отбуксировал ее в Кливленд для завершения переоборудования. [6]
В мае 1910 года судно было переименовано в Lakeland . В сентябре 1910 года судно Lakeland столкнулось с паровой баржей John Smeaton в реке Сент-Мэрис . [6] После столкновения судно село на мель. В начале 1920 года судно Lakeland было переоборудовано из пассажирского судна в судно для перевозки автомобилей. [6]
Lakeland не плавал в сезоне 1923 года, потому что он прошел капитальный ремонт. [ 6] Его котельное отделение было перемещено; также была установлена совершенно новая водонепроницаемая переборка . Другие новые вещи включали два новых котла Scotch Marine и новую рулевую рубку . Также был отремонтирован балластный насос и заменено несколько треснувших шпангоутов. [6] Осенью 1924 года Lakeland отправился в сухой док в Детройте , штат Мичиган, для ремонта искривленного баллера руля; инспекторы также осмотрели весь его корпус и руль. [6]
3 декабря 1924 года судно Lakeland шло в спокойных условиях по озеру Мичиган из Чикаго , штат Иллинойс, в Детройт , штат Мичиган, с грузом из 22 Nash и Kissel и 1 автомобиля Rollin в трюме. У судна была небольшая течь, но с ней можно было справиться. Около 11:30 утра судно Lakeland дало серьезную течь. Когда его команда обнаружила течь, они попытались не допустить попадания воды в корпус, включив насосы на полную скорость; но в конечном итоге течь стала настолько серьезной, что капитан Джон Макнили был вынужден развернуть судно Lakeland , чтобы достичь мелководья. [7] Когда судно Lakeland оказалось примерно в 9 милях от берега, стало очевидно, что попытки удержать его на плаву бесполезны. Часть экипажа покинула судно на спасательных шлюпках. В конце концов судно Ann Arbor No.6 подошло к судну Lakeland , но капитан Макнили якобы отказался от буксировки. [8] К тому времени, как прибыла береговая охрана, Lakeland накренился на левый борт под опасным углом. В конце концов капитан Роберт Андерсон приказал оставшимся на Lakeland людям подняться на его катер. Тем временем пароход Signus стоял рядом. [7] Lakeland затонул кормой вперед и разломился надвое. Его огни мерцали, пока его палуба не исчезла под поверхностью. [ 7]
Когда судно затонуло, радист на борту Ann Arbor No.6 Эллиот Джейкобсон сделал несколько фотографий судна. [9]
В середине 1925 года страховая компания, которая была должна владельцам Lakeland 450 000 долларов, начала поиски ее обломков, чтобы расследовать обстоятельства ее гибели. В конце концов рыболовные буксиры Albert C. и Four Brothers обнаружили ее обломки. Технические водолазы, использовавшие новую технологию гелия и кислорода, были первыми людьми, которые погрузились к обломкам; это был также первый раз, когда водолазные костюмы со смешанным газом были подвергнуты практическому испытанию на озерах. Водолазы совершили несколько погружений с палубы паровой баржи Chittendon . Они обнаружили, что все кингстоны Lakeland были открыты до ее затопления. [7]
Thompson Transportation Company, компания, которой принадлежал Lakeland, была привлечена к суду шестнадцатью страховыми компаниями; страховые компании пытались доказать, что капитан Lakeland затопил его из-за финансовых проблем, которые были у Thompson Transportation Company. Дело о его затоплении дважды дошло до суда, но страховые компании предприняли третью попытку передать дело в суд: в конечном итоге выводы были переданы владельцам Lakeland . Считается, что в конечном итоге страховые компании пришли к внесудебному соглашению с владельцами Lakeland . [ 7]
Останки Lakeland были вновь обнаружены в 1960 году. Она покоится в вертикальном положении на глубине 205 футов (62 м). Ее стальной корпус почти сломан надвое в кормовой части грузового лифта, а деревянные рубки отсутствуют. Это произошло потому, что, когда она затонула, воздух, скопившийся в конструкциях верхней палубы, оторвал деревянные рубки от ее корпуса. Пассажирская палуба на ее носу имеет несколько трещин, которые позволяют водолазам получить доступ к ее внутренним помещениям. [10] В 1970-х годах был спасен автомобиль Rollin 1924 года , но проблемы, возникшие во время спасения, привели к тому, что автомобиль был отправлен на свалку. Еще одним найденным артефактом был латунный паровой гудок Lakeland , который выставлен в Морском музее округа Дор . Ее якорь также был спасен. В ее трюме все еще находятся автомобили Nash и Kissel . [10] Неподалеку находятся обломки нескольких других кораблей, включая большие деревянные сухогрузы «Австралазия» и « Фрэнк О'Коннор» , деревянный пароход «Луизиана» , затонувший во время шторма на Великих озерах в 1913 году , шхуну «Кристина Нильссон» и пароход « Джойс ».
