SS Noronic — канадское пассажирское судно , уничтоженное пожаром в гавани Торонто в сентябре 1949 года, в результате чего погибло не менее 118 человек. [2] : 152 [3] : 179 [4]
В 1910 году Northern Navigation Company, дочерняя компания Richelieu and Ontario Navigation Company, заключила эксплуатационное соглашение с Grand Trunk Railway (GTR) на строительство нового судна. Хотя Northern в то время не сразу предложила построить новый пароход, также рассматривалась возможность добавления новых кают для Huronic . [5]
В середине января 1911 года предприниматель в сфере судоходства Джеймс Плейфэр сделал предложение о покупке Northern от своего имени и своих партнеров. Предложение подлежало одобрению GTR в отношении предыдущего операционного соглашения. Предложение Плейфэра заключалось в покупке компании за 1 250 000 канадских долларов за акции на сумму 1 000 000 канадских долларов и другие условия. Президент Northern, У. Дж. Шеппард, передал предложение президенту GTR Чарльзу Мелвиллу Хейсу , который, в свою очередь, обсудил этот вопрос с пассажирским и грузовым отделами своей компании. Хейс спросил Шеппарда, рассмотрит ли он вопрос о том, оправдывают ли перспективы бизнеса заказ компании на пароход такой же вместимости и общего стиля, как у Hamonic , для работы в одной линии с этим судном.
Хейс не одобрил предложенную передачу права собственности, и сделка с Playfair сорвалась. Однако затем Playfair приложил все усилия, чтобы изменить свое мнение, и ему удалось добиться одобрения GTR. 6 февраля Хейс уведомил, что в соответствии с соглашением с двумя компаниями Northern предоставит новый пароход в течение восемнадцати месяцев. Новое судно будет готово не позднее открытия навигации в 1913 году и, вероятно, будет иметь длину 400 футов. [6] Безвременная смерть Хейса на борту «Титаника» , вероятно, способствовала задержке начала строительства.
.tif/lossy-page1-1280px-SS_Noronic_travelling_through_the_Sault_Ste._Marie_canal_(I0005491).tif.jpg)
SS Noronic был спущен на воду 2 июня 1913 года в Порт-Артуре , Онтарио . [7] Он был построен компанией Western Dry Dock and Shipbuilding Company для Canada Steamship Lines .
Построенный для пассажирских и грузовых перевозок на Великих озерах , [8] Noronic имел пять палуб, был 362 фута (110 м) в длину и имел водоизмещение 6095 брутто-регистровых тонн . При максимальной вместимости он мог вместить 600 пассажиров и 200 членов экипажа. Одно из крупнейших и красивейших пассажирских судов Канады того времени, оно получило прозвище « Королева озер ». [9] : 146
Пассажирские палубы были обозначены как A, B, C и D, и ни одна из них не имела прямого доступа к доку по сходням . Единственные выходы были расположены на самой нижней палубе, палубе E. Было два сходня по левому борту и два по правому борту, и только два из них были в рабочем состоянии одновременно. [9] : 146
У Noronic было восемь кораблей-партнеров: City of Midland , Doric , Germanic , Ionic , Majestic , Waubic , Huronic и Hamonic . [10] Hamonic сгорел в 1945 году, а Huronic был отправлен на слом в 1950 году. [11]
14 сентября 1949 года Noronic отправился в семидневный круиз по озеру Онтарио из Детройта , штат Мичиган, США. [3] : 177 Он отправился из Детройта и забрал дополнительных пассажиров в Кливленде , штат Огайо , откуда он должен был отправиться в Прескотт, Онтарио , и на Тысячу островов, прежде чем вернуться в Сарнию , где он должен был остаться на зиму. [12] Noronic перевозил 524 пассажира, все, кроме двадцати, были американцами, [13] и 171 члена экипажа, все канадцы. [3] : 177 Капитаном рейса был капитан Уильям Тейлор. [3] : 179 Noronic пришвартовался на ночь у пирса 9 в гавани Торонто в 7:00 вечера 16 сентября. [2]
В 2:30 утра пассажир Дон Черч заметил дым в кормовой части коридора правого борта на палубе C. Черч последовал за запахом дыма в небольшую комнату за коридором левого борта, прямо перед женской уборной. Обнаружив, что дым идет из запертого бельевого шкафа, он сообщил о пожаре коридорному Эрнесту О'Нилу. Не подавая сигнала тревоги, О'Нил побежал в кабинет стюарда на палубе D, чтобы забрать ключи от шкафа. Как только шкаф открыли, огонь вырвался в коридор; он быстро распространился, подпитываемый полированными лимонным маслом деревянными панелями на стенах. [9] : 147
Черч, О'Нил, еще один коридорный и еще один пассажир попытались потушить пожар огнетушителями , но были вынуждены отступить почти сразу из-за распространяющегося пламени. К своему ужасу, О'Нил обнаружил, что огнетушители вышли из строя. Черч бросился в свою каюту на палубе D и покинул корабль вместе с женой и детьми. [9] : 147–148 Тем временем О'Нил побежал в офицерские помещения и уведомил капитана Тейлора. Затем первый помощник капитана Джерри Вуд дал сигнал тревоги. Было 2:38 утра, всего через восемь минут после начала пожара, но уже половина палуб корабля была охвачена пламенем. [9] : 148
Двадцатисемилетний Дональд Уильямсон был первым спасателем на месте происшествия. Отработав ночную смену на соседнем заводе по производству шин Goodyear , бывший матрос озерного грузового судна захотел увидеть Noronic , который, как он знал, находился в порту. Уильямсон прибыл на звук аварийного свистка судна, поскольку пожар быстро разрастался, и люди лихорадочно прыгали в озеро. Заметив поблизости большой плот маляров, он отпустил его и подтолкнул к месту около левого носа судна. Когда люди выпрыгивали из горящего судна, он вытащил их из воды на безопасный плот. [14]
Отвечая на «обычный» вызов, констебли полиции Торонто Рональд Андерсон и Уоррен Шеддок повернули свою «аварийную» машину на Королевскую набережную как раз вовремя, чтобы увидеть, как корабль вспыхнул пламенем до мачты. Их крейсер был немедленно окружен выжившими, многие из которых были в шоке , некоторые горели. Пассажир предупредил Андерсона о тех, кто был в воде, и тех, кто был на палубе, некоторые из которых были в огне. [14] Андерсон снял свою форму, прыгнул в холодную, маслянистую воду и начал помогать Уильямсону на плоту. [14] Пожарные катера присоединились к спасательной операции, вытаскивая других, которые прыгали в воду с корабля. Среди этих офицеров был Джек Маркс, который впоследствии стал начальником полиции Торонто .
Членам экипажа пришлось разбить иллюминаторы, чтобы вытащить некоторых пассажиров из кают. За несколько мгновений до свистка ночной сторож пирса заметил пламя, вырывающееся из корабля, и связался с пожарной службой Торонто . На место происшествия были отправлены пожарная машина, пожарный автомобиль со шлангом, пожарная машина высокого давления, пожарная машина, спасательный отряд, заместитель начальника и пожарный катер. Также были отправлены машины скорой помощи и полиция. Первая пожарная машина прибыла на пирс в 2:41 утра [1]
К этому времени весь корабль был охвачен пламенем. На корабле было всего пятнадцать членов экипажа, когда начался пожар, [15], и они не смогли прочесать четыре верхние палубы, чтобы разбудить пассажиров; те, кто проснулся, были разбужены криками и беготней в коридорах. Большинство лестничных клеток корабля были охвачены огнем, и немногие пассажиры смогли добраться до палубы E, чтобы спастись по сходням. Некоторые пассажиры спустились по веревкам на пирс. [9] : 148 Позже эту сцену описывали как сцену большой паники, когда люди прыгали с верхних палуб, охваченные пламенем, а некоторые падали насмерть на пирс внизу. Другие были затоптаны насмерть в безумной спешке в коридорах. Другие задохнулись или сгорели заживо, не имея возможности выбраться из своих кают. Крики умирающих, как говорили, были слышны даже сквозь звуки свистков и сирен . [9] : 150
Первая спасательная лестница была выдвинута на палубу B. Пассажиры немедленно бросились на нее, в результате чего лестница сломалась надвое. [1] Пассажиры были отправлены в гавань, где их спас ожидавший пожарный катер. Другие лестницы, выдвинутые на палубу C, держались на протяжении всей спасательной операции. [9] : 150
Примерно через двадцать минут металлический корпус раскалился добела, а палубы начали прогибаться и рушиться друг на друга. После часа борьбы с огнем Noronic был настолько полон воды из пожарных шлангов, что сильно накренился в сторону пирса, заставив пожарных отступить. Затем судно выпрямилось, и пожарные вернулись на исходные позиции. К концу на судно было вылито более 1,7 миллиона галлонов (6,4 миллиона литров) воды из 37 шлангов. [9] : 151
Пожар был потушен к 5:00 утра, и обломкам дали остыть в течение двух часов, прежде чем начался подъем тел. Поисковики обнаружили ужасную сцену внутри сгоревшего корпуса. Пожарные сообщили, что обнаружили обугленные, обнимающиеся скелеты в коридорах. Некоторые погибшие пассажиры были найдены все еще в своих кроватях. Многие скелеты были почти полностью сожжены, в результате чего, как сообщается, судебная стоматология впервые использовалась для идентификации останков. [16] [17] [18] Стекло расплавилось во всех окнах, и даже стальная арматура деформировалась и скручивалась от жары. [9] : 151 Все лестничные клетки были полностью разрушены, за исключением одной возле носа. [9] : 151
Число погибших в результате катастрофы так и не было точно установлено. Оценки варьируются от 118 [2] : 152 [3] : 179 до 139 смертей. [9] : 151 Большинство погибло либо от удушья , либо от ожогов . Некоторые погибли от того, что их затоптали, либо от прыжков с верхних палуб на пирс. Только один человек утонул. К гневу многих, все 118 из первоначально погибших были пассажирами. (Один член экипажа, Луиза Дастин, позже умерла от полученных травм; она была единственной канадской жертвой и 119-й погибшей.) [3] : 179
Палата общин организовала расследование несчастного случая. Было установлено, что пожар начался в бельевом шкафу на палубе C, но причина так и не была обнаружена. [15] Было сочтено вероятным, что сигарета была небрежно брошена сотрудником прачечной . [2] : 146 должностных лиц компании заподозрили поджог .
Большое количество погибших было в основном вызвано некомпетентностью и трусостью экипажа, слишком мало членов которого находились на дежурстве в момент начала пожара, и никто из них не пытался разбудить пассажиров. Кроме того, многие члены экипажа покинули судно при первом сигнале тревоги, и никто из членов экипажа так и не позвонил в пожарную часть. Пассажиров никогда не информировали о путях или процедурах эвакуации. [9] : 152 Дизайн и конструкция 36-летнего судна также были признаны неисправными; внутренние помещения были облицованы промасленным деревом вместо огнестойкого материала, выходы были расположены только на одной палубе вместо всех пяти, и ни один из огнетушителей судна не был в рабочем состоянии. [9] : 152
Капитана Тейлора чествовали как героя в течение нескольких недель после пожара. Во время пожара он разбил окна, вытащил застрявших пассажиров из их кают и был одним из последних членов экипажа, покинувших судно. [9] : 148–150 Однако расследование катастрофы канадским министерством транспорта обвинило и Тейлора, и Canada Steamship Lines в непринятии адекватных мер предосторожности против пожара и постановило приостановить действие сертификата капитана Тейлора на один год. Свидетель выдвинул обвинение, что Тейлор находился под воздействием алкоголя во время пожара; Тейлор отрицал это, а другие свидетели показали, что он вел себя нормально. [19]
Noronic , который опустился на дно на мелководье, был частично разобран на месте происшествия. Верхние палубы были срезаны, а корпус был снова спущен на воду 29 ноября 1949 года. Его отбуксировали в Гамильтон, Онтарио , где он был списан. Его сестринская шхуна, меньшая Huronic , была списана и списана в 1950 году. К 1967 году Canada Steamship Lines постепенно вывела из состава флота оставшиеся пассажирские суда из-за новых международных правил, касающихся судов, содержащих древесину и другие легковоспламеняющиеся материалы. [20] Гражданские иски для Noronic были урегулированы на сумму чуть более 2 миллионов канадских долларов.
Свисток Нороника выставлен в морском музее на набережной Торонто. [21] Фонд наследия Онтарио установил мемориальную доску рядом с местом катастрофы в 50-ю годовщину катастрофы. [22]
Корпус деревянного пожарного катера Charles A. Reed из Торонто был поврежден из-за сильного пожара, что побудило городской совет попытаться заменить его более мощным и современным судном со стальным корпусом. [23]
эксперты приехали из других частей Канады и из США, чтобы помочь в сложной задаче идентификации. Впервые для идентификации погибших использовались стоматологические записи. Процесс идентификации продолжался почти год, так как некоторые из жертв представляли собой не более чем кучки пепла и драгоценностей.
Катастрофа положила начало использованию стоматологических записей для опознания погибших. Медицинские эксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь опознать жертв.
тогда многие тела были обожжены так сильно, что их было невозможно опознать. Пришлось разработать совершенно новые методы рентгеновской идентификации. Это был один из первых случаев, когда стоматологические записи использовались в судебно-медицинской практике. В конечном итоге число погибших составило 119 человек.
Интересной особенностью «Чарльза А. Рида» был тот факт, что это было деревянное судно, и оно получило повреждения, когда его использовали для борьбы с катастрофой на набережной SS Noronic в сентябре 1949 г. Непригодность «старого» пожарного катера использовалась несколькими городскими советниками, когда они добивались приобретения нового пожарного катера.
