SS President Hoover был океанским лайнером , построенным для Dollar Steamship Lines . Он был достроен в 1930 году и осуществлял транстихоокеанские перевозки между США и Дальним Востоком. В 1937 году он сел на мель на острове у Формозы (теперь Тайвань ) во время тайфуна и был объявлен полностью потерянным. У него был однотипный корабль , President Coolidge , который был достроен в 1931 году, был сделан транспортом для перевозки войск в 1941 году и погиб после того, как подорвался на мине при попытке войти в гавань Эспириту-Санто в 1942 году.
Dollar Lines заказала President Hoover и President Coolidge 26 октября 1929 года. [4] Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния , США, построила два корабля, завершив Hoover в 1930 году, а Coolidge — в 1931 году . [1] Это были самые большие торговые суда, построенные в США на тот момент. [7] Первая леди Лу Генри Гувер спустила на воду и окрестила President Hoover 9 декабря 1930 года. [4] [7]
Каждое судно имело турбоэлектрическую трансмиссию с парой паровых турбогенераторов, вырабатывающих ток, который питал гребные двигатели на двух гребных валах. Westinghouse построила турбогенераторы и гребные двигатели для президента Кулиджа , а General Electric построила турбогенераторы и гребные двигатели для президента Гувера . [1] 12 работающих на мазуте котлов высокого давления Babcock & Wilcox поставляли пар для турбогенераторов президента Гувера. [ 4 ] Электрические гребные двигатели вырабатывали 26 500 л. с. при 133 об/мин . [4]
Жилье президента Гувера было оборудовано кондиционером [4] , а в каждой каюте был телефон. [10] На палубе были бассейны, [10] спортзалы, [10] танцпол [8] и лифты Otis . [4] Декор был выполнен в современном стиле ар-деко , а зал первого класса был украшен фресками художника Фрэнка Бергмана из Нью-Йорка. [4]
Роберт Доллар купил свой первый корабль в 1895 году, основал Dollar Lines в 1903 году и сейчас ему 87 лет. 6 августа 1931 года, за три дня до спуска на воду «Президента Гувера» , он осмотрел его и заявил : «Этот корабль — чудо» . [4] [10] Доллар просуществовал до мая 1932 года, всего через несколько месяцев после того, как президент Гувер и президент Кулидж совершили свои первые плавания.
Президент Гувер и президент Кулидж курсировали между Сан-Франциско и Манилой через Японию и Китай. [7] Почтовая служба Соединенных Штатов субсидировала им перевозку почты, что помогло Доллару эксплуатировать оба судна с прибылью. [7]
Однако японское вторжение в Маньчжурию в 1931–1932 годах, японское нападение на Великую стену в 1933 году и японское вторжение в Китай, начавшееся в июле 1937 года, — все это сдерживало поездки американцев на Дальний Восток, и Dollar Lines становились все более убыточными. [7]
После того, как в августе 1937 года разразилась битва за Шанхай , президент Гувер был отвлечен от Гонконга , чтобы эвакуировать граждан США из Шанхая . [3] 30 августа [11] [12] лайнер был пришвартован в реке Янцзы , ожидая разрешения войти в реку Усун [3], чтобы достичь порта Шанхая , когда, несмотря на 30-футовый (9,1 м) [2] флаг США, накинутый на его верхнюю палубу позади мостика [3], чтобы идентифицировать его для самолетов как нейтральное американское судно, ВВС Китайской Республики приняли его за японский военный транспорт «Асама Мару» и разбомбили его. [3] [13]
Одна бомба попала в верхнюю палубу «Президента Гувера » , убив члена экипажа из столовой. [3] Осколки другой бомбы проникли в главный салон, ранив шестерых членов экипажа и двух пассажиров. [3] Один из радистов «Президента Гувера » передал сигнал бедствия, заявив, что китайские самолеты атакуют его. [3] Эсминец IJN и крейсер Королевского флота прибыли на помощь, но в данном случае требовалась только медицинская помощь. [3] Несмотря на свои потери , «Президент Гувер» получил лишь незначительные повреждения, но он прервал спасательную операцию в Шанхае [3] и вернулся в Сан-Франциско для ремонта. [2]
Чан Кайши , лидер Национальной военной комиссии Китая , знал Роберта Доллара и, как сообщается, был в ярости из-за того, что его самолет атаковал корабль его покойного друга. [2] Он угрожал казнить ответственного офицера, пока не выяснилось, что это был его главный советник ВВС Клэр Ли Шеннолт . [2] Жена Чан Кайши Сун Мэйлин наняла Шеннолта всего два месяца назад, и генералиссимус смягчился и вместо этого вскоре выплатил техасцу премию в размере 10 000 долларов. [2]
После ремонта «Президент Гувер» вернулся в строй, отправившись из Сан-Франциско 22 ноября 1937 года [3] в Кобе и Манилу . [2] Он был заполнен едва ли больше чем наполовину, на борту было всего 503 пассажира. [2] Во время рейса руководство Dollar Lines дало сигнал капитану «Президента Гувера » , Джорджу У. Ярдли: «Вы должны быть в Маниле, крайне срочно, чтобы вы прибыли не позднее 6 утра 12 декабря, [3] приложите всю возможную скорость» . [8]
Курс президента Гувера из Кобе в Манилу обходил Гонконг, Шанхай и Тайваньский пролив , чтобы держаться подальше от зоны китайско-японской войны . [2] [3] Вместо этого президент Гувер взял незнакомый курс вдоль восточного побережья Тайваня , [3] [8] который с 1895 года находился под властью Японии . Японские колониальные власти выключили маяки на Тайване, поэтому Гувер ориентировался по навигационному счислению . [3] Сильный муссон, дующий с северо-востока, затруднял точный расчет курса, [8] а сильный туман делал видимость крайне плохой. [3]
Около 01:00 11 декабря [2] [3] (местная дата) «Президент Гувер» налетел на риф примерно в 500 метрах (1600 футов) [2] [3] от берега залива Чжунляо [2] на северном побережье Касё-то (綠島), [8] вулканического острова примерно в 18 морских милях (33 км) от города Тайдун на юго-востоке Тайваня. Его днище было разорвано до кормы, вплоть до машинного отделения [8] , и он остановился с небольшим креном на левый борт . [3] Около 02:00 [3] «Президент Гувер» выпустил сигнальные ракеты , а его радист послал сигнал SOS . [2] Грузовое судно компании Hamburg America Line D/S Preußen получило сигнал SOS и прибыло около рассвета, но сильное море [2] и мелководье [3] не позволили ему подойти достаточно близко, чтобы оказать помощь.
Капитан Ярдли сначала попытался снять судно с мели, заставив команду сбросить груз и бункерное топливо за борт. [2] [3] Густая черная мазутная нефть распространилась по морю и на пляж, [8] либо намеренно сброшенная [2] , либо через риф, повредив бункеры судна. Но поскольку муссон продолжал дуть с северо-востока, а облегчение President Hoover только помогло ветру и сильным волнам гнать его дальше на риф, пока он не оказался всего в 100 метрах (330 футах) от берега. [2] [3]
Младший сотрудник отдела казначея Юджин Люкс вспоминал:
... сработала общая сигнализация, и мы вытащили всех пассажиров, подняли всех на палубу. Дул ветер, волны начали бить о борт корабля, было темно, как смоль. И довольно скоро мы увидели маленькие качающиеся огни вдоль береговой линии, маленькие масляные фонари, так что мы, очевидно, разбудили туземцев. Когда стало светлее, мы увидели, что мы вырвали дно почти до самого машинного отделения. Было много масла, и оно залило маслом море и пляж. Отступать было нельзя, поэтому нам пришлось вытаскивать пассажиров на берег. Мы спустили спасательные шлюпки с людьми в них . [8]
Некоторые жители деревни Чжунляо бежали в горы, потому что, увидев президента Гувера близко к берегу, а также услышав звук и вид его сигнальных ракет, они испугались, что китайско-японские боевые действия достигли их острова. [2] [3] С рассветом жители деревни поняли, что произошло на самом деле, и вышли в море на моторных рыболовных лодках, чтобы помочь. [3] [8]
Команда президента Гувера приготовилась к эвакуации пассажиров. [8] Чтобы удерживать лодки на курсе между судном и берегом в условиях муссонного ветра, они положили на берег трос и натянули его лебедкой на борту судна. [8] В каждой лодке два члена экипажа в прочных перчатках, по одному на носу и корме, скользили руками по тросу, чтобы направлять лодки от корабля к берегу. [8] Некоторые пассажиры утверждали, что команда президента Гувера была неопытной, и что при попытке вытащить трос на берег для подготовки к эвакуации они опрокинули две спасательные шлюпки на мелководье. [14]
Во время отлива около 13:00 часов Ярдли приказал эвакуировать пассажиров. [2] [3] Экипаж президента Гувера спустил спасательные шлюпки , жители деревни приблизились со своими лодками, и оба переправили пассажиров на берег. [8] Катеру требовалось около 15 минут, чтобы пройти по каждому маршруту от корабля до берега. [3] Из-за черного масла на воде некоторые женщины-пассажиры не хотели выходить из спасательных шлюпок, чтобы добраться до берега, поэтому члены экипажа несли их на себе. [8] Около 15:00 часов флагман 4-го японского флота , крейсер класса Myōkō Ashigara, прибыл с неопознанным эсминцем класса Mutsuki, чтобы наблюдать и защищать президента Гувера . [2] Прошло 36 часов с момента закрепления троса до высадки последнего пассажира. [2] [3]
Смертельных случаев не было, но некоторые пассажиры пострадали от переохлаждения из-за декабрьского ветра и холода и были вылечены судовым врачом . [3] От места высадки выжившим пришлось пройти около 2 миль (3 км) до деревни Чжунляо. [3] Там как можно больше людей разместили в сельской школе, а остальных распределили по домам жителей деревни. [3]
По данным Time , пока пассажиров высаживали на берег, небольшая группа [3] членов экипажа на борту «Президента Гувера» разграбила запасы спиртного на судне. [2]
По словам доктора Клода Конрада, официального миссионера из Вашингтона, округ Колумбия: «Большая часть команды корабля прибыла в лагерь более или менее недееспособной и злоупотребляющей последствиями свободного потребления спиртных напитков в винных магазинах корабля. Выйдя из-под контроля офицеров, частично в том же состоянии, многие из членов команды продолжали большую часть ночи терроризировать пассажиров и местных жителей». Однако, когда пьяные моряки начали охотиться на женщин-пассажиров, спящих в разбросанных домах на берегу, некоторые офицеры и другие пассажиры сформировали группу мстителей, чтобы защитить их. Фактически не было никакого домогательства. На берегу вообще не было бы никаких беспорядков, говорили некоторые пассажиры, если бы офицерам Hoover разрешила японская полиция высадиться с оружием . [14]
Другие свидетели сообщили, что некоторые пассажиры также были пьяны. [3]
ВМС США отправили на помощь два эсминца класса «Клемсон» : USS Alden из Манилы и USS Barker с военно-морской базы Олонгапо . [3] Однако в условиях сильного волнения моря они развили скорость всего в 12 узлов (22 км/ч) и прибыли только в 12:45 следующего дня, 12 декабря. [3] Японский офицер из Асигары поднялся на борт Alden и разрешил двум американским военным кораблям войти в японские территориальные воды . [3] Alden отправил группу из двух офицеров и 15 рядовых на борт President Hoover , чтобы обезопасить ее хранилище , содержимое которого включало заказную почту и другие ценности, а оба эсминца отправили десантные группы на берег, чтобы восстановить порядок среди выживших. [3]
12 декабря около 15:00 часов прибыло японское грузовое судно Toriyama Maru , чтобы доставить продовольствие и другие предметы первой необходимости выжившим. [3] 13 декабря президент American Mail Line Мак -Кинли прибыл в море. [3] [8]
Утром 14 декабря до Олдена и Баркера дошли новости о том, что двумя днями ранее японские самолеты потопили американскую канонерскую лодку USS Panay в реке Янцзы недалеко от Нанкина . [3] Олден и Баркер незаметно подготовили стеллажи с боеприпасами для своих орудий калибра 4"/50 , но корабли IJN продолжали стоять рядом и оказывать помощь. [3] Президент Мак-Кинли приблизился к берегу и посадил на борт около 400 пассажиров президента Гувера и около 230 членов его команды. [3] Плоскодонные лодки ВМС Японии доставили их с берега на встречу с лодками президента Мак-Кинли и моторным катером, который затем переправил их на лайнер. [3] Затем президент Мак-Кинли отправился в Манилу, оставив офицеров президента Гувера , пассажиров третьего класса и последних 100 членов его команды на Касё-то. [3]
15 декабря президент компании Dollar Lines Пирс прибыл на место и спас пассажиров третьего класса, офицеров и остальную часть экипажа судна President Hoover . [3] [8] USS Alden продолжал охранять место крушения до 23 декабря, пока японские власти не взяли его под охрану. [3]
Было предпринято много неудачных попыток спасти судно. [7] В феврале 1938 года президент Мак-Кинли вернулся, привезя с собой китайских рабочих и персонал Dollar Lines, которые провели некоторые спасательные и восстановительные работы. [3] Dollar Lines обследовали судно и пришли к выводу, что оно будет полностью утрачено . [3] [7] Dollar Lines сняли с обломков все, что смогли, а затем продали его за 500 000 долларов компании Kitagawa Ship Salvage Company, [3] [7]
Японским спасателям потребовалось три года, чтобы разобрать обломки. [3] [7] К тому времени Dollar Steamship Lines как компания прекратила свое существование. В июне 1938 года судно-близнец президента Гувера President Coolidge было арестовано за неуплаченный долг в размере 35 000 долларов, [2] а в августе 1938 года вмешалась Морская комиссия США , реорганизовав компанию в American President Lines .
Представители общественности США пожертвовали деньги Американскому Красному Кресту на строительство маяка около деревни Чжунляо на острове Кашо-то (ныне Зелёный остров ). [2] Маяк Людао был спроектирован японскими инженерами, построен местными островитянами в 1938 году [2] и имеет высоту 33,3 метра (109 футов). [15]
22°41′с.ш. 121°28′в.д. / 22,683°с.ш. 121,467°в.д. / 22,683; 121,467
