SS San Juan был пассажирским пароходом, принадлежавшим Los Angeles and San Francisco Navigation Company. Ранее он принадлежал Pacific Mail Steamship Company и White Flyer Line. В возрасте 47 лет San Juan столкнулся с нефтяным танкером со стальным корпусом SCT Dodd. Из-за своего старого железного корпуса San Juan получил смертельные повреждения в результате столкновения и затонул через три минуты, в результате чего погибло 65 человек. Потеря San Juan была поразительно похожа на потерю Columbia .
«Сан-Хуан» был построен на верфи John Roach and Sons в Честере, штат Пенсильвания, в 1882 году. Его будущим напарником стал пароход SS Humboldt.
В 1895 году, когда San Juan был на службе у Pacific Mail Steamship Company , пассажирский пароход Colima затонул во время шторма у берегов Масатлана , в результате чего погибло 100 человек. San Juan прибыл на место затопления Colima и спас выживших. Позже выжившие Colima обвинили команду San Juan в халатности и слишком раннем покидании места катастрофы. [2]
В апреле 1905 года San Juan попал в шторм, который едва не перевернул его. Шторм повредил все его оборудование, включая двигатель. Из-за этого San Juan , которому теперь было 24 года, прибыл в Сан-Франциско, Калифорния , с опозданием . На этом этапе своей карьеры San Juan был известен своей ненадежной медлительностью. [3] В июне 1905 года San Juan перевез 58 русских иммигрантов из Панамы в Калифорнию, где они присоединились к славянской общине в Лос-Анджелесе, Калифорния . Иммигранты прибыли из Батума . Одна русская девушка на San Juan предположительно страдала трахомой , что грозило ее депортацией, когда пароход достигнет своего американского дока. [4]
29 августа 1907 года Джон П. По-младший, человек, известный как успешный футболист, шахтер и преданный солдат, путешествовал на борту San Juan из Никарагуа в Сан-Франциско. Ранее он был арестован в Никарагуа при попытке добровольно пойти на предстоящую войну. [5] В ноябре 1909 года San Juan перевозил 1673 тонны груза и ценные сокровища из шахты Чарльза Баттерса в Сальвадоре . Кочегар с парохода Peru , Роберт Латевиц, также находился на борту San Juan , будучи снятым с корабля из-за безумия. Сообщалось, что Латевиц вел себя как собака и ходил на четвереньках по палубе San Juan . [6]
В октябре 1910 года San Juan столкнулся с другим пароходом Pacific Mail Steamship Company City of Sydney . Столкновение произошло, когда San Juan стоял на пирсе Pacific Mail Steamship Company в Сан-Франциско. Инцидент был приписан неправильному пониманию сигналов. [7]
San Juan принадлежал Pacific Mail Steamship Company, пока в 1925 году его не приобрела WR Grace and Company. Более новые и крепкие суда остались у Grace, а старые суда, включая San Juan , были немедленно выставлены на продажу. San Juan и еще один стареющий пароход, Humboldt , были затем куплены White Flyer Line и размещены на маршруте Сан-Франциско — Лос-Анджелес. Оба судна работали по сниженным тарифам.
В 1927 году White Flyer Line объявила о банкротстве, и Сан-Хуан вместе с Гумбольдтом были проданы компании Los Angeles and San Francisco Navigation Company. Несмотря на смену владельца, Сан-Хуан и Гумбольдт продолжали осуществлять льготные перевозки по своему обычному маршруту. Минимальная стоимость билета на борту Сан-Хуана и Гумбольдта составляла 8 долларов. Несмотря на отсутствие роскоши и преклонный возраст, и Сан-Хуан , и Гумбольдт привлекали многих жителей среднего класса Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, путешествующих между двумя городами в деловых целях.
29 августа 1929 года San Juan отправился из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с опозданием на два часа со 119 пассажирами на борту. Из-за позднего отправления пассажиры начали ужинать, когда судно покидало порт. В тот вечер San Juan окутал густой туман . Во время этого рейса им командовал капитан Адольф Ф. Асплунд. До этого он командовал San Juan трижды.
Около 23:45 нефтяной танкер Design 1041 SCT Dodd компании Standard Oil Company of California начал обмениваться туманными свистками с San Juan . Вскоре после этого San Juan появился перед носом SCT Dodd . И San Juan , и SCT Dodd получили приказ дать обратный ход, чтобы предотвратить столкновение. Несмотря на все усилия, SCT Dodd столкнулся с кормой San Juan по левому борту. Некоторые выжившие сообщили, что столкновение было не слишком заметным по ощущениям. На San Juan койка стюарда Уильяма Гано была частично разрушена, когда стальной нос SCT Dodd пронесся прямо через его каюту. Гано смог спастись, поднявшись по веревке, ведущей на главную палубу San Juan . Столкновение уничтожило одну из спасательных шлюпок San Juan .
Некоторые пассажиры на борту San Juan смогли выпрыгнуть на палубу SCT Dodd , прежде чем два корабля разошлись. Вскоре после столкновения на борту San Juan погас свет . Поднимаясь на палубу San Juan , пассажир Джордж Хоутон заметил группу встревоженных пассажиров у главной лестницы, которые кричали друг на друга и молились. Хоутон сравнил это зрелище с адом Данте . Вскоре после столкновения San Juan начал опрокидываться на левый борт и начал тонуть кормой. Радист Клиффорд Полсон поспешно вернулся в свою каюту и начал посылать сигналы бедствия . Вскоре после того, как ответило одно судно, вода хлынула через дверь Полсона и полностью затопила его каюту. Полсону удалось спастись.
Всего через три минуты после столкновения San Juan полностью перевернулся на левый борт и затонул кормой. Это было самое быстрое затопление среди всех кораблей на западном побережье Соединенных Штатов. Во время этого последнего погружения палуба San Juan была разорвана на части. Выжившие сообщили, что последнее погружение застало многих врасплох, до такой степени, что многие были едва не утянуты на дно вместе с тонущим судном. Многие спасательные шлюпки не удалось спустить на воду из-за скорости затопления San Juan . SCT Dodd и грузовое судно Munami немедленно начали вытаскивать выживших из воды. После 8:00 утра выживших больше не удалось найти. Впоследствии Munami перевезла своих раненых выживших на катер Береговой охраны США Shawnee , где их должны были доставить в Сан-Франциско. Всего в катастрофе погибло 77 человек, и выжило всего 42 человека.
Общественное мнение в Соединенных Штатах резко раскритиковало затопление San Juan , как и многие газеты. С другой стороны, морские чиновники осудили негативные заявления, отправленные средствами массовой информации и широкой общественностью. Аргумент, выдвинутый широкой общественностью, гласил, что San Juan , которому было 47 лет и который плохо обслуживался перевозчиком по сниженным ставкам, не должен был продолжать плавание. Служба инспекции пароходов , подразделение Министерства торговли , которое обеспечивало соблюдение американских гражданских морских правил во время затопления San Juan , была известна широко распространенной коррупцией и широкой дезорганизацией. Руководитель инспекции пароходов Джон К. Балджер (который по совпадению был вовлечен в расследование Columbia ) утверждал, что не имеет значения, в каком состоянии находился San Juan до катастрофы, поскольку столкновение в любом случае затопило бы судно. Несмотря на заявление Балджера, скорость, с которой затонул San Juan, была более важной проблемой, чем то, сможет ли судно пережить столкновение или нет.
Похожая катастрофа уже произошла чуть более 22 лет назад, 21 июля 1907 года. Каботажный пароход Columbia столкнулся с паровой шхуной San Pedro и затонул на поразительной скорости, в результате чего погибло 88 человек. Как и San Juan , Columbia был пароходом с железным корпусом, построенным в Честере, штат Пенсильвания, в начале 1880-х годов. Считалось, что затопление Columbia , как и San Juan , произошло из-за структурных недостатков кованого корпуса Columbia .
Инспекторы Фрэнк Тернер и Джозеф Долан, ответственные за расследование затопления Сан-Хуана , также считали, что возраст судна не имел никакого отношения к затоплению. Тернер заявил:
«Я не верю, что возраст « Сан-Хуана» имел какое-либо отношение к затоплению. « Титаник» был новым судном, и он затонул, когда его ударил; « Малоло» был совершенно новым, и он оставался на плаву, когда ударил во время своего пробного плавания... Заставить владельцев установить современные двойные дна и другие герметичные отсеки стоило бы больше, чем стоил пароход».
В конце концов, расследование было больше сосредоточено на экипажах San Juan и SCT Dodd . После опроса выживших возник спор о том, действовал ли экипаж надлежащим образом по отношению к катастрофе или нет. Тернер утверждал, что в любом случае ничего нельзя было сделать, чтобы помочь пассажирам выжить во время затопления, поскольку не было времени на действия. Первый помощник Чарльз Тули с San Juan сделал аналогичное заявление для расследования. Расследование утверждало, что San Juan отклонился от курса. Третий помощник Роберт Папенфус с San Juan , несмотря на то, что утверждал, что SCT Dodd был судном, которое отклонилось от курса, был признан виновным в халатности, что привело к отзыву его лицензии. После заключения расследования всплыли доказательства, показывающие, что SCT Dodd отклонился от курса, а не San Juan , что доказывает невиновность Папенфуса.
Безопасность американских пароходов была еще раз поставлена под сомнение 8 сентября 1934 года, когда лайнер Morro Castle загорелся, стоя на якоре во время сильного шторма у берегов Нью-Джерси . Более 125 000 человек наблюдали с берега, как горел Morro Castle , в результате чего погибло 130 человек. Менее чем через два года пассажирский пароход Mohawk затонул после столкновения с норвежским грузовым судном Talisman у берегов Си-Гирта, штат Нью-Джерси . Поскольку безопасность на борту судна становилась все более серьезной проблемой, федеральное правительство, наконец, было вынуждено ввести новые правила безопасности, чтобы предотвратить дальнейшие катастрофы, подобные San Juan , Morro Castle и Mohawk .
К тому времени, как правительство приняло меры, Великая депрессия в сочетании с более широким использованием автомобилей и самолетов фактически положила конец судоходству вдоль американского западного побережья. Компания Los Angeles and San Francisco Navigation Company прекратила пассажирские перевозки в 1937 году (которые были ограничены пассажирскими помещениями на борту грузовых судов Wapama и Celilio ). Аналогичным образом, другие судоходные линии, такие как Admiral Line и McCormick Steamship Company, прекратили пассажирские перевозки в том же десятилетии. Сегодня круизные лайнеры используют многие маршруты, которые когда-то обслуживали прибрежные пароходы, хотя и не используются для тех же целей.
Онлайн
Книги