SS Cuba был пассажирским и грузовым пароходом , который потерпел крушение в 1923 году у берегов Калифорнии . Его останки сейчас являются местом погружения к затонувшим кораблям . Он был спущен на воду в Германии в 1897 году под названием Coblenz для Norddeutscher Lloyd (NDL), который владел и эксплуатировал его до тех пор, пока Соединенные Штаты не конфисковали его в 1917 году. Управление по судоходству Соединенных Штатов завладело им и переименовало его в Sachem . В 1920 году Pacific Mail Steamship Company купила его и переименовала в Cuba .
В 1897 году NDL получила три однотипных судна для своего маршрута между Бременом и Южной Америкой. Blohm+Voss в Гамбурге спустил на воду Coblenz 18 марта и завершил его строительство 5 мая. Joh. C. Tecklenborg в Бремерхафене спустил на воду Mainz 15 мая и завершил его строительство 8 июля. Schichau Seebeckwerft в Бремерхафене спустил на воду Trier 5 июня и завершил его строительство 15 июня.
Зарегистрированная длина Coblenz составляла 306,0 футов (93,3 м), ширина — 42,0 фута (12,8 м), а глубина — 23,6 фута (7,2 м). Ее тоннаж составлял 3169 GRT и 2001 NRT . [1] В первоначальном состоянии она имела койки для 20 пассажиров первого класса и 232 — третьего класса.
«Майнц» имел два винта , каждый из которых приводился в движение трехцилиндровым двигателем тройного расширения; общая мощность двух двигателей составляла 280 л. с. [ 1] и обеспечивала ему скорость 11+1 ⁄ 2 узла (21 км/ч).
NDL зарегистрировала Coblenz в Бремене. Ее кодовые буквы были QGJW. В мае 1897 года она начала свой первый рейс, который был в Сантос в Бразилии. В сентябре 1900 года она совершила рейс из Бремена в Балтимор . В 1903 году NDL включила Coblenz , Mainz и Trier в свой маршрут между Бременом и Мансанильо, Куба . Портами захода на этом маршруте были Антверпен ; Ла-Корунья ; Вильягарсия-де-Ароса или Виго ; Гавана; и Сьенфуэгос . [2]
В 1909 году NDL пересмотрела количество мест для пассажиров на Coblenz до 24 первого класса, 32 второго класса и 68 третьего класса и перевела его на свой маршрут между Сиднеем и Кобе . В свой первый рейс по этому маршруту он покинул Гонконг 13 августа и прибыл в Сидней 5 сентября. [3] [4] Порты захода на этом маршруте были Брисбен ; Рабаул ; Фридрих-Вильгельмс-Хафен ; Марон ( острова Хермит , альтернативные рейсы); Яп ; Ангаур (альтернативные рейсы); Манила ; и Гонконг . [2] На этом маршруте он показал себя более удовлетворительно, чем Prinz Waldemar и Prinz Sigismund компании NDL , поэтому немецкое правительство сделало его Reichspostdampfer («государственный почтовый пароход»).
25 июля 1914 года Coblenz отправился из Сиднея в Кобе, как обычно, и зашел в Брисбен два дня спустя. Он был в пути из Брисбена в Рабаул накануне Первой мировой войны , когда немецкое правительство приказало всем немецким торговым судам укрыться в ближайшем немецком или нейтральном порту. Coblenz увеличил скорость, достиг Рабаула и там высадил всех своих пассажиров. [5] Оттуда он направился в Манилу, поскольку Соединенные Штаты и их колонии были нейтральны .
К 1917 году «Кобленц» был одним из 17 немецких торговых судов в Маниле. [6] 3 февраля того же года правительство США задержало немецкие суда во всех портах США и их колоний. [7]
6 апреля 1917 года США объявили войну Германии, и правительство США захватило все немецкие суда, задержанные с февраля. [8] Управление судоходства США (USSB) приняло на себя владение Кобленцем . В сентябре 1917 года сообщалось, что Pacific Mail Steamship Company зафрахтовала три из немецких судов, захваченных в Маниле: NDL's Coblenz , Princess Alice и Tübingen . [9]
К 1918 году USSB переименовал судно в Sachem , и его официальный номер был 215771. [10] К 1919 году оно было зарегистрировано в Сан-Франциско , его кодовые буквы были NFKJ, и оно было оборудовано беспроводной телеграфией . [11]
6 февраля 1920 года Pacific Mail купила Sachem у USSB за 400 000 долларов. Она была переименована в Cuba , а ее кодовые буквы были изменены на LHTM. [12] Pacific Mail поставила ее на свой маршрут между Сан-Франциско и Гаваной через Панамский канал . Позже она сократила маршрут Cuba до Сан-Франциско – Кристобаль .
В сентябре 1923 года Куба несколько дней плыла сквозь густой туман. В 04:30 утра 8 сентября она налетела на риф в точке с координатами 34°01′55″ с. ш. 120°27′14″ з. д. / 34.032° с. ш. 120.454° з. д. / 34.032; -120.454 , недалеко от острова Сан-Мигель в проливе Санта-Барбара у мыса Аргуэльо округа Санта-Барбара, Калифорния . Ее радиостанция не работала, а ее трюмы № 1, № 2 и № 3 были затоплены. Старший помощник и восемь членов экипажа отправились в одной из ее спасательных шлюпок за помощью. [13] Затем еще 68 пассажиров и членов экипажа Кубы отправились в двух других спасательных шлюпках. Ее капитан , казначей и восемь моряков остались на борту, чтобы охранять ее груз, который включал 2,5 миллиона долларов в серебряных слитках. [14]
.jpg/1280px-USS_Reno_(DD-303).jpg)
Несмотря на туман, в этом районе находилась эскадра эсминцев ВМС США , проводившая скоростные испытания. Один из эсминцев, USS Reno , изменил курс из-за тумана. Около 15:00 часов Reno на скорости прошел мимо спасательных шлюпок Кубы . Через 3 морских мили (5,6 км) Reno прошел мимо второй спасательной шлюпки и повернул назад. Она спасла всех пассажиров двух лодок, среди которых были женщины и дети. Затем выжившие направили Reno к месту крушения Cuba . [14] [15]
Сначала старший офицер и восемь человек, которые покинули Кубу на первой лодке, не были учтены. Однако танкер Standard Oil of California , WS Miller , случайно нашел их и высадил в Лос-Анджелесе . [14] [16]
Оставшаяся часть эскадры Рено продолжила скоростные испытания. Это привело к катастрофе у мыса Хонда в тот же день, в которой погибли семь эсминцев. [17]
Обломки Кубы образуют искусственный риф и поддерживают морскую жизнь, включая калифорнийскую овцеголовую . Таким образом, теперь это место для погружений к обломкам. [18]
Медиа, связанные с Кубой (корабль, 1897) на Wikimedia Commons