SS Independence был построенным в Америке пассажирским лайнером , который вступил в эксплуатацию в феврале 1951 года для American Export Lines . Первоначально он курсировал по маршруту Нью-Йорк-Средиземноморье, специализируясь на высококлассной клиентуре, плавая в одну сторону, в то время как его сестричка SS Constitution курсировала по маршруту в противоположную сторону. Начиная с 1980 года он плавал как круизное судно . Вскоре к нему присоединился его такой же изящный брат с контркормой , и пара делила Гавайские острова вместе большую часть двух десятилетий до своего выхода на пенсию.
С 1974 по 1982 год Independence плавал под названием Oceanic Independence для Atlantic Far East Lines и American Hawaii Cruises, прежде чем вернуться к первоначальному названию. Затем Independence эксплуатировалось American Global Line с 1982 по 1996 год, а затем снова American Hawaii Cruises, пока не был поставлен на прикол в Сан-Франциско в 2001 году.
В 2006 году судно было переименовано в Oceanic и, после семи лет консервации, 8 февраля 2008 года покинуло Сан-Франциско и направилось в Сингапур. Позже пункт назначения был изменен на Дубай , а в 2009 году старый лайнер ушел оттуда на буксире под названием Platinum II на судоразделочные верфи в Аланге , Индия . После того, как его не пустили на эти свалки из-за опасных материалов на борту, тогдашнее 58-летнее судно было сброшено на мель у Аланга. [2] Там ржавый корпус судна разломился надвое в кормовой части дымовых труб (что сделало снятие с мели невозможным) и был разобран на металлолом на месте. [3]
Independence имело длину 683 фута (208 м) и водоизмещение 23 719 брутто-регистровых тонн по американской системе измерения; по европейским правилам измерения оба корабля имели бы водоизмещение около 29 500 GRT. [4] Способный развивать скорость в 26 узлов , лайнер вмещал 1000 пассажиров и был спроектирован для размещения 5000 солдат во время войны. По данным журнала Life , «пассажиры будут размещаться в каютах, апартаментах и «пентхаусах», спроектированных Генри Дрейфусом , поддерживать свой дух на борту в филиалах магазинов Пятой авеню , красивых общественных помещениях и барах, украшенных старыми татуировками , коллекциях кораблей в бутылках и раннем американском серебре. Поздние американские устройства включают 125 футов (38 м) панорамных окон в смотровой комнате, поляризованное стекло в иллюминаторах для управления светом и бликами, а также прикроватные телефоны, с которых пассажир может позвонить любому человеку в радиусе 5000 миль». [5]
SS Independence , 23 719 GRT, и SS Constitution , 23 754 GRT, были построены Bethlehem Steel Corporation на верфи 1618 ее верфи Fore River в Куинси, штат Массачусетс, для American Export Lines для работы на средиземноморском сервисе США. Спущенный на воду 3 июня 1950 года и завершенный в январе 1951 года, первым капитаном нового лайнера был капитан Хью Ли Свитцер (1898–1991), бывший капитан SS La Guardia , занимавший этот пост с 1951 по 1964 год. И Independence , и Constitution имели черные корпуса и цвета дымовых труб American Export Lines.
10 февраля 1951 года Independence отплыло от пирса North River Pier 84 у подножия West 44th St в Нью-Йорке в 53-дневный круиз протяженностью более 13 000 миль по Средиземному морю, в ходе которого судно посетило 22 порта в Испании, Марокко, Алжире, Сицилии, Италии, Греции, Турции, Ливане, Кипре, Израиле, Франции, Гибралтаре и Португалии, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 4 апреля. [N 1] Первое регулярное некруизное трансатлантическое плавание Independence отправилось из Нью-Йорка в Геную 12 апреля, хотя позже этот маршрут между США и Италией был изменен на маршрут между Нью-Йорком и Неаполем. В 1959 году оба корабля были отправлены в Ньюпорт-Ньюс, где их передняя надстройка была перемещена на 22 фута вперед и поднята на одну палубу, чтобы увеличить вместимость пассажиров первого класса более чем на 100 коек и изменить общее количество мест до 484 пассажиров первого класса, 350 пассажиров класса кают и 254 пассажиров туристического класса. Эта реконструкция привела к потере половины застекленной прогулочной палубы и дополнительной высоты спереди. В период их расцвета на борту было снято много фильмов с такими звездами, как Кэри Грант и Дебора Керр и многими другими. Они также перевозили высокопоставленных пассажиров, таких как президент Гарри Трумэн, Альфред Хичкок, Уолт Дисней и даже король Сауд. Оба корабля продолжили курсировать по Средиземному морю, однако, как и большинство трансатлантических лайнеров того времени, число пассажиров сократилось, и обслуживание было приостановлено в 1967 году. [6]
В январе 1974 года Independence и Constitution были проданы Atlantic Far East Line Inc., Монровия, являясь частью огромной группы CY Tung. Independence был переименован в Oceanic Independence и после переоборудования начал круизы с новой пассажировместимостью 950 пассажиров. Однако Constitution , переименованный в Oceanic Constitution , был поставлен на прикол в Гонконге 4 августа 1974 года. Oceanic Independence продолжал круизы, пока его также не поставили на прикол в Гонконге 17 января 1976 года. В ноябре того же года ходили слухи, что судно будет продано Shannon SA, Панама, но этого не произошло. Oceanic Independence оставался на приколе и был переименован в Sea Luck I на короткое время, но вскоре после этого снова был переименован в Oceanic Independence . [6]
Поскольку они больше не были судами под американским флагом, CY Tung не могла эксплуатировать их в американских водах. Однако в 1979 году и Сенат США, и Палата представителей одобрили их возвращение в Штаты. В 1980 году CY Tung передала Oceanic Independence своей недавно созданной американской компании American Hawaii Cruises Inc. После обширного ремонта и переоборудования на верфи Kawasaki Dockyard Co. Ltd, Кобе, Япония, Oceanic Independence был сконфигурирован для размещения 750 пассажиров первого класса и имел водоизмещение 20 220 GRT. Oceanic Independence отправился в свой первый круиз в июне 1980 года, совершая 7-дневные круизы вокруг Гавайских островов из Гонолулу. 24 сентября 1981 года круизное судно получило незначительные повреждения у берегов Навиливили, однако пассажиры были благополучно доставлены на берег и доставлены домой. После ремонта в Сан-Франциско судно вернулось в эксплуатацию. В 1982 году компания American Hawaii Cruises Inc стала частью American Global Line, Inc. и вернула лайнеру первоначальное название Independence .
После успешного завершения Independence в 1980 году Oceanic Constitution был переоборудован на Тайване и отправился в Гонолулу с пассажировместимостью 1088 человек и валовой регистровой тоннажом 20 199 GRT. Там круизное судно было передано American Global Line, Inc., переименовано принцессой Монако Грейс под первоначальным названием Constitution и начало круиз из Гонолулу в июне 1982 года. В 1984 году пассажировместимость была уменьшена до 800 человек, а в 1987 году оба судна были официально перерегистрированы в Гонолулу. В 1994 году Independence было выведено из эксплуатации и отправлено в Newport News Shipbuilding and Dry dock Company для масштабного ремонта. Однако в апреле 1996 года American Hawaii Cruises решила списать тогдашнее 46-летнее Constitution из-за высоких эксплуатационных расходов и необходимости ремонта. Из-за финансовых проблем компании многие детали Constitution были использованы на Independence . После распада Constitution , старший корабль-близнец стал последним построенным в США океанским лайнером, плававшим под американским флагом. Торжества проводились на борту во время 1000-го рейса Independence в августе 1999 года. После банкротства American Hawaii Cruises, владельцев American Hawaii Line, в 2001 году Independence стал собственностью Морской администрации США и отплыл из Гонолулу в Сан-Франциско, прибыв 8 ноября 2001 года, где его встретил и проводил пожарный катер Phoenix . [6] [7]
В феврале 2003 года Independence был продан на аукционе за 4 миллиона долларов США компании Norwegian Cruise Line , которая также приобрела SS United States . В это время NCL получила разрешение на создание круизной операции под флагом США под названием NCL America. (Флаг США является ценным конкурентным преимуществом, поскольку Закон о пассажирских перевозках запрещает неамериканским линиям перевозить пассажиров из одного порта США в другой без остановки в иностранном порту, и в частности разрешает 7-дневные круизы на Гавайи. Поскольку флаг США требует судов, построенных в США, ни одна другая крупная круизная операция не ходит под флагом США.)
В середине 2006 года Independence был переименован в Oceanic на фоне слухов о том, что лайнер-ветеран может быть отправлен на слом. В июле 2007 года Norwegian Cruise Line объявила, что Oceanic был продан, а в более поздних сообщениях утверждалось, что судно было куплено американской компанией.
Oceanic был отбуксирован из залива Сан-Франциско 8 февраля 2008 года в Сингапур . Ходили слухи, что судно в конечном итоге должно было отправиться на свалку в Индии или Бангладеш, [8] но было остановлено из-за жалобы, поданной Агентством по охране окружающей среды США , о том, что судно буксируют на зарубежную свалку. [9]
Компания Global Marketing Systems, последний владелец Oceanic , была оштрафована на 518 500 долларов за экспорт судна на металлолом без предварительного удаления токсинов, таких как асбест и ПХБ. [10]
В 2009 году Oceanic был незаконно переименован в Platinum II и отправился из Дубая в Аланг, буксируемый буксиром Barakhoda . Буксир, по-видимому, потерял все двигатели и оставил два судна дрейфовать примерно в 25 км от Аланга. Другой буксир был отправлен на помощь Barakhoda и экипажу из девяти человек.
В октябре 2009 года судно, называвшее себя «SS Platinum-II », было отклонено с верфи Аланг в Индии, когда выяснилось, что на самом деле это было бывшее судно Oceanic . Индийские власти утверждали, что его переименовали и снабдили поддельными документами, чтобы обойти правила, касающиеся токсичных материалов. [2] [11]
В драматическом повороте событий вмешалось Министерство охраны окружающей среды и лесного хозяйства и дало свое одобрение, предоставив Platinum II разрешение на то, чтобы его выбросили на берег на судоразделочной верфи Аланга. После долгих споров и требований вернуть судно в США за незаконный экспорт, Platinum II был брошен в Гопнатхе в регионе к югу от Аланга на побережье Гуджарата. Хотя, вероятно, оно не было более токсичным, чем большинство судов, построенных в 1950-х и 1960-х годах, судно было признано таковым из-за мельчайших количеств радиоактивных материалов, обнаруженных в системах обнаружения дыма, и из-за обычных асбеста и ПХБ, содержащихся на судах того поколения.
Согласно местным источникам, Platinum II стоял на якоре у берега с охраной на борту, чтобы защитить судно от разграбления и вандалов. Кроме того, сообщения о трещинах в корпусе (необоснованное обвинение, выдвинутое владельцами судна, чтобы призвать Управление по морскому праву Гуджарата разрешить вытащить судно на берег в ноябре) по-видимому, имели некоторую долю правды. Буксир, который доставил судно в воды Гуджарата, вероятно, уже был вытащен на слом, поэтому для вытаскивания Platinum II с набережной для короткого путешествия в Аланг потребовалось бы другое судно . [10]
После того, как в феврале 2010 года судно село на мель, грязь попала в треснувший корпус Platinum II . Более поздние новостные сообщения из Индии утверждали, что судно, севшее на мель и брошенное в Гопнатхе, примерно в десяти милях к югу от Аланга, начало страдать от структурных трещин и никогда не сможет быть перемещено оттуда. [3] В марте 2010 года корпус судна треснул в кормовой части жилого помещения (примерно на одной трети длины от кормы), и весь корпус лежал под углом около 35 градусов. Судно было отправлено на слом на месте в течение оставшейся части 2010 года, и, как сообщается, обломки полностью исчезли к январю 2011 года. [3]
Во время расследования, проводимого антитеррористическим подразделением Гуджарати по факту контрабанды радиоактивных, опасных и токсичных отходов организованной преступности, бывший Independence был разграблен в мае-июне 2010 года во время циклона. [12]
