stringtranslate.com

СС Мауи

SS Maui был построен как коммерческое пассажирское судно в 1916 году для компании Matson Navigation Company из Сан-Франциско и служил между Западным побережьем США и Гавайями , пока не был приобретен ВМС США для службы во время Первой мировой войны 6 марта 1918 года. Судно было введено в эксплуатацию как USS Maui (ID-1514) и служило в качестве войскового транспорта с 1918 по 1919 год. Судно было возвращено в Мэтсон для коммерческой службы в сентябре 1919 года и продолжало нести коммерческую службу до тех пор, пока не было куплено армией США в декабре 1941 года. USAT Maui был выведен из эксплуатации армией в 1946 году и сдан на слом в 1948 году.

Строительство

Maui был построен как коммерческое пассажирское судно SS Maui в 1916 году для Matson Navigation Company из Сан-Франциско на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско , Калифорния , и спущен на воду 23 декабря 1916 года для обслуживания Гавайев. [5] В соответствии с Законом о почтовых субсидиях 1891 года судно было построено как вспомогательный крейсер второго класса. [2] В то время Maui был крупнейшим пассажирским судном, построенным на Тихоокеанском побережье, и крупнейшей коммерческой установкой зубчатых турбин. [1]

Характеристики

Корпус был полностью стальной конструкции с двойным дном, большими люками и грузовыми стрелами, способными обрабатывать до 50 тонн грузов, и четырьмя грузовыми портами с каждой стороны судна. [3] Глубокий танк между трюмами № 2 и № 3, простирающийся до нижней палубы, был предусмотрен для перевозки патоки или мазута со специальным насосом для погрузки и разгрузки. [5] [1]

Турбины высокого и низкого давления для Мауи .

Движение осуществлялось двумя наборами одноредукторных турбин Westinghouse Parsons мощностью 5000 лошадиных сил на валу для каждого набора, состоящими из двух турбин по 2500 л. с. каждая, что в общей сложности составляло 10 000 лошадиных сил при полной нагрузке, которые обеспечивались паром от восьми водотрубных котлов Babcock & Wilcox, работающих на мазуте. [6] Maui был первым большим двухвинтовым пассажирским судном с редукторными турбинами, в то время как предыдущие одновинтовые установки имели номинальную мощность от 2000 до 3000 лошадиных сил. [6] Каждый главный двигательный агрегат состоял из турбины высокого и низкого давления и кормовых турбин, развивающих 60% мощности переднего хода и, в совокупности, рассчитанных на скорость 16,5 узлов (19,0 миль/ч; 30,6 км/ч) при скорости вращения гребного винта 125 об/мин при пониженном давлении котла и 129,5 при полном давлении. [6] Общий вес пропульсивных машин, расположенных в кормовой части, составил 146,32 тонны. [6]

Была некоторая неопределенность относительно зубьев и поверхностей турбин, поскольку поставка двигателей была ускорена, поэтому полные испытания на заводе не состоялись. [7] В результате смазкой для первых двух рейсов было лярдовое масло, впоследствии замененное на минеральное масло с хорошими характеристиками, пока после восьмого рейса в Гонолулу не был выявлен износ шестерен из-за отказа смазки. [7] Шестерни были переставлены в Сан-Франциско таким образом, чтобы задние и передние поверхности были поменяны местами, и хорошие поверхности использовались для передних турбин, и снова использовалось лярдовое масло. [7] Во время транзита из Сан-Франциско в Нью-Йорк после реквизиции правительством в систему попала соленая вода из-за аварии в масляном охладителе, в результате чего лярдовое масло стало очень кислотным, что потребовало полного капитального ремонта в Балтиморе, где снова был обнаружен износ поверхностей зубьев из-за некачественного масла и еще одного отказа системы охлаждения масла; однако Maui совершил кругосветное путешествие в Европу без проблем с шестернями. [7] Несмотря на эти ранние проблемы, силовая установка для Maui оказалась настолько успешной как в ходе первоначальной коммерческой эксплуатации, так и в сложных условиях эксплуатации в ВМС, что аналогичные силовые установки Westinghouse были указаны в проекте послевоенных кораблей Matson Manulani и Manukai. [8]

Электроэнергия обеспечивалась двумя 30-киловаттными и одним 50-киловаттным генераторами, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 110 вольт. [6] Три десятитонных компрессора Brunswick Refrigeration Company охлаждали камбуз и кладовые, а также большой кластер отдельных холодильных камер для различных классов хранилищ в специальной галерее размером 85 футов (25,9 м) на 30 футов (9,1 м), обслуживаемой помещением для обработки грузов и большим пространством для охлажденных грузов. [9]

Главный обеденный салон лайнера Matson Maui в 1917 году.

Пассажирские помещения были аналогичны старому судну Matsonia , с большим количеством специальных кают, вмещающих 252 пассажира первого класса в 64 трехместных, 24 двухместных и 12 одноместных каютах. [2]

Пассажирские перевозки

Ходовые испытания были проведены 3 апреля 1917 года, и новый лайнер Matson отправился из Сан-Франциско в свой первый рейс в Гонолулу 7 апреля. [1] Maui стал флагманом флота Matson и, вместе с Matsonia , обеспечивал не только пассажирские перевозки между материком и Гавайями, но и 20 000 тонн груза в месяц в каждом направлении, доставляя товары с материка и возвращаясь с сахаром и ананасами. [10] Сахарная промышленность и острова получили «шок» от новостей, объявленных в начале июня 1917 года о телеграмме от президента Matson относительно того, что правительство возьмет на себя управление Maui для военной службы, когда судно достигнет Сан-Франциско во время уже начавшегося рейса, а Matsonia — как только вернется из кругосветного путешествия. [10] Запасы сахара уже накапливались на островах, и потеря двух кораблей вызывала беспокойство, поскольку высказывались надежды, что захваченные немецкие суда могут быть использованы на этом маршруте. [10]

Правительственная реквизиция

Служба Совета по судоходству США

Maui был одним из судов, реквизированных для службы в Первой мировой войне Управлением по судоходству США , и в годовщину своего спуска на воду 23 декабря 1917 года прошел через Золотые Ворота в Атлантику, остановившись в Токопилье, Чили, для погрузки нитратов. [11] 19 января 1918 года судно прошло через Панамский канал, прибыв на Хэмптон-Роудс 25 января, ожидая приказа, который отправил его в Чарльстон, Южная Каролина, для выгрузки груза. [12] Из Чарльстона Maui отплыл в Балтимор , прибыв туда 14 февраля, где 2 марта судно было направлено на военно-морскую службу. [12]

Служба в ВМС США

Авианосец «Мауи» в 1919 году.

В качестве военно-морского транспорта «Мауи» перевозил войска и грузы армии США в Европу во время своих рейсов за границу, а также доставлял пассажиров, больных и раненых военнослужащих обратно в Соединенные Штаты во время своих обратных рейсов до конца войны в ноябре 1918 года. После войны он совершал рейсы по доставке американских войск обратно в Соединенные Штаты для демобилизации .

ВМС США ввели Maui в эксплуатацию 6 марта 1918 года в качестве войскового транспорта USS Maui (ID-1514), приписанного к крейсерским и транспортным силам под командованием лейтенант-коммандера У. Ф. М. Эдвардса ( USNRF ), который был коммерческим капитаном корабля во время его последнего гавайского рейса и автоматически поступил на военно-морскую службу с приобретением корабля. [4] [12] Ряд офицеров и членов экипажа Matson, также членов резерва, остались на корабле на военно-морской службе. [12] 17 марта коммандер К. А. Абеле (USN) принял командование, а Эдвардс стал штурманом корабля, поскольку регулярные военно-морские офицеры прибыли на борт для подготовки к отплытию 2 апреля и прибытию в армейский пирс № 4, порт посадки Хобокен 4 апреля, где были загружены припасы и боеприпасы в рамках подготовки к испытаниям, которые начались 10 апреля. [13] 15 апреля первые из 478 солдат, направлявшихся во Францию ​​в первом военном рейсе корабля, прибыли на борт, а на следующий день отплыли, чтобы присоединиться к конвою во главе с USS  Seattle, но потеряли левый двигатель, который оказался причиной поломки упорного подшипника из-за засорения смазкой, и получили приказ вернуться в порт, где 21 апреля еще одна авария стоила жизни матросу второго класса CF Conway и едва не унесла жизни спасателей. [14] [7] После некоторого ремонта Maui вышел в море позднее 21 апреля и зигзагом, без сопровождения, используя полную мощность правого двигателя и половину мощности левого двигателя, 28 апреля корабль присоединился к конвою, направляясь в Брест, Франция , и завершил свой первый военный переход. [15] К первой годовщине ввода корабля в эксплуатацию, 6 марта 1919 года, он совершил семь круговых рейсов во Францию ​​и был пришвартован у армейского пирса № 1 в Хобокене. [16] 3 октября Эдвардс снова принял командование и прослужил всю войну в этом качестве, получив звание коммандера 13 мая 1919 года. [17] Мауи находился в Нью-Йорке, когда война закончилась 11 ноября 1918 года, и присоединился к раннему утреннему (по нью-йоркскому времени) празднованию судовых гудков по всей гавани. [18]

Maui был одним из первых транспортов с возвращающимися войсками после войны. Несмотря на приказ отплыть 24 декабря, корабль был в Нью-Йорке на Рождество, отплыл 26 декабря и отпраздновал новый 1919 год в море, направляясь обратно во Францию ​​для большего количества возвращающихся домой войск. [19] Он вернулся в Нью-Йорк с портовым судном, устроившим громкий прием и пришвартовавшимся к большому армейскому оркестру, отпраздновавшему его прибытие в Нью-Йорк 25 января 1919 года с 3000 солдат для демобилизации через порт посадки в Нью-Йорке. [20] [21] Следующий рейс, совершенный без груза, начался 2 февраля и встретил шторм 10 февраля, нанесший ущерб кораблю и потерю четырех человек: двое за бортом (боцман Э. Дж. Рамф и коммивояжер А. Дж. Руссо) и двое (старший офицер лейтенант Дж. Мармион и матрос В. Линдгрен) получили ранения в результате одновременной аварии в поврежденном баке, в результате которой также пострадали еще пять человек. [22] 4 мая войска 109-го пехотного полка , входящего в состав 28-й дивизии , были возвращены в Филадельфию, где город развернулся и была запланирована регата; одна была сорвана, когда Мауи продемонстрировал полную скорость против течения в 17,5 узлов (20,1 миль в час; 32,4 км/ч), оставив позади приветственные лодки и прибыв на час раньше. [21] [23] [примечание 1] После высадки войск Мауи вернулся в Брест за дополнительными войсками, высадившими их для демобилизации через порт посадки Ньюпорт-Ньюс в течение двадцати дней. [21]

Некоторое время судно находилось под командованием офицеров и команды торгового флота и к своему десятому рейсу перевезло около 32 000 человек во Францию ​​и обратно, из которых около 20 000 вернулись домой. [24] [примечание 2] В сентябре 1919 года и снова в феврале 1920 года судно столкнулось с гриппом на борту, но в общей сложности, включая грипп, потеряло только четырех солдат во время своей транспортной службы. [22]

13 сентября 1919 года судно Maui вышло из Норфолка (штат Вирджиния) с грузом государственного угля в Сан-Франциско, где его должны были вывести из эксплуатации и вернуть в Мэтсон после разгрузки. [4] [25]

Послевоенная коммерческая служба

Мауи , вероятно, в порту Гонолулу, около 1920 г.

К январю 1920 года Maui был восстановлен до коммерческой конфигурации и совершил два рейса на Гавайи по своему обычному расписанию. [26] После ремонта на заводе Union Plant компании Bethlehem Shipbuilding корабль отправился в Гонолулу 5 мая с полным грузом и полным списком пассажиров впервые после войны. [27]

Из-за сложных экономических обстоятельств, преобладающих во время Великой депрессии , она была поставлена ​​на прикол в Сан-Франциско в 1933 году. В 1934 году Maui был переоборудован в грузовое судно и вернулся к коммерческим операциям. В ноябре 1941 года она попала в столкновение в заливе Сан-Франциско .

Транспорт армии США

3 декабря 1941 года армия США приобрела Maui для службы во время Второй мировой войны , переоборудовала его в войсковой транспорт и ввела в эксплуатацию в качестве транспортного судна армии США USAT Maui . [28] Maui был частью особенно важного конвоя под номером 2033, сопровождаемого USS  New Orleans, который покинул Сан-Франциско 12 февраля 1942 года и прибыл в Брисбен , Австралия, 5 марта. Он перевозил армейские авиачасти, самолеты и припасы в Австралию для укрепления этого района против японских наступлений в юго-западной части Тихого океана . [29] Он действовал в Тихом океане до конца Второй мировой войны , перевозя персонал и грузы на Аляску , в южную часть Тихого океана , юго-западную часть Тихого океана, на Филиппины и, после окончания войны в августе 1945 года, в Японию . [4]

Maui завершил службу в армии в начале 1946 года и был передан Морскому управлению для утилизации, войдя в резервный флот в Олимпии , штат Вашингтон , 30 августа 1946 года и полностью разобранный к 19 сентября 1947 года. [28] 16 января 1948 года судно было продано компании Zidell Ship Dismantling Company за 40 000 долларов и сдано на слом в 1948 году. [28]

Сноски

  1. ↑ В книге «Филадельфия в мировой войне 1914–1919 гг.» на странице 744 отмечен второй визит Мауи в город 18 августа.
  2. ^ В ссылке «Журнал» отмечается, что статистика была собрана до совершения одиннадцатой поездки.

Ссылки

  1. ^ abcde Pacific Marine Review (май 1917 г.), стр. 78).
  2. ^ abc Pacific Marine Review (январь 1917 г.), стр. 52.
  3. ^ abcde Pacific Marine Review (январь 1917 г.), стр. 50.
  4. ^ abcd Словарь боевых кораблей американского флота: Мауи (SP-1514).
  5. ^ ab Pacific Marine Review (январь 1917 г.), стр. 50–52.
  6. ^ abcde Smith, Pacific Marine Review (март 1917 г.), стр. 39.
  7. ^ abcde Marine Engineering (июль 1920 г.), стр. 581.
  8. ↑ Морская инженерия (сентябрь 1921 г.), стр. 707.
  9. ↑ Pacific Marine Review (май 1917 г.), стр. 79).
  10. ^ abc Louisiana Planter and Sugar Manufacturer (июнь 1917 г.), стр. 409.
  11. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 18.
  12. ^ abcd Хеннерих и др. 1919, с. 20.
  13. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 24.
  14. ^ Хеннерих и др. 1919, стр. 26, 28.
  15. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 28.
  16. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 13.
  17. ^ Хеннерих и др. 1919, стр. 42, 85.
  18. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 48.
  19. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 55.
  20. ^ Хеннерих и др. 1919, с. 61.
  21. ^ abc Pacific Marine Review (сентябрь 1919 г.), стр. 114.
  22. ^ аб Хеннерих и др. 1919, стр. 61–69.
  23. ↑ Филадельфия. Комитет военной истории 1922, стр. 45.
  24. ^ Хеннерих и др. 1919, стр. 87.
  25. ↑ Pacific Marine Review (октябрь 1919 г.), стр. 124.
  26. ↑ Pacific Marine Review (январь 1920 г.).
  27. ↑ Pacific Marine Review (июнь 1920 г.).
  28. ^ abc Карта статуса судна Морской администрации: Мауи.
  29. ↑ Уильямс 1960.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SS Maui .