stringtranslate.com

СС Северный Тихий океан

Спасение пассажиров 2 января 1919 г.
Буй Бриджи во время спасательной операции

SS Northern Pacific был построен как пассажирское судно в Филадельфии компанией William Cramp & Sons под руководством Great Northern Pacific Steam Ship Company для Spokane, Portland and Seattle Railway Company . Northern Pacific , наряду с однотипным судном Great Northern , были построены для обеспечения пассажирского и грузового сообщения по морю между Great Northern Railway Lines и терминалом Spokane, Portland and Seattle Railway в Астории, штат Орегон , и Сан-Франциско, начиная с весны 1915 года. Судно было приобретено 17 сентября 1917 года для использования в качестве транспортного судна для ВМС США во время Первой мировой войны , введено в эксплуатацию как USS Northern Pacific , а затем, после передачи армии США, как армейский транспорт USAT Northern Pacific . Оно было уничтожено пожаром в 1922 году.

История

Коммерческий

Northern Pacific и его сестричка Great Northern были построены компанией William Cramp & Sons для компании Great Northern Pacific Steam Ship Company, Астория, штат Орегон, по заказу компании Spokane, Portland and Seattle Railway Company для обслуживания маршрута между Асторией и Сан-Франциско . [2] [3] Контракты на оба судна были заключены 26 апреля 1913 года, закладка киля Northern Pacific состоялась 23 сентября 1913 года, на следующий день после Great Northern , а спуск на воду состоялся 17 октября 1914 года, начало эксплуатации — в марте 1915 года. [2]

Оба судна были рассчитаны на 856 пассажиров и 2185 тонн груза со скоростью 23 узла, что позволяло совершать рейсы между портами за 25–26 часов, что равно времени для сухопутного маршрута, при благоприятных условиях и, таким образом, позволяло осуществлять прямые рейсы в Сан-Франциско с востока по Great Northern Railway Lines . [2] Оба судна имели класс A100 по классификации British Lloyds и соответствовали последним требованиям Службы инспекции пароходств США . [2]

Технические характеристики проекта были рассчитаны на судно водоизмещением 8255  GRT с общей длиной 524 фута (159,7 м), длиной между перпендикулярами 500 футов (152,4 м), шириной 63 фута (19,2 м), осадкой при полной загрузке 21 фут (6,4 м), глубиной 50 футов 8 дюймов (15,4 м) по палубе А с дедвейтом 2185  тонн и приблизительно 200 000 кубических футов грузового пространства. [2] Вместимость 856 пассажиров была разделена на 550 пассажиров первого класса, 108 пассажиров второго класса и 198 пассажиров третьего класса, обслуживаемых экипажем из 198 человек. [2] Корпус с двойным дном был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, десять из которых простирались до нижней части второй палубы выше ватерлинии полной загрузки. [4]

Двенадцать водотрубных котлов Babcock & Wilcox обеспечивали паром турбины Parsons на трех валах с требованием, чтобы скорость в 23 узла была доступна при использовании пара только от десяти котлов. [4] Одна турбина высокого давления длиной 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) с диаметром роторного барабана 5 футов 8 дюймов (1,7 м) с четырьмя ступенями расширения и две турбины низкого давления, со встроенной кормой и каждая длиной 32 фута 2 дюйма (9,8 м) с диаметром роторных барабанов 7 футов 8 дюймов (2,3 м) впереди и 6 футов 7 дюймов (2,0 м) сзади, развивают около 25 000 лошадиных сил на валу при 325 оборотах. [5] Четыре 35-киловаттных, 110-вольтовых паровых генератора Diehl Manufacturing Company обеспечивали электроэнергией освещение и вспомогательные электрические машины. [6]

Компания Northern Pacific отплыла из Филадельфии в Сан-Франциско, все бронирования были сделаны 25 марта 1915 года. [7]

Служба в ВМС и армии

17 сентября 1917 года судно было приобретено Управлением по судоходству США (USSB) у железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла в Портленде , штат Орегон , и введено в эксплуатацию 3 ноября 1917 года в Бремертоне, штат Вашингтон . [1]

Northern Pacific вышел из Сан-Франциско 7 марта в Нью-Йорк через Панамский канал . Присоединившись к эскадре крейсеров и транспортов во время войны, Northern Pacific действовал между портом посадки армии Хобокен , Хобокен, Нью-Джерси , и Брестом , Франция , совершив в общей сложности 13 рейсов, доставив 22 645 солдат и пассажиров во Францию ​​и вернув 9 532 в Соединенные Штаты. Эпидемия гриппа сильно поразила судно в сентябре 1918 года по пути в Брест. На бриге и в открытых коридорах были установлены койки. Было 7 смертей. 2 октября однотипное судно USS Great Northern столкнулось с британским судном Brinkburn , из-за чего Great Northern потеряло связь с конвоем. Northern Pacific провел поиск и обнаружил, что его однотипное судно достаточно мореходно, чтобы присоединиться к конвою. [1]

Northern Pacific сел на мель у острова Файер , штат Нью-Йорк , 1 января 1919 года с 2481 солдатом на борту. [1] [3] [8] Его войска были переведены на другие корабли или, в случаях на берегу, 3–4 января с использованием охотников за подводными лодками для перевода войск с севшего на мель корабля. [9] Эвакуация проходила под руководством лейтенанта Джорджа Р. Ле Соважа и включала SC-291, SC-292, SC-293 и SC-294 вместе с другими небольшими судами, которые перевозили войска на госпитальное судно Solace , крейсеры и эсминцы, стоявшие у берега. [9] Последние войска были эвакуированы во второй половине дня в субботу, 4 января. [9] Northern Pacific был снят с мели 18 января и проследовал в Статен-Айленд . Он был выведен из эксплуатации 20 августа 1919 года и в тот же день был передан Армейской транспортной службе (ATS). [1] [3]

USAT Northern Pacific был приписан к Тихоокеанскому флоту ATS и базировался в Форт-Мейсоне в Сан-Франциско. [3] 12 сентября 1919 года корабль отправился в Сибирь, чтобы перевезти американские экспедиционные силы «Сибирь» на Филиппины. [3]

9 мая 1920 года [10] судно USAT Northern Pacific село на мель на отмели Коллнас [10] у входа в гавань Сан-Хуана , Пуэрто-Рико , во время инспекционной поездки генерала армии Джона Дж. Першинга по войскам и военным объектам на острове. [11] Судно было снято со дна со значительными усилиями под руководством капитана Вирджила Бейкера, отставного лейтенанта-коммандера ВМС США, бывшего командующего военно-морской резервацией Сан-Джеронимо, и 10 мая 1920 года снова было в строю. [12]

К 1920 году армия посчитала, что и Northern Pacific , и Great Northern слишком быстры и дороги для эксплуатации в мирное время, и попыталась сдать их в аренду частным операторам. [13]

Продажа и потеря

Northern Pacific был возвращён USSB 22 ноября 1921 года и поставлен на прикол в составе резервного флота в Нью-Йорке. [3] Он был продан Pacific Steamship Company 2 февраля 1922 года, но во время буксировки на их верфь для восстановления в Честере , штат Пенсильвания , он загорелся, сгорел, перевернулся и затонул на глубине 150 футов (46 м) в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к югу от Кейп-Мей , штат Нью-Джерси , 8 февраля 1922 года. Четыре чертежника на борту погибли. [1] [14] [15]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Словарь боевых кораблей американских ВМС: Северная часть Тихого океана.
  2. ^ abcdef International Marine Engineering (декабрь 1914 г.), стр. 535.
  3. ^ abcdef Клей 2011, стр. 2173.
  4. ^ ab International Marine Engineering (декабрь 1914 г.), стр. 536.
  5. ↑ Международная морская инженерия (декабрь 1914 г.), стр. 542–543.
  6. ↑ Международная морская инженерия (декабрь 1914 г.), стр. 544.
  7. ↑ Spokane Daily Chronicle (25 марта 1915 г.), стр. 4.
  8. ^ "254 человека сняты с транспорта до окончания ночной работы". The New York Times . 3 января 1919 г. С помощью паромной линии раненые достигают берега из северной части Тихого океана. Три спасательные шлюпки переворачивают солдат, промокших в ледяной воде, но никто не пострадал в результате несчастных случаев. Все находившиеся на борту находятся в безопасном госпитале и частных домах в Бэй-Шор, готовых позаботиться обо всех спасенных. Мужчины вне опасности. 254 человека сняты с застрявшего судна, готовы к спасению. Костры на пляже. Индейский солдат перевернулся.
  9. ^ abc Koppel, Motor Boating, февраль 1919 г.
  10. ^ Аноним, Отчеты Министерства торговли, 1920, Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1921, стр. 715.
  11. ^ Эль Фортин Сан-Херонимо... Замок Вирджила Бейкера, доктор Херардо М. Пиньеро Кадис, 28 июля 2007 г. http://www.puertadetierra.info
  12. ↑ Аноним, «Першинг покупает запас сахара», The Sun и New York Herald, 11 мая 1920 г., стр. 5.
  13. ↑ Конгресс США, Слушания, 1921, стр. 11, 267.
  14. ^ "Тринадцатое путешествие USS Northern Pacific". Magic Masts and Sturdy Ships . Получено 29 января 2020 г.
  15. ^ «Ежегодный отчет Генерального инспектора Службы инспекции пароходств министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1922 года». Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1922. стр. 16. Получено 28 января 2020 г. – через Университет штата Пенсильвания.

Библиография

Внешние ссылки