Сан-Хоакин — паровой танкер, построенный в 1913 году компанией Sir James Laing & Sons Ltd из Сандерленда . Он был первым из нескольких танкеров, заказанных Вильгельмом Вильгельмсеном для перевозки нефти в Тихом океане.
В 1911 году английская фирма Fearnley & Eger и Вильгельм Вильгельмсен основали «Норвежскую линию Африки и Австралии» (NAAL). Примерно в то же время обе компании также приобрели компанию «Норвежско-Мексиканская линия залива» (NMGL), занимающуюся транспортировкой нефти и нефтепродуктов в Южную Америку. В 1913 году компания заказала свой первый танкер для обслуживания маршрута Калифорния-Южная Америка за 1 862 527,25 норвежских крон. Корабль был заложен в 1913 году на верфи Sir James Laing & Sons Ltd. в Дептфорде , спущен на воду 14 ноября 1913 года (заводской номер 644) и вступил в строй 20 декабря того же года. [1] В построенном состоянии корабль имел длину 435 футов 5 дюймов (132,72 м) ( между перпендикулярами ) и 57 футов 1 дюйм (17,40 м) на траверзе , средняя осадка 33 фута 1 дюйм (10,08 м). [2] Сан-Хоакин оценивался в 6 987 GRT , 4 421 NRT и 10 360 DWT . [2] [3] Судно имело стальной корпус и один паровой двигатель тройного расширения мощностью 555 л.с. с цилиндрами диаметром 27 дюймов (69 см), 45 дюймов (110 см) и 74 дюйма (190 см). ) диаметром с ходом 54 дюйма (140 см) , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 10,5 узлов (12,1 миль в час; 19,4 км/ч). [2]
«Сан-Хоакин» был доставлен Вильгельму Вильгемсену 20 декабря 1913 года. После доставки он был зафрахтован компанией « Юнион Ойл Компани» на 10 лет и немедленно отплыл в Сан-Франциско . Сан-Хоакин покинул Ньюкасл-апон-Тайн на Рождество 1913 года и 27 февраля 1914 года прибыл на западное побережье США. [4] [5] Корабль покинул Сан-Франциско 8 марта и направился в чилийские порты Икике и Антофагаста , остановившись для погрузки нефти в порту Сан-Луис , главном хранилище и отгрузочном пункте компании Union Oil. [6] Сан-Хоакин прибыл в Антофагасту 29 марта и через два дня отбыл в Икике, а затем вернулся в Сан-Франциско в середине апреля. [7]
В течение оставшейся части 1914 года и до 1918 года Сан-Хоакин продолжал транспортировать нефть из порта Сан-Луис в Калифорнии в чилийские порты Талтал , Икике , Антофагаста и Токопилья , время от времени совершая поездки в Мексику и обратно или на западное побережье США. В 1919 году Сан-Хоакин был перенесен в Мексиканский залив, поскольку Union Oil стремилась выполнить свои контракты в Южной Америке, покупая нефть в Мексике. Танкер совершал регулярные рейсы из Тампико и Тукспана на побережье Мексиканского залива в те же чилийские порты до начала 1922 года. [8] [9] В апреле 1922 года он вернулся на западное побережье и 25 мая 1922 года доставил нефть в Викторию. , [10] перед возобновлением маршрутов в Южной Америке.
К середине 1920-х годов Вильгельм Вильгельмсен начал отказываться от нефтеперевозочного бизнеса, сосредоточившись вместо этого на океанских лайнерах. В результате компания начала потихоньку избавляться от танкерного флота. Сан-Хоакин был приобретен в июне 1929 года норвежской китобойной компанией A/S Hektor (управляемой Нильсом Бугге) и переименован в Мелвилл . Гектор управлял китобойной станцией на острове Десепшн , а Мелвилл служил транспортным судном для компании. Мелвилл также перевез членов, оборудование и самолеты экспедиции сэра Джорджа Хьюберта Уилкинса в конце 1929 года по пути на Южные Шетландские острова. [11] Гектор вложил много ресурсов в свой китобойный бизнес в 1930 году, однако перепроизводство и финансовый кризис привели к краху рынка, и весь норвежский и часть иностранного китобойного флота пришлось поставить на прикол в 1931 году. /32 сезон. Поскольку финансовое положение компании ухудшилось, Гектору пришлось вести переговоры со своими кредиторами, чтобы получить отсрочку, которая после длительных переговоров была успешно получена в 1936 году. [12] Однако в результате компании пришлось продать большую часть своих кораблей, включая «Мельвилл» , который был куплен в 1935 году греческой компанией Hellenic Tramp SS Co., которая переименовала корабль в Iolcos . [13]
После начала гражданской войны в Испании Греция объявила о нейтралитете. Однако Метаксас видел в войне прекрасную возможность заработать деньги и перевооружить греческие вооруженные силы за счет продажи боеприпасов и оружия обеим сторонам конфликта. Националисты были в ярости из-за того, что греки продавали оружие республиканцам, и даже представили послу Греции в Бургосе досье, доказывающее, что греческое правительство было замешано в продаже оружия республиканцам . [14] В результате большинство греческих кораблей, путешествующих в Западном Средиземноморье, рассматривались испанскими националистами , а также их немецкими и итальянскими союзниками как враги.
1 сентября 1937 года «Иолкос» , который совсем недавно был переименован в «Вудфорд» и находился в процессе передачи в британский реестр, находился в пути из Констанцы в Валенсию с полной загрузкой мазута. Танкер только что зашел в Барселону 27 августа, но не смог разгрузить груз и следовал вдоль восточного побережья Испании. [15] Корабль находился под командованием капитана Григория Димитрова, болгарина, и имел команду из 32 человек, состоящую в основном из греков, румын и венгров. Около 06:30 утра итальянская подводная лодка «Диаспро» заметила возле Беникарло танкер, направлявшийся в Аликанте . Не имея возможности догнать корабль под водой, Диаспро атаковал корабль в надводном положении, выпустив две торпеды. [16] Экипаж корабля заметил их, сумел маневрировать и вообще уклониться от них, а также предпринял попытку протаранить подводную лодку. Диаспро выпустил еще две торпеды, которые поразили корабль по правому борту, в районе трюмов 5 и 8, и потопил его в позиции 40 ° 09'N 00 ° 46'E / 40,150 ° N 0,767 ° E / 40,150; 0,767 . [17] Несмотря на то, что судно шло под британским флагом, капитан подводной лодки Джузеппе Меллина считал, что танкер использовал вымышленное имя « Вудфорд» , поскольку экипаж, по всей видимости, был румыном. В результате атаки погиб второй механик корабля, шесть человек получили ранения. Остальная часть экипажа танкера благополучно достигла берегов Испании. [15]
40 ° 09'N 00 ° 46'E / 40,150 ° N 0,767 ° E / 40,150; 0,767