SS Imo [1] был торговым пароходом , построенным в 1889 году для перевозки скота и пассажиров, и переоборудованным в 1912 году в китобойную фабрику . Он был построен как Runic , переименован в Tampican в 1895 году, в Imo в 1912 году и в Guvernøren (Губернатор) в 1920 году.
В 1917 году Бельгийская комиссия по оказанию помощи зафрахтовала Imo для доставки гуманитарной помощи в оккупированную немцами Бельгию . 6 декабря 1917 года судно столкнулось в гавани Галифакса с французским грузовым судном Mont-Blanc , перевозившим боеприпасы. Возникший на борту Mont Blanc пожар стал причиной исторического и катастрофического взрыва в Галифаксе , который сравнял с землей район Ричмонд в северной части города. Хотя надстройка Imo была серьезно повреждена взрывом, судно было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию в 1918 году.
В 1920 году судно было переименовано в Guvernøren (Губернатор). 30 ноября 1921 года оно село на мель у Восточного Фолкленда [28] и было брошено.
Harland & Wolff построила судно в Белфасте под номером 211. Оно было спущено на воду 1 января 1889 года и завершено 16 февраля. Оно было рассчитано на перевозку 1000 голов живого скота, плюс имело спальные места для 48 пассажиров. [2] В готовом виде его тоннаж составлял 4649 GRT и 3046 NRT . [3]
Ее первым владельцем была Oceanic Steam Navigation Co, которая была частью White Star Line . Она была зарегистрирована в Ливерпуле . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 93837, а ее кодовые буквы были LBPW. [3] В мае 1895 года West Indies and Pacific Steamship Line приобрела судно и переименовала его в Tampican . 31 декабря 1899 года она была передана вместе с остальным флотом компании Frederick Leyland & Co. [4]
В 1912 году HE Moss приобрел Tampican , но в том же году он продал его Southern Pacific Whaling Company, которая переоборудовала его в китобойную фабрику. [4] Это изменило его тоннаж до 5043 GRT и 3161 NRT. Он был переименован в Imo и зарегистрирован в Кристиании (ныне Осло ), Норвегия . Его кодовые буквы были изменены на MJGB. [5]
В 1917 году Imo плавал в качестве чартера для Комиссии по оказанию помощи Бельгии. Будучи нейтральным, Imo произнесла со своей стороны слова «Помощь Бельгии», чтобы защитить себя от немецких и австро-венгерских подводных лодок. [6] Imo плыла в балласте (пустой) по пути в Нью-Йорк, чтобы загрузить гуманитарную помощь. Она прибыла в Галифакс 3 декабря для нейтральной проверки и провела два дня в Бедфордском бассейне в ожидании бункеровки . [7] Ей разрешили покинуть порт 5 декабря, но она задержалась, так как ее бункерный уголь прибыл только поздно вечером. Бункеровка была завершена только после того, как на ночь были подняты противолодочные сети, поэтому она не смогла сняться с якоря до следующего утра. [8] [9]
Команда Imo состояла из 39 человек под командованием капитана Хокона Фрома. Имея зарегистрированную длину 430,7 фута (131,3 м), но ширину всего 45,2 фута (13,8 м), Imo была длинной и узкой. Поскольку она находилась в балласте (без груза), ее винт и руль почти выходили из воды, что затрудняло управление. Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с одним 20-футовым правым винтом , способным делать 60 оборотов в минуту. Ее винт давал ей «поперечную тягу», т. е. при движении вперед она отклонялась влево, при движении задним ходом — вправо. В этих условиях Imo оказалась в невыгодном положении при навигации в тесных помещениях. «Из-за совокупного эффекта поперечной тяги и длины, и глубины корпуса SS Imo , и ее киля, ей было трудно маневрировать». [6]
.jpg/1280px-Then_and_Now_-_MacAskill_and_Wagg_(22185556052).jpg)
Сторожевой корабль HMCS Acadia дал сигнал Imo покинуть Бедфордский бассейн сигналами около 7:30 утра 6 декабря [10] с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Imo вошёл в пролив Нэрроус значительно быстрее предельной скорости гавани, пытаясь компенсировать задержку из-за бункеровки. [7] Imo встретил американский трамповый пароход SS Clara , который вели не по той (западной) стороне гавани. [11] Лоцманы согласились пройти правым бортом к правому борту. [12] Вскоре после этого Imo был вынужден направиться ещё дальше к берегу Дартмута после того, как прошёл буксир Stella Maris , который шёл вверх по гавани к Бедфордскому бассейну около середины канала. Горацио Браннен, капитан Stella Maris , увидел приближающийся Imo на чрезмерной скорости и приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии. [13] [14] [15]
Этот инцидент заставил Imo еще дальше отклониться к стороне гавани Дартмута на пути приближающегося Mont-Blanc , французского грузового судна, полностью загруженного крайне нестабильным грузом взрывчатых веществ военного времени. Не имея возможности посадить свое судно на мель из-за страха перед ударом, который мог бы взорвать его взрывоопасный груз, пилот Фрэнсис Макки приказал Mont-Blanc резко повернуть налево (штурвал правого борта) и пересек носы норвежского судна в последней попытке избежать столкновения. Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Imo внезапно послала три сигнальных гудка, указав, что она дает задний ход своему двигателю. Сочетание высоты судна без груза в воде и поперечной тяги его правого винта заставило нос судна качнуться в сторону Mont-Blanc . [16] [7] В 8:45 утра два судна столкнулись на малой скорости в узких проходах гавани Галифакса . [17]
Хотя повреждения Mont Blanc были несерьезными, они опрокинули бочки, которые разбились и залили палубу бензолом , который быстро потек в трюм. Когда двигатель Imo включился, он быстро отключился, что создало искры внутри корпуса Mont-Blanc . Они воспламенили пары бензола. Пожар начался на ватерлинии и быстро распространился по борту корабля, когда бензол вырвался из разбитых бочек на палубе Mont-Blanc . Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что судно взорвется почти сразу, капитан приказал команде покинуть судно. [18] [17] В 9:04:35 утра неконтролируемый пожар на борту Mont-Blanc наконец поджег его очень взрывоопасный груз. [19] Корабль был полностью разорван на части, и мощная взрывная волна разошлась от взрыва со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Температура 5000 °C (9030 °F) и давление в тысячи атмосфер сопровождали момент детонации в центре взрыва. [20] [7]
Около 1950 человек погибли из-за обломков, пожаров или обрушившихся зданий, и, по оценкам, более 9000 человек получили ранения. [21] Взрыв разрушил верхние палубы Imo . Трое из четырех членов экипажа на открытом мостике погибли: капитан Фром, пилот Уильям Хейс и Р. Альберт Ингвальд Айверсон, первый помощник . Джон Йохансен, рулевой, был тяжело ранен, но выжил. Также погибли четыре других члена экипажа: Гарольд Айверсон (матрос), Оскар Каллстром (пожарный), Йоханнес К. Керзенбум (плотник) и Густав Петерсен (боцман). [22] Взрыв и последовавшее за ним цунами выбросили судно на берег на Дартмутской стороне гавани Галифакса. [23]
The Wreck Commissioner's Inquiry провел официальное расследование причины столкновения. Чарльз Джост Берчелл , известный адвокат из Галифакса, представлял владельцев Imo , как и в длительном гражданском судебном разбирательстве. Первоначально расследование признало команду Imo невиновной и возложило всю ответственность за столкновение на Mont-Blanc . Однако после апелляций в Верховный суд Канады в мае 1919 года и Судебный комитет Тайного совета 22 марта 1920 года было установлено, что оба судна допустили навигационные ошибки и были признаны в равной степени виновными в столкновении и его последствиях. [24] [25]
Imo сняли с мели 26 апреля 1918 года, отремонтировали и вернули в строй. Переименованное в Guvernøren («Губернатор») в 1920 году, оно было танкером для перевозки китового жира до 30 ноября 1921 года, когда рулевой упал пьяным после праздничной выпивки, оставив никого за штурвалом. Судно село на мель на скалах в заливе Коу-Бэй в двух милях от мыса Кэрисфорт, примерно в 20 милях от Порт-Стэнли на Восточном Фолкленде . [26] Никто из членов экипажа не погиб. Попытки спасти судно были прекращены 3 декабря, и судно было брошено в море. [27] [28]
В 2005 году Фолклендские острова выпустили почтовую марку с изображением Гувернёрна . [29] В Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, есть экспозиция, посвященная роли судна во взрыве в Галифаксе, где также представлены некоторые детали с Imo, включая ошейник талисмана судна .
6 ноября 2017 года Canada Post выпустила марку, посвященную разрушительному взрыву. Выпущенная за месяц до столетия взрыва, эта марка также восхваляет стойкость жителей Халигона, которые восстановили свой город из пепла. [ необходима цитата ]
Марка запечатлела моменты до и после катастрофы через элементы из прошлого и настоящего. Местный иллюстратор Майк Литтл и исторический консультант Джоэл Земель (который также написал описательный текст) [30] воссоздали сцену на основе архивных исторических материалов, включая свидетельства очевидцев из расследования. Поскольку планы кораблей в то время были недоступны, в качестве основных ссылок использовались три сохранившиеся фотографии SS Mont-Blanc , [ круговая ссылка ] и несколько доступных изображений Imo . Изображение первой страницы The Halifax Herald на следующий день после взрыва показывает душераздирающие последствия. Марка была разработана Ларри Берком и Анной Стредулински из Burke & Burke в Галифаксе. [31]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )