«Император» ( большую часть своей карьерыизвестный как RMS Berengaria ) — немецкий океанский лайнер , построенный для линии Hamburg America Line и спущенный на воду в 1912 году. На момент постройки в июне 1913 года он был крупнейшим пассажирским лайнером в мире, превосходящим новыйлайнер White Star Olympic .
«Император» был первым из трех последовательно более крупных американских лайнеров «Гамбург», в которые входили «Фатерланд » (позже американский лайнер «Левиафан ») и «Бисмарк» (позже «Уайт Стар Лайн Маджестик »), все из которых были конфискованы в качестве военных репараций.
Imperator прослужил 14 месяцев на трансатлантическом маршруте HAPAG, до начала Первой мировой войны , после чего остался в порту Гамбурга . После войны он был ненадолго принят в состав ВМС США под названием USS Imperator (ID-4080) и использовался в качестве транспорта, возвращающего американские войска из Европы. После службы в ВМС США «Император» был куплен совместно британскими компаниями «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» в рамках военных репараций из-за потери RMS Lusitania , где он плавал в качестве флагмана RMS Berengaria в течение последних 20 лет своего существования. карьера. Уильям Х. Миллер писал, что «несмотря на ее немецкое происхождение и едва замаскированный тевтонский тон ее интерьеров, в 1920-х и 30-х годах ее считали одним из лучших британских лайнеров». [1]
Первые плиты киля были заложены в 1910 году на верфях Вулкан в Гамбурге , Германия, а свой первый рейс корабль совершил в 1913 году . При валовой регистровой тонне 52 117 тонн «Император» был самым большим кораблем в мире до отплытия Фатерланда в мае 1914 года . 2] После затопления « Титаника» в апреле 1912 года верфь добавила к «Императору» больше спасательных шлюпок , чтобы обеспечить более чем достаточно места для всех пассажиров и команды. Всего на борту «Императора» будет 83 спасательные шлюпки, способные вместить между собой 5500 человек, что на 300 человек больше максимальной вместимости корабля. [3] [4]
Перед спуском на воду 23 мая 1912 года компания Cunard объявила, что ее новый корабль RMS Aquitania , строившийся в то время на верфях Джона Брауна в Глазго , будет длиннее на 1 фут (300 мм), что вызвало тревогу в Гамбурге. Несколько недель спустя на ней установили номинальную голову, внушительного бронзового орла, увеличив ее длину по сравнению с Аквитанией . Орел был создан профессором Бруно Крузе из Берлина и украсил свой форпик знаменем, украшенным девизом HAPAG Mein Feld ist die Welt (« Мое поле — это мир »). Крылья орла были оторваны штормом в Атлантике во время сезона 1914 года, после чего носовую фигуру сняли и заменили золотой завиткой, такой же, как на корме.
Во время первых ходовых испытаний корабль сел на мель на реке Эльбе из-за недостаточного проведения дноуглубительных работ и внезапного пожара в машинном отделении, в результате чего восемь членов экипажа были доставлены в больницу. Во время официальных испытаний у нее перегрелись турбины, и были обнаружены некоторые проблемы со стабильностью. Поэтому испытания были прекращены, а строителей вызвали для проведения аварийных работ. По совпадению, 1913 год стал годом серебряного юбилея кайзера , поэтому ему предстояло совершить ночной круиз по Северному морю, прежде чем корабль совершит свой первый рейс. Ночной круиз был отменен; в конечном итоге это было проведено в июле того же года.
«Император» отправился в свой первый рейс в среду, 11 июня 1913 года, под командованием коммодора Ганса Русера, а « Гамбург-Америка» назначила еще четырех капитанов для путешествия, чтобы убедиться, что все прошло гладко. По пути он остановился в Саутгемптоне и Шербуре , а затем проследовал через Атлантику в Нью-Йорк , прибыв туда 19 июня 1913 года. На борту находилось 4986 человек, в том числе 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса. , 1495 человек рулевого управления и 1332 человека экипажа. [5] Корабль вернулся в Европу из Хобокена, штат Нью-Джерси , 25 июня 1913 года. [6]
.jpg/1280px-IMPERATOR's_damaged_Eagle_(LOC).jpg)
По прибытии капитан Джордж Сит, лоцман гавани, которому было поручено доставить ее в канал Эмброуза, заметил, что корабль кренился из стороны в сторону, когда штурвал менял направление движения корабля. Вскоре ее прозвали «Лимператор».
В октябре 1913 года «Император» вернулся на верфь «Вулкан», чтобы провести кардинальную работу по улучшению управляемости и остойчивости, поскольку было обнаружено, что ее центр тяжести слишком высок (см. Метацентрическая высота ). Чтобы решить проблему, мраморные ванные комнаты в первом классе убрали, а тяжелую мебель заменили легкой плетеной тростью. Высота труб корабля была уменьшена на 9,8 футов (3 м). Наконец, в двойное дно корабля в качестве балласта было залито 2000 тонн цемента. Эта работа обошлась в 200 000 фунтов стерлингов, которые верфь должна была оплатить в рамках пятилетней гарантии судовладельцам. В то же время по всему судну была установлена современная спринклерная система пожаротушения, поскольку с момента ввода судна в эксплуатацию на борту произошло несколько пожаров.
Во время переоборудования «Императора» в 1914 году коммодор Русер передал командование кораблем капитану Тео Киру и ушел, чтобы принять командование новым более крупным флагманом « Фатерланд» , строительство которого близилось к завершению. «Император» вернулся в строй 11 марта и прибыл в Нью-Йорк пять дней спустя, 19 числа.
В то время как немецкие корабли обычно упоминаются с артиклем женского рода (die), Император вместо этого упоминался с артиклем мужского рода (der) по явному личному желанию императора Вильгельма II. [7]
Архитектор и дизайнер Шарль Мьюэс отвечал за дизайн интерьера «Императора» и его однотипных кораблей. [8] Один немецкий критик так прокомментировал преобладание декора во французском стиле на новом корабле:
Людовик XVI кажется настоящим Императором ... судя по декоративным эффектам, которыми украшен самый большой в мире лайнер... дамский салон в Колониальном, курительная комната в Фламандском, бассейн в Помпейском, зимний сад в Людовике XVI. , гостиная Людовика XVI. - Людовик XVI повсюду. Где какое-либо проявление современного немецкого стиля... компания, конечно, должна обслуживать международную публику, особенно американскую» [9] .
В одном современном обзоре отмечалось, что «большие размеры корабля... позволили его проектировщикам предусмотреть необычное пространство для размещения пассажиров». [10] Это было повторено в книге «Мастер, помощник капитана и пилот », где говорилось, что «воспользовавшись его большими размерами, общественные каюты и каюты корабля были сделаны настолько большими, чтобы избежать любого намека на скопление людей». [11] Компактные устройства, такие как койки и складные умывальники, были устранены в каютах Первого класса на « Императоре» , все из которых имели отдельно стоящие кровати и умывальники с мраморными столешницами с горячей и холодной проточной водой. Почти все каюты Первого класса были каютами «снаружи», то есть в них были иллюминаторы или окна для естественного освещения и вентиляции. Более 200 кают были зарезервированы для одноместного размещения, а 150 имели ванные комнаты. [10] В двух «императорских» люксах было по 12 комнат каждый, включая зал для завтрака, частную веранду, гостиную и помещения для прислуги. [12]
Основная столовая первого класса находилась на палубе F, а на палубе B было два ресторана. В главном обеденном зале могли разместиться 700 человек за столами от 2 до 8 человек. Рестораном Ritz-Carlton, который был объединен с зимним садом /пальмовым кортом в стиле Директории , управляли сотрудники отеля Carlton в Лондоне. Еще были гриль-зал в кормовой части палубы B, чайный сад и кафе на веранде. [13] Другие общественные помещения первого класса включали гостиную/бальный зал длиной 72 фута, несколько женских гостиных и комнату для курения. Курительная комната в стиле Тюдоров была отделана кирпичом из снесенного коттеджа эпохи Тюдоров в Англии. [10] [14] Зал, или «Социальный зал», как его называли, был увешан гобеленами и включал в себя сцену для проведения театральных представлений. Вечером ковер можно было убрать для танцев. [12] [13] Рядом с вестибюлями располагались такие удобства, как книжный магазин, цветочный магазин, аптека, кабинет врача, а также кабинеты казначея, главного стюарда и багажного мастера. [15]
«Император» представил для пассажиров первого класса двухпалубный бассейн в помпейском стиле. Он был вдохновлен аналогичным бассейном, построенным в 1907 году в Королевском автомобильном клубе в Лондоне. [16] К бассейну были подключены турецкие бани, паровые бани, электрические ванны , массажные и парикмахерские комнаты. По данным The Marine Engineering and Naval Architect, спортзал был «самым большим и роскошным из всех, которые когда-либо были оборудованы на пассажирском пароходе…» . [10] Впервые на океанском лайнере у второго класса был собственный спортивный зал. У пассажиров второго класса также была собственная курительная комната, комнаты для чтения и письма, столовая и музыкальная комната. [10]
В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война , он был поставлен на прикол в Гамбурге и бездействовал более четырех лет, придя в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года « Император» перешел во владение Союзного соглашения о транспортировке продовольствия и финансов и передан Соединенным Штатам для временного использования в качестве транспорта рядом с « Фатерландом» , который теперь был переименован в СС « Левиафан» и доставлял американский военнослужащий домой из Франции. . [17]
.jpg/1280px-USS_Imperator_(ID-4080).jpg)
Он был введен в эксплуатацию как USS Imperator (ID-4080) в начале мая 1919 года. После погрузки 2100 американских солдат и 1100 пассажиров « Император» покинул Брест, Франция , 15 мая 1919 года и прибыл в Нью-Йорк через неделю. Работая в составе крейсерских и транспортных сил с 3 июня по 10 августа, он совершил три круиза из Нью-Йорка в Брест, вернув в Соединенные Штаты более 25 000 военнослужащих, медсестер и гражданских лиц.
17 июня по пути в Нью-Йорк «Император» оказал помощь французскому крейсеру «Жанна д'Арк» , который вышел из строя в Атлантическом океане. Тогдашний избранный президент Бразилии Эпитасио Пессоа находился на борту «Жанны д'Арк» , и Император принял его и его группу для перевозки в Соединенные Штаты, прибыв туда через несколько дней. [18]
Выведенный из эксплуатации в Хобокене, штат Нью-Джерси, в начале 1919 года, «Император» был передан британскому контролеру судоходства 20 сентября, и было решено, что им будет управлять компания «Кунард». Капитан Чарльз А. Смит и весь экипаж были отправлены в Нью-Йорк на Кармании с новыми операторами, а официальная передача от британского контролера судоходства компании Cunard состоялась 24 ноября. Затем Imperator был переведен на пирс 54 компании Cunard для обслуживания компании Cunard.
Корабль прибыл в Саутгемптон в воскресенье, 10 декабря 1919 года, а затем направился в Ливерпуль для быстрого капитального ремонта (10 января 1920 года он должен был отправиться в свой первый рейс к новым владельцам). При осмотре выяснилось, что судно находится в плохом состоянии. Во время докования 6 января было обнаружено, что в руле направления корабля не хватает детали, а гребные винты страдают от эрозии передней кромки. Эти проблемы были решены во время ремонта корабля с использованием предметов, позаимствованных у судов Cunard Transylvania и Carmania . [19]
Из-за объема работы, которую необходимо было выполнить, «Император» оставался в Ливерпуле до 21 февраля, и в это время на борту проходил ежегодный ужин компании, прежде чем корабль вернулся в строй в Северной Атлантике. [19] 2 марта 1920 года корабль покинул Нью-Йорк, и ему потребовалось девять дней, чтобы добраться до Саутгемптона. Во время путешествия «Император» составил серьезный список, который, как выяснилось, был вызван неисправным зольным эжектором. Компания «Кунард» решила, что кораблю необходим капитальный ремонт, и его вывели из эксплуатации. [19]
Сэр Артур Рострон , прославившийся спасателем пассажиров « Титаника» и бывший капитан « Карпатии» , принял командование «Императором» в июле 1920 года. В следующем году и «Император» , и « Аквитания» были отправлены на верфи Армстронга Уитворта для перевода с угля на нефть. [19]
Корабль был переименован в честь английской королевы Беренгарии Наваррской , жены Ричарда Львиное Сердце , в феврале 1921 года. Название отклонялось от обычной практики компании Cunard называть корабли в честь римских провинций , но все же сохраняло суффикс «-ia», который обычно встречался. с другими кораблями Cunard того времени.
В сентябре 1925 года на море сработала тревога безопасности, когда офис компании «Кунард» в Нью-Йорке получил сообщение о том, что на борту « Беренгарии» находится бомба ; судно тогда находилось в 1200 милях от Нью-Йорка и направлялось в Саутгемптон. Судно было подвергнуто обыску, хотя пассажиры и большая часть экипажа не были проинформированы о причине. Незадолго до предполагаемого момента взрыва были проведены противопожарные учения, чтобы пассажиров можно было разместить рядом со своими спасательными шлюпками, не вызывая подозрений. Угроза взрыва не осуществилась. [20]
11 мая 1932 года «Беренгария» села на мель в Соленте . Через час ее сняли с мели. [21]
В мае 1934 года Беренгария снова оказалась в заголовках газет, когда она села на мель на илистых отмелях в Калшоте на Соленте. Ее вытащили четыре буксира из Саутгемптона. Судно не пострадало, и инцидент не повлиял на его график плавания. [19] [22]
Несмотря на свое немецкое происхождение, «Беренгария» служила флагманом флота «Кунард», пока в 1934 году после слияния «Кунард» с « Уайт Стар Лайн» ее не заменил ее родственный корабль, RMS Majestic (также немецкий: бывший SS Bismarck ) . [22] В последующие годы Беренгария использовалась для круизов со скидкой , уклоняющихся от сухого закона , за что она получила шутливые прозвища, такие как Баргайнария и Борингария . [23]
Ближе к концу срока службы на корабле произошло несколько электрических пожаров, вызванных старением проводки, и компания Cunard-White Star решила вывести его на пенсию в 1938 году. Он был продан сэру Джону Джарвису , который также купил «Олимпик» , чтобы обеспечить работой безработных. судостроителей в Джарроу , графство Дарем . [22] Беренгария отплыла к реке Тайн под командованием капитана Джорджа Гиббонса, чтобы сдать его на слом до ватерлинии . Из-за размеров судна и начала Второй мировой войны окончательный снос состоялся только в 1946 году.
.png/1280px-Turbines_in_AG_Vulcan_works_for_SS_Imperator_(1912).png)
Никогда еще на одном корабле не было так много людей, как на «Императоре».
Точное число составляет 4986 человек, включая 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса, 1495 пассажиров в составе рулевого управления и 1332 человека в составе экипажа.
Новый гамбургско-американский лайнер «Император», крупнейший в мире трансатлантический пароход, отправится в свой первый рейс через Атлантику на восток сегодня в 11 часов утра.
Когда великий лайнер выйдет из своего причала в Хобокене в реку, на его борту будет более 1000 пассажиров, из которых более 600 будут находиться в первой каюте.
.jpg/1280px-First_Class_Main_Staircase_Imperator_(ship,_1913).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )