SS Roosevelt — американский пароход начала XX века. Он был спроектирован и построен специально для полярных исследовательских экспедиций Роберта Пири и поддерживал экспедицию 1908 года, в которой он, по его утверждению, открыл Северный полюс .
После карьеры у Пири, Рузвельт использовалась в коммерческих целях в качестве буксира . Она также служила в качестве судна снабжения Бюро рыболовства США и патрульным судном ВМС США во время Первой мировой войны .
Командующий ВМС США Роберт Пири спроектировал «Рузвельт» специально для операций в поддержку своих экспедиций по исследованию Арктики . [1] [2] Его проект был призван объединить лучшие черты предыдущих полярных исследовательских кораблей с инновациями, которые дали бы ему первые в своем роде возможности. [3]
Пири спроектировал судно по тем же принципам, что и шхуна норвежского исследователя Фритьофа Нансена « Фрам » [1], способная как проталкиваться сквозь большие плавучие льды , так и протискиваться сквозь ледяные поля и между ними. [3] «Рузвельт» был шхуной с гибким деревянным корпусом, укрепленным льдом, обшитым сталью и укрепленным уникальной системой ферм . [2] Деревянная конструкция ее корпуса давала ему как прочность, так и гибкость, чтобы сгибаться, а не ломаться, когда лед ударяется о него или давит на него, [3] а обшивка ее корпуса была собрана с помощью процесса ламинирования , что придавало ее корпусу большую прочность, чем мог бы обеспечить цельный кусок дерева. [3] Ее корпус местами имел толщину 30 дюймов (76 см) и имел яйцевидную форму, конструкция, которая позволяла ей подниматься и скользить по морскому льду , который давил на нее ниже ватерлинии — почти выскакивая изо льда — а не быть раздавленной им. [1] [2] [4] Ее нос и корма имели стальную обшивку толщиной 1 дюйм (2,5 см); [5] носовая обшивка простиралась от киля до 3 футов (0,91 м) над ватерлинией и на 10 футов (3,0 м) в корму, [5] в то время как кормовая обшивка также простиралась от киля до ватерлинии и простиралась на 14 футов (4,3 м) вперед. [5] Между носовой и кормовой обшивкой вдоль ватерлинии шел слой стали толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (0,95 см) и высотой 6 футов (1,8 м). [5]
Предыдущие суда, занимающиеся исследованием Арктики, в качестве основного двигателя использовали паруса , а двигатель — вторичный, но «Рузвельт» стал первым таким судном, которое изменило этот принцип. [5] У него было три мачты , [1] [2] каждая из которых могла нести паруса для вспомогательного движения, [2] [3] но в качестве двигателя оно в основном полагалось на мощный паровой двигатель мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт ) , оснащенный специальной системой, которая позволяла ему вырабатывать 1500 лошадиных сил (1119 кВт) в течение коротких периодов времени, если оно сталкивалось с особенно большими скоплениями льда [3] — который приводил в движение один большой гребной винт диаметром 11 футов (3,4 м) [5] на валу диаметром 1 фут (0,30 м) [2] [5], предназначенном для создания мощной тяги, которая могла бы проталкивать его сквозь дрейфующий лед . [1] [2] [3] У нее был резко скошенный форштевень , предназначенный для увеличения ее таранной и режущей силы против морского льда, [3] а также короткая длина по ватерлинии и узкая ширина , что давало ей повышенную маневренность при управлении между ледяными покровами. [3] Ее руль был специальной конструкции, которая давала ей максимально возможную управляемость, при этом подвергая руль как можно меньшему повреждению льдом. [3] Ее конструкция минимизировала вспомогательные конструкции, как для того, чтобы позволить укладку достаточного количества топлива, припасов и провизии для длительного пребывания в Арктике [3] , так и для того, чтобы дать ей относительно небольшую осадку , чтобы она могла действовать на мелководье и близко к берегу. [5]
«Рузвельт» был первым судном, когда-либо построенным в Западном полушарии для исследования Арктики. [5] Стоимость его строительства составила 150 000 долларов США [1] [2] и была частично профинансирована за счет пожертвования в размере 50 000 долларов США от Джорджа Крокера, [6] младшего сына банкира Чарльза Крокера . Судоверфь McKay and Dix заложила киль в Бакспорте , штат Мэн , 19 октября 1904 года. [1] [2] [ 7] При финансовой поддержке жены Пири, [1] Жозефины Пири, [2] [5] которая разбила бутылку шампанского, заключенную во льду, о нос Рузвельта , [ 5] судно было спущено на воду 23 марта 1905 года [1] [2] и названо SS Roosevelt в честь президента Теодора Рузвельта , [1] [2], который открыто поддерживал Пири [2] и сыграл важную роль в организации ВМС США предоставления Пири отпуска, чтобы он мог продолжить свои исследования Арктики. [1] [2] После оснащения она была передана своему владельцу, Peary Arctic Club, в июле 1905 года. [1] Она привлекла к себе большое внимание благодаря своему инновационному дизайну [5] и на момент постройки считалась самым прочным деревянным судном из когда-либо построенных. [3]
.jpg/1280px-SS_Roosevelt_crew,_Captain_Robert_Peary's_North_Pole_Expedition,_1905-1906_(22231901506).jpg)
16 июля 1905 года «Рузвельт» под командованием Роберта Бартлетта отправился из Нью-Йорка в так называемую «Экспедицию Рузвельта», спонсируемую Арктическим клубом Пири, с Пири и его группой на борту. [1] «Рузвельт» выдержал пожар, повреждение руля , встречи с туманом и айсбергами и продолжил путь на север к мысу Шеридан на севере острова Элсмир . [1] Пришвартованный ко льду 5 сентября 1905 года, он оставался там всю зиму 1905–1906 годов, [1] став вторым по величине судном, когда-либо проводившим зиму в Арктике. [5] Пири и его группа высадились в январе 1906 года, чтобы направиться на север по льдам и установить рекорд « Самый дальний север» , достигнув широты 87 градусов 6 минут северной широты, прежде чем повернуть обратно. [8] Рузвельт вырвался изо льда 4 июля 1906 года, до возвращения экспедиции. [1] Пройдя 20 морских миль (37 км) к югу, он через несколько дней врезался в ледяной покров, потеряв лопасти винта, руль и кормовую стойку . [1] 30 июля 1906 года Пири и его группа вернулись на него после шестимесячного отсутствия, а 24 августа 1906 года Рузвельт вырвался на свободу и повернул на юг. [1] К середине сентября 1906 года он был достаточно далеко к югу, чтобы обеспечить себе выход из-подо льда до зимних заморозков, и в декабре 1906 года он прибыл в Нью-Йорк. [1]
8 июля 1908 года «Рузвельт» , снова под командованием Роберта Бартлетта, покинул гавань Нью-Йорка и начал плавание на север через залив Баффина , залив Смита , бассейн Кейна , пролив Кеннеди , бассейн Холла и пролив Робсона в Северный Ледовитый океан . [1] В начале сентября 1908 года судно снова пришвартовалось ко льду у мыса Шеридан, чтобы переждать зиму 1908–1909 годов, пока Пири и его группа пытались достичь Северного полюса . [1] Покинув мыс Шеридан в феврале 1909 года, [1] Пири определил, что он достиг Северного полюса 6 апреля 1909 года, [3] и он и его группа вернулись в Рузвельт . [1] В июле 1909 года Рузвельт начал обратное плавание. [1] В середине августа 1909 года она покинула залив Смита, а в сентябре 1909 года обогнула Кейп-Бретон и Ньюфаундленд и направилась в Нью-Йорк. [1] Она прибыла в Нью-Йорк под «флагом Северного полюса» — тогдашним стандартным 46-звездным флагом Соединенных Штатов с диагональной белой полосой, пришитой сверху слева направо вниз, и словами «СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС» заглавными черными буквами на белой полосе [9] — первое судно, когда-либо вошедшее в гавань под этим флагом. [5] Вскоре после этого она приняла участие в военно-морском параде на реке Гудзон в рамках празднования годовщины Гудзона-Фултона в 1909 году. [5]
После возвращения в Нью-Йорк Пири предложил Арктическому клубу Пири и Национальному географическому обществу совместно предпринять экспедицию в Антарктику , при этом Арктический клуб Пири выделил Рузвельта для участия в экспедиции. [5] Однако «Рузвельту» потребовался дорогостоящий ремонт из-за полученных ледовых повреждений, и антарктическая экспедиция так и не состоялась. [10]
В августе [7] или ноябре [5] 1910 года Арктический клуб Пири продал «Рузвельт» торговцу чаем , кофе и сахаром из Бруклина , штат Нью-Йорк , Джону Арбаклу [1] [2] за 37 500 долларов США. [5] Арбакл управлял флотом судов для спасения затонувших кораблей и буксировки . [2] Арбакл значительно модифицировал «Рузвельт» , удалив с него фок-мачту [2] и превратив его в океанский буксир для аварийных работ , который успешно поднял несколько крупных пароходов, включая SS Yankee, а также другие затонувшие корабли. [2] После смерти Арбакла в 1912 году «Рузвельт » был продан Г. Дж. Макдермотту и фигурировал как « рыболовное судно » в судовых списках 1912, 1913 и 1914 годов, [11] но, по-видимому, он оставался бездействующим вместе с остальной частью спасательного флота Арбакла около Бруклинского моста в Нью-Йорке в течение трех лет. [12]
3 марта 1915 года газета New York Times сообщила, что компания John W. Sullivan and Company приобрела Roosevelt . [11] Эта компания внесла улучшения в судно, которые, возможно, включали замену его угольных двигателей на нефтяные , [11] хотя источники расходятся во мнениях относительно того, произошло ли это преобразование до или после того, как компания продала его. [2]
21 апреля 1910 года Конгресс США возложил ответственность за управление и добычу северных морских котиков , лисиц и других пушных животных на островах Прибылова в Беринговом море , а также за уход, образование и благосостояние алеутских общин на островах на Бюро рыболовства США (BOF). [12] С тех пор BOF зафрахтовало коммерческие суда для перевозки пассажиров и грузов на острова Прибылова и обратно. [12] К 1915 году BOF решило, что более экономически эффективным способом обслуживания островов будет владение и эксплуатация собственного « тендера Pribilov » [12] специализированного грузового лайнера, ответственного за перевозки на острова Прибылова и обратно. [12] BOF подсчитало, что строительство нового судна, способного удовлетворить его потребности, обойдется не менее чем в 100 000 долларов США. [2] Исследуя более дешевые альтернативы, BOF решил, что простаивающий Roosevelt удовлетворит его требованиям, и купил его у John W. Sullivan and Company в 1915 году за 40 000 долларов США, чтобы использовать в качестве своего первого «тендера Прибылова». [2] [7] [11] [12]
19 июля 1915 года [13] «Рузвельт» отплыл из Нью-Йорка в Норфолк , штат Вирджиния , чтобы забрать уголь для «Прибыловых», но во время плавания в Норфолк у него возникли серьезные механические поломки, которые потребовали ремонта на верфи Норфолка в Портсмуте , штат Вирджиния. [2] Тщательный осмотр судна на верфи показал, что ему требовался дополнительный ремонт и капитальный ремонт, замена фок-мачты, которую снял Арбакл, и установка более эффективного трехлопастного винта; [2] возможно, это также было связано с необходимостью перевода его с сжигания угля на сжигание мазута. [2] В конце лета 1916 года спрос на сталь для использования в Первой мировой войне привел к задержке в ковке нового хвостового вала «Рузвельта » , что задержало его отплытие из Норфолка еще на несколько месяцев. [2] Пока она простаивала, в декабре 1916 года в Норфолке состоялся восьмой ежегодный съезд Южного торгового конгресса, в котором она и пароход BOF Fish Hawk приняли участие, продемонстрировав несколько предметов и устройств, связанных с рыболовством . [2]
В конечном итоге общая стоимость корабля и его ремонта составила 72 000 долларов США, но это все равно была значительная экономия по сравнению с предполагаемой стоимостью строительства нового судна. [2] После окончательного завершения ремонта «Рузвельт» 23 января 1917 года отплыл из Норфолка в Сиэтл , штат Вашингтон , но по пути столкнулся с дополнительными задержками, сначала из-за международного инцидента, который задержал его более чем на месяц в заливе Гуантанамо , Куба , а затем последовала еще одна задержка на три недели для ремонта в Бальбоа в зоне Панамского канала . [2] Наконец, 23 апреля 1917 года он прибыл в Сиэтл, перевозя грузы для ВМС США и маячной службы США . [2] 4 июля 1917 года в Сиэтле состоялась церемония открытия правительственных шлюзов, которые соединили залив Пьюджет-Саунд с судоходным каналом озера Вашингтон и озером Вашингтон , а Рузвельт — во главе флотилии из сотен лодок, в которую входила недавно построенная судно BOF USFS Auklet [2] — стал первым большим океанским судном, вошедшим в канал, и первым таким судном, вошедшим в озеро Вашингтон. [14]
7 июля 1917 года «Рузвельт» приступил к исполнению своих обязанностей в качестве первого «тендера Прибылова», отправившись из Сиэтла на острова Прибылова и Уналашку на Алеутских островах [13] , что стало началом 58-летней истории «тендеров Прибылова», эксплуатируемых правительством Соединенных Штатов . В 1917 году он совершил два рейса на острова Прибылова, перевозя персонал, строительные материалы и припасы. [2] Во время своего обратного рейса в августе 1917 года он перевез 4882 шкуры тюленей и 606 шкур лис в Сиэтл для железнодорожной отправки в Сент-Луис , штат Миссури , где их подготовили к аукциону [2] . BOF подсчитал, что деньги, сэкономленные им за счет использования «Рузвельта» в качестве «тендера Прибылова» вместо фрахтования коммерческих судов только в первый год Рузвельта , более чем компенсировали стоимость покупки «Рузвельта» . [2] Когда Рузвельт совершил плавание к островам Прибылова в январе 1918 года, это был первый случай, когда стало возможным надежно доплыть до островов Прибылова зимой. [2]
Тем временем, 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, а 18 марта 1918 года «Рузвельт» был переведен в Военно-морской флот Соединенных Штатов для военной службы. [1] [2] [7] Военно-морской флот принял его в эксплуатацию в тот же день, что и патрульное судно USS Roosevelt (SP-2397) . [1] Вооруженный тремя 3-фунтовыми пушками и базирующийся в Сиэтле, он был назначен в патрульную секцию Тринадцатого военно-морского округа . [1] Он патрулировал в водах Тихоокеанского северо-запада и территории Аляски до конца войны 11 ноября 1918 года. [1]
Находясь на военно-морской службе, Рузвельт продолжала выполнять обязанности «тендера Прибылова», совершая рейсы от имени BOF между Сиэтлом, Уналаской и островами Прибылова. [2] [13] 27 апреля 1918 года она отплыла из Сиэтла, направляясь к островам Прибылова, наполненная грузом, в который входили три однотонных грузовика. [2] Корабль выгружал припасы на островах Прибылова, когда среди ее команды вспыхнула дифтерия . [2] После того, как врач на острове Святого Павла ввел антитоксин , она направилась в Уналаску на Алеутских островах для карантина . [2] Болезнь была ограничена судном, и среди людей на островах Прибылова не было зарегистрировано ни одного случая дифтерии. [2]
Пока Рузвельт находился на карантине в Уналашке, несколько консервных судов с рабочими застряли в паковом льду в Бристольском заливе . [2] Лед грозил потопить суда и убить многих из тех, кто находился на их борту. [2] Военно-морской флот отправил Рузвельта на помощь. Из-за карантина судно задержалось на три дня, но покинуло Уналашку 27 мая 1918 года. [2] Оно столкнулось со льдом толщиной в 16 футов (4,9 м), но его корпус, спроектированный для экспедиций Пири в Арктике, позволил ему прорезать его. [2] Оно спасло 21 человека, которые покинули затонувшее судно Tacoma и нашли убежище на льдине . [2] Остальные 115 пассажиров из Такомы поднялись на борт судна St. Nicholas , но St. Nicholas с более чем 300 людьми на борту само было примерно в 12 часах от затопления, когда Рузвельт прибыл, чтобы отбуксировать его в безопасное место. [2] [13] В течение следующих нескольких недель она также буксировала Centennial , перевозивший 161 человека и, вероятно, в течение недели после затопления, [2] [13] Star of Chile , с 220 людьми на борту, [2] и два других судна , находящихся вне опасности. [2] В результате ассоциации консервных заводов направили письма с благодарностью и похвалой капитану и команде Roosevelt . Roosevelt получил лишь минимальные повреждения во время спасательной операции. [2]
17 января 1919 года, чуть более чем через два месяца после окончания Первой мировой войны, было сообщено, что Roosevelt нуждается в обширном ремонте и капитальном ремонте, и Служба инспекции пароходств позже подтвердила это. [2] Она прибыла на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне , штат Вашингтон, 21 апреля 1919 года, где у нее обнаружили сухую гниль . [2] После дополнительных проверок стоимость ремонта была оценена в 186 000 долларов США, что BOF посчитало непомерно высокой. [2] Roosevelt был осужден 4 июня 1919 года, [2] и ВМС передали ее BOF 11 июня 1919 года. [1] [2] [7] BOF перевезла ее в Сиэтл на аукцион. [2] Ее команда оставалась на борту достаточно долго, чтобы перенести оборудование с нее на ее замену, MV Eider , который BOF приобрел летом 1919 года, чтобы использовать в качестве своего следующего «тендера Прибылова». [2] [15] 15 июля 1919 года Roosevelt был продан на аукционе в Salmon Bay Wharf в Сиэтле за 28 000 долларов США покупателю, предложившему самую высокую цену, капитану ME Tallakson. [1] [2] [7]
После продажи «Рузвельт» несколько раз перепродавался, но в конечном итоге был перестроен и получил сертификат мореходности от Службы инспекции пароходств. [13] Он работал на северо-западе Тихого океана как грузовое судно грузоподъемностью 700 тонн . [2] В апреле 1923 года компания West Coast Tug Company приобрела его и модифицировала в мощный океанский буксир, и он стал тем, что считалось крупнейшим коммерческим буксиром на западном побережье Соединенных Штатов . [2] В течение следующих 18 месяцев он зарекомендовал себя как судно, успешно буксирующее суда в любую погоду и в рекордные сроки, а в июне 1924 года он установил рекорд по самой большой буксировке одним буксиром в истории, когда он отбуксировал списанный 16 000- тонный линкор ВМС США USS Connecticut из Сиэтла в Окленд , Калифорния . [2]
В ноябре 1924 года компания Washington Tug and Barge Company из Сиэтла приобрела Roosevelt и использовала ее для буксировки барж с лесом между заливом Пьюджет-Саунд и Калифорнией. [2] В среднем она совершала два круговых рейса в месяц, что считалось впечатляющим темпом операций. [2] Во время шестидневного рейса из залива Пьюджет-Саунд в Сан-Педро , Калифорния, в августе 1925 года она развивала среднюю скорость 8 узлов (15 км/ч) во время буксировки океанской баржи Decula, загруженной 2,4 миллионами футов леса. [2]
Работая в качестве буксира, Roosevelt пережил ряд неудач. Зимой в начале 1926 года она потеряла руль, буксируя две баржи из Сиэтла в Майами , штат Флорида , и несколько дней дрейфовала в Тихом океане, пока буксир Панамского канала Tavernilla не нашел ее и не отбуксировал в Бальбоа в зоне Панамского канала. [2] [13] 24 декабря 1929 года она буксировала бывшее почтовое судно Starr в сильный шторм у Территории Аляски, когда буксирный трос порвался и запутался в ее винте, выведя ее из строя. [2] Starr бросил якорь, но Roosevelt тем не менее дрейфовал в опасной близости от рифа Весселс около острова Миддлтон . [2] На место происшествия прибыла шхуна для ловли палтуса Attu и отбуксировала Roosevelt в безопасное место . [2] В конце декабря 1931 года она буксировала гоночную шхуну Commodore в сильный шторм у острова Ванкувер , Британская Колумбия , Канада , когда ее буксирный трос, по-видимому, порвался, и ее радиорубка затопило. [2] [13] Ее команда из семи человек послала сигнал бедствия, прежде чем ее радиостанция вышла из строя, но ей удалось добраться до залива Ниа на северо-западном побережье Вашингтона, где она пережила шторм. [2] [13]
Служба инспекции пароходств провела последнюю проверку «Рузвельта» 22 мая 1936 года и не продлила его лицензию. [2] [13] Вскоре после этого «Калифорнийская буксирная компания» из Сан-Франциско , штат Калифорния, купила его. [2] [13] В своем последнем рейсе, который оказался ее последним, она вышла из Сиэтла 31 октября 1936 года, направляясь в Нью-Йорк, буксируя списанный 19 250-тонный угольщик ВМС США USS Jason . [2] [13] Она столкнулась с сильными волнами в Тихом океане, которые напрягали ее стареющий корпус, [2] а протекающий конденсатор вынудил ее зайти в Сан-Франциско на три дня для ремонта. [13] Она возобновила свое плавание, но 8 декабря 1936 года ее главный механик доложил капитану, что ее двигатель необходимо остановить; капитан приказал ему поддерживать его в рабочем состоянии, и Рузвельт хромал в Бальбоа в зоне Панамского канала 12 декабря 1936 года. [13] После прохождения ремонта в Бальбоа, он прошел Панамский канал 23 декабря 1936 года, [13] и 24 декабря 1936 года он покинул Кристобаль в зоне Панамского канала и вышел в Карибское море . К вечеру того же дня топливный бак дал течь и заполнил трюм мазутом , и из-за опасности возникновения пожара он вернулся в Кристобаль. [13] После очередного ремонта 8 января 1937 года «Рузвельт» снова покинул «Кристобаль». [13] Он прошёл около 250 морских миль (460 км; 290 миль) в Карибском море, когда 14 января 1937 года сообщил, что не может справиться с буксиром из-за сильного волнения на море, протекающего корпуса, а также проблем с двигателем и котлом . [2] [13] 15 января 1937 года буксир «Тавернилла», работающий на Панамском канале, отправился в путь, чтобы встретиться с «Рузвельтом» и освободить его от буксира «Джейсона» , но когда 16 января 1937 года «Тавернилла» встретился с «Рузвельтом» , он не смог взять буксир из-за сильного волнения на море. [13] Тавернилья вернулась в Кристобаль незадолго до полуночи 16 января, а Рузвельт прибыл туда с Джейсоном на буксире рано утром 17 января 1937 года. [13] Во время этого испытания передняя стеньга Рузвельта упала, а гики были унесены. [13]
С все еще протекающим корпусом, «Рузвельт» прибыл на верфь Маунт-Хоуп в зоне Панамского канала для ремонта 20 января 1937 года. [13] Однако никаких ремонтных работ не было, и чтобы не дать судну затонуть рядом с пирсом, 21 января 1937 года его вытащили на илистую отмель в Олд-Френч-канале. [2] [13] [7] Его команда, чья зарплата давно просрочена, спасла с него оборудование, чтобы компенсировать невыплаченную зарплату, [2] и его бросили на илистой отмели. [2] Попытка спасти его и сохранить в качестве музея провалилась, [13] и впоследствии он сгнил там, где его выбросило на берег. [2] [16]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.