SS Utopia — трансатлантический пассажирский пароход , построенный в 1874 году компанией Robert Duncan & Co из Глазго . С 1874 по 1882 год она работала на маршрутах Anchor Line из Глазго в Нью-Йорк , из Глазго в Бомбей и из Лондона в Нью-Йорк. После 1882 года она перевезла итальянских иммигрантов в Соединенные Штаты.
17 марта 1891 года «Утопия» случайно столкнулась с пришвартованным линкором HMS Anson в Гибралтарском заливе . Утопия затонула в течение 20 минут; с потерей 562 [2] из 880 пассажиров и экипажа «Утопии» и двух спасателей с HMS Immortalité погибли в результате катастрофы. В затоплении «Утопии» обвинили «серьезную ошибку» ее капитана Джона МакКега, пережившего аварию.
«Утопия» была построена Робертом Дунканом из Глазго как трансатлантический пароход для «Якорной линии». «Утопия» была родственным кораблем « Элизии» (1873 г.) и «Эльзасии» (1876 г.), [3] предназначенной для перевозки 120 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 600 пассажиров третьего класса. [1] Он был спущен на воду 14 февраля 1874 года и отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк 23 мая 1874 года. [1] После 12 рейсов туда и обратно по маршруту из Глазго в Нью-Йорк он отправился по маршруту из Глазго в Нью-Йорк. Бомбей. [1] В апреле 1876 года компания Anchor Line передала Утопию , Элизию , Англию и Австралию для обслуживания маршрута из Лондона в Нью-Йорк. [4] 6 сентября 1878 года она сбежала и потопила немецкий полностью оснащенный корабль «Гелиос» . Утопия спасла свою команду. [5] Утопия совершила 40 рейсов туда и обратно по этому маршруту.
В 1882 году он был переведен в Средиземное море и регулярно возил итальянских иммигрантов в Соединенные Штаты. [1] В 1890–91 годах он был переоборудован паровой машиной тройного расширения . [1] Чтобы максимизировать доход на итальянском маршруте, ее размещение в первом классе было сокращено до 45 пассажиров, второй класс был полностью удален, а количество пассажиров было увеличено до 900 коек. [6]
25 февраля 1891 года «Утопия» отплыла из порта Триеста в Нью-Йорк с остановками в Неаполе , Генуе и Гибралтаре . Всего на борту находилось 880 человек: 59 членов экипажа (большинство из них стюарды), [7] 3 пассажира первого класса, 815 пассажиров третьего класса и 3 безбилетных пассажира. Было 85 женщин и 67 детей. [8] Согласно заявлению, подписанному капитаном Джоном МакКегом, «Утопия» обычно имела семь спасательных шлюпок, которые могли вместить до «460 человек в умеренную погоду», но в ночь катастрофы одна из этих шлюпок пропала. [9]
Утопия достигла Гибралтара во второй половине дня 17 марта. Капитан МакКиг провел «Утопию» к ее обычной стоянке во внутренней гавани, но затем понял, что она занята двумя линкорами, HMS Anson и HMS Rodney . Позже МакКиг сказал, что его временно ослепил прожектор Энсона . Когда зрение МакКега восстановилось, он «внезапно обнаружил, что внутренняя стоянка полна кораблей». [10] МакКег, согласно его заявлению, думал, что Энсон находится «дальше, чем она была на самом деле», и пытался направить Утопию впереди лука Энсона . Внезапно «сильный шторм в сочетании с течением пронес судно по носу «Ансона», и через мгновение его корпус был пробит и разрезан тараном броненосца». [11] По словам третьего помощника капитана Фрэнсиса Уодсворта, удар произошел в 18:36. [ 12] Таран Энсона пробил дыру шириной 5 метров (16 футов) ниже ватерлинии «Утопии » , и ее трюмы быстро затопило.
МакКиг сначала подумывал о том, чтобы высадить корабль на берег, но «Утопия» почти мгновенно потеряла мощность двигателей: инженеры выключили двигатели, чтобы предотвратить паровой взрыв. [9] МакКег приказал спустить спасательные шлюпки и покинуть корабль, но «Утопия» внезапно накренилась на 70 градусов, раздавив и потопив лодки. Выжившие цеплялись за правый борт «Утопии» , а сотни людей оказались в ловушке в рулевых трюмах. Через 20 минут после удара Утопия затонула на глубину 17 метров (56 футов). Ее мачты, выступающие над волнами, стали последним прибежищем для выживших. [11]
«Ансон» , корвет ВМС Швеции «Фрея» и другие близлежащие корабли немедленно направили к месту крушения спасательные команды, но ненастная погода и сильное течение затруднили им подход к месту крушения. «Спасатели, ослепленные ветром и дождем, не увидели ничего, кроме растерянной, борющейся массы людей, запутавшихся в обломках». [11] Два моряка с корабля HMS Immortalité , Джеймс Кротон и Джордж Хейлз, утонули, пытаясь спасти выживших [2] , когда их лодка дрейфовала на камнях. [11] Поиск и спасение продолжались до 23:00. [11] Из 880 пассажиров и экипажа «Утопии» в живых осталось 318: 290 пассажиров третьего класса, 2 пассажира первого класса, 3 итальянских переводчика и 23 члена экипажа. [2] Остальные 562 пассажира и экипаж «Утопии» погибли или пропали без вести. [2]
Кротон и Хейлз были похоронены с воинскими почестями 19 марта. [2] Первая группа жертв Утопии , 28 взрослых и 3 детей, была похоронена в траншее в Гибралтаре 20 марта. Водолазы, посланные осмотреть затонувший корабль, сообщили, что внутренние пространства Утопии «были тесно забиты телами… сбившимися в почти сплошную массу»; [2] и что «тела многих утонувших были найдены настолько крепко стиснутыми, что их было трудно разделить». [13] Сотни тел остались запертыми в рулевых трюмах затонувшего корабля. [14]
Капитан МакКег был арестован и в тот же день освобожден под залог в 480 фунтов стерлингов. [13] Британский следственный суд под председательством Чарльза Кавендиша Бойла , капитана порта Гибралтара, собрался 23 марта 1891 года «в соответствии с положениями Постановления о торговом мореплавании в Гибралтаре 1886 года». [10] МакКег был признан виновным в серьезных ошибках в суждениях: «во-первых, в попытке войти на якорную стоянку... без предварительного открытия и выяснения, какие суда там находились» и «во-вторых, в попытке переправить свой корабль через луки HMS Anson ». [15] [16]
После аварии власти порта Гибралтара обязали Anchor Line осветить остатки Утопии . [17] В течение нескольких дней место крушения освещалось огнями, установленными на каждой мачте. [17] Меры предосторожности, однако, не предотвратили еще один инцидент: SS Primula , входя в гавань, столкнулся с затонувшим кораблем Utopia . [17] На запрос экипаж «Примулы» заявил, что они видели огни, но не корабль. [17] Они узнали мачты и воронку, выступающие над водой, когда столкновение было уже неизбежно. [17] Решение суда по второму столкновению «Утопии» создало прецедент морского права , который оставался в силе в течение 35 лет. Судья сэр Фрэнсис Жен, вопреки сложившейся практике, [18] освободил владельцев «Утопии» от ответственности, поскольку они законно передали «контроль и управление затонувшим кораблем» порту Гибралтара. [17] В 1928 году его obiter dictum был явно отменен в деле «Совет по охране природы Ди против МакКоннелла» . [17] [18]
Обломки «Утопии» были подняты в июле 1892 года [19] и доставлены обратно в Шотландию . Ее владельцы отказались от планов возрождения корабля и оставили его ржаветь в реке Клайд . Халк был списан в 1900 году.