SS Royston Grange был рефрижераторным грузовым пароходом компании Hooulder Line , построенным в Англии в 1959 году. В 1972 году он столкнулся с танкером Tien Chee в Рио-де-ла-Плата . В результате пожара погибли все 74 человека на борту Royston Grange и восемь человек на борту Tien Chee . Сгоревший корпус Royston Grange был отправлен на слом в Испании в 1979 году.
Ройстон или Ройстон-Грейндж — фермерская усадьба XVIII века рядом с местом средневекового монастырского поместья в Баллидоне в Дербишире , Англия. [1] [2] [3] Компания Hooulder Line называла суда в честь нескольких английских поместий, включая Ройстон, с 1890-х годов. Это судно было пятым и последним судном компании Royston Grange . [4]
Hawthorn Leslie (Shipbuilders) Ltd. построила Royston Grange в 1959 году, спустив ее на воду 23 июня и завершив ее в декабре. Она была 489,0 футов (149,0 м) в длину, ее ширина составляла 65,7 футов (20,0 м), а ее глубина составляла 29,0 футов (8,8 м). У нее был один винт , приводимый в движение двумя паровыми турбинами через редуктор . Вместе эти две турбины развивали 8500 л. с. и давали ей скорость 16 узлов (30 км/ч). [5]
Трюмы Royston Grange были охлаждены для перевозки скоропортящихся грузов, таких как мясо и молочные продукты. [5] Ее холодильная система работала на электричестве, а ее хладагентом был фреон . Ее холодильная камера находилась по правому борту ее машинного отделения. Газ сжимался, затем охлаждался и вводился в большой испарительный цилиндр, который затем переохлаждал рассол, циркулировавший через испаритель. Переохлажденный рассол перекачивался на трех уровнях температуры в различные грузовые трюмы, где рассол циркулировал через вентиляторные радиаторы для охлаждения груза. [ необходима цитата ]
Надстройка Royston Grange состояла из двух отдельных частей. [6] Ее мостик находился в середине судна, над жилыми помещениями для ее палубных офицеров и 12 пассажиров. Жилые помещения для ее команды и инженеров находились немного сзади и также включали ее четыре спасательные шлюпки. Люк в одном из ее трюмов разделял две части ее жилых помещений. [6] Такое разделение надстройки не было уникальным для судов ее эпохи, например, для Magdalena [7] и "Three Graces" [8] компании Royal Mail Lines Amazon (1959), Aragon (1959) и Arlanza (1960). [9] Но это было очень необычно для судна компании Houlder Line.
Hawthorn Leslie построила судно-сестру и напарника Hardwicke Grange . Оно было спущено на воду 21 октября 1960 года и завершено в марте 1961 года. [10] Оба судна перевозили охлажденные и замороженные продукты из портов Ривер-Плейт в Аргентине и Уругвае в Лондон , Ливерпуль и порты в Бристольском заливе . [11]
В мае 1972 года Royston Grange загрузил груз охлажденной и замороженной говядины и масла в Буэнос-Айресе . Он взял на борт 12 пассажиров, включая шесть женщин и пятилетнего ребенка, и покинул порт, направляясь в Лондон. В 05:40 11 мая Royston Grange находился в проливе Пунта-Индио, в 35 морских милях (65 км) к юго-западу от Монтевидео , Уругвай, под руководством аргентинского морского лоцмана , в густом тумане. [6]
Также в канале Пунта-Индио , входящем в реку Плейт, находился зарегистрированный в Либерии танкер Tien Chee, перевозивший 20 000 тонн сырой нефти . Tien Chee также находился под управлением аргентинского лоцмана. [6]
Согласно морским правилам, два судна должны были разойтись левыми бортами друг друга. Но нос Royston Grange ударил Tien Chee по левому борту, разорвав седьмой бортовой танк танкера. Груз Tien Chee загорелся , который почти мгновенно распространился на Royston Grange , а масло в грузе последнего способствовало интенсивности пожара. [6] Столкновение также разорвало холодильные танки Royston Grange . [ требуется ссылка ]
Пассажиры Royston Grange и многие из ее команды спали. В результате пожара погибли все 61 член ее команды, все 12 пассажиров и ее аргентинский пилот, а также восемь китайских членов команды Tien Chee . Катера военно-морской префектуры Аргентины спасли с Tien Chee 32 выживших члена ее команды и ее аргентинского пилота. [6] Большинство членов команды и половина пассажиров Royston Grange были гражданами Великобритании, за исключением голландского боцмана и американского матроса из команды, австралийца, новозеландца, двух немцев и двух аргентинских пассажиров. [12]
В результате столкновения Tien Chee перекинуло через канал, в результате чего он сел на мель и заблокировал все движение в Буэнос-Айрес и из него. [6] Уругвайские буксиры с водяными шлангами потушили пожар на борту обоих судов.
Hooulder Line доставила 130 родственников жертв в Уругвай для массовых похорон жертв. 20 мая 1972 года их останки, в основном не более чем пепел и обугленные кости, были захоронены в шести урнах в двух братских могилах на Британском кладбище в Монтевидео . [13] За похоронами последовала поминальная служба в Лондоне 8 июня в приходской церкви Всех Святых-бай-зе-Тауэр . [14] В одном из окон Всех Святых теперь находится витражная панель, увековечивающая память всех, кто погиб на борту Royston Grange . [6]
.jpg/1280px-All_Hallows-by-the-Tower,_stained_glass_(3).jpg)
Royston Grange изначально был отбуксирован в Монтевидео. [15] Подъем его тлеющего корпуса уругвайскими ВМС привел к конфронтации с аргентинскими патрульными катерами ARA King и ARA Murature , которым было приказано отбуксировать обломки в Буэнос-Айрес. [16] [17] Это был один из серии морских инцидентов, побудивших правительства Аргентины и Уругвая заключить новый договор о морской границе, который был заключен в следующем году. [17]
В марте 1974 года Royston Grange был отбуксирован в Барселону , [18] где его утилизация началась 20 мая 1979 года. [19] Tien Chee был отправлен на слом в Буэнос-Айресе в августе 1976 года. [20]
Аргентина, Либерия и Великобритания расследовали катастрофу. [21] Аргентина первоначально задержала хозяина Тьена Чи в ожидании результатов расследования. [22]
Либерийское расследование пришло к выводу, что капитан и лоцман Tien Chee , пытаясь получить достаточно воды для его глубокой осадки, вероятно, зашли слишком далеко на южную сторону канала, заставив Royston Grange сместиться дальше на юг на шельф, который образовал его южную границу. Берег отклонил Royston Grange , заставив его сместиться влево и ударить Tien Chee . [23]
Офицеры Royston Grange , заключили в нем, вероятно, не виноваты, хотя, возможно, имело место некоторое человеческое заблуждение при попытке избежать столкновения. Капитан и пилот Tien Chee, вероятно, не должны были входить в канал в первую очередь в приливных условиях, преобладавших в то время. В отчете резко критиковалось отсутствие обслуживания канала. [23]
В 1972 году Соединенное Королевство провело предварительное расследование в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1894 года . [21] В 1973 году Национальная физическая лаборатория Великобритании также провела испытания танков, чтобы понять технические обстоятельства, которые привели к столкновению. [24]
В июне 1973 года в Палате общин Соединенного Королевства оппозиционный депутат Джон Прескотт заявил, что Аргентина не выполнила рекомендацию IMCO о том, что заинтересованным сторонам должно быть разрешено присутствовать на расследовании катастрофы. Государственный министр по аэрокосмической промышленности и судоходству Майкл Хезелтайн заявил, что инспекторам Великобритании не разрешили доступ к Tien Chee или брать показания у свидетелей до проведения судебного расследования, но позже им показали протокол разбирательства и предоставили отчет о расследовании. Их также пригласили присутствовать на заключительных этапах административного трибунала. [25] Хезелтайн также сказал, что он «был приятно впечатлен качеством выводов Либерийского совета», и считает, что дальнейшее расследование Соединенного Королевства вряд ли придет к другим выводам. [25]