China Railways SY — ( китайский :上有; пиньинь : Shàng Yóu ; букв. «Целься высоко») локомотив Mikado 2-8-2 , эксплуатируемый China Railway. Он был построен в основном компанией Tangshan Railway Vehicle в период с 1960 по 1999 год.
Класс SY был разработан компанией Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. , и основным назначением локомотивов было использование в промышленных целях. [3] Основой для SY был класс JF6 , который уже был более легким вариантом класса JF1, разработанным American Locomotive Company (ALCO), но SY включали некоторые новые конструктивные особенности, внедренные в другие локомотивы, такие как классы JS и RM . [3] [4] Особенности SY, которых не хватало JF6, включали более высокие дымовые трубы , иное расположение передних ступеней и поручней, иное расположение кронштейнов движения , более высокое давление котла (210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), более низкую нагрузку на ось (15 тонн (33 000 фунтов) и все ведущие колеса коробчатого типа . [3] [5]
Первоначально новый класс был обозначен как GN ( кит. :工农; пиньинь : Gong Nong ; букв. «Рабочие и крестьяне»), но вскоре его изменили на SY ( кит. :上有; пиньинь : Shàng Yóu ; букв. «Целься высоко»). [3] На обозначение SY, возможно, повлияла цитата председателя Мао ( китайский :全力以赴、志存高远，在社会主义建设中取得更大、更快、更好、更省的成果。 ; «ставить высокие цели», «и достигать больших», «быстрых», «лучших и более экономичных результатов в построении социализма». [3] Прототип SY (SY-0001) был построен в 1960 году Таншаньским заводом локомотивов и подвижного состава, и в том же году этому примеру последовали еще тринадцать. [3]
Первые SY изначально были оснащены конструктивными особенностями, заложенными в серии JF , включая те же горизонтальные кабины и конструкции тендера, ступенчатые подножки и дисковые ведущие колеса. [6] В 1961 году компания Sifang General Repair Works построила еще два прототипа SY, оба из которых были экспортированы во Вьетнам в следующем году. [7] К 1966 году конструкция SY была завершена с некоторыми стандартизированными изменениями, включая расширенную кабину, и началось коммерческое производство этого класса. [6] Tangshan построит более 1700 локомотивов SY, но некоторые также будут построены мастерскими в Цзинане , Тунлине и Чанчуне . [1]
В процессе эксплуатации все SY были назначены на маневровые и буксируемые грузовые поезда в многочисленных промышленных районах по всему Китаю, включая угольные шахты , железорудные рудники , нефтяные месторождения , химические заводы , электростанции , сталелитейные заводы и машиностроительные заводы. [8] [9] [10] В горнодобывающих районах с сетями железных дорог SY также назначались на буксировку пассажирских поездов. [3] В какой-то момент во время производства класс SY получил новую конструкцию тендерной цистерны с наклонными задними бортами для улучшения заднего обзора для бригад, поскольку SY часто работали задним ходом во время промышленной эксплуатации. [11] Первым локомотивом, получившим новую конструкцию тендера, был SY-0877. [11]
В июле 1976 года производство SY было временно остановлено, когда землетрясение затронуло завод в Таншане, и производство не возобновлялось до конца 1979 - начала 1980 года. [7] Последним паровозом, построенным в Китае для использования на национальных железных дорогах, был SY-1772, завершенный в Таншане в октябре 1999 года. [12] После окончания коммерческих операций с паром на китайских основных линиях в 2005 году некоторые SY все еще оставались в эксплуатации для некоторых промышленных предприятий, таких как Sandaoling Coal Mine Railway в Синьцзян-Уйгурском автономном районе . [13] В апреле 2022 года Sandaoling прекратила свои регулярные операции с паром, что сделало их последней железнодорожной компанией в мире, завершившей коммерческое обслуживание паровозов. [13]
Класс SY также был одним из немногих китайских паровозов, экспортируемых в Соединенные Штаты. В 1989 и 1991 годах три SY были построены для туристических железных дорог в Соединенных Штатах, SY-1647M ( китайский «M» :美国; пиньинь : Měiguǒ ; букв. «Америка») для Valley Railroad и SY-1658M для Knox and Kane Railroad были построены в 1989 году по цене 300 000 долларов, а третий был построен в 1991 году для New York, Susquehanna and Western Railway . [14] [15] Этот третий был потерян в море во время перевозки в Индийском океане , когда судно, на котором он находился, затонуло , попав в сильный шторм. [16] [17]
Susquehanna позже приобрела SY-1647M у Valley Railroad, перенумеровав его в 142. № 142 курсировал по всей системе NYS&W до его передачи New York Susquehanna & Western Technical & Historical Society в 2003 году и теперь работает на Belvidere and Delaware River Railway в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси . SY1658m был перенумерован в 58 в середине-конце 1990-х годов. После того, как основной поток Knox and Kane Railroad обрушился мост Kinzua в середине 2003 года, 58 был выведен из эксплуатации и перемещен с другим оборудованием в локомотивное депо в Кейне, штат Пенсильвания . Утром 16 марта 2008 года № 58 был поврежден, когда локомотивное депо, в котором он хранился, сгорело в результате поджога. № 58 был куплен позже в том же году Valley Railroad на аукционе. [18] После покупки 58-й модели был присвоен новый номер 3025, и она была полностью перестроена, включая косметические изменения, чтобы она напоминала New Haven 2-8-2.
Один из них был куплен Корейской национальной железной дорогой в 1994 году, имел номер 901 и использовался для экскурсионных поездов. Он не эксплуатируется с 2012 года.
№№ 1647 и 1658 были двумя из шести китайских паровозов, экспортируемых в Соединенные Штаты , остальные экспортируемые паровозы были QJ class №№ 6988, 7040, 7081 и JS class 8419.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )