stringtranslate.com

Сааб 32 Лансен

Saab 32 Lansen (англ. «The Lance [Nb 1] [3] ) — двухместный трансзвуковой военный самолет , разработанный и изготовленный шведской авиастроительной компанией Saab AB .

Разработка Lansen началась поздней осенью 1946 года как преемника штурмовика Saab B 18/S 18 , хотя первоначальный контракт на проектирование и макет предложенного Saab проекта P1150 не был выдан до декабря 1948 года. Планы использования местного турбореактивного двигателя STAL Dovern были отменены из-за технических трудностей в пользу вместо него силовой установки Rolls-Royce Avon , построенной по лицензии . 3 ноября 1952 года первый прототип совершил свой первый полет ; После летных испытаний и нескольких доработок в следующем году началось серийное производство этого типа.

Поставки Lansen в ВВС Швеции ( Flygvapnet ) осуществлялись в период с 1955 по 1960 год. Это был первый двухместный реактивный самолет службы, а также первый, оснащенный встроенным поисковым радаром . Было произведено три основных варианта Lansen: для атак (A 32A), истребителей (J 32B) и разведки (S 32C). Построенные позже самолеты оснащались более мощной моделью двигателя Avon и более мощной электроникой. В течение своей продолжительной эксплуатации Lansen также выполнял второстепенные функции, в том числе в качестве платформы радиоэлектронной борьбы , буксира-мишени и исследовательского самолета. Большинство из них вышли на пенсию в 1990-е годы после окончания холодной войны .

Разработка

Осенью 1946 года компания Saab начала внутренние исследования, направленные на разработку замены Saab B 18/S 18 в качестве стандартного шведского штурмовика. [4] В 1948 году шведское правительство официально обратилось к компании Saab с просьбой изучить возможность разработки ударного самолета с турбореактивным двигателем, который заменит серию старинных штурмовиков, разведчиков и ночных истребителей 1940-х годов, которые тогда находились в Flygvapnet : B. 18/S 18, J 21R/A 21R и J 30 ( де Хэвилленд Москито ). После нескольких различных проектных исследований, в том числе двухмоторного самолета, который должен был быть оснащен парой турбореактивных двигателей De Havilland Ghost , Saab остановился на одномоторной конструкции, которая первоначально получила обозначение P1150 . [5]

В его базовой конструкции также использовались различные материалы, полученные из Швейцарии, в том числе чертежи проектов Мессершмитта P.1101 , P.1110 , P.1111 и P.1112 . Руководитель проекта SAAB Фрид Венстрем доставил эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы принадлежали инженерам Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и специалист по аэродинамике Герман Бербом , который стал частью ядра Saab в команде, работавшей над Saab 29 Tunnan и будущими типами самолетов, такими как Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken . [ нужна цитата ]

20 декабря 1948 года был выдан контракт первой фазы на проектирование и макет предлагаемого самолета, официально начавший работы по разработке P1150 . [4] [6] Требования, выдвинутые ВВС Швеции к P1150 , были жесткими: он должен был иметь возможность атаковать любую точку шведского побережья протяженностью 2000 км (1245 миль) в течение одного часа после запуска из центральной точки. Он должен был быть способен запускаться в любых погодных условиях, днем ​​и ночью. [5] В ответ компания Saab решила разработать двухместный самолет с низкорасположенным крылом и оснащенный современной электроникой. [6] P1150 откроет новые горизонты для ВВС Швеции, став их первым двухместным реактивным самолетом и первым самолетом со встроенным поисковым радаром . [7]

Изначально компания Saab планировала оснастить P1150 турбореактивным двигателем STAL Dovern местного производства . Однако как временные, так и технические трудности, возникшие при разработке Dovern, привели к тому, что шведское правительство решило заменить предполагаемый двигатель Dovern построенным по лицензии турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon Series 100, получившим обозначение RM.5. [4] [5] Единственный двигатель Avon обеспечил Saab A 32A соотношение тяги к весу около 0,3 и позволил самолету быть примерно на 10 000 фунтов тяжелее, чем двухмоторный Saab 18, который он заменил; Более поздний вариант перехватчика J 32B вместо этого получил модернизированный и значительно более мощный двигатель RM6A Avon. [8]

3 ноября 1952 года первый прототип P1150 совершил свой первый полет. [5] [9] Первоначально в конструкции прототипов использовались закрылки Фаулера и прорезь на передней кромке; этот слот был исключен за ненадобностью после испытаний прототипов и никогда не появлялся на последующих серийных самолетах. Треугольные ограждения были добавлены возле корней крыла во время летных испытаний, чтобы улучшить воздушный поток при движении самолета под большим углом атаки . [4] [10] Небольшая партия прототипов P1150 завершила проектные и оценочные испытания, и в 1953 году началось серийное производство нового Saab 32 Lansen. Было зарегистрировано, что работы по проекту заняли в общей сложности более 2 000 000 человеко-часов . [4]

В 1955 году первый серийный штурмовик A 32A Lansen был поставлен ВВС Швеции; поставки этого варианта продолжались до середины 1958 года, после чего производственная деятельность переключилась на два других варианта Lansen: J 32B и S 32C. Эти две модели существенно отличались от первой: J 32 B был оснащен новым двигателем для повышения летных характеристик, а также новыми системами навигации и управления огнем . [4] [11] 7 января 1957 года первый J 32 B Lansen совершил свой первый полет; 26 марта 1957 года первый S 32C Lansen совершил свой первый полет. Производство Lansen продолжалось до мая 1960 года .

Дизайн

AJ 32E Lansen на статической выставке

Saab 32 Lansen имел простую общую конструкцию и был одним из первых самолетов в мире, специально разработанных для выполнения ударных задач. [5] С самого начала он был спроектирован для эффективного размещения установки средств радиоэлектронной борьбы и различных систем вооружения. Всего самолет мог быть вооружен четырьмя 20-мм пушками, а также крыльевыми пилонами для ракет различного калибра и различных бомб. Вариант J 32 нес четыре 30-мм пушки ADEN , а A 32 («А» означает «атака») имел вооружение из четырех 20-мм пушек Bofors m/49, спрятанных под закрылками в носовой части. [1] J 32 существенно отличался от другого варианта: Saab описал его как «по сути новый самолет», оснащенный более мощным двигателем, новым вооружением и другим радаром. [6]

В носовой части Lansen также находился картографический и навигационный радар Ericsson , передняя антенна которого размещалась в большом блистерном обтекателе под фюзеляжем, прямо перед основным шасси ; этот радар работал совместно с противокорабельной ракетой Rb 04 C, одной из первых крылатых ракет на вооружении Запада. Ударный вариант Lansen мог нести до двух ракет RB04, по одной под каждым крылом. [12] [Nb 2] На разведывательном варианте «Лансена» вместо четырех пушек можно было установить до шести камер, [Nb 3] корпуса камер потребовали установки подбородочных блистеров на верхней части носовой части фюзеляжа. ; Lansen также мог нести до 12 световспышек M62 для ночной фотосъемки. [14]

Двигатель Роллс-Ройс Эйвон

Фюзеляж Lansen был относительно хорошо обтекаемым , это был первый самолет, для которого кривизна внешней обшивки и стыки между панелями обшивки были определены математическим расчетом с целью уменьшения лобового сопротивления, достигнутого за счет раннего применения компьютерных технологий . [15] Крыло имело 10-процентный ламинарный профиль и стреловидность 35°. элероны с гидравлическим усилителем и большие закрылки Фаулера на крыльях составляли основные поверхности управления полетом , как и рули высоты с гидроусилителем хвостового оперения с гидроусилителем; Всего по бокам хвостовой части фюзеляжа также имелось четыре воздушных тормоза . [10] Lansen имел трехопорную ходовую часть с одним колесом на всех шасси . [16] Другие особенности крыла включают односекционные ограждения на внешних третях крыла, трубку Пито на правой законцовке крыла и три точки подвески под крылом . [16] Чтобы проверить конструкцию крыла Lansen со стреловидностью 35°, на Saab Safir , получившего обозначение Saab 202 Safir, было установлено крыло в половину размера. [17]

Lansen был оснащен одним турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM5 с дожиганием , который представлял собой лицензионный двигатель Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109 производства Svenska Flygmotor . [18] Для облегчения доступа к двигателю для обслуживания вся хвостовая часть фюзеляжа была съемной. [10] Воздухозаборники двигателя располагались прямо вперед и над крылом. Экипаж из двух человек пилота и штурмана размещался в гермокабине, оборудованной цельным раскладывающимся фонарем; второе ветровое стекло разделяет кабину между пилотом и штурманом, чтобы защитить последнего в случае непреднамеренного сброса фонаря. [10] [16]

Операционная история

25 октября 1953 года самолет SAAB 32 Lansen во время мелкого пикирования достиг числа Маха не менее 1,12, превысив звуковой барьер . [10] В декабре 1955 года официально начались поставки ударного варианта A 32A, что позволило вскоре после этого быстро снять с вооружения Швеции последний бомбардировщик B 18 с поршневым двигателем. По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, А 32А оказался чрезвычайно эффективным как с точки зрения удобства эксплуатации, так и с точки зрения точности вооружения. [1] Всего с 1958 по 1960 год было изготовлено 54 самолета-разведчика S32 C. [13] Последний построенный Lansen был доставлен Flygvapnet 2 мая 1960 года. [1]

AJ 32B Lansen на авиасалоне Векшё 2012. Этот самолет стал последним, построенным.

Одним из предполагаемых вариантов использования A 32A была воздушная система доставки ядерного или химического оружия . В 1950-е и 1960-е годы Швеция осуществляла программу создания ядерного оружия , однако никогда не производила такое оружие. [19]

Аварии уничтожили треть всех Лансенов за 25 лет службы, в результате чего в Викбо погибло 100 членов экипажа и 7 мирных жителей. [20] Аварии произошли из-за сочетания технических неисправностей, неготовности самолета к эксплуатации и недостатков подготовки к полетам в ночное время и в плохую погоду. Во время крушения в Викбо в 1960 году у самолета A 32A пилота Уно Магнуссона отказал двигатель, и он катапультировался, прежде чем врезаться в фермерский дом, в результате чего погибли все семь гражданских лиц, находившихся в нем. [20] Авария произошла из-за известной неисправности, которая произошла при установке откидного бака; варианту истребителя J32 B было запрещено использовать сбрасываемый бак. [20] Запасные части для устранения неисправности имелись на базе, но еще не были установлены. Причины катастрофы были скрыты от общественности пресс-службой Flygvapnet; поскольку жертвами были гражданские лица, они не были включены в официальную статистику происшествий. [20]

A 32 Lansen был последним шведским штурмовиком. Замена A 32A официально началась в июне 1971 года, при этом более совершенный Saab 37 Viggen постепенно использовался для выполнения его задач по атаке. [Nb 4] Поскольку этот тип постепенно заменялся более современными типами, Saab 32 продолжал эксплуатироваться до конца 1990-х годов в качестве буксиров-мишеней и платформ радиоэлектронной борьбы, всего для этих целей было переоборудовано 20 J 32B. [1] [6] К 2010 году по крайней мере два Лансена все еще работали, единственной задачей которых было взятие проб воздуха на большой высоте для исследовательских целей в сотрудничестве со Шведским управлением радиационной безопасности ; один из этих образцов вулканического пепла был собран в середине 2010 года. [22] По состоянию на апрель 2020 года все самолеты выведены из эксплуатации. [6]

Варианты

A 32A Lansen из F 17, 1960 г.
Saab J 32B Lansen на фестивале Flygfest 2011, Эребру , Швеция
А 32А
Штурмовой и морской ударный вариант. 287 самолетов, построенных между 1955 и 1957 годами, [23] списанных в 1978 году. Вооружены четырьмя 20-мм пушками Bofors M/49 и могли нести две ракеты SAAB RB 04 , неуправляемые ракетные блоки и множество различных бомб массой до 3х600 кг.
Дж 32Б
Версия всепогодного истребителя изначально эксплуатировалась только в плохую погоду и в ночных условиях. Два прототипа и 118 серийных самолетов, построенных [23] в период с 1958 по 1960 год, списаны в 1973 году. Вооружены четырьмя 30-мм пушками ADEN, ракетами Rb 24 (лицензионная AIM-9 Sidewinder ) или 75-мм неуправляемыми ракетными блоками. J 32B оснащался более мощным двигателем Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).
С 32С
Специализированная морская и фоторазведывательная версия, разработанная на базе А 32А. 45 самолетов, построенных [23] в период с 1958 по 1959 год, списаны в 1978 году. Оснащены РЛС PS-432/A с увеличенной дальностью действия и шестью камерами – двумя СКа 23 (Fairchild K-47), одной СКа 15 (Williamson F49 Mk 2). и три СКа 16 (Винтен F95).
Дж 32Д
Вариант целевого буксира. Шесть J 32B были модифицированы, [23] сняты с вооружения в 1997 году.
Дж 32Э
Версия ECM (электронная борьба и противодействие) также используется для обучения ECM. Четырнадцать J 32B были модифицированы, [23] сняты с вооружения в 1997 году. Самолеты были оснащены системой постановки помех G 24 в одной из трех версий (для диапазонов L, S или C), используемой для подавления наземных и морских радаров. Кроме того, капсулы «Адриан» (для диапазонов S и C) и « Петрус » (для диапазонов X) использовались для подавления воздушных радаров.
Дж 32АД
Проект версии дневного истребителя 1953 года как промежуточное решение между J 29 Tunnan и J 35 Draken , получившим обозначение J 32AD («D» означает Dag [день]). Самолет был легче, без радара и вооружен четырьмя 20-мм и одной 30-мм пушками в носовой части и различными ракетами. Ничего не построено, вместо этого куплено 120 истребителей Hawker Hunter .
Дж 32У
Проект версии истребителя 1954 года («U» означает utveckling [разработка]) с гораздо лучшими характеристиками, чем J 32B. Самолет оснащался более мощным двигателем Rolls-Royce RA 19R и имел улучшенную конструкцию крыла. Ни один не построен.
Дж 32С/ДЖ16
В 1969 году в Норрботтенском крыле (F 21) 4 самолета версии J32B были модифицированы и стали своего рода снегоочистителями, используя тепло двигателя для растапливания снега и льда. Крылья и хвостовое оперение были удалены, а сверху фюзеляжа была добавлена ​​небольшая кабина. Там, где раньше было выпускное отверстие двигателя, теперь находилась квадратная труба, по которой воздух опускался на землю. Этот тип испытывался и оценивался на F 21 только до 1971 года, когда проект был отменен. Проект был отменен из-за низкой эффективности и очень высокого расхода топлива. Также возникла проблема со сваркой в ​​трубе. Именование версии довольно простое: J32S (S означает Snö [Снег]) и J16 просто потому, что для создания J32S была удалена половина самолетов.

Выживший самолет

Один самолет восстановлен до летного состояния и принимает участие в авиашоу. Это модель J32D, которая раньше называлась 32606, но теперь официально зарегистрирована как SE-RME. Серийный номер 32543 летает под регистрационным номером SE-RMD с 2017 года, также для исторического рейса ВВС Швеции . [24]

Кроме того, ряд нелетающих планеров выставлен на статической экспозиции в различных музеях и (бывших) базах ВВС, в том числе одна в Соединенных Штатах.

Операторы

J32E Lansen из F16, Уппсала, прибывает в RAF Fairford для RIAT 94.
 Швеция

Технические характеристики (J 32B)

Saab J 32 Lansen чертеж с 3 видами
Противокорабельная ракета RB 04 под крылом самолета A32 A Lansen

Данные из Большой книги истребителей , [27] Боевые самолеты с 1945 года [2]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму.
  2. ^ Ракета RB 04 будет использовать радар Лансена для захвата цели и первоначального программирования ракеты; после запуска он будет использовать собственное активное терминальное самонаведение, больше не полагаясь на радар самолета. [1]
  3. ^ Первоначальная конфигурация камеры включала две камеры SKa 17 с объективами 5,1 дюйма и две камеры SKa 18 с объективами 36,2 дюйма. В 1962 году конфигурация была обновлена ​​до одной камеры SKa 15 с объективом 3,9 дюйма, трех камер SKa 16 с линзами 3,9 дюйма и двух камер Ska 23 с линзами 23,6 дюйма. [13]
  4. ↑ С начала 1960-х годов ВВС Швеции разрабатывали Viggen как преемника Lansen в роли штурмовика. [21]

Цитаты

  1. ^ abcdefg Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 136.
  2. ^ Аб Уилсон 2000, с. 122.
  3. ↑ Нильссон, Аксель (13 января 2012 г.). «JAS 39 Gripen – Вехи». Проекты . Шведское управление оборонной техники. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 12 февраля 2014 г. Шведское наименование самолетов
  4. ^ abcdefg Saab, 30 декабря 1960 г. с. 1017.
  5. ^ abcde Gunston и Gilchrist 1993, p. 134.
  6. ^ abcde "Saab 32 Lansen". Архивировано 26 января 2016 г. в Wayback Machine Saab , 14 декабря 2015 г.
  7. ^ Вагнер 2009, с. 53.
  8. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–136.
  9. ^ "Сааб 700 миль в час." Flight International , 7 ноября 1952 г. с. 580.
  10. ^ abcde Gunston и Gilchrist 1993, p. 135.
  11. ^ Неделя авиации , вып. 66, МакГроу-Хилл, 1957, с. 73.
  12. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135–36.
  13. ^ аб Вагнер 2009, с. 55.
  14. ^ Вагнер 2009, стр. 54–55.
  15. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–35.
  16. ^ abc Вагнер 2009, с. 54.
  17. ^ Форд 1994, с. 45
  18. ^ Вагнер 2009, стр. 53–54.
  19. ^ Агрелл, Вильгельм (2002), Svenska Förintelsevapen: Utvecklingen av Kemiska och Nukleära Stridsmedel 1928–1970 (на шведском языке), Лунд, SE : Historiska Media, ISBN 91-89442-49-0.
  20. ^ abcd "Haveriet" (на шведском языке). СЭ : Фокус . Октябрь 2010 года . Проверено 18 января 2015 г.
  21. ^ «Saab 37: новая шведская система пилотируемого вооружения». Полет , с. 1010. 27 декабря 1962 г.
  22. ^ Альпман, Мари. «Askprovtagning görs med Lansen» шведский . NyTeknik, 6 мая 2010 г. Дата обращения: 2 сентября 2010 г.
  23. ^ abcde Forsgren 2010, стр. 68–69.
  24. ^ "Данные SE-RMD о самолете" . Данные аэропорта. 5 мая 2017 года . Проверено 31 мая 2023 г.
  25. ↑ Йонссон, Свен-Эрик (8 декабря 2019 г.). «Что делать с FMTS (гамла F 14) с Лансеном?». Свенский флигисторик Фёренинг . Проверено 8 декабря 2019 г.
  26. ^ "Luftfahrtmuseum: добро пожаловать" . www.luftfahrtmuseum.at . Проверено 17 апреля 2023 г.
  27. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  28. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 32 Lansen .