Saab 900 — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Saab с 1978 по 1998 год в двух поколениях; первый с 1978 по 1993 год, второй с 1994 по 1998 год.
Автомобиль первого поколения был основан на шасси Saab 99 , хотя и с более длинной передней частью, чтобы соответствовать правилам США в отношении лобовых столкновений и освободить место для двигателей с турбонаддувом, кондиционера и другого оборудования, которое не было доступно в США . первые дни модели 99. Модель 900 выпускалась в конфигурациях 2- и 4-дверный седан , 3- и 5-дверный хэтчбек , а с 1986 года — как модель кабриолета . Были одно- и двухцилиндровые карбюраторы «Зенит» ; двигатели с впрыском топлива и турбонаддувом , включая двигатели с турбонаддувом полного давления (FPT), а в европейских моделях начала 1990-х годов — с турбонаддувом низкого давления (LPT).
Saab 900 — это автомобиль среднего размера с передним расположением двигателя и передним приводом, с продольно установленным, наклоненным на 45 градусов рядным четырехцилиндровым двигателем, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской с балочной осью. Первоначально он был представлен 12 мая 1978 года для модели 1979 года. [1] Продажи начались осенью 1978 года. [2]
Как и его предшественник 99, 900 имел ряд необычных конструктивных особенностей, отличающих его от большинства других автомобилей. Во-первых, двигатель B , установленный «задом наперед», мощность которого передавалась от кривошипа в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически представляющая собой коробку передач , крепилась болтами непосредственно к нижней части двигателя, образуя масляный поддон (хотя и с отдельной смазкой маслом). Таким образом, мощность от кривошипа будет передаваться из двигателя спереди, а затем передаваться вниз и обратно к трансмиссии внизу через набор первичных шестерен с цепным приводом. Аналогичным образом, у Minis коробка передач была установлена прямо под двигателем; однако в коробке передач Mini и двигателе использовалось одно и то же масло, тогда как в коробках передач Saab 900 (и 99) использовался отдельный поддон для моторного масла.
Кузов 900 был разработан на основе более старой модели 99, сохранив базовую компоновку, но с новой более длинной передней частью. Это позволило увеличить пространство в машинном отделении и улучшить защиту пассажиров при столкновении. Средняя и задняя части кузова были идентичны 99 Combi Coupé (который в то же время был снят с модельного ряда). Позже для 2- и 4-дверных седанов была разработана новая задняя часть.
Конструкция подвески на двойных поперечных рычагах, усовершенствованная в течение нескольких десятилетий моделей Saab с двузначным обозначением, обеспечивала превосходную управляемость и ощущение дороги. Задняя подвеска представляла собой типичную конструкцию балочного моста , стабилизированную тягой Панара . Однако точки крепления между осью и шасси имели необычную конфигурацию, которая, по сути, состоит из двух тяг Уатта на обоих концах оси: нижний рычаг подвески прикрепляет ось к нижней части автомобиля, а верхняя тяга крепится вверху, но обращен назад, в отличие от типичной конструкции с четырьмя звеньями, в которой как нижние, так и верхние звенья обращены вперед.
Ранние модели не имели стабилизаторов поперечной устойчивости ; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году и, в США и , возможно , на других рынках, стали стандартными для всех комплектаций к концу 1980 - х годов . Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшали крен кузова, но за счет некоторого комфорта при езде и при агрессивном вождении увеличивали внутреннюю пробуксовку колес. [ нужна цитация ] Диаметры переднего и заднего стержней не менялись на протяжении всего пробега модели. [ нужна цитата ]
Модель 900 имеет глубоко изогнутое лобовое стекло , обеспечивающее лучший обзор для водителя . Приборная панель была изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем органам управления, а индикаторы подсвечивались спереди. [ нужна цитата ] Инженеры Saab разместили все органы управления и датчики на приборной панели в соответствии с частотой их использования и/или важностью, чтобы водителю нужно было лишь отвести взгляд от дороги на как можно более короткое время и под наименьшим углом. [ нужна цитата ] Вот почему, например, часто используемое радио расположено так высоко на приборной панели. [ нужна цитация ] В соответствии с парадигмой своего предшественника, модели 99, в модели 900 использовалась уникальная в автомобильном производстве конструкция двери с подрезанной стреловидностью, соответствующей ходовой части, образующей плотный, прочный блок, когда дверь была закрыта. [ нужна цитация ] Эта функция также устранила наклон в кабине у подножия двери, как это наблюдается в автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление и возможное попадание воды и мусора в кабину или возникновение коррозии, а также позволяя пассажирам входите и выходите из кабины без необходимости переступать несколько дюймов выступа. [ нужна цитата ]
В 1987 году модель 900 претерпела незначительные косметические изменения в дизайне, включая рестайлинг передней части и бамперы, которые изменились с вертикального на более наклонный. Чтобы сэкономить деньги, Saab сохранил базовую ходовую часть более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла 900-х.
Saab 900 можно было заказать с различными опциями, включая высокопроизводительный вариант под названием Aero или, как его называли в США, «Special Performance Group» (SPG). Aero/SPG имел (в зависимости от рынка и модельного года) юбку кузова; спортивная подвеска (1987+) с более короткими и жесткими пружинами, более жесткими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; кожаные сиденья; стереосистема премиум-класса; и кондиционер. Каждую из этих функций также можно заказать отдельно в каталоге аксессуаров Saab для установки на стандартные модели.
Еще желательно [ по мнению кого? ] Вариантом для Великобритании в то время была установка очень характерных легкосплавных дисков Minilite. Первоначально на них были рельефными буквами написаны слова «Minilite» и «Saab»; позже у Saab было аналогичное колесо, изготовленное Роналем . [ нужна цитата ]
Выходная мощность варьировалась в зависимости от модельного года и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, выпущенные с 1985 года и позже, были оснащены 16-клапанным двигателем, в то время как базовая модель 900 сохранила более ранний 8-клапанный двигатель.
Saab 900 SPG 1989 года выпуска, принадлежавший Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар Автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что не только двигатель, но и турбонаддув проехали миллион миль. Saab подарил г-ну Гилберту Saab 9-5 Aero. [3]
Модель 900 1979 года была доступна с тремя версиями двигателя B : у GL был однокарбюраторный двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), у GL были сдвоенные карбюраторы мощностью 108 л.с. (79 кВт), у EMS и GLE было топливо Bosch Jetronic . впрыска мощностью 118 л.с. (87 кВт), а 900 Turbo — 145 л.с. (107 кВт). Первоначально доступным был только трех- или пятидверный кузов хэтчбек, который в то время считался более современным. EMS был доступен только с тремя дверями, а GLE с автоматической коробкой передач предлагался только с пятью. [2] Модели Saab обычно выпускались в августе/сентябре предыдущего года.
У Turbo была другая решетка радиатора, чем у безнаддувных моделей, получивших конструкцию с шестиугольным центральным элементом. В 1980 модельном году все версии получили более изящную решетку радиатора в турбо-стиле. Модель 900 1980 года также получила задние фонари большего размера, чем более ранние модели 99, а также более низкие регулируемые подголовники. [ нужна цитация ] 1980 год был также первым годом для пятиступенчатой коробки передач, первоначально доступной только в EMS и Turbo. [4]
Четырехдверный седан 900 был представлен в Женеве в 1980 году под давлением дилеров. [1] Это введение совпало с постепенным отказом от старого двигателя Saab B в пользу более легкого двигателя Saab H. С введением H-двигателя компания Saab упростила обозначение модели на международных рынках за пределами Скандинавии: GL для модели с одним карбюратором, GLs для моделей с двойным карбюратором, GLi как обозначение для моделей с впрыском топлива без турбо, и соответственно «Турбо» для топовых моделей с соответствующим двигателем. GLE теперь предлагался только как четырехдверный седан с лучшим оснащением. Обозначения моделей в США стали всего лишь 900 для базовой модели и 900S для моделей с 8V i. Обозначение EMS было исключено. В начале 1980-х годов большая часть 900-х производилась в Тролльхеттане. Однако, одновременно с выпуском модели 9000, большая часть производства модели 900 производилась в других местах. Завод Valmet в Финляндии, упомянутый ниже под 900c, также произвел обычные модели 900, всего 238 898 экземпляров. Завод в Арлёве (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также производил около 900-х. В 1981 году все модели, за исключением трехдверной GL, получили значительное увеличение оснащения, а также более широкую боковую отделку, увеличенные багажные отделения и топливные баки. Запасное колесо было перенесено под пол, а не стоять вертикально в багажном отделении. [2]
Большим изменением в 1982 году стало появление системы автоматического контроля производительности Saab (APC), также известной как буст-контроллер для моделей Turbo. В APC использовался датчик детонации , позволяющий двигателю использовать разные сорта бензина без повреждения двигателя. Еще одной новинкой того года стало появление центрального замка дверей (на GLE и Turbo). Также был представлен длиннобазный 900 CD. Безасбестовые тормоза были впервые в отрасли представлены в 1983 году. [5] Передние колодки были полуметаллическими, а задние - из кремнезема. Модель GLE получила новую центральную консоль, а декоративные планки на бамперах всех моделей стали шире (что потребовало и более широких декоративных элементов по бокам). [5] Для автомобилей Turbo стал доступен новый роскошный пакет.
В 1984 модельном году в Европе был представлен 16-клапанный двигатель DOHC B202 . С турбокомпрессором и интеркулером он мог развивать мощность 175 л.с./129 кВт в модели Turbo 16 (меньше для двигателей с катализатором ). Turbo 16 Aero [обозначаемый как SPG, Special Performance Group на рынках Северной Америки] имел обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость 210 км/ч (130 миль в час). У всех моделей появилась разная решетка радиатора и трехспицевый руль. Было изменено соединение боковых полос с бамперами, хэтчбеки Turbo получили черную накладку между задними фонарями, а GLi начал заменять двухкарбюраторные GL. На автосалоне во Франкфурте 1983 года был показан двухдверный седан; он поступил в продажу в январе 1984 года, первоначально только как GLi. Двухдверный седан производился только на заводе Valmet в Финляндии. [2]
Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура «GL») исчезла в 1985 году. Теперь базовый 900 имел двигатель с одним карбюратором, а 900i добавил впрыск топлива . Предлагались две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имел 8-клапанный двигатель, а Turbo 16 (также Aero) имел 16-клапанный агрегат с промежуточным охлаждением. Были переработаны колесные колпаки (безнаддувные автомобили) и легкосплавные диски (турбо), а модели Turbo также получили хромированные решетки. [2] В 1986 году 8-клапанный турбодвигатель получил интеркулер , увеличив мощность до 155 л.с. (114 кВт), а 16-клапанные автомобили имели гидравлические опоры двигателя. Восьмиклапанный Turbo также был доступен в двухдверном варианте. Также были добавлены боковые габаритные фонари в задней части передних крыльев, а 900i получил новую отделку салона. [2] Был представлен новый значок Saab-Scania, размещенный на рулевом колесе, на капоте и крышке багажника. 1986 год также ознаменовал появление 16-клапанных моделей 900i, 16 и 900 с откидным верхом, которые первоначально были предназначены только для Северной Америки.
.jpg/1280px-1987-1993_Saab_900i_sedan_(2011-04-28).jpg)
Новая решетка радиатора, фары , передние указатели поворота и «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900-х годов 1987 года, хотя листовой металл практически не изменился. В 1988 модельном году были представлены несколько общих деталей для 900 и 9000 , включая тормоза и ступицы колес. Это также означало, что Saab наконец отказался от использования стояночных тормозов, действовавших на передние колеса. [6] На 900i был добавлен гидроусилитель руля. Базовый 900, доступный с двумя или четырьмя дверями, сохранил внешний вид до рестайлинга 1987 года. Также новинкой был карбюраторный 900c. [2] Модель Aero получила немного большие удлинители крыльев, чтобы можно было разместить колеса большего размера, а обшивка окон на всех моделях была затемнена. В 1988 году каталитические нейтрализаторы стали доступны для всех двигателей с впрыском топлива в Европе, все с круиз-контролем в качестве стандартного оборудования для дальнейшего снижения выбросов. Также был введен турбокомпрессор с водяным и масляным охлаждением (заменивший старый агрегат с масляным охлаждением) для повышения долговечности агрегата. [6]
В каждом сезоне 1987 и 1988 годов в Великобритании проводилась специальная серия гонок «одного производителя» под названием Saab Turbo Mobil Challenge , спонсируемая Saab Great Britain и Mobil . Им управлял BARC .
Восьмиклапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с рынков Северной Америки к концу 1984 года; Североамериканские модели 900S получили 16-клапанный двигатель без турбонаддува в 1986 году. 16-клапанный двигатель без турбонаддува заменил 8-клапанный агрегат FI и в 900i (900S в Северной Америке), а от карбюраторных двигателей отказались . В Европе восьмиклапанный турбодвигатель исчез с модели 1989 года, и в честь этого был выпущен ограниченный выпуск 900 T8 Special. Для Швеции было построено 805 автомобилей с отделкой и оборудованием Aero. [2] В Европу прибыл 900i 16 мощностью 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.). Также были представлены антиблокировочная система тормозов , которая входила в стандартную комплектацию моделей Turbo. В 1988 году появились высокие задние стоп-сигналы, а мощность Turbo 16 Aero с катализатором подскочила со 160 до 175 л.с. (с 118 до 129 кВт; с 158 до 173 л.с.). [2]
В 1989 году на механические коробки передач были установлены подшипники шестерни большего размера для повышения их прочности и надежности. В 1990 году восьмиклапанный двигатель был снят с производства, а на европейских рынках был доступен двигатель низкого давления с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.). Тормоза с АБС и боковые подушки безопасности водителя были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка, начиная с 1990 модельного года. Весной 1990 года появился безнаддувный 900i 16 Cabriolet. [2]
Двигатель объемом 2,1 л (2119 куб.см/129 дюймов³) ( B212 ) был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска оригинальной модели 900, но в большей части Европы год спустя этот двигатель был заменен на двигатель ранее B202 из-за налогового законодательства многих европейских стран для двигателей объемом более 2000 куб.см. Передние сиденья модели 9000 были стандартными с 1991 года, а в качестве опции были доступны сиденья с электронной регулировкой. Подушки безопасности стали доступны в качестве опции и в Европе, а также существовала версия кабриолета Aero . Saab 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые перешли и на 900NG.
В 1992 году в основном произошли изменения в оборудовании, причем тормоза с АБС нашли свое применение в большинстве модельных рядов повсюду. [2] 1993 год не принес никаких изменений, и производство «классических» 900 закончилось 26 марта 1993 года, и вскоре после этого в производство поступила новая модель 900 на базе платформы GM2900 . Последние классические кабриолеты по-прежнему продавались как модели 1994 года, а Special Edition даже сегодня пользуется наибольшим спросом на рынке перепродажи.
Всего было построено 908 817 Saab 900, в том числе 48 888 кабриолетов.
В середине 1980-х годов президент Saab-Scania of America (импортер в США, принадлежащий Saab AB) Роберт Дж. Синклер предложил версию с откидным верхом для увеличения продаж. Первый прототип был построен компанией ASC, American Sunroof Company (ныне American Specialty Cars ). Точно так же компания Lynx Motors International Ltd выпустила две модели «кабриолета» незадолго до официального запуска в 1986 году.
Конструкторский отдел Trollhättan , возглавляемый Бьорном Энваллом , взял за основу свою версию 3-дверного хэтчбека, в то время как финский завод использовал более прочную 2-дверную версию, которая к тому же выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства. Первоначальное производство не планировалось большим, но заказы продолжали поступать, и родилась классика.
Новый автомобиль впервые был показан на автосалоне во Франкфурте (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года компания Saab решила запустить автомобиль в производство на заводе Valmet Automotive в Финляндии. Производство первого кабриолета 900 началось весной 1986 года.
Кабриолет обычно имел 16-клапанный двигатель с турбонаддувом , некоторые с промежуточным охладителем , но с 1991 года на некоторых рынках он также предлагался с безнаддувным двигателем объемом 2,1 л с впрыском топлива.
Под влиянием General Motors (GM) в 1994 году было представлено новое поколение (NG) 900 SE, основанное на шасси Opel Vectra . Хотя этот дизайн содержал элементы стиля, напоминающие классический 900-й, GM 900 был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки GM 900 ознаменовал конец философии технологического дизайна Saab и, по их мнению, начало ослабления бренда Saab.
Однако кабриолет еще год производился на «классическом» шасси.
На рынках США и Канады в 1994 году были выпущены памятные версии со специальной темно-угольной металлической краской «Nova Black», деревянной приборной панелью, черной кожаной окантовкой сидений и более мощными двигателями.
Saab представила турбокомпрессор в 1978 году на своем 99 Turbo с двигателем B (на базе двигателя Triumph Slant-4 ). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo.
В 1981 году двигатель B был переработан в двигатель H , который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). В отличие от более ранней версии, H-двигатель очень живуч. [7] Saab использовал механический непрерывный впрыск топлива K-Jetronic производства Bosch в версиях с впрыском топлива и 8-клапанным двигателем с турбонаддувом, а электронные системы впрыска топлива Bosch LH 2.2, 2.4 и 2.4.2 и Lucas Automotive использовались в 16-клапанной версии. варианты клапанов. В рядном четырехцилиндровом 16-клапанном двигателе объемом 2,1 л использовалась электронная система зажигания Bosch LH 2.4.2 EZK с датчиком детонации. 1981 год также стал первым годом, когда Turbo стал доступен с автоматической коробкой передач. Опция с четырехступенчатой механической коробкой передач исчезла после этого года. [7]
Что отличало 900 Turbo от его конкурентов с турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х годов, так это разработка и использование с 1982 года буст-контроллера автоматической регулировки производительности (APC). Система позволяла двигателю работать на максимальной мощности. пределы детонации двигателя . В системе был датчик детонации, прикрепленный к впускной стороне блока двигателя, и если присутствовала какая-либо детонация, система APC уменьшала давление наддува, открывая перепускную заслонку , перепускную трубу выхлопа. Это позволило использовать топливо с различным октановым числом , а также сделало использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Около 900 моделей Aero, Carlsson и Commemorative Editions имели специальные контроллеры APC в красных и черных корпусах (так называемые [ по мнению кого? ] APC «redbox»), которые обеспечивали больший наддув и увеличивали мощность до 175 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. ( 138 кВт) без каталитического нейтрализатора. К 1983 году Saab продала 100 000 автомобилей с турбонаддувом и стала лидером в мире. [8]
Сначала Saab использовал турбонагнетатель Garrett (T3) с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 год устанавливались Т3 с водяным охлаждением. В 1990 году Saab установила турбокомпрессоры Mitsubishi TE-05 на модели SPG только для США; для других стран и США с 1991 года все 900 Turbo были оснащены TE-05. Также с водяным охлаждением, TE-05 был немного меньше, чем Garrett T3, что обеспечивало улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более быстрое раскручивание. Впускной фланец выхлопной системы TE-05 выполнен по схеме Garrett T3.
Специальная версия Gold была доступна в Великобритании в 1981 году как первые 900 4-дверных седанов; у них был велюровый салон с турбонаддувом, отделанный синим или черным цветом, с золотыми полосками, двойным вентиляционным отверстием на капоте и указателем уровня топлива, показывающим содержимое бака в литрах.
Седан Tjugofem ( двадцать пять по- шведски ) был выпущен серией из 300 экземпляров в честь 25-летия Saab в Великобритании. У них был 8-клапанный двигатель объемом 1985 куб.см с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Отделка салона – синий турбо велюр со специальной ручкой КПП с номером автомобиля. Внешний вид модели был стандартным без турбонаддува, за исключением легкосплавных дисков, полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.
900c был построен в Уусикаупунки , Финляндия, и в Арлове , Швеция, недалеко от Мальмё, и представлял собой карбюраторную модель конца 1980-х годов. Он использовал восьмиклапанный двигатель B201 с одним карбюратором мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и включал гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования.
_(cropped).jpg/1280px-1991_Saab_900_S_Aero_Turbo_(37768992814)_(cropped).jpg)
В 1984 году Saab представила высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке обозначение модели стало SPG (Special Performance Group - согласно собственной литературе Saab USA - данные SAAB правильно называют ее Sports Package) из-за конфликта модели и товарного знака с GM в англоязычных странах и США. В Великобритании он был известен как T16S. Aero/SPG был первым Saab, оснащенным 16-клапанным турбомотором мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Концептуальные автомобили Aero/SPG были встречены автомобильным сообществом с огромным одобрением.
Между обычным 900 Turbo и SPG было много различий. Наиболее заметным был обвес, охватывающий машину, и специальные диски. Двигатель был настроен на более высокую мощность, некоторые сообщали, что внутренние детали двигателей были другими и что Saab использовал более качественные материалы, чтобы выдерживать более высокую мощность. САУ также имела заниженную и более жесткую подвеску.
Эти прототипы были окрашены в перламутрово-белый цвет , имели красный кожаный салон и соответствующие приборные панели цвета Colorado Red. К сожалению, в ходе испытаний выяснилось, что перламутровый белый цвет слишком сложно восстановить, и поэтому этот цвет никогда не предлагался широкой публике для продажи. Всего было изготовлено 29 таких прототипов Aero/САУ, которые по меркам коллекционеров считаются довольно редкими. Завод сохранил, а затем разбил 22 белых прототипа. Остальные семь машин использовались в качестве пресс-машин для запуска в серию. Четыре прототипа были отправлены в США. Один разбился в 1993 году. Остальные три принадлежат коллекционерам из Калифорнии, Нью-Йорка и Род-Айленда. Три европейских САУ также принадлежат коллекционерам, одна из которых прошла комплексную реставрацию в период с 2007 по 2010 год. Hällberga bildemontering Швеция утилизировала одну в 1999 году (собственное примечание владельца).
В 1984 году, в первый год потребительского производства, Aero/SPG поставлялся в черном и серебристом цветах (на другие рынки, кроме США). В Австралии серебряные модели 1985 года имели темно-красный салон, включая полностью красную кожу. В США черные автомобили имели коричневый кожаный салон. В Канаде и остальном мире автомобили были черными с красным кожаным салоном. На рынке США САУ предлагалась; Черный в 1985 году, серый в 1986–1987 годах, серый, черный (400) и серебристый (1) в 1988 году, серый и черный в 1989 году, красный и черный в 1990 году и красный (40), черный (105) и бериллово-зеленый (109). ) в 1991 году. Производство САУ было крайне ограничено, а доступность цветов окраски варьировалась в зависимости от года. Последним годом производства стал 1991 год в США. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку 7625 САУ. В остальном мире Eros были столь же редки, особенно те, которые были оснащены кожаным салоном, кондиционером и другими предметами роскоши, которые высококлассные североамериканские потребители считали стандартными.
EP был специальной моделью Ecopower для итальянского рынка. В нем используется 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и каталитический нейтрализатор с предварительным подогревом. Он продавался за пределами Италии со значком 900S.
В 1977 году финская дочерняя компания Saab Saab-Valmet (сегодня Valmet Automotive ) создала удлиненную представительскую модель комбинированного купе 99 под названием Finlandia . С появлением модели 900 концепция была перенесена на новое шасси. Finlandia была на 20 см (7,9 дюйма) длиннее стандартной за счет добавления 10 см (3,9 дюйма) к передним и задним дверям, но больше было только пространство для ног сзади. Идея создания автомобиля заключалась в создании автомобиля представительского класса, который мог бы понравиться скандинавскому рынку в качестве альтернативы большим немецким и американским седанам. Первые автомобили продавались как Saab 900 Finlandia. Эти автомобили, выпущенные в период с 1979 по 1982 год, представляли собой комбинированные купе и не имели обозначения CD. Очень немногие экземпляры этих ранних моделей были экспортированы за пределы Финляндии. После того, как был представлен более представительный 4-дверный седан, обозначение CD заменило прозвище, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. Модель 900 CD производилась на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили, по сути, создавались с учетом пожеланий покупателей. Список дополнительных опций для компакт-диска включал кожаный салон, лампы для чтения, задние шторки, подставки для ног и даже автомобильный телефон. Однако из-за особого характера автомобилей и требовательной клиентской базы комплектация и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. Завод в Уусикаупунки явно возлагал большие надежды на этот автомобиль. Valmet Automotive даже разработала прототип еще более длинного семиместного лимузина в качестве концепт-кара официального государственного автомобиля . Эти стремления были умеренно удовлетворены, хотя финское правительство на самом деле никогда не поручало Saab построить такой автомобиль, Saab 900CD был одобрен в качестве официального автомобиля представительского класса несколькими местными муниципалитетами, такими как город Оулу, и несколькими более крупными лесными корпорациями. бумажная промышленность и электронная промышленность. Он также использовался финским правительством в качестве официального государственного автомобиля премьер-министра во время Второго правительства Мауно Койвисто в период с 1979 по 1982 год. Ему особенно нравились его характеристики, поскольку он был оснащен двигателем с турбонаддувом, и, таким образом, он мог превзойти его. -управлял своими телохранителями Сааб 900 без наддува. Всего с 1979 по 1986 год было построено 579 автомобилей.
В 1988 году Saab заказала 288 специальных кабриолетов, по одному для каждого из своих дилеров в США, в рамках встречи дилеров 1988 года в Швеции. Эти автомобили, получившие название Springtime в Швеции или модель SiS, отличаются кузовом, напоминающим Aero/SPG, и колесами с 3 спицами. Каждая машина была окрашена в черный цвет, имела салон из серой кожи цвета буйвола и черную складную крышу. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Весна в Швеции», которая была прикреплена в левом нижнем углу дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не имеют серийного номера. Все они были моделями Turbo.
По данным Saab, из 288 построенных автомобилей примерно 4 были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эмблемы на внешнем кузове из схемы САУ были удалены, на машине осталось только слово Saab и круглая надпись Saab-Scania на багажнике. Автомобиль был оснащен стандартной для того времени решеткой радиатора Saab, но не имел миниатюрной «турбо-эмблемы». Подвеска SPG не была установлена, и, за исключением обтекателей кузова SPG и эмблемы на приборной панели, SIS идентичен стандартному 900 Turbo Convertible 1988 года выпуска в черно-серой цветовой комбинации.
Модели SiS были проданы по одной каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность продать свой кабриолет SiS другим дилерам, чтобы выставить на продажу другие модели автомобилей (в частности, 9000CD). Вопреки распространённому мнению, SIS дилерам не передавалась бесплатно. За машину заплатили дилеры самостоятельно, в счет-фактуре даже отразилась возросшая стоимость кузова САУ. Тем не менее, каждый дилер получил в качестве неожиданного подарка хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania, упакованную в багажник, когда SIS был доставлен в США.
Обратите внимание: некоторые люди, пытаясь указать происхождение своих автомобилей, указывают на наклейку за карточкой водительской двери, на которой частично написано «AERO» и «CABRIO». Эта наклейка когда-то была прикреплена ко ВСЕМ кабриолетам c900 и не обозначает автомобиль как принадлежащий к серии SIS. На продажу выставлено множество «поддельных» моделей SiS, называемых подлинными SiS. Также поступали сообщения об краже/копировании значка SiS в перчаточном ящике. Одним из показателей подлинности SIS является наличие значка SiS в перчаточном ящике вместе с оригинальной наклейкой на окне и соответствующими VIN-кодами.
Enduro представлял собой специальную версию модели 900 Turbo 1980 года выпуска, собранную компанией Saab Scania Australia Pty. Ltd.; Всего было выпущено одиннадцать 900 Enduro с полным обвесом в качестве запасного. [12] Кен Мэтьюз Престиж (крупный дилер Saab в Сиднее в то время) изначально был уполномочен Saab Australia контролировать проектирование и реализацию общего инженерного пакета, а сами модификации кузова были разработаны и изготовлены Purvis Cars из «Эврика». " слава. [13]
Пакет состоял из больших колесных арок из стекловолокна, позволяющих разместить дополнительную колею шириной 4 дюйма (100 мм) спереди и 9 дюймов (230 мм) сзади, переднюю воздушную заслонку и задний спойлер из стекловолокна, который был на 2 дюйма (51 мм) шире, чем у обычного 900 Turbo. этот год. Дополнительные датчики (давление масла [от 0 до 500 кПа - от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение аккумулятора [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно находилась радиостанция. Радио было перенесено на новую нижнюю центральную консоль, которая не входила в стандартную комплектацию модели 1980 года. Это был кассетный проигрыватель Eurovox MCC-9090R и магнитола с графическим эквалайзером Voxson VX-89, питавшим 6 динамиков: 2х4-дюймовые полнодиапазонные фронтальные, 2х1-дюймовые купольные высокочастотные динамики наверху и 2х6-дюймовые трехосные задние. Кроме того, автомобиль имел стандартную турбину. Интерьер версии с зелеными сиденьями и треугольным центральным рулевым колесом.
Автомобили были оснащены трехкомпонентными колесами Simmons P-4 из композитного сплава размером 7,5x15 дюймов с полированной кромкой с золотым или черным центром (в зависимости от цвета кузова). Общее внешнее расстояние от края до края составляет 4 дюйма (100 дюймов). мм) шире спереди и на 9 дюймов (230 мм) сзади по сравнению с тогдашним 900 Turbo - в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на поворот. Шины были 225/50VR15 Pirelli Cinturato P7 на обеих версиях. спереди и сзади. Запасное колесо представляло собой полноразмерный стальной диск 5x15 дюймов с шиной Michelin 175/70HR15.
Подвеска была улучшена: 290 мм (свободная длина) на 17 мм 368-фунтовые 7,1-поворотные пружины спереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм 484-фунтовые 9-поворотные пружины сзади. Угол наклона рулевого колеса был установлен на +2,25 градуса +/- 0,25 градуса, развал - на -1,75 градуса +/- 0,25 градуса, схождение - 2,5 мм +/- 0,5 мм.
Для повышения производительности перепускной клапан был установлен на давление 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар), что обеспечивало заявленную мощность 175 л.с. (130 кВт) от 8-клапанного двигателя B201 slant-4. Впрыск воды вверх по течению был стандартным.
Краска представляла собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и выпускалась как минимум в четырех известных цветах: 137B «Синий аквамарин металлик» и очень светло-зеленый (почти белый), называемый 152G «Белый мрамор». По крайней мере один Эндуро был окрашен в цвет 121B «Солнечный красный», а четвертый — в цвет 148B «Зеленая акация металлик». Капот, рамы боковых окон и задняя часть были окрашены в цвет Dulux GT Satin Black. Большие полосы «ENDURO» (шрифтом в стиле 99 TURBO) красовались на капоте, задней части кузова и по обеим сторонам на уровне порога, хотя не все автомобили имели графику «Enduro» на капоте.
Известно, что ни один из автомобилей никогда не экспортировался из Австралии, но считается, что до наших дней сохранилось не более 6 экземпляров, из которых фактически известны только 3. Два из них уже были сильно модифицированы за прошедшие годы, один ожидает полной реставрации. На некоторых машинах центр колеса был заменен с Simmons P-4 на более глубокую тарельчатую версию V-4. Известен также автомобиль «полуэндуро», принадлежащий ныне настоящему владельцу эндуро. Дилер Saab в Аделаиде изготовил для своего шоу-кара такой же обвес Enduro из стекловолокна (с несуществующей тогда схемой окраски 900 люкс) и рекламировал вариант переоборудования за 5000 долларов. Этому быстро положили конец, поскольку дилер решил не рисковать своим дилерским соглашением с Saab. [14]
Lux был специальной моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была окрашена в два цвета: обычно сланцево-синий металлик сверху и серебристый снизу. У него было трехспицевое рулевое колесо, реже четырехспицевое. Это была одна из самых редких моделей, проданных компанией, но количество выпущенных машин неизвестно.
Модель SE была произведена в мае 1990 года и имела 5-дверный цвет Iridium Blue с синими полосками по бокам. В стандартную комплектацию автомобиля также входили многоспицевые легкосплавные диски, полная электрика, серые кожаные сиденья и отделка под дерево. Первоначально для рынка Великобритании было произведено всего 300 экземпляров с возможностью выбора между двигателем 2,0LN/A или версией 2,0L LPT. [15] Позже были выпущены другие версии SE, например, кабриолет SE Turbo для американского рынка (1991 г.), который получил обвес и колеса SPG, а также 3-дверный LPT 900 SE Aero (1993 г.). Однако они не входили в первоначальный ограниченный тираж.
Carlsson представлял собой специальную серию 900, выпущенную в честь Эрика Карлссона , из которых за три года производства (с 1990 по 1992 год) было продано только 600 экземпляров, и она была доступна только в Великобритании. Большинство считает, что было продано всего 200 экземпляров, но на самом деле за каждый из этих трех лет было продано по 200 экземпляров. Поэтому более вероятно, что существует по 200 экземпляров каждого из трех цветов: черного, белого и красного. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбеками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двойными хромированными выхлопными трубами, задним спойлером «китовый хвост» и оснащались двигателем с турбонаддувом объемом 1985 куб.см и модернизированным (красным) APC мощностью 185 л.с. (138 кВт). 188 л.с.). Модель 900 Carlsson также была оснащена первичной передачей «Тип 8».
314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверные хэтчбек-купе были выпущены для рынка США в 1993 году. Все автомобили были окрашены в сплошной черный цвет, имели коричневый кожаный салон и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л.с. (138 кВт) за счет оснащения автомобилей контроллером APC «красная коробка», регулятором давления топлива на 2,8 бар (базовый турбонаддув составлял 2,5 бар) и распределителем с усиленным вакуумным опережением. Машины ехали на подвеске САУ. Интерьер был дополнительно украшен передней панелью из орехового дерева, кожаной ручкой переключения передач и чехлом. Колеса представляли собой 15-дюймовые колесные диски среднего серого цвета с полированной кромкой. Каждое памятное издание поставлялось с небольшой латунной табличкой, указывающей его номер в серии. Таблички имели серийный номер, чтобы указать его номер из 325. Однако только 314 Кроме того, в Канаду было отправлено 15 одинаково оснащенных автомобилей, оснащенных метрическими (километровыми) приборами спидометра.
500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 выпущенных классических кабриолетов 900. Они имели те же технические характеристики, что и машины Commemorative Edition 1993 года, за исключением нижней подвески САУ. Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, одинаковые колеса уникального стиля, приборную панель из орехового дерева, кожаную ручку переключения передач и чехлы. Кожаный салон коричневого цвета был дополнен черной окантовкой, эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в черный металлик Nova Black Metallic (еще одна особенность, эксклюзивная для Commemorative Edition 1994 года) и имели коричневый брезентовый верх. В Канаду было отправлено 500 автомобилей с одинаковой комплектацией, но с метрическими приборами. Автомобили CE 1994 года не имели таблички, обозначающей или прославляющей серию. Однако номера VIN идут последовательно, что, наряду с Ruby, было единственной специальной серией Saab, которая делала это.
Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), но не имел обвеса. Все они были окрашены в красный рубиновый цвет, и их можно было отличить от других 900-х по бамперам с цветовой маркировкой и серым (а не серебристым) легкосплавным дискам. У них также был уникальный салон с кондиционером, отделанный кожей буйвола, со вставками из чистой шерсти Zegna на сиденьях и дверных панелях. Всего было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е в классическом стиле, проданные в Великобритании.
Также было выпущено 15 более редких версий с левым рулем «Рубин». 8 из них были доступны на шведском рынке и известны как «Swedish Special Edition» [16] , а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны британским спецификациям, но имели более изысканную нижнюю часть приборной панели или защиту коленей, а также передние сиденья с электроприводом.
.jpg/1280px-1981_Saab_900_Safari_(8881177229).jpg)
Некоторые дилеры Saab выпустили специальные модели. Saab Wimbledon сделал спринт и спорт . У Sprint был специальный обвес, более низкие и жесткие пружины, а также Pirelli Cinturato P7 на колесах 7x16 дюймов. Он также был оснащен интеркулером, полной цветовой кодировкой и кожаным рулевым колесом с 3 спицами. У Sport были легкосплавные диски, полная цветовая кодировка и спойлеры, усиленная подвеска, кожаный руль с 3 спицами, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предложила такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройку подвески и кастомные легкосплавные диски. Французская компания EIA Motors выпустила серию из 100 безнаддувных 16-клапанных двигателей мощностью 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.). Компания Lynx Motors в Великобритании в короткие сроки переоборудовала двухдверный корпус 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный грифельно-синий седан с синим велюровым салоном и деревянной отделкой.
Компания Saab AIM из Нидерландов выпустила две специальные модели.
Оба «Стрелы» имеют табличку с номером 1-150 и 1-200 на приборной панели, а также логотип по бокам капота — над крыльями и сзади. Считается, что ни одна из Arrows на самом деле не достигла запланированного количества для ограниченного выпуска: самый высокий известный экземпляр Red Arrow - 138, Silver Arrow - 186. Также существует несколько кабриолетов, стилизованных под Red Arrow (красный автомобиль с серым обвесом AirFlow). без какой-либо специальной версии, предназначенной для него.
Второе или «новое» поколение Saab 900 (также называемое среди энтузиастов GM900 или NG900 ) было построено на платформе GM GM2900 в качестве замены «классического» Saab 900 первого поколения. Этот совершенно новый 900 был произведен в 1994 году. до 1998 модельного года. В середине 1998 года он получил более 1100 отдельных улучшений (хотя некоторые из них были фактически представлены в модели 900 1998 года) и был переименован в Saab 9-3 (на большинстве рынков; в США новая модель была представлена в 1999 году).
Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, без турбонаддува), S (4-цилиндровый, без турбонаддува в США; иногда с турбонаддувом на других рынках) и SE (4-цилиндровый с турбонаддувом или V6) в трехдверном, пяти- и трехдверном исполнении. двери и кабриолет . Только в 1997 и 1998 годах также присутствовал Saab 900 Talladega после рекордных испытаний на выносливость в 1996 году на трассе Talladega Superspeedway .
Уровни отделки салона моделей «S» и «SE» сильно различались, хотя в целом модели SE включали автоматический климат-контроль (ACC), кожаный салон, приборную панель с деревянной отделкой и 16-дюймовые колеса.
В зависимости от рынка NG900 был доступен с 16-клапанными двигателями Saab DOHC объемом 2,0 или 2,3 л (коды двигателей Saab B204 и B234 ) с наддувом или с турбонаддувом (только 2,0 л), а также с версией объемом 2,5 л. европейского двигателя GM V6 с углом поворота 54° . Управление двигателем с турбонаддувом осуществлялось Saab Trionic 5 с прямым зажиганием (SDI) и автоматическим контролем производительности (APC), а для двигателей без турбонаддува - системой впрыска топлива Bosch Motronic. На некоторых рынках для безнаддувных двигателей предусматривалась система зажигания с распределителем .
В отличие от «классического» Saab 900 с продольно расположенным двигателем и передним откидным капотом (капотом), NG900 имел более распространенный поперечно расположенный двигатель с задним откидным капотом (капотом).
Вариант кабриолет был представлен в 1995 году (1994 год — продолжение линейки C900). Кабриолеты производились на заводе Valmet в Финляндии. Кабриолеты были доступны как в комплектациях «S», так и в «SE».
Вариант сцепления Sensonic (доступен только на моделях Turbo) имел рычаг механической коробки передач, как в стандартном автомобиле с механической коробкой передач , но без педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем средний водитель, по сути превращая его в механическая коробка передач без сцепления .
Когда водитель начинал переключать передачи, микропроцессор , управляемый компьютером, приводил в действие электродвигатель , в свою очередь, приводя в действие гидравлический привод , подключенный к главному цилиндру сцепления , который использовал гидравлическую жидкость , и автоматически управлял сцеплением. [19] Когда автомобиль был на передаче, но стоял, сцепление отпускалось только при нажатии на педаль газа. Если ни педаль тормоза, ни педаль газа не были нажаты, раздавался предупреждающий сигнал и на бортовом дисплее мигало сообщение, а если в течение 7 секунд не предпринималось никаких действий, двигатель глушился.
Напечатанная по ошибке функция «Старт на подъеме» для автомобилей, оснащенных Sensonic (как описано в руководстве пользователя в разделе «Качение»), была предназначена для помощи при трогании с места на холмах и предотвращения скатывания вперед или назад. [20] Однако эта функция не была реализована ни на одном производственном подразделении. [21]
Производство сцепления Sensonic было прекращено после замены модели 900 в 1998 году.
В NG900 был представлен информационный дисплей Saab , или SID (доступен только на моделях S или SE), который предоставлял водителю информацию в реальном времени во время вождения, например, об эффективности использования топлива и температуре наружного воздуха. Автомобили базовой комплектации имели цифровые часы вместо SID и нецифровую приборную панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях с более высокими характеристиками). SID также управляет другими компонентами автомобиля, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и звукового сигнала автомобиля.
Одной из инноваций Saab, вдохновленной корнями компании в аэронавтике , стала функция «Черная панель», доступная в классических моделях путем поворота ручки затемнения панели, а затем доступная (только на моделях S или SE) нажатием кнопки. на цифровой панели SID (информационный дисплей Saab) (у классических моделей был аналоговый дисплей), которая гасила большинство огней приборной панели, чтобы не отвлекать внимание от освещения приборной панели во время ночного вождения. В активном состоянии активируемая функция SID позволяла затемненным приборам снова загораться, когда они требовали внимания водителя — например, если частота вращения двигателя резко возрастала или уровень топлива опускался ниже 15 литров (4 галлона США). [22] Позже эта функция была переименована в «Ночную панель» в моделях Saab 9-3 и Saab 9-5 . В более поздней версии Night Panel спидометр подсвечивается только до отметки 87 миль в час/140 км/ч. Остальная часть шкалы загорится только в том случае, если скорость автомобиля превысит 84 мили в час/135 км/ч. [22]
Под руководством General Motors Saab был репозиционирован как марка класса люкс. Это означало, что NG900 будет позиционироваться и стоить выше Opel Vectra , с которым он разделял платформу шасси. Это также сделает 900i нижней части диапазона дороже, чем Vectra. Это привело к принятию мер по снижению стоимости 900i. Модель 900i потеряет дворник заднего стекла, эксклюзивный информационный дисплей Saab , и будет использовать другую компоновку приборов с механическим одометром вместо цифрового; в первых версиях отсутствовал даже тахометр. NG900i также потеряет задний спойлер. Некоторые модели 900i позже были оснащены стандартной комбинацией приборов и базовым SID.
900i был доступен только в Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии в трехдверном или пятидверном исполнении с двигателем объемом 2,0 или 2,3 л на выбор . Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE пользовались популярностью среди водителей Saab. Однако он был популярен как более дешевая альтернатива моделям S и SE.
Ниже приведены несколько специальных ограниченных версий NG900, созданных на базе 900 SE 2.0 Turbo мощностью 185 л.с. (138 кВт), которые предназначены только для некоторых стран, поскольку их производил какой-то местный дилер, или для тюнера, который их изготовил по заказу дилеров или самого Saab. . Ни один из них не узнаваем по VIN, все расшифровываются как стандартный 900 SE.
1996 год – Германия. R900 была первой специальной моделью NG900, произведенной как гражданская версия гоночного автомобиля группы A для SAAB Germany тюнером Ули Вайнманном в Верхней Франконии как модернизированное купе 900 SE. Было выпущено ограниченное количество экземпляров (200 штук) с некоторыми особенностями.
В интерьере только передние сиденья были заменены складными полностью кожаными спортивными сиденьями Recaro (известными как дополнительное оборудование для моделей Ford Cosworth и Turbo), панель приборной панели была покрыта углеродным волокном и были добавлены спортивные металлические педали. Экстерьер был окрашен в жемчужно-черный цвет металлик с наклейками R900 на задней двери, а также передними крыльями над указателями поворота. Были добавлены цветные накладки на зеркала и передние/задние спойлеры от Zender, которые позже вошли в другие ограниченные выпуски и версию Talladega в стандартной комплектации. Подвеска была занижена на 30 мм для обеспечения исключительной управляемости, а для придания спортивного звука был добавлен выхлоп из нержавеющей стали диаметром 3 дюйма. 17-дюймовые колесные диски ATS Type 10 с 6 спицами матового серебристого цвета, используемые для NG900, впервые одобренных для NG900 шин размером 245/35, или также одобренная опциональная версия 225/45 16 дюймов, описанная на наклейке на стойке B со стороны водителя.
Мощность осталась неизменной - 185 л.с. (138 кВт), поскольку использовались механическая, автоматическая трансмиссии, а также коробки передач Sensonic. Позже некоторые автомобили R900 были модернизированы Hirsch Performance (швейцарским тюнером Saab) до Stage 1, производя 222 л.с. (166 кВт) и 310 Нм с механической коробкой передач или 275 Нм с автоматической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) был уменьшен с (авто/ручной режим) с 8 до 7,4 секунды для автоматической коробки передач и с 9,5 до 9 секунд для автомобилей с механической коробкой передач. Хотя на автомобиле фактически не менялось никакого оборудования, эта модификация ЭБУ стоила на тот момент около 2000 швейцарских франков. Считается, что R900 повлиял на проект SVO, а затем и на разработку модели Viggen. Многих из этих автомобилей больше не существует, однако существует форум, на котором пытаются отслеживать около 30 автомобилей, оставшихся зарегистрированными в Германии, но есть известные примеры в Чехии, странах Балтии и даже Исландии.
1996/1997 – Швейцария. SUN Beach от RINSPEED был произведен для швейцарского импортера Scancars ограниченным тиражом всего в 70 экземпляров. В качестве базы использовался кабриолет 900 SE, и опять же изменения были в основном косметическими, поскольку мощность осталась прежней - 185 л.с. (138 кВт). На тот момент цена была установлена на уровне 70 000 швейцарских франков.
Больше всего изменений было сделано в интерьере. Все подголовники были бирюзового цвета с вышитым логотипом SUN Beach. Отделку из углеродного волокна бирюзового цвета можно найти на приборной панели, над перчаточным ящиком, вентиляционными отверстиями, над SID, радио, пепельницей, а также на органах управления стеклоподъемниками и даже на дверных ручках. Чехол и ручка рычага переключения передач также были отделаны бирюзовым цветом. К оснащению добавился подлокотник.
Экстерьер был окрашен в цвет Neptune Turquoise Metallic с цветовой кодировкой переднего спойлера Zender и зеркал заднего вида, это была краска с жемчужным эффектом, переливающаяся между фиолетовым, зеленым или синим. Автомобиль занижали на 30 мм с помощью пружин Eibach и желтых амортизаторов Koni. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществами модернизированной подвески, а также улучшить внешний вид и стиль, были использованы хромированные версии более широких 5-спицевых 16-дюймовых колес Moda M1 от BBS с шинами 225/45. Поскольку широкие шины не оптимальны для зимних условий, каждая Первоначальный покупатель также получил комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных дисков с зимней резиной 205/50. Известно, что многие из этих автомобилей оснащены трансмиссией Sensonic.
Помимо подголовников, логотип SUN Beach также был на наклейке под внешним правым задним фонарем и чуть выше полосы на задней панели кузова у дверного проема. Это было и на колпаках колес. Эти модели сейчас зарегистрированы в Германии, Бельгии, Нидерландах, Чехии и даже Норвегии.
1996/1997 – Италия. Официальной версии NG900 Aero не существует по сравнению с 9000, 9–3 или 9–5. Эту специальную версию создал дилерский центр SIDAUTO, принадлежавший тогда Одоардо Пагани (в его честь — по его серому костюму — SAAB назвал цвет, получивший название Odardo/Edwardian Grey). Реальное количество таких версий неизвестно, предположительно изначально оно было установлено на 200, при этом известно также, что использовались не все обвесы. Никаких улучшений в производительности также не произошло, за исключением спортивной подвески, все осталось таким же, как у 900SE / 900 Talladega. Все они оснащены механической коробкой передач, поскольку автоматической не хватало настоящей спортивности.
Автомобиль выпускался только как купе, в цвете «Серебристый металлик» или «Сплошной черный», хотя считается, что серебристый цвет встречается гораздо чаще. Однако в обеих цветовых версиях использовался серый обвес Odoardo, который является данью уважения Classic 900 SPG / Aero с аналогичным обвесом AirFlow. Поэтому передний и задний бамперы тоже серые. На переднем бампере и заднем люке были спойлеры Zender, оба имели цветовую маркировку вместе с зеркалами. Были использованы серебристо-металлические диски довольно стандартного дизайна SAAB с 3 спицами, известного по версии 9000 Aero, произведенной RONAL как SuperAero 16 дюймов, со стандартными шинами 205/50. В салоне использовались стандартные черные кожаные сиденья, некоторые из них перфорированные. Эта же кожа использовалась на вставках дверных карт.Кроме карбоновой отделки на приборной панели, салон также был стандартным.
Обвес состоял из боковой юбки, которая составляла одно целое с передними и задними панелями крыльев, а также отдельной дверной панели. На панели переднего крыла, под указателем поворота, был вставлен логотип с названием SAAB. Эта версия фактически имела значок Aero (та же часть, что и на 9000 Aero), расположенный после обозначения модели 900 на задней двери. Некоторые из произведенных обвесов никогда не устанавливались на версию Aero (скорее всего, потому, что запланированное производственное количество не было достигнуто) и использовались отдельными лицами на моделях Talladega Coupe, R900 или даже Viggen и 9-3 Convertible. Последние подобные обвесы были проданы еще в 2004 году.
1997 г. — версия SAAB Europe. Предположительно, было изготовлено 350 желтых моделей SAAB NG900 Convertible, из которых 32 были экспортированы как модели в США. Из остальных 210 были преобразованы Rinspeed в ограниченную серию. Многие источники утверждают, что их было всего 150, что, как известно, не соответствует действительности по особой причине. [ нужна цитация ] Был поставлен необычный аксессуар - наручные часы MARK XII швейцарской марки IWC. Конечно, автоматические часы внешне были похожи на кабриолет. Корпус и циферблат выполнены в титановом цвете, кожаный ремешок подсвечивается насыщенным желтым цветом. Модель часов немного отличалась от стандартной MARK XII, например вместо надписи «MARK XII AUTOMATIC» на часах была надпись «SAAB AUTOMATIC». Он был выпущен ограниченным тиражом в 210 экземпляров. Цена на часы теперь аналогична, а то и выше, чем на сам автомобиль. На момент релиза автомобиль с наручными часами в качестве подарочного аксессуара стоил около 74 000 немецких марок.
Сам автомобиль в основном представляет собой стандартный NG900, окрашенный в однотонный желтый цвет Монте-Карло как дань уважения столь любимому кабриолету Classic 900 того же цвета. Вдобавок к этому у него были некоторые детали темно-серого цвета, а точнее металлического титана, такие как полосы на бамперах или купольная крышка катушки ремня безопасности. Тот же цвет был использован на 3-спицевых 17-дюймовых дисках Antera 145 с шинами 215/40 и спортивной подвеской. Сзади также был спортивный хромированный круглый наконечник выхлопной трубы. Характеристики снова были такими же, как у стандартного 900 SE. Турбо, мощностью 185 л.с. (138 кВт).Помимо вышеперечисленных спецверсий, здесь не использовался спойлер ни спереди, ни сзади.Половина машин якобы оснащалась механической коробкой передач, а другая половина - автоматом.Sensonic был больше не используется.
Логотип Mellow Yellow от Rinspeed был на колпаках колес, под внешним задним левым фонарем, на куполе катушки ремня безопасности, а также в центре приборной панели, где вся подсветка была желтой вместо исходной зеленой. Единственное изменение в интерьере — металлическая титановая накладка над SID, магнитолой и климат-контролем, а также над контроллером окон. Многие из этих автомобилей до сих пор зарегистрированы по всей Европе, а некоторые, как известно, подверглись серьезному тюнингу. Из всего упомянутого, это, вероятно, самая известная специальная версия NG900 среди сообщества Saab. [ нужна цитата ]
1998 год
1996 год
1995 год
1993 и 1994 годы
В январе 2010 года General Motors подтвердила, что продает права интеллектуальной собственности на New Generation 900 вместе с Saab 9-5 до 2010 года и Saab 9-3 до 2002 года компании Beijing Automotive Group (BAIC) за 197 миллионов долларов США. В пакет вошли три автомобильные платформы, две системы трансмиссии и две системы двигателей. [23]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)