« Сен-Шамон» был вторым французским танком , поступившим на вооружение во время Первой мировой войны : с апреля 1917 года по июль 1918 года было произведено 400 экземпляров. Хотя по строгому определению это не танк, а тяжелобронированная башенная машина, он общепринят и описывается как например, в отчетах о ранних разработках танков . Он получил свое название от коммуны Сен-Шамон , где базировались его производители Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH).
Рожденный в результате коммерческого соперничества с создателями танка Schneider CA1 , Saint-Chamond представлял собой недостаточно мощную и принципиально неадекватную конструкцию. Его основной слабостью были гусеничные траки Holt . Они были слишком короткими по сравнению с длиной и весом машины (23 тонны). В более поздних моделях пытались исправить некоторые первоначальные недостатки танка путем установки более широких и прочных гусениц, более толстой лобовой брони и более эффективной 75-мм полевой пушки Mle 1897 .
Всего было построено 400 танков «Сен-Шамон», в том числе 48 невооруженных кессонных танков. Танки Сен-Шамон продолжали участвовать в различных боях до октября 1918 года, с опозданием став более эффективными, поскольку бой переместился из окопов на открытую местность. В конечном итоге танки «Сен-Шамон» планировалось полностью заменить импортными британскими тяжелыми танками .
В январе 1915 года французский производитель оружия Шнайдер направил своего главного конструктора Эжена Брилье для исследования гусеничных тракторов американской компании Holt Company , в то время участвовавшей в программе испытаний в Англии . Первоначальный французский проект должен был обеспечить мобильность механическим станкам для резки проволоки типа Бретон-Прето . По возвращении Брилье, ранее занимавшийся проектированием бронеавтомобилей для Испании , убедил руководство компании начать исследования по разработке Tracteurblindé et Armé («бронированный и вооруженный трактор») на базе шасси Baby Holt , двух из них были заказаны.
Эксперименты с гусеничными гусеницами Holt начались в мае 1915 года на заводе Schneider с колесно-управляемой моделью мощностью 56 кВт (75 л.с.) и цельногусеничным Baby Holt мощностью 34 кВт (45 л.с.), показав превосходство последней. [2] 16 июня последовали новые эксперименты перед президентом Французской Республики , а 10 сентября — перед командиром Феррусом, офицером, который участвовал в изучении (и в конечном итоге отказался) от проекта танка Левавассёр в 1908 году. [3]
В начале 1916 года в армейской мастерской собрали первый прототип танка «Шнейдер». На нем были представлены гусеницы от гусеничных тракторов Holt американского производства , которые уже использовались во Франции для буксировки тяжелой артиллерии. Рядовой Пьер Лескюр спроектировал боевое отделение. Лейтенант Фуше удлинил гусеницы, чтобы улучшить способность преодолевать траншеи. В этой ранней форме прототип Schneider назывался Tracteur A – не из соображений безопасности, а потому, что никто точно не знал, как называть такие машины; французское слово char еще не применялось к танкам. Эжен Брилье, главный конструктор Schneider, отверг этот прототип Tracteur A. Вместо этого он изобрел хвостовое оперение для шасси своего танка, что обеспечило такую же способность преодолевать траншеи, но при меньшем общем весе и длине.
В то время как Brillié начал собирать второй прототип, который должен был стать Schneider CA1 , производитель оружия Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (также известный как «FAMH»), базирующийся в Сен-Шамоне, Луара , получил заказ на 400 танки французского правительства - политический шаг, инициированный генералом Мурре из армейского «служебного автомобиля». Сен-Шамон намеревался построить танк, частично похожий на «Шнейдер». Брилье отказался бесплатно делиться своими патентами, а Сен-Шамон отказался платить. В результате компания Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt, не имея возможности воспроизвести некоторые запатентованные детали (в частности, хвостовое оперение) нового танка Schneider, разработала собственную запатентованную конструкцию: Char Saint-Chamond . . Он включал в себя бензино-электрическую трансмиссию « Кроша-Колардо » — систему тяги, уже использовавшуюся на железнодорожных вагонах , эксплуатируемых на французских железных дорогах. Более того, возможность спроектировать более тяжелую и крупную гусеничную машину дала Сен-Шамону возможность отодвинуть на второй план компанию Schneider. Это было сделано путем установки на свой «Шар Сен-Шамон» более мощной полноразмерной 75-мм полевой пушки плюс 4 пулемета Гочкиса вместо двух пулеметов, имевшихся на танке «Шнейдер».
Техническим директором Сен-Шамона был полковник Эмиль Римайо, артиллерийский офицер, который был недоволен недостаточным вознаграждением, которое он получил за помощь в разработке знаменитой полевой пушки Canon de 75 modele 1897 года , а также 155-мм гаубицы Modele 1904 года «Rimailho» . После ухода из системы государственного арсенала Франции (APX) и перехода в Сен-Шамон Римайо адаптировал 75-мм полевое орудие конструкции Мондрагона для производства для мексиканской армии. Это был патентованный пистолет Canon de 75mm TR Saint-Chamond (Modele 1915) , предназначенный для стрельбы обычными французскими 75-мм боеприпасами. В мае 1915 года французское правительство уже взяло на себя обязательство закупить 75-мм пушку Сен-Шамон. [4] Неясно, были ли орудия для танков «Сен-Шамон» взяты из существующих запасов орудий «Сен-Шамон» или нового производства. Полковник Римайо, который имел прямую финансовую заинтересованность в продаже орудия своей компании, убедил военное министерство указать, что новый танк «Сен-Шамон» также будет оснащен 75-мм пушкой «Сен-Шамон». При этом Римайо также отодвинул на второй план танк Schneider CA1, который мог быть оснащен только меньшей крепостной пушкой производства Schneider, стреляющей 75-мм боеприпасами с уменьшенным зарядом. Для размещения полноразмерной 75-мм полевой пушки стандартной длины был необходим корпус, более длинный, чем у танка Schneider. Самый ранний прототип «Сен-Шамон», гусеничная машина, длиннее и тяжелее танка «Шнейдер», впервые был продемонстрирован французским военным в апреле 1916 года.
Когда полковник Жан-Батист Эжен Эстьен , взявший на себя инициативу по созданию французского танкового войска, узнал, что 8 апреля 1916 года поступил заказ на 400 дополнительных танков, он поначалу весьма обрадовался. Когда позже стало очевидно, что они будут другого типа, Эстьен был шокирован и написал:
Я до боли удивлен, что приказ такой важности был издан, не спросив мнения единственного офицера, который в то время предпринял глубокое изучение технических и военных аспектов этого вопроса и который привел верховного главнокомандующего к решению иди по этому пути [к танковому оружию]. [5]
В результате манипуляций Римайо новый танк получился довольно громоздкой и маломощной машиной. У него отсутствовала вращающаяся башня, вместо этого использовался большой нависающий передний отсек, в котором располагалась длинная 75-мм пушка, выступающая из носовой части. Следует отметить, что все французские 75-мм полевые орудия того времени использовали один и тот же метод управления поворотом. Весь лафет перемещался из стороны в сторону, поворачиваясь на конце направляющей с помощью червячной передачи на оси орудия. Это означало, что инженерам «Сен-Шамон» ничего не оставалось, как разместить всю пушку в боевом отделении. [6]
.jpg/1280px-Anonymes_14_-_Interieur_d'un_char_d'assaut_Saint-Chamond_-_1918_-_Plaque_de_verre_st%C3%A9reo_positive_6X13_(8520552451).jpg)
В переднем боевом отделении слева находился водитель, а также командир машины. Справа пулеметчик управлял передним пулеметом Гочкиса. Этот пулеметчик также отвечал за работу казенной части 75-мм пушки, которую ему приходилось выполнять, повернувшись на своем сиденье влево. Заряжающий (в некоторых источниках именуемый наводчиком) корректировал высоту орудия, наблюдая за целью через небольшой люк в передней части танка, что делало его уязвимым для огня противника. Поворот 75-мм орудия за пределы поворота орудия (6° для Mle 1897) требовал поворота всего танка, и это выполнял механик-водитель. Во втором боевом отделении сзади располагался один пулеметчик рядом с местом второго механика-водителя, где механик также мог отвести танк назад в случае чрезвычайной ситуации. Между этими двумя отсеками под открытым небом стояли бензиновый двигатель и электрогенератор. Узкие проходы по обеим сторонам двигателя соединяли переднее и заднее отделения. В проходах также располагались позиции Гочкиса, по одной с каждой стороны перед двигателем. Всего на «Сен-Шамоне» было четыре позиции для пулеметов Hotchkiss M1914 : одна спереди, одна сзади и по одной с каждой стороны танка.
Несмотря на вес 23 тонны, танк мог развивать максимальную скорость 12 километров в час (7,5 миль в час). Такая скорость редко достигалась в поле, поскольку длинный нос был склонен зарываться в землю. Относительно высокая максимальная скорость на ровной местности стала возможной благодаря трансмиссии Crochat Colardeau, которая соединяла четырехцилиндровый бензиновый двигатель Panhard-Levassor мощностью 67 кВт (90 л.с.) с золотниковым клапаном и электрогенератор, способный выдавать мощность 260 ампер. под 200 вольт. Генератор был подключен к двум отдельным электродвигателям, по одному на каждую гусеницу, что обеспечивало идеальное постепенное управление танком.
Из-за коротких гусениц и чрезмерно удлиненного корпуса машина испытывала большие трудности при пересечении траншей и преодолении препятствий. Это вызвало такую негативную реакцию со стороны экипажей на тренировках, что Генеральному штабу было уделено особое внимание:
Никто не хочет служить на Сен-Шамоне. Младший лейтенант де Гуйон, главный инструктор по вождению Сен-Шамона в Марли, публично заявил, что для него стало практически невозможным продолжать вести дела и, поскольку он является членом парламента, он будет просить, чтобы все дело было рассмотрено. в следующей парламентской повестке дня. [7]
Первоначально экипаж из девяти человек был защищен стальной броней толщиной 11 мм спереди и 17 мм по бокам. Позже добавление дополнительного слоя разнесенной 8,5-мм брони спереди улучшило защиту. Начиная со 151-й машины, крышу также сделали двойным скатом, чтобы соскальзывали ранцевые заряды и гранаты. Одновременно с этим были упразднены две первоначальные наблюдательные башни спереди и сверху и заменены одной низкопрофильной квадратной башней, обеспечивающей обзор спереди и по бокам водителю / командиру танка. Со временем гусеницы также были расширены в два этапа с 324 мм до 412 мм, чтобы снизить давление на грунт. После танка № 210 «Сен-Шамон» вместо (рентабельной) 75-мм пушки «Сен-Шамон» Римайо была установлена более эффективная полевая пушка образца 1897 года . Примерно в то же время под передней и задней частью танка были установлены бочкообразные катки, облегчающие пересечение траншей. Эта улучшенная версия позже неофициально получила название Model 18 . Производство замедлилось в марте 1918 года, после того как было собрано не менее 377 машин, и полностью прекратилось в июле 1918 года.
Первоначально сорок восемь танков Saint-Chamond были модифицированы в машины снабжения и эвакуации, которые могли буксировать более легкие танки Schneider. Их первое действие в качестве боевой машины состоялось у мельницы Лаффо 5 мая 1917 года. Там было задействовано шестнадцать танков «Сен-Шамон», некоторые из них застряли в окопах, но только три были уничтожены в бою. В течение оставшейся части войны всего было сформировано двенадцать групп из танков Сен-Шамон: Artillerie Speciale Nos. 31–42. В середине 1918 года, когда бой переместился из окопов в открытое поле, он использовался для поражения немецких батарей полевых орудий ( Nahkampfbatterien ) на расстоянии с помощью 75-мм пушки. «Сен-Шамон», наконец, оказался весьма эффективным в этой роли специализированного штурмового орудия . Последнее сражение Сен-Шамона с первоначально 16 танками произошло в начале октября 1918 года при поддержке Первой дивизии США возле Монфокона . Как сообщается в работе Ральфа Джонса и др. (1933) по поводу этого последнего боя: «Танки Сен-Шамон вышли из строя из-за повреждения гусениц, схода с рельсов, поломки крышек шатунов на передних тележках и гусениц». К тому времени танк Renault FT взял на себя основную роль во французских танковых войсках, а также был закуплен американскими экспедиционными войсками во Франции.
После войны 54 были переоборудованы в подвозы боеприпасов; остальные были в значительной степени списаны. Тем не менее, по крайней мере, один Сен-Шамон был сохранен в качестве памятника: один был в Школе Шарса в Версале с 1919 по 1940 год, когда немцы предположительно сдали его на слом вместе с другими выставленными танками. [8] Существуют необоснованные истории об использовании танка Польшей против Красной Армии в 1920 году. Если это правда, то эти экземпляры, по всей вероятности, были не из Советской Армии, поскольку последняя ими никогда не поставлялась, а французские экспедиционные войска в Россию были комплектуется только Renault FT. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Saint_Chamond_%E2%80%9862770%E2%80%99_%E2%80%9CFleur_D%E2%80%99_Amour%E2%80%9D_(45320726511).jpg)
Последний оставшийся танк Saint-Chamond, улучшенная модель середины 1918 года, наряду с другими французскими танками Первой мировой войны (Schneider CA1 и Renault FT), хранится в Музее слепых в Сомюре . Вместе с танком Schneider CA1 той же модели он сохранился в Музее артиллерийских вооружений Абердинского испытательного полигона в Мэриленде, США, и был подарен США французскому правительству в 1987 году. В период с 2015 по 2017 год он был восстановлен до рабочего состояния. и перекрашен в камуфляж времен Первой мировой войны по цене 120 000 евро. В течение 2017 года он принимал участие в различных выставках, посвященных столетнему юбилею первого применения танков французской армией. [9]
Полноразмерная копия из пенополистирола , построенная студентами лицея Ле Корбюзье в Туркуэне , выставлена на открытом воздухе в Историческом музее Великой войны в Перонне , Франция.
.jpg/1280px-St._Chamond_-_Historial_de_la_Grand_Guerre,_Peronne_(1).jpg)
