stringtranslate.com

Центр транзитных перевозок Salesforce

Salesforce Transit Center , также известный как Transbay Transit Center , является транзитным центром в центре Сан-Франциско . Он служит основным автобусным терминалом для залива Сан-Франциско и предлагается в качестве возможного будущего железнодорожного терминала. Являясь центральным элементом развития San Francisco Transbay , строительство регулируется Transbay Joint Powers Authority (TJPA). Здание длиной 1430 футов (440 м) находится в одном квартале к юго-востоку от Market Street , основной коммерческой и транспортной артерии.

После того, как землетрясение в Лома-Приете 1989 года повредило Transbay Terminal 1939 года , избиратели одобрили финансирование нового Transbay Transit Center в 1999 году. Строительство первой фазы, автовокзала, началось в 2010 году. Ограниченное обслуживание автобусами Muni началось в декабре 2017 года, а полное обслуживание от AC Transit и других региональных и междугородних автобусных операторов началось в августе 2018 года. [1] [2] Полное финансирование еще не было обеспечено для второй фазы строительства, Downtown Rail Extension (теперь известной как The Portal ), которая надеется добавить подземную конечную станцию ​​для Caltrain и California High-Speed ​​Rail . [3]

Транзитный центр был закрыт на ремонт в сентябре 2018 года после обнаружения трещин в несущих балках [4] ; обслуживание возобновилось в июле и августе 2019 года.

Дизайн

Главный вход в Большой зал, расположенный на пересечении улиц Мишн и Фремонт. Внешняя «кожа», выполненная из белого алюминия, перфорирована в виде плитки Пенроуза .

Спроектированный Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), транзитный центр Salesforce имеет длину около 1430 футов (440 м) и ширину 165 футов (50 м). Он занимает весь квартал между улицами Минна и Натома (к юго-востоку от улицы Мишн) и простирается от улицы Бил до 140 футов (43 м) к востоку от 2-й улицы. Первая фаза проекта включает надземную конструкцию и подземную оболочку для второй фазы. Конструкция имеет четыре уровня: первый этаж с входами, торговыми площадями, билетной кассой и посадочными платформами Muni/Golden Gate Transit; второй этаж с торговыми площадями, фуд-холлом, офисами, билетной кассой Greyhound и залом ожидания; автобусная палуба с автобусными отсеками, окружающими центральную зону ожидания; и парк на крыше площадью 5,4 акра (2,2 га).

Автобусная палуба имеет выделенный съезд на шоссе (состоящий, в частности, из вантового моста ) к мосту Сан-Франциско–Окленд-Бэй и внешнее хранилище автобусов под западным подходом к мосту Бэй. Для того чтобы автобусы с дверями справа могли обслуживать центральную (островную) платформу на автобусной палубе, автобусы движутся по часовой стрелке (т. е. движутся по левой стороне) внутри терминала. Автобусный мост включает светофор для облегчения перехода между правосторонним движением (за пределами транзитного центра) и левосторонним движением (внутри транзитного центра). [5]

Парк на крыше, спроектированный PWP Landscape Architecture , включает в себя амфитеатр, ресторан и водные объекты. [6] Включение парка было частью победившей заявки на участие в архитектурном проекте конструкции.

Здание включает в себя бесплатную 20-местную канатную дорогу , обеспечивающую доступ с уровня улицы (на Mission Street и Fremont Street) к парку на крыше. [7] Описанная архитекторами здания как «причудливая гондола», [8] это была вторая пассажирская канатная дорога, работающая в Сан-Франциско, после той, что ранее располагалась в Cliff House (работала в 1955–1965 годах). [9] Согласно San Francisco Chronicle, она «часто выходит из строя», [9] но на уровень парка также можно попасть по лестнице, эскалаторам и лифту. [7] [8]

Вторая фаза проекта, построенная как часть расширения Downtown Rail Extension (теперь известного как The Portal ), добавит двухуровневую подземную железнодорожную станцию, которую будут обслуживать Caltrain и California High-Speed ​​Rail . В районе платформы будут три островные платформы, обслуживающие шесть путей. Мезонин с билетными кассами и зонами ожидания будет расположен над платформой и под входами на уровне земли. Пешеходный туннель планировалось построить под Beale Street до станции Embarcadero , соединяя Transbay Transit Center с BART и Muni Metro . [10] [11] Позднее это было отменено в качестве меры экономии средств. [12] Предлагаемая вторая Transbay Tube , которая может использоваться Caltrain, CAHSR и/или BART, также может соединяться с Transit Center. [13] Это расширение обойдется в 6  миллиардов долларов сверх  уже потраченных 2 миллиардов долларов и в настоящее время не финансируется. [3]

Воздушный трамвай, соединяющий наземную площадь с парком на крыше. На момент съемки этого видео трамвай проходил испытания перед открытием для публики.

публичное искусство

Фонтан «Автобусная струя» Неда Кана : струи воды в парке на крыше реагируют на поток автобусов на палубе ниже.

На основе политики, установленной FTA, поощряющей включение публичного искусства в транспортные сооружения, TJPA выделила 4,75  млн долларов на финансирование создания публичного искусства для Программы. [14] Работая с Комиссией по искусству Сан-Франциско, TJPA контролирует планирование и разработку программы публичного искусства. Первоначально в программу было включено пять художников: Джеймс Карпентер , Джули Чанг , Тим Хокинсон , Дженни Хольцер и Нед Кан . [14] В июне 2017 года SFAC и TJPA объявили, что запланированная инсталляция Хокинсона будет отменена, поскольку «характер материалов, размер скульптуры и ее местоположение» сделали ее «особенно сложной инженерной задачей». [15]

История

Планирование

Терминал Transbay, на смену которому был построен Transbay Transit Center

Оригинальный Transbay Terminal открылся в 1939 году для обслуживания пригородных поездов Key System и East Bay Electric Lines , а также междугородных поездов Sacramento Northern Railway, курсирующих по новому мосту Bay Bridge . В 1958 году он был преобразован в автовокзал и начал обслуживать пригородные автобусы AC Transit . Сооружение было повреждено во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 году , что потребовало его замены.

В 1995 году Caltrain согласилась изучить возможность расширения своего пригородного железнодорожного сообщения от конечной станции Fourth and King ближе к Финансовому району, включая вопрос о том, следует ли удалить, реконструировать или перестроить устаревший Transbay Terminal. [21] В конечном итоге было решено, что Transbay Terminal следует перестроить, при этом железнодорожное расширение войдет в Terminal под Второй улицей. В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение H, объявив, что Caltrain будет расширена в центре города до новой региональной интермодальной транзитной станции, построенной для замены бывшего Transbay Terminal. Transbay Joint Powers Authority (TJPA) была основана в 2001 году в качестве административного совместного органа власти для проекта. [22]

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году. [23] Проект был разделен на две фазы: фаза 1 включала снос первоначального терминала и строительство Transbay Transit Center, а фаза 2 — расширение центральной железной дороги (теперь известное как The Portal ). [6]

В 2006 году застройщики согласились на новый налоговый округ Мелло-Роос в районе, окружающем Transbay Transit Center, чтобы разрешения на строительство более высоких зданий были выданы. Сан-Франциско установил налоговую ставку в 2012 году на уровне 0,55 процента от оценочной стоимости; однако из-за роста цен на недвижимость налоговое бремя 2014 года выросло почти на 50% по сравнению с налоговым бременем 2012 года, и застройщики пригрозили полностью отменить свои планы строительства или подать в суд на город. [24] Однако судебные иски так и не были реализованы. [25]

20 сентября 2007 года проект, предложенный Сезаром Пелли из Pelli Clarke Pelli Architects, был выбран как для транзитного центра, так и для башни Transbay, теперь известной как башня Salesforce . [26]

Строительство

Строительство транзитного центра Salesforce в августе 2017 г.

Первая фаза строительства состояла из надземного автобусного терминала, включая торговые площади и парк на крыше, а также бетонной оболочки подземных железнодорожных уровней. Это стоило 2,4 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов долларов ушло на подземную оболочку. [27] [28] 7 августа 2010 года все автобусные перевозки были переведены на временный временный терминал Transbay. [29] Открытый терминал стоимостью 18 миллионов долларов расположен в квартале, ограниченном улицами Фолсом, Бил, Ховард и Мэйн в районе South of Market , в двух кварталах от места бывшего терминала Transbay. [30] Земля для нового транзитного центра Transbay была заложена четыре дня спустя. [31] Большая часть первоначальных строительных работ проводилась под землей, и надземные свидетельства строительства появились только в конце 2014 года. [32] Как изначально планировалось, транзитный центр должен был быть завершен к концу 2016 года, а автобусные перевозки должны были начаться к августу 2017 года. [33]

Снос бывшего терминала Transbay и пандусов был завершён в сентябре 2011 года. [34] Автобусное сообщение Amtrak Thruway , которое соединяется с поездами Amtrak на станции Эмеривилл , было перенесено из здания почтового отделения паромной станции во временный терминал Transbay 2 марта 2015 года. [35] В соответствии с соглашением о правах на наименование , объявленным 7 июля 2017 года, транзитный центр получил официальное название Salesforce Transit Center; прилегающий городской парк получил официальное название Salesforce Park. [36]

Первая фаза нового транзитного центра изначально должна была быть завершена к концу 2017 года. Это было отложено до марта 2018 года в июле 2017 года и до июня 2018 года в декабре. [36] [37] 26 декабря 2017 года Muni начала запускать автобусы маршрута 5 на первый уровень терминала, чтобы уложиться в федеральный срок начала обслуживания терминала в 2017 году. [38] [39] 16 июня 2018 года Muni начала запускать все автобусы 5 , 5R , 7 , 38 и 38R на первый уровень терминала. [40]

Открытие

Первая фаза открылась для полного автобусного обслуживания 12 августа 2018 года; парк на крыше открылся в тот же день. [1] [2] [41] Служба Greyhound и BoltBus переехала с временного терминала Transbay через три дня, 15 августа, оставив Amtrak Thruway единственным оставшимся автобусным оператором, использующим временный терминал Transbay. Автобусы Amtrak начали использовать остановку на уровне улицы у Salesforce Plaza на Mission Street около Fremont Street 28 октября 2019 года. [42] Эта остановка была временно перенесена вдоль Mission Street около 2nd Street 9 ноября 2020 года. [43]

Без доходов от ожидаемых 100 000 ежедневных железнодорожных пассажиров, автобусный терминал, как ожидается, будет терять до 20 миллионов долларов в год. [27] [44] Ежедневный пассажиропоток AC Transit в/из Transbay Transit Center составлял 17 436 в феврале 2020 года, но всего 3895 в апреле 2023 года. [45]

Расширенное закрытие

Ремонт в Transbay Transit Center в октябре 2018 г.

Транзитный центр был внезапно закрыт 25 сентября 2018 года — через шесть недель после открытия и во время ежегодной конференции Dreamforce компании Salesforce — после того, как рабочие, устанавливавшие последние потолочные панели, обнаружили «крупную трещину » в стальной балке, поддерживающей автобусную палубу над улицей Фремонт. [46] Улицы Бил, Фремонт и Первая были закрыты под транзитным центром и рядом с ним; улицы Бил и Первая вскоре после этого вновь открылись. [47] Временный терминал Transbay, который использовался во время строительства нового транзитного центра, был спешно открыт для обслуживания пассажиров. [48]

На следующий день также была обнаружена трещина во второй параллельной балке , из-за чего транзитный центр и улица Фремонт-стрит оставались закрытыми по крайней мере до конца следующей недели. [49] 2 октября 2018 года было сообщено, что транзитный центр останется закрытым по крайней мере до конца месяца. [50] Улица Фремонт-стрит вновь открылась 15 октября. [51]

Экспертная группа Комиссии по транспорту Метрополитена (MTC) расследовала, могли ли трещины быть вызваны дефектами, которые образовались в стали во время изготовления, а также концентрациями напряжений, возникающими из-за отверстий доступа к сварке или отверстий для завершения сварки , прорезанных в балках, которые были добавлены после того, как проекты цеха были представлены на утверждение. [52] К отверстиям доступа к сварке предъявляются более строгие требования строительных норм, чем к отверстиям для завершения сварки, и было неясно, какой тип отверстий был добавлен. В феврале 2019 года TJPA объявила, что ожидает завершения ремонта в июне 2019 года, но предупредила, что центр не откроется снова, пока экспертная группа MTC не опубликует свой окончательный отчет. [53] [54] В апреле 2019 года было установлено, что трещины были вызваны тем, что бригады, сваривающие балки, пропустили важный шаг, предписанный строительными нормами, что привело к образованию крошечных микротрещин. Многочисленные проверки не смогли заметить пропущенный шаг, и эти микротрещины переросли в более крупные. [55]

Гарантия на объект действует в течение двух лет «после существенного завершения», что возлагает финансовую ответственность за проблему на подрядчиков, Webcor Builders и Obayashi Corporation , а также их субподрядчиков. [56] Балки были изготовлены Herrick Corporation в Стоктоне в рамках контракта на 189 миллионов долларов между Skanska USA Civil West of New York и TJPA. [49]

10 мая TJPA объявила, что ремонтные работы завершены. [4] Парк на крыше вновь открылся 1 июля 2019 года. [57] Автобусы Muni и Golden Gate Transit возобновили движение по наземной автобусной площадке 13 июля, а весь объект вновь открылся 11 августа. [58] [59]

Другие вопросы и критика

Парк подвергся критике за то, что он позволил коммерческой компании владеть правами на название, а также за то, что в нем не было достаточного количества велосипедных дорожек, соединяющихся с другими основными транзитными маршрутами. [60] Wired раскритиковал парк за его контроль над доступом, заявив, что в парке никогда не может быть политической демонстрации. [60]

В сентябре 2018 года, всего через месяц после открытия транзитного центра, TJPA сообщила, что дорожка вокруг парка на крыше, сделанная из разложившегося гранита, начала разрушаться гораздо быстрее, чем ожидалось. Ремонт дорожки был завершен в мае 2019 года, но неясно, подпадают ли расходы под гарантию. [61] [62] [63]

Новые небоскребы

Наряду с новым транзитным центром, на соседних участках были построены или предложены тринадцать башен высотой от 300 футов (91 м) до 1070 футов (326 м) на земле, освобожденной после сноса бывшего терминала, автобусных и автомагистральных съездов. Самым выдающимся из них является новое самое высокое здание города, Salesforce Tower. [64] Два из небоскребов, Salesforce Tower и 181 Fremont, напрямую связаны с парком на крыше. [65] Salesforce Tower имеет специальную пару лифтов, открытых для публики и доступных через задний вестибюль, который служит одной из точек доступа в парк.

Автобусные перевозки

Автобусы AC Transit (слева) и WestCAT на автобусной палубе
Троллейбус Muni на маршруте 5 в Transbay Transit Center

Автобусную площадку используют следующие службы: [66] [67]

Несколько дополнительных служб используют транзитную площадь на уровне улицы: [69] [70]

Многочисленные другие транзитные службы сходятся в центре Сан-Франциско с остановками поблизости. К ним относятся BART и Muni Metro на станциях Embarcadero и Montgomery Street , маршруты Golden Gate Transit только в час пик (с остановками на Fremont Street), автобусные и трамвайные маршруты Muni, маршруты SamTrans 292 и 397, маршрут AC Transit 800 и Presidio Go Shuttle . [69] [71] По состоянию на январь 2020 года автобусы Amtrak Thruway также используют наземную остановку за пределами терминала — несмотря на предыдущие планы использовать автобусную палубу — из-за разногласий между TJPA и другими агентствами по поводу расходов. [72]

Будущее железнодорожных перевозок

Проект Transbay Transit Center был разработан с целью включения туннеля (Downtown Rail Extension, теперь известного как The Portal ), расширяющего конечную станцию ​​пригородной железнодорожной линии Caltrain от ее текущего местоположения на Fourth Streets и King Streets; расширение Caltrain в центре города, как предполагается, уменьшит движение на дорогах и задержки пассажиров Caltrain, что приведет к предполагаемой экономии в размере 20 миллионов долларов в год. [73] Расширение Caltrain зависит от электрификации ее подвижного состава, поскольку текущие дизельные двигатели не подходят для обслуживания туннеля. Когда этот проект будет завершен, пассажирам Caltrain больше не нужно будет пересаживаться на Muni, чтобы добраться до финансового района в центре города. Тяжелая железнодорожная часть терминала будет спроектирована для размещения запланированной высокоскоростной железной дороги из Лос-Анджелеса , которая разделяет право проезда (Peninsula Corridor) с Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе. BART выразила заинтересованность в том, чтобы их предлагаемая вторая Transbay Tube соединилась с новым терминалом и Аламедой. [74]

DTX планировалось открыть для железнодорожного сообщения в 2019 году с бюджетной стоимостью 2 600 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 400 000 000 долларов США в 2023 году). [32] В объем работ DTX также входит перемещение существующей станции 4th & King Caltrain под землю. [75] Часть проекта DTX также включает строительство двух нижних уровней под TTC. Один уровень будет служить фактической железнодорожной платформой, вмещающей шесть путей и три платформы для обслуживания Caltrain и HSR. Другой уровень будет зоной ожидания для пассажиров, включая продажу билетов и розничные магазины. Зона ожидания будет соединена туннелем со станцией BART/Muni Metro Embarcadero . [75]

По состоянию на май 2024 года , ожидается, что расширение будет стоить 8,25 млрд долларов, а строительство начнется в 2025 году с датой завершения в 2032 году. Федеральное финансирование покрывает 3,4 млрд долларов из стоимости, при условии, что местные власти найдут соответствующие средства. Проект будет включать подземный вестибюль из трех блоков, соединяющийся с поездами BART и Muni Metro на станции Embarcadero . [76]

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab Keeling, Brock. "San Francisco's extreme expected Salesforce Transit Center makes its premiere". Curbed SF . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  2. ^ ab "Salesforce Transit Center opens in San Francisco". ABC7 San Francisco . 11 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 18 августа 2018 г.
  3. ^ ab Swan, Rachel (9 августа 2018 г.). «Загадка транзитного центра Salesforce: когда поезда прибудут на станцию?». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  4. ^ ab "ОБНОВЛЕНИЕ О ВРЕМЕННОМ ЗАКРЫТИИ ЦЕНТРА ТРАНЗИТОВ SALESFORCE" (PDF) (Пресс-релиз). Transbay Joint Powers Authority. 10 мая 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  5. ^ Балдассари, Эрин (29 августа 2018 г.). «„Потрясающе“, „потрясающе“: пассажиры описывают новый транзитный центр Transbay в Сан-Франциско». The Mercury News . Архивировано из оригинала 13 августа 2024 г. Получено 30 августа 2018 г.
  6. ^ ab Transbay Transit Center (PDF) , Управление транспорта округа Сан-Франциско, 2013, архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2014 г.
  7. ^ ab Matier, Phil; Ross, Andy (1 августа 2018 г.), «Трамвай Transbay Transit Center в сад не будет курсировать на торжественном открытии», San Francisco Chronicle , архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. , извлечено 17 августа 2018 г.
  8. ^ ab «Salesforce Transit Center is a modern paradigm for transit-based urban development», веб-сайт Pelli Clarke & Partners , архивировано с оригинала 30 ноября 2021 г. , извлечено 8 марта 2023 г. В парк можно полностью попасть с помощью эскалатора или лифта, а причудливая гондола предлагает живописные поездки от угла Мишн и Фремонта.
  9. ^ ab Hartlaub, Peter (4 марта 2023 г.), «В течение нескольких славных лет граждане Сан-Франциско путешествовали на гондолах. Это закончилось плохо», San Francisco Chronicle , архивировано с оригинала 8 марта 2023 г., Нам придется довольствоваться вторым рабочим пассажирским трамваем в истории Сан-Франциско: гондолой рядом с башней Salesforce, которая поднимает пассажиров от Salesforce Plaza до Salesforce Park.
  10. ^ Робинсон, Мелиа (ноябрь 2016 г.). «Новый транзитный центр Сан-Франциско стоимостью 2,3 млрд долларов может стать самым дорогим автобусным терминалом в мире». Business Insider . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 23 мая 2017 г.
  11. ^ Кордова, Эрик (14 сентября 2016 г.). «Обновление основных капитальных проектов – Transbay Transit Center и расширение центральной железной дороги» (PDF) . Управление транспорта округа Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Получено 23 мая 2017 г. .
  12. ↑ Кинг, Джон (18 января 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога в центр Сан-Франциско снова на ходу — но цена продолжает расти». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. . Получено 15 июля 2023 г. .
  13. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение BART: больше, больше, быстрее». San Francisco Chronicle . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 1 ноября 2016 г.
  14. ^ ab Public Art, Transbay Joint Powers Authority, архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. , извлечено 14 января 2014 г.
  15. ^ Салдана, Сезар (8 июня 2017 г.). «SF отменяет многомиллионный проект Transbay Terminal Art Project». KQED. Архивировано из оригинала 9 октября 2017 г. Получено 15 июня 2017 г.
  16. ^ "Public Art: James Carpenter". Transbay Joint Powers Authority. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  17. ^ "Public Art: Julie Chang". Transbay Joint Powers Authority. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  18. ^ "Public Art: Jenny Holzer". Transbay Joint Powers Authority. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  19. ^ "Public Art: Ned Kahn". Transbay Joint Powers Authority. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  20. ^ "Public Art: Tim Hawkinson". Transbay Joint Powers Authority. Архивировано из оригинала 9 октября 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. Проект скульптуры, предложенный Тимом Хокинсоном для Mission Square, был отменен из-за непредвиденных проблем, связанных со сложной инженерией скульптуры, графиком и бюджетными вопросами.
  21. ↑ Митчелл, Ив (4 августа 1995 г.). «CalTrain приближается к финансовому району». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 11 апреля 2013 г.
  22. ^ Transbay Joint Powers Authority. "Хронология проекта". Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 15 мая 2018 г.
  23. ^ "Final EIS/IER Transbay Terminal/Caltrain Downtown Extension/Redevelopment Project". Transbay Transit Center . 15 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. Получено 28 марта 2016 г.
  24. ^ Коте, Джон; Динин, Дж. К. (25 сентября 2014 г.). «Как крах сделки Transbay Transit Center изменит Сан-Франциско» San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 28 марта 2016 г.
  25. ^ Dineen, JK (4 февраля 2015 г.). «Разработчики бросают угрозы по поводу специального налогового округа Transbay». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 28 марта 2016 г.
  26. ^ "Предложение застройщика Хайнса и архитектора Пелли Кларк Пелли официально выбрано для Transbay Transit Center and Tower". Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  27. ^ ab Matier, Phil; Ross, Andy (6 марта 2017 г.). «Дорогой транзитный центр Transbay в автобусе проблем». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 19 июня 2017 г.
  28. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (20 марта 2018 г.). «Опоздание на автобусы: открытие Transbay Transit Center отложено как минимум до августа». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  29. ^ "Переезд во временный терминал Transbay назначен на 7 августа" (пресс-релиз). Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста. 1 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  30. ^ Кинг, Джон (30 августа 2016 г.). «Автовокзал-стоп — необычный оазис посреди городской суеты». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  31. ^ "Историческое начало строительства первой новой высокоскоростной железнодорожной станции в Соединенных Штатах" (PDF) (пресс-релиз). Transbay Joint Powers Authority. 11 августа 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  32. ^ ab King, John (26 января 2015 г.). «После многих лет строительства новый терминал Transbay на подъеме». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. . Получено 28 марта 2016 г. .
  33. ^ "Transbay Transit Center and Caltrain Downton Extension". Управление транспорта округа Сан-Франциско . 2015. Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Получено 28 марта 2016 года .
  34. ^ Тайлер, Кэролин (7 сентября 2011 г.). «Снос старого Transbay Terminal завершен». ABC7 News . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  35. ^ "Amtrak Thruway Connector устанавливает первую железнодорожную связь с Transbay" (PDF) (пресс-релиз). Transbay Joint Powers Authority }date=2 марта 2015 г.
  36. ^ ab King, John (7 июля 2017 г.). «Salesforce покупает права на наименование Transbay Transit Center». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 8 июля 2017 г.
  37. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (26 ноября 2017 г.). «Первое автобусное сообщение в новом Transbay Transit Center переносится на середину 2018 года». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 5 декабря 2017 г.
  38. ^ Кабанатуан, Майкл (13 декабря 2017 г.). «Transbay Transit Center увидит первую автобусную линию 26 декабря». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  39. ^ "Новый будний маршрут и остановки для 5 Fulton" (пресс-релиз). Управление городского транспорта Сан-Франциско. 26 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  40. ^ Макмиллан, Эрин (11 июня 2018 г.). «Salesforce Transit Center Welcomes Muni Service This Week». Управление муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  41. ^ Гоуз, Джо. «'The Grand Central Station Of The West': Giant Transit Hub In San Francisco Opens». Forbes . Архивировано из оригинала 13 августа 2024 г. Получено 18 августа 2018 г.
  42. ^ "Transbay Temporary Terminal Bus Stop переезжает в Salesforce Plaza на Mission Street около Fremont Street в понедельник, 28 октября". Amtrak. 8 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2022 г. Получено 28 июля 2022 г.
  43. ^ "SF Sales Force Plaza". Amtrak. 5 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2024 г. Получено 28 июля 2022 г.
  44. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (13 августа 2018 г.). «Даже когда транзитный центр Сан-Франциско открывается, чиновники выясняют, как платить счета». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  45. ↑ Саид, Кэролин (25 апреля 2023 г.). «Здесь нет людей»: транзитный центр Сан-Франциско стоимостью 2,2 млрд долларов остается пустой пещерой». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
  46. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (25 сентября 2018 г.). «Transbay Transit Center закрыт после обнаружения трещины в стальной балке». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  47. ^ Ву, Гвендолин (25 сентября 2018 г.). «Официальные лица распорядились закрыть улицу Фремонт под транзитным центром Transbay». San Francisco Chronicle . Получено 26 сентября 2018 г.
  48. ^ Свон, Рэйчел (26 сентября 2018 г.). «Закрытие Transbay Transit Center возвращает пассажиров из Сан-Франциско на временный терминал». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  49. ^ ab Alexander, Kurtis; Sernoffsky, Evan (27 сентября 2018 г.). "2nd crack at SF Transbay Transit Center - to stay closed through next week". San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. . Получено 27 сентября 2018 г. .
  50. ^ "Salesforce Transit Center Won't Reopen This Month". Socketsite . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 2 октября 2018 г.
  51. ^ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2018 г.). «Fremont Street вновь открывается в Сан-Франциско, Transbay Transit Center остается закрытым». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 15 октября 2018 г.
  52. ^ Post, Nadine M. (27 марта 2019 г.). «Подрядчики защищают работу в проблемном транзитном центре Salesforce». Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 13 августа 2024 г. Получено 31 марта 2019 г.
  53. ^ Кабанатуан, Майкл (1 февраля 2019 г.). «Transbay Transit Center останется закрытым как минимум до июня». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  54. ^ Post, Nadine M. (1 февраля 2019 г.). "Июньский финиш установлен для исправления балки транзитного узла". Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 г. . Получено 3 февраля 2019 г. .
  55. ^ «Ремонт транзитного центра Salesforce приведет к ночному закрытию улицы Фремонт». NBC Bay Area . 20 апреля 2019 г.
  56. ^ Фракасса, Доминик (3 октября 2018 г.). «Одна из немногих определенностей с Transbay center: расходы на ремонт покрываются гарантией». San Francisco Chronicle. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 4 октября 2018 г.
  57. ↑ Кинг, Джон (1 июля 2019 г.). «Парк на крыше транзитного центра Transbay в Сан-Франциско снова открывается для публики — тихо». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 5 июля 2019 г.
  58. ^ "Muni возвращается на автобусную остановку Salesforce Transit Center Bus Plaza с субботы, 13 июля 2019 г.". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 13 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  59. ^ Санчес, Татьяна; Кабанатуан, Майкл (11 августа 2019 г.). «Автобусы снова ездят в транзитном центре Transbay в Сан-Франциско, объявленном безопасным после почти года». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
  60. ^ ab Rogers, Adam (21 августа 2018 г.). «Пропущенные стыковки блестящей новой транзитной станции Сан-Франциско». Wired . Архивировано из оригинала 21 августа 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  61. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (12 сентября 2018 г.). «Парк SF Transit Center — открыт всего месяц, а путь уже разваливается». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 17 сентября 2018 г.
  62. ^ Малкольм, Роб (12 сентября 2018 г.). «Пешеходная дорожка в парке SF Transit Center обрушилась всего через месяц после открытия». KTVU . Получено 17 сентября 2018 г.
  63. ↑ Матье, Фил (24 апреля 2019 г.). «На крыше Transbay Transit Center не погуляешь — путь уже нужно заменить». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 г. Получено 24 апреля 2019 г.
  64. ↑ Кинг, Джон (27 декабря 2017 г.). «Смелый новый район формируется в тени Salesforce». The San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  65. ^ Коллистер, Никки (13 августа 2018 г.). «Сцены из переполненного торжественного открытия транзитного центра Salesforce». Hoodline . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 17 сентября 2018 г.
  66. ^ "Карта станции: автобусная палуба Salesforce Transit Center" (PDF) . Комиссия по транспорту метрополитена. 20 августа 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 28 ноября 2023 г.
  67. ^ SamTrans (1 августа 2024 г.). «Reimagine SamTrans знаменует собой важную веху, поскольку агентство продолжает прилагать усилия по улучшению автобусного сообщения | SamTrans». www.samtrans.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2024 г. . Получено 6 августа 2024 г. .
  68. ^ "Our San Francisco Terminal". Greyhound Lines. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 21 января 2020 г.
  69. ^ ab "Карта станции: уровень улицы транзитного центра Salesforce" (PDF) . Комиссия по транспорту метрополии. 7 августа 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2020 г. . Получено 21 января 2020 г. .
  70. ^ "Сан-Франциско" (PDF) . Golden Gate Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2021 г. . Получено 28 ноября 2023 г. .
  71. ^ "Transit Stops: Salesforce Transit Center" (PDF) . Metropolitan Transportation Commission. 5 августа 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2020 г. . Получено 21 января 2020 г. .
  72. ^ Рудик, Роджер (16 января 2020 г.). «Amtrak Non Grata в Transit Center». Streetsblog SF . Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. Получено 20 января 2020 г.
  73. ^ "1: Цель и необходимость проекта" (PDF) . Окончательный проект EIS/IER Transbay Terminal/Caltrain Downtown Extension/Redevelopment. Transbay Transit Center (отчет). 15 июня 2004 г. стр. 1–12. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2011 г. Получено 28 марта 2016 г. Прогнозируется, что перемещение конечной станции Caltrain в Сан-Франциско в район Transbay Terminal приведет к сокращению количества человеко-часов автомобильных поездок на семь процентов. Ожидается, что задержка в утренние часы пик сократится на 20 процентов. Реализация расширения Caltrain приведет к ежедневной экономии времени в пути в размере 7200 человеко-часов, включая 5700 человеко-часов, сэкономленных для пассажиров Caltrain, и 1500 человеко-часов для пассажиров по автомагистрали в коридоре. Используя процедуры FTA, это означает экономию приблизительно в 20 миллионов долларов в год (7200 часов/день x 11,26 доллара/час x 250 рабочих дней/год).
  74. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение BART: больше, больше, быстрее». San Francisco Chronicle . стр. A-1. Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 17 апреля 2008 г.
  75. ^ ab "Downtown Rail Extension (DTX)". Transbay Transit Center . 2015. Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 28 марта 2016 г.
  76. ^ Кано, Рикардо (22 мая 2024 г.). «Масштабный план SF по созданию «Гранд-Сентрал-Стейшн на Западе» выигрывает крупный грант на финансирование». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 23 мая 2024 г. . Получено 22 мая 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Transbay Transit Center .