Сан -Хоакинс — пассажирский поезд , которым управляет компания Amtrak в калифорнийской долине Сан-Хоакин . Между его южной конечной станцией в Бейкерсфилде и Стоктоном курсируют шесть ежедневных рейсов туда и обратно , с последующими рейсами в Сакраменто (один рейс туда и обратно) и Окленд (пять рейсов туда и обратно).
Служба Сан-Хоакина уникальна в штате и стране благодаря обширной сети выделенных автобусных маршрутов Amtrak Thruway , которые имеют решающее значение для работы службы. Более 55% пассажиров этой службы используют один из этих автобусных маршрутов в течение части своей поездки. [2] Маршруты Amtrak Thruway рассчитаны на встречу с поездами и обеспечивают соединение с пунктами в Южной Калифорнии (включая вокзал Лос-Анджелес Юнион , где пассажиры могут продолжить свое путешествие на Pacific Surfliner или поездах дальнего следования Amtrak), город Сан-Франциско , Центральное побережье , Северное побережье , Высокая пустыня (включая Лас-Вегас ), Реддинг , Рино и долина Йосемити .
Сан -Хоакинс - седьмая по загруженности железнодорожная линия Amtrak в стране и третья по загруженности железная дорога в штате Калифорния. В 2023 финансовом году авиакомпания перевезла 847 364 пассажира, что на 19,3% больше, чем в предыдущем году.
Как и все региональные поезда в Калифорнии, сообщение Сан-Хоакина находится в ведении объединенной власти . Управление объединенных полномочий Сан-Хоакина (SJJPA) управляется советом, в который входят по два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. SJJPA заключает контракт с Региональной железнодорожной комиссией Сан-Хоакина на обеспечение повседневного управления услугами, с Amtrak на эксплуатацию поездов и с Transit Services America на техническое обслуживание подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предоставляет финансирование для эксплуатации этой услуги, а также владеет подвижным составом.
Служба Сан-Хоакина проходит по линиям, по которым когда-то проходило несколько пассажирских поездов в день. Лучшими поездами были Golden Gate на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе (предшественник BNSF) и San Joaquin Daylight на Southern Pacific Railroad (позже приобретенная Union Pacific). До сокращения рейсов в 1960-е годы пассажирские перевозки продолжались к югу от Бейкерсфилда, в Глендейл и Лос-Анджелес. [3]
В апреле 1965 года, когда количество пассажиров в пассажирских поездах продолжало сокращаться, железная дорога Санта-Фе получила разрешение от Межштатной торговой комиссии серьезно ограничить работу Золотых Ворот , а три года спустя обслуживание было окончательно прекращено. Производство San Joaquin Daylight было прекращено с запуском Amtrak в мае 1971 года.
Среди других пассажирских поездов, курсировавших через Центральную долину, были « Сова» из южной части Тихого океана, «Сан-Франциско Чиф» и «Вэлли Флайер» из Санта-Фе .
Компания Amtrak проложила все рейсы Лос-Анджелес-Сан-Франциско через береговую линию южной части Тихого океана в своей первоначальной структуре маршрута 1971 года, оставив долину Сан-Хоакин без обслуживания. И San Joaquin Daylight в южной части Тихого океана, и San Francisco Chief в Санта-Фе обслуживали этот регион. [4] Начиная с 1972 года компания Amtrak пересмотрела это решение по настоянию местных конгрессменов, в частности Бернис Ф. Сиск , которая выступала за обслуживание между Оклендом и Барстоу или, в противном случае, Барстоу и Сакраменто . [5] Первый рейс состоялся 5 марта 1974 года – на следующий день началась коммерческая служба с одного ежедневного рейса туда и обратно между Бейкерсфилдом и Оклендом и автобусного сообщения из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес и из Окленда в Сан-Франциско. [6] Сан -Хоакин не мог продолжать движение к югу от Бейкерсфилда из-за ограничений пропускной способности петли Техачапи , единственной линии между Бейкерсфилдом и пунктами на юг и одной из самых загруженных однопутных грузовых железнодорожных линий в мире. [7] Компания Amtrak выбрала маршрут Санта-Фе через южную часть Тихого океана, сославшись на более высокую скорость Санта-Фе – 79 миль в час (127 км/ч) против 70 миль в час (113 км/ч) – и грузовые заторы на Южная часть Тихого океана. Решение не обошлось без разногласий: Сиск утверждал, что южная часть Тихого океана лоббировала администрацию Никсона , чтобы она повлияла на это решение. [8]
Станции Мадера и Ричмонд были добавлены 30 октября 1977 года вместе с соединительным автобусом Стоктон-Сакраменто. [9] Расписание было изменено 19 июля 1979 года: более ранний выезд на север, а затем на юг, что позволило совершать однодневные поездки туда и обратно в район залива. [10]
_2014.jpg/1280px-Passengers_in_Amtrak_lounge_car_of_San_Joaquin_(train)_2014.jpg)
В 1979 году компания Amtrak предложила закрыть Сан-Хоакин в рамках общесистемных сокращений, распоряженных администрацией Картера . Штат Калифорния вмешался и предоставил ежегодную субсидию в размере (на тот момент) 700 000 долларов (2,82 миллиона долларов с учетом инфляции) для покрытия эксплуатационных убытков поезда, и она была сохранена. В то время штат попросил Amtrak добавить второй рейс туда и обратно между Оклендом и Бейкерсфилдом и продлить сообщение на юг через перевал Техачапи до Лос-Анджелеса . [11] Компания Amtrak добавила второй поезд в феврале 1980 года, но попытки продлить поезд через петлю Техачапи не увенчались успехом из-за противодействия южной части Тихого океана. [12] [13]
Третий рейс туда и обратно был добавлен 17 декабря 1989 года. Два дня спустя поезд 708 из Сан-Хоакина, идущий на юг, столкнулся с тягачом с прицепом на перекрестке к востоку от Стоктона на Марипоса-роуд, в результате чего погибли водитель машины и два инженера Amtrak. [14] Четвертый рейс туда и обратно был добавлен 25 октября 1992 года. [15] : 15 16 мая 1999 года компания Amtrak добавила рейс туда и обратно Сакраменто-Бейкерсфилд - пятый ежедневный рейс туда и обратно из Сан-Хоакина . [16] [17] Второй рейс туда и обратно Сакраменто-Бейкерсфилд был добавлен 18 марта 2002 года.
После 2002 года расширение службы застопорилось, а 10 лет спустя, разочарованные тем, что считалось медленной реакцией Caltrans на региональные проблемы, местные лидеры подтолкнули законодателей разрешить местному контролю над службой Сан-Хоакинса . [27] 29 сентября 2012 года губернатор Джерри Браун подписал законопроект о собраниях 1779, который позволил региональным правительственным учреждениям сформировать Объединенное управление полномочий Сан-Хоакина (SJJPA), которое взяло бы на себя управление и управление маршрутом, в то время как штат Калифорния продолжит операции фонда. [28] В соответствии с моделью управления с совместными полномочиями , служба будет управляться советом, состоящим из восьми выборных должностных лиц, назначаемых агентством в каждом из округов, через которые проходит поезд. Структура управления была смоделирована по образцу Объединенного управления полномочий Капитолийского коридора, которое с 1998 года управляет региональным поездом Капитолийского коридора в Северной Калифорнии. [27]
Первое заседание совета директоров SJJPA состоялось 22 марта 2013 г., на котором началось планирование смены контроля. За это время правление SJJPA заключило контракт с Региональной железнодорожной комиссией Сан-Хоакина на обеспечение повседневного управления услугами, а также заключило контракт с Amtrak на продолжение обслуживания и обслуживания подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). 1 июля 2015 года контроль над поездами перешел от Caltrans к SJJPA. [27]
20 июня 2016 года к услуге был добавлен пятый рейс туда и обратно Окленд – Бейкерсфилд, что стало первым расширением услуги за более чем 14 лет. [15] : 15
Два года спустя SJJPA открыла ранним утром «Утреннюю экспресс-службу» между Фресно и Сакраменто, впервые разрешив однодневные поездки в столицу штата, что, как ожидалось, приведет к увеличению количества пассажиров со стороны деловых путешественников. [15] : 34 Это изменение подверглось критике со стороны чиновников района Бейкерсфилд, поскольку оно потребовало прекращения движения последнего в день поезда, идущего на юг во Фресно, а также сократило ежедневное сообщение с Бейкерсфилдом на один ежедневный рейс туда и обратно. [29] Услуга началась 7 мая 2018 года, но оказалась непопулярной: по подсчету пассажиров в поезде в среднем находилось всего 50 человек по сравнению со 130 по старому расписанию. [30] Год спустя, 6 мая 2019 года, «Утренний экспресс» был ликвидирован, а поезда вернулись к прежнему расписанию. [31]
25 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 было прекращено обслуживание Сакраменто, а один рейс туда и обратно в Окленд был отменен . [32] Отменённая поездка в Окленд была возобновлена 28 июня 2021 года. [33]
С 2020 года [обновлять]агентство увеличивает пропускную способность своих маршрутов, чтобы избежать конфликтов с грузовыми поездами, добавить дополнительные рейсы, а также запланировать подключение к системе высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Железнодорожный узел в Стоктоне, где отклоняются два маршрута Сан-Хоакина, к 2019 году стал самым загруженным железнодорожным узлом в штате - линию Union Pacific с севера на юг планируется поднять над линией BNSF. [34] [35] : 3 Планируется добавить два дополнительных рейса туда и обратно в Сакраменто, маршрут которых будет проходить через подразделение Union Pacific Railroad Сакраменто к северу от Стоктона. В отличие от маршрута, инициированного в 1999 году на подразделении Фресно, подразделение Сакраменто имеет свободные мощности, позволяющие увеличить объем обслуживания. [36] [35] : 36 Запланировано шесть новых станций: Лоди (отдельно от транзитной станции Лоди ), Элк-Гроув , три станции в Сакраменто и Натомас . [37] Поезда подразделения Сакраменто не будут обслуживать существующую станцию Сакраменто-Вэлли , но сообщение легкорельсового транспорта RT и маршрутный автобус до международного аэропорта Сакраменто запланированы в другом месте. [36] [35] : 25 Эти улучшения осуществляются в сотрудничестве с компанией Altamont Corridor Express (ACE), которая разделит маршрут до Натомаса из Стоктона и добавит дополнительную ветку на юг до Цереры в 2023 году с продлением до Мерседа в 2027 году. [38] Когда будут начаты рейсы Натомаса, одна существующая поездка в Окленд планируется завершиться в Стоктон-Даунтаун, освобождая место для полного рейса Натомас в Бейкерсфилд туда и обратно, продолжая при этом обеспечивать пять поездок из района залива. [35] : 25
Управление объединенных полномочий Сан-Хоакина будет выступать в качестве поставщика высокоскоростных железных дорог в долине в соответствии с меморандумом о взаимопонимании с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . [39] Ожидается, что после завершения начального операционного сегмента высокоскоростной железной дороги поезда будут останавливаться на новой станции Мерсед этой системы , которая будет служить отправной точкой для высокоскоростного сообщения. Планируется, что новое железнодорожное сообщение будет проложено между используемой в настоящее время линией BNSF и подразделением Union Pacific, на котором планируется построить эту станцию, чтобы облегчить поездки и пересадки. [40] Таким образом, планируется увеличить частоту рейсов из Сакраменто в Мерсед до почасовой оплаты.
По состоянию на 2019 год [обновлять]поездка из Окленда в Бейкерсфилд занимает чуть более шести часов, что требует дорогостоящей смены экипажа в Мерседе. SJJPA желает сократить время в пути, чтобы исключить эти расходы, что может включать остановку некоторых поездов в Эмеривилле, пропуск остановок в некоторых поездах, увеличение нынешней скорости 79 миль в час (127 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч). км/ч) и/или эксплуатационные улучшения, такие как сокращение времени простоя. [35] : 27 Долгосрочные предложения включают продление поездов Окленда до станции Окленд Колизей для обслуживания международного аэропорта Окленда и второго соединения BART; направление некоторых поездов по маршруту ACE через Tri-Valley ; объединение всех служб Стоктона на станции Роберт Дж. Кабрал ; и расширения до Мэрисвилля / Юба-Сити , Оровилла или Реддинга . [35] : 40 SJJPA в конечном итоге планирует увеличить интервалы обслуживания в Сакраменто до почасовых. [35] : 40
В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог приняло заявку Caltrans на включение маршрута Сан-Хоакинса в свою Программу идентификации и развития коридоров . Предлагаемые улучшения включают дополнительные частоты и расширение на север до Чико и Реддинга. Программа выделяет 500 000 долларов на планирование услуг и определяет приоритет коридора для будущего федерального финансирования. [41]
Служба Сан -Хоакина проходит от станции Трукстун-авеню в Бейкерсфилде на север по подразделению Мохаве BNSF Railway в Бейкерсфилде, подразделению Бейкерсфилда от Бейкерсфилда до Кальвы ( Фресно ), затем по подразделению Стоктона от Кальвы до Стоктона .
В Stockton Diamond маршруты расходятся на Окленд или Сакраменто .
Поезда из Окленда продолжают движение на запад по направлению Стоктон до Порт-Чикаго . В Порт-Чикаго они переезжают на подразделение Трейси компании Union Pacific Railroad до Мартинеса , продолжают движение на подразделении Мартинес до Эмеривилля и, наконец, проезжают несколько миль по подразделению Найлс до станции Jack London Square в Окленде .
Поезда, идущие на станцию Сакраменто-Вэлли , расходятся в Стоктоне и следуют на север, в Сакраменто, в подразделении Фресно компании Union Pacific и в подразделении Мартинес в Сакраменто.
Если пути для сегмента Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (HSR) в Центральной долине будут завершены до полного запуска этой системы, поезда Сан-Хоакина призывают использовать инфраструктуру HSR для ускорения традиционного железнодорожного сообщения до 125 миль в час. [42] [43]
Этот маршрут является седьмым по загруженности маршрутом компании Amtrak в стране и третьим по загруженности железнодорожным сообщением в штате Калифорния. [26]
Служба Сан-Хоакина имеет обширную сеть специализированных автобусов Amtrak Thruway . Более 55% пассажиров маршрута воспользовались автобусом Amtrak Thruway хотя бы в одном конце поездки. [2]
В течение первых двух лет работы Сан-Хоакин использовал одноуровневые вагоны, унаследованные Amtrak от других железных дорог. В октябре 1976 года компания Amtrak ввела в эксплуатацию новые автобусы Amfleet . [44] С 1987 по 1989 год компания Amtrak использовала автобусы Superliner и бывшие ATSF Hi-Level . [45] В течение короткого периода, начиная с 15 июня 1987 года, в одном из поездов был полный вагон-ресторан . [46] Компания Amtrak снова переоборудовала поезда Сан-Хоакина в 1989 году, на этот раз новыми вагонами Horizon , когда обслуживание расширилось до трех ежедневных рейсов туда и обратно. [47] Сан -Хоакин начал получать двухуровневые автомобили California Cars на базе Superliner в 1995 году. [48] В период с 2013 по 2019 год двухуровневый парк был дополнен парком одноуровневых Comet Cars (отремонтированные автомобили NJ Transit ). [49] Ожидается, что в период с 2024 по 2026 год парк двухуровневых вагонов и вагонов Comet будет заменен поездами Siemens Venture .
Ежедневные проверки, чистка и техническое обслуживание оборудования проводятся в Окленде, Бейкерсфилде и Сакраменто. Тяжелый ремонт выполняет компания Transit Services America в Стоктоне. Раньше все техническое обслуживание проводилось в Окленде, но и Капитолийский коридор , и Сан-Хоакинс проголосовали за переход к новому подрядчику в 2023 году, сославшись на способность подрядчика соблюдать высокое качество обслуживания и чистоту, а также быть более гибким в проектах капитального ремонта. [50] [51]
Сан -Хоакинс и Капитолийский коридор имеют общий парк из 13 локомотивов EMD F59PHI и десяти локомотивов Siemens Charger SC-44. [50]
Локомотивы Charger соответствуют стандартам выбросов EPA Tier IV и способны работать со скоростью 125 миль в час в коммерческих целях. [50] Многие модели F59PHI были модернизированы для соответствия более строгим стандартам выбросов EPA Tier II. [52]
Эти локомотивы принадлежат Caltrans и имеют отметку CDTX . На Сан-Хоакине также иногда используются локомотивы, принадлежащие компании Amtrak , в том числе P42DC .
Служба Сан-Хоакина оснащена парком двухуровневых легковых автомобилей большой вместимости California Car компании Amtrak California , принадлежащих Министерству транспорта Калифорнии (Caltrans). Каждый состав обычно состоит из двух туристических вагонов, туристического/багажного вагона, вагона-кафе (питание) и такси/вагона. Кабина /туристический вагон похож на другие автобусы, но с кабиной машиниста и фарами на одном конце, что позволяет поезду управляться в двухтактном режиме , что устраняет необходимость поворачивать поезд в каждой конечной точке. Caltrans находится в процессе переоборудования такси/автобусов, чтобы на нижнем уровне автомобиля было место для хранения зарегистрированного багажа и велосипедов.
Caltrans также владеет несколькими двухуровневыми вагонами Surfliner , которые используются в некоторых поездах Сан-Хоакина . Новые автомобили очень похожи на автопарк Калифорнии, но имеют откидывающиеся сиденья, открытые полки для багажа и туалет на верхнем уровне каждого автомобиля.
В двухуровневых вагонах есть двери, которыми можно управлять дистанционно с любой стороны поезда с единого пункта управления. Эта функция позволяет оператору максимизировать пассажиропоток при посадке и высадке и тем самым минимизировать время простоя на станции. [50]
Увеличение количества пассажиров на маршрутах Сан-Хоакина побудило Caltrans приобрести в 2008 году 14 железнодорожных вагонов Comet IB у New Jersey Transit по 75 000 долларов каждый. Бывшие пригородные вагоны были отремонтированы и переоборудованы компанией Amtrak's Beech Grove Shops для использования в качестве междугородних автобусов, что обошлось примерно в 20 миллионов долларов. В отремонтированных вагонах есть откидные сиденья со столиками, Wi-Fi, две розетки на каждой паре сидений, полки для багажа, мусорные баки, туалет и шесть рабочих столов в центре вагона. [49]
Caltrans также платит за аренду трех блоков управления без привода ( локомотивы F40PH , переделанные в кабины/багажные вагоны) у Amtrak. Агентство также ранее заплатило за аренду трех обеденных залов Horizon , которые будут служить вагонами-кафе. [49] Обеденные зоны Horizon в конечном итоге были возвращены компании Amtrak, и вместо них кондукторы предлагают бесплатные закуски и бутылки с водой. [53]
Caltrans планировала использовать составы Comet Car в поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс ремонта занял больше времени, чем ожидалось. Первый состав вагонов Comet был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 г., [54] а второй состав был введен в регулярную эксплуатацию 15 апреля 2014 г. Добавление вагонов Comet в парк позволило Caltrans разделить два двухместных поезда. Уровняйте составы поездов и используйте вагоны, чтобы добавить еще один туристический вагон к каждому из оставшихся составов Калифорнийских вагонов Сан-Хоакина , а также добавлять вагоны в некоторые составы коридора Капитолия . [49]
Основным недостатком Comet Cars является то, что у них двери с ручным управлением, высокие полы и отсутствие бортовых подъемников для инвалидных колясок. Во время посадки и высадки кондукторы должны вручную открывать двери, ограничивая количество открываемых, замедляя поток пассажиров, выходящих и садящихся в поезд, что увеличивает время простоя на станции. Кроме того, когда пассажирам, использующим инвалидную коляску, необходимо сесть или выйти, кондукторы должны использовать передвижной подъемник для инвалидных колясок с ручным приводом. [50]
После пандемии COVID-19 автомобили Comet стали использоваться реже. Один из составов был разобран, и его вагоны использовались в соответствии с минимальным количеством осей BNSF, составляющим 28 осей на поезд, что необходимо для уменьшения проблем с потерей шунтирующих устройств на железной дороге BNSF. Другой состав остается доступным для использования в случае чрезвычайной ситуации. После ввода в эксплуатацию еще одного Venture Cars штат планирует переместить Comet Cars в Южную Калифорнию для использования на других маршрутах. [50]
,_July_2020.JPG/1280px-Venture_test_train_at_Oakland_Maintenance_Facility_(2),_July_2020.JPG)
В ноябре 2017 года Министерство транспорта Калифорнии объявило, что закажет семь поездов Siemens Venture через своего подрядчика Sumitomo Corporation . [55] Первоначально государство заключило контракт с компанией Sumitomo, которая, в свою очередь, заключила субподряд с компанией Nippon Sharyo на строительство двухуровневого пассажирского вагона следующего поколения , но в августе 2015 года прототип автомобиля не прошел испытание на повышенную прочность . После провала испытаний Sumitomo отменила заключила контракт с Nippon Sharyo и обратилась к Siemens в качестве нового субподрядчика. Вагоны производятся на заводе Siemens во Флорине, штат Калифорния , и будут перевозиться существующим в Калифорнии парком дизель-электрических локомотивов.
Составы поездов Калифорнии будут использоваться исключительно на линии Сан-Хоакина и будут состоять из семи вагонов каждый: пять вагонов с местами эконом-класса, вагон-кафе и один вагон-кабина (вагон контроля) с местами эконом-класса и отделением для зарегистрированного багажа. [56] Заказ включает 49 вагонов для Калифорнии, объединенных в семь полупостоянно сцепленных составов. Преимущество полупостоянно сцепленных поездов заключается в более плавном проходе между вагонами, что облегчает передвижение от вагона к вагону, включая возможность перемещаться между вагонами в инвалидной коляске. [50]
Как и более ранние двухуровневые вагоны, поезда Venture имеют двери, которыми можно управлять дистанционно с любой стороны поезда из единого пункта управления. Эта функция позволяет оператору максимизировать пассажиропоток при посадке и высадке и тем самым минимизировать время простоя на станции. [50] Для размещения низкоуровневых платформ вдоль линии вагоны Venture также имеют автоматически развертываемые лестничные ступени. Поскольку составы поездов Siemens Venture изначально были разработаны для использования с высокими платформами, SJJPA модифицирует все станции, добавив две мини-высокие платформы (короткие отрезки высокой платформы, каждая из которых достаточно длинна для одной двери, с доступным пандусом к более длинной низкой платформе). . [57] Автомобили также будут оборудованы подъемниками для инвалидных колясок с электроприводом.
Первый состав должен был быть введен в коммерческую эксплуатацию в 2020 году, [58] хотя Caltrans начала принимать поставки нового подвижного состава только в конце 2022 года. [59] Первый состав был введен в эксплуатацию 21 декабря 2023 года и курсировал на поездах 710 и 710. 719. [60] SJJPA планирует ввести в эксплуатацию четыре поезда Venture к концу 2024 года, а все семь поездов — к началу 2026 года. [50]
В сентябре 2022 года CalSTA заказала у Stadler Rail четыре поезда с водородным двигателем , поставка которых ожидается в начале 2027 года . начинает службу. Заказ включает в себя опцию на 25 дополнительных составов для рейсов Amtrak California. [61]
В четверг, 6 марта, начинается регулярное коммерческое сообщение в обоих направлениях между Оклендом и Бейкерсфилдом.
Для Сан-Хоакина это потребует нового соединения путей между магистральными линиями BNSF и UPRR, известного как проект интермодального соединения путей Мерсед (MITC) (см. Рисунок 4.1).
По согласованию с CHSRA и городом Мерсед предлагаемая мультимодальная станция в Мерседе будет поднята на возвышенность и будет иметь западную границу на улице «R».
SJJPA берет на себя ведущую роль в экологической очистке/детальном проектировании проекта MITC (CHSRA занимается экологической очисткой мультимодальной станции Мерсед).
Для наиболее эффективной интеграции Сан-Хоакина и временных служб HSR Мерсед станет южной конечной станцией железнодорожного сообщения Сан-Хоакина, как только в конце 2030 года начнется эксплуатация инфраструктуры HSR.
