Auto Train — это ежедневный поезд длиной 855 миль (1376 км) для пассажиров и их автомобилей, обслуживаемый Amtrak между Лортоном, Вирджиния (около Вашингтона, округ Колумбия ), и Сэнфордом, Флорида (около Орландо ). Auto Train — единственная служба моторизованных поездов в Соединенных Штатах. [4]
Пассажиры едут в вагонах для перевозки пассажиров или в отдельных спальных вагонах , а их транспортные средства перевозятся в закрытых грузовых вагонах для перевозки автомобилей, называемых автореками . Поезд может перевозить до 340 транспортных средств. В поезде также есть вагоны-лаунжи и вагоны-рестораны . Auto Train позволяет пассажирам избегать езды по межштатной автомагистрали 95 в Вирджинии, Северной Каролине , Южной Каролине , Джорджии и Флориде, при этом перевозя собственные транспортные средства. Он приносит самый высокий доход среди всех поездов на линии дальнего следования Amtrak .
Служба работает как поезд номер 52 в северном направлении и номер 53 в южном направлении. Поезд курсирует без остановок между своими терминалами в Вирджинии и Флориде, за исключением короткой остановки во Флоренсе, Южная Каролина , для обслуживания и смены бригады машинистов и кондукторов.
Auto Train компании Amtrak является преемником более ранней службы с похожим названием, которую эксплуатировала частная компания Auto-Train Corporation в 1970-х годах.
Оригинальный Auto-Train работал на железной дороге Seaboard Coast Line и на путях Richmond, Fredericksburg & Potomac . Он эксплуатировался Auto-Train Corporation , частной железнодорожной компанией, основанной Юджином К. Гарфилдом . Гарфилд работал в Министерстве транспорта США , которое финансировало исследование практичности обслуживания автомобильного поезда. Гарфилд ушел в отставку и использовал исследование в качестве плана для своего предприятия. Компания предоставляла уникальную в стране услугу: регулярные железнодорожные перевозки пассажиров и их автомобилей между Лортоном, Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и Сэнфордом, Флорида , недалеко от Орландо, Флорида . [5]
Корпорация Auto-Train использовала собственный подвижной состав , окрашенный в красный, белый и фиолетовый цвета. Типичный поезд был оснащен двумя или тремя дизель-электрическими локомотивами General Electric U36B ; двухэтажными автовозами длиной 75 футов (22,86 м) ; обтекаемыми пассажирскими вагонами , включая пассажирские вагоны, вагоны-рестораны и спальные вагоны ; и вагонами с купольным кузовом длиной 85 футов (25,91 м) ; и служебным вагоном , который тогда был необычным зрелищем для большинства пассажирских поездов. Двигатели были грузового типа, купленные по гораздо более низкой цене, чем пассажирские. Но у них не было парогенераторов, поэтому тепло в пассажирские вагоны подавалось парогенераторными вагонами. Пассажиры ехали в широких сиденьях вагона или в отдельных спальных купе первого класса , а питание подавалось в вагонах-ресторанах. Их транспортные средства перевозились в закрытых автореаках . Первые автореаки компании были приобретены подержанными и начали свою деятельность в 1950-х годах как нововведение Канадской национальной (CN) железной дороги. Вагоны CN были огромными по стандартам того времени: каждый 75-футовый (23,86 м) мог перевозить восемь автомобилей, которые загружались через торцевые двери. [6] [7]
Auto -Train начал курсировать 6 декабря 1971 года. Он сразу же стал популярным среди путешествующей публики и поначалу пользовался финансовым успехом. [8] В 1974 финансовом году компания получила прибыль в размере 1,6 миллиона долларов при выручке в 20 миллионов долларов. В мае 1974 года началось обслуживание по второму маршруту между Флоридой и Луисвиллем, штат Кентукки , и компания обдумывала дополнительный сервис между Чикаго и Денвером. [9] Расширение Луисвилля оказалось гибелью компании. Разрушающаяся железнодорожная линия Луисвилля и Нэшвилла между Луисвиллем и Флоридой (которая также мешала Amtrak's Floridian ) затрудняла работу, а пара сходов с рельсов довела финансы компании до критической точки. Обслуживание прекратилось в апреле 1981 года. [5] [10] [11]
Amtrak планировала ввести услугу автопоезда Midwest–Florida под названием « AutoTrak » в 1974 году. Работая между Индианаполисом и Пойнсианой , она должна была конкурировать с услугой Auto-Train Луисвилл–Сэнфорд. [12] Amtrak построила терминал в Пойнсиане, приобрела 20 вагонов для перевозки автомобилей и запустила тестовый поезд, загруженный арендованными автомобилями, с 30 апреля по 1 мая 1974 года. [13] [14] Тестовый поезд повредил автомобили; Amtrak задержала, а затем окончательно отменила услугу AutoTrak. [12]
Почти через два года после того, как Auto-Train Corporation распалась, Amtrak возродила службу Вирджиния–Флорида . Amtrak приобрела терминалы в Лортоне и Сэнфорде и часть оборудования Auto-Train. 30 октября 1983 года она ввела трехнедельную версию службы под рестайлинговым названием « Auto Train ». [15] Ежедневное обслуживание было введено годом позже.
Amtrak использовала двух- и трехуровневые автореакции Auto-Train . Для пассажирского оборудования изначально использовалась смесь бывших вагонов Auto-Train и вагонов дальнего следования середины века из общего парка Amtrak, все перестроенные по стандартам Amtrak "Heritage Fleet". В середине 1990-х годов Amtrak заменила все эти пассажирские вагоны, которые были обычного одноуровневого типа, на более новое двухуровневое оборудование Superliner I и II. В 2006 году устаревшие двух-, трехуровневые и "van" автореаки были сняты с производства и заменены 80 новыми автореаками. [16] [15]
Amtrak запускает два автопоезда одновременно каждый день: № 53 на юг из Лортона и № 52 на север из Сэнфорда, отправляясь в 5 вечера и прибывая по расписанию на следующий день в 10 утра [17] На практике, однако, поезда обычно опаздывают. Например, в мае 2021 года только 31 процент автопоездов прибыли вовремя, в основном из-за помех со стороны грузовых поездов, которые имеют приоритет на большей части маршрута. [18]
Auto Train был последним поездом Amtrak, где курение на борту было разрешено. Amtrak прекратил эту практику 1 июня 2013 года.
Auto Train курсирует по тому же маршруту, который всегда использовали и он, и его предшественник; весь маршрут принадлежит CSX Transportation, за исключением южных 16 миль (26 км), которые принадлежат SunRail .
Пассажиропоток снижался в течение 2019 года, затем упал на 30,3% до 163 556 в 2020 году, первом году пандемии COVID-19 . Он несколько восстановился в 2021 году до 199 414, а затем установил новый рекорд пассажиропотока в 2022 году с 279 019 пассажирами. Эта цифра немного выросла еще раз в 2023 году с новым рекордом в 283 646 пассажиров.
Автопоезд имеет самый высокий доход среди всех поездов дальнего следования Amtrak. [19] Поезд принес общий доход в размере 75 169 554 долларов США в 2016 финансовом году, что на 7,9% меньше, чем в 2015 финансовом году. [ 19]
Поезд ходит каждый день. В 12:30 дня ворота станции открываются, чтобы пропустить транспортные средства в зону размещения транспортных средств. [17] Здесь каждому транспортному средству присваивается уникальный номер, который магнитно прикрепляется к двери водителя. Транспортное средство обычно снимается на видео, чтобы задокументировать имеющиеся вмятины и другие повреждения на случай, если позже будет подан иск о возмещении ущерба. Пассажиры оставляют свои транспортные средства здесь и берут с собой ручную кладь на станцию, чтобы ожидать посадки. Затем транспортные средства располагаются около пандусов автостоянки по размеру и длине для оптимального порядка загрузки, а затем загружаются на автостоянки. Владельцы мотоциклов помогают привязать свои велосипеды к багажнику для мотоциклов, который затем загружается на автостоянку. Пассажиры не могут получить доступ к своим транспортным средствам во время поездки.
Транспортные средства и пассажиры принимаются до 15:00, [17] после чего вагоны-автомобилевозки закрываются и сцепляются вместе, пассажирские вагоны сцепляются вместе в случае отправления из Санфорда, а вагоны-автомобилевозки сцепляются с задней частью состава . В 17:00 поезд отправляется со станции. [31]
Около часа ночи поезд делает свою единственную запланированную остановку на станции Флоренс, Южная Каролина , где заступают новый машинист и проводники, а поезд заправляется топливом и водой. Здесь не происходит посадки и высадки пассажиров.
Согласно расписанию, поезда должны прибыть в Лортон и Сэнфорд около 10 утра следующего дня. Когда поезда прибывают вовремя, они преодолевают 855-мильную (1376 км) дорогу примерно за 17 часов, со средней скоростью около 50 миль в час (80 км/ч). [32] [3]
Пассажиры не могут немедленно покинуть поезд, так как сначала отцепляются от состава авторешеки, а в случае со станцией Санфорд пассажирские вагоны разделены на две секции, чтобы поместиться на более коротких платформах Санфорда. В этот момент пассажирам разрешается высадиться и перейти в зону выдачи авто. Бригады уборщиков заходят в поезд после того, как пассажиры покидают вагон, а поезд пополняется запасами еды и воды. Спинки сидений пассажирских вагонов откидываются, чтобы все пассажиры могли ехать лицом вперед.
Автостойки далее делятся на три-шесть секций, и каждая секция выровнена с погрузочной рампой (см. рисунок). Двери между каждой открываются, а соединительные рампы опускаются, чтобы транспортные средства могли перемещаться между вагонами. В этот момент транспортные средства начинают съезжать с автостойк в зону выдачи, где их идентифицируют и объявляют по номеру транспортного средства, который был прикреплен к транспортному средству на станции отправления. Транспортные средства не выгружаются в том же порядке, в котором они были загружены. [33] Обычно для выгрузки всех транспортных средств из полного поезда требуется один час.
Первые 30 выгружаемых транспортных средств принадлежат пассажирам, заплатившим дополнительную плату [31], услугу, которую Amtrak предлагает под названием Priority Vehicle Offloading с апреля 2013 года. [34] [35] Плата выросла с 50 долларов в 2016 году [36] до 60 долларов в 2017 году [31] и до 95 долларов в 2023 году [37].
Лортон, Вирджиния , находится примерно в получасе езды к югу от Вашингтона, округ Колумбия, недалеко от межштатной автомагистрали 95 в Северной Вирджинии . Новый терминал Amtrak в Лортоне открылся в начале 2000 года в качестве замены оригинальной станции, построенной в 1970-х годах, и имеет большую современную зону ожидания с высокими стеклянными стенами. [38] Станция была спроектирована архитектором Ханни Хассаном. Подвесная скульптура в вестибюле была спроектирована Патриком Шериданом. [39] Длина платформы составляет 1480 футов (451 м).
Лортон был выбран местом строительства северного терминала, поскольку высота автореакций составляла 20 футов 2 дюйма (6,15 м), что было слишком большой для проезда через туннель Первой улицы в Вашингтон, округ Колумбия [15]
Сэнфорд, Флорида , является южной конечной станцией и находится примерно в получасе езды к северу от Орландо . Первоначальный объект был старше и меньше, чем терминал в Лортоне. В Сэнфорде Auto Train загружает пассажиров на два пути, так как ни один путь не достаточно длинный, чтобы вместить все пассажирские вагоны. Работа в Сэнфорде уникальна тем, что железнодорожный переезд проходит через середину железнодорожной станции. Это усложняет некоторые процедуры переключения, а также требует бригады из трех человек — кондуктора, помощника кондуктора и кондуктора коммунальных служб, в то время как для работы в Лортоне требуются только кондуктор и помощник кондуктора. Обе станции работают с одним инженером. Сэнфорд служит основным механическим и сервисным местом для Auto Train , с дизельными и автомобильными мастерскими для обслуживания парка. Город Сэнфорд предоставляет автобус-шаттл в исторический район, отправляющийся каждые 20 минут с 13:00 до 15:00 бесплатно во все дни, кроме воскресенья и некоторых крупных праздников. [31]
Автопоезд использует двухуровневое оборудование Superliner компании Amtrak , которое используется для поездов на западе Соединенных Штатов и не может проходить через станцию Baltimore Penn или туннели North River для доступа к станции New York Penn . Типичный состав включает два локомотива GE Genesis спереди или один GE Genesis и один ALC-42 , транзитный спальный вагон , три спальных вагона , вагон-салон для экскурсантов , вагон-ресторан с полным спектром услуг , пять спальных вагонов, вагон-ресторан, четыре пассажирских вагона и до 34 авторестаков .
В спальных вагонах Superliner есть роскошные спальни на верхнем уровне, купе на верхнем и нижнем уровнях, одна «семейная спальня» и одна «спальня для людей с ограниченными возможностями». Вагоны для туристов имеют откидывающиеся сиденья на обоих уровнях. Вагон Sightseer Lounge имеет панорамные окна на верхнем уровне и неформальное кафе на нижнем. Один вагон-ресторан и салон зарезервированы для клиентов спальных вагонов, а другой также обслуживает пассажиров автобусов. [40]
Amtrak называет Auto Train, общая длина которого составляет примерно 3 ⁄ 4 мили (1,2 км), самым длинным пассажирским поездом в мире. [41]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )