Линия Сангу (参宮線, Sangū-sen ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central), соединяющая станцию Таки ( Taki, Mie ) со станцией Тоба ( Toba, Mie ) в Японии.
Линия соединяется с главной линией Kisei на станции Taki. От Taki линия идет параллельно линиям Kintetsu Yamada и Toba . Все эти линии обслуживают туристический регион Исэ-Сима .
Название линии «Сангу» было выбрано потому, что это слово является аббревиатурой кандзи японской фразы, которая примерно переводится как «паломничество в Великое святилище Исэ ». Именно для облегчения паломничества в святилище и была построена линия.
LO Local (普通futsū )
Для Таки , Камеяма
Для Исеши , Тоба
Мистер Ми Рапид (快速みえкаизоку-миэ )
Для Нагои : через Цу и ЙоккаитиДля Исеши , ТобаУ Kintetsu и JR Central есть параллельные линии, идущие от Нагои до Тобы, которые сильно конкурируют. Для Kintetsu это включает их Nagoya Line , Yamada Line и Toba Line , а со стороны JR это включает части Kansai Main Line , Ise Railway , Kisei Main Line и Sangū Line.
Раньше между Мацушитой и Тобой была станция под названием Ikenoura Seaside . Однако 14 марта 2020 года станция была окончательно закрыта из-за снижения числа пассажиров в течение нескольких лет.
Линия Сангу — одна из старейших железнодорожных линий в префектуре Миэ и первая железная дорога, построенная для проезда к Великому святилищу Исэ . Хотя в основном она была построена частной компанией, линия принадлежала и эксплуатировалась японским национальным правительством в течение 80 лет, прежде чем стать частью JR Central . Поскольку это был изначальный железнодорожный маршрут к Великому святилищу Исэ, по ней исторически ходили больше поездов и пассажиров, чем сегодня. Однако конкуренция с конкурентом Кинтецу нанесла ущерб пассажиропотоку на линии с годами до такой степени, что некоторые даже предлагали продать или закрыть линию временами.
Первоначально линия была задумана и частично построена железной дорогой Сангу (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) в конце 19 века в эпоху Мэйдзи . В эпоху Эдо Великое святилище Исэ в том месте, где сейчас находится Исэ , префектура Миэ, стало чрезвычайно популярным местом паломничества из-за его особого значения в синтоизме. Когда Япония начала строительство своих основных железнодорожных линий во время Реставрации Мэйдзи , был призыв построить ветку, которая соединила бы Великое святилище Исэ с остальной Японией. Для этой цели была создана железная дорога Сангу, и они начали строить то, что сейчас является одной из старейших железных дорог в префектуре Миэ. Линия была построена до станции Ямада (ныне Исэси ) в рамках железной дороги Сангу, но затем была приобретена национальным правительством в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года.
Под управлением правительства линия была продлена до ее нынешней конечной точки — станции Тоба . В первой четверти 20-го века, до начала Второй мировой войны , линия Сангу стала считаться главной линией из-за ее важности в обеспечении транспортировки паломников к Великому святилищу Исэ. В это время курсировали экспресс-поезда, обеспечивающие прямое сообщение с Токио, Осакой и даже со станцией Уно в префектуре Окаяма , а на многих участках линии были добавлены двойные пути, чтобы увеличить частоту движения поездов. Однако из-за того, что они принадлежали правительству, эти двойные пути были выкопаны ближе к концу войны и использовались в качестве аварийного металлолома для военных операций.
После войны линия Сангу увидела своего первого конкурента — железнодорожную линию, принадлежавшую компании Kintetsu, которая предлагала экспресс-сообщения из Осаки и Нагои . Тем не менее, линия Сангу сохранила свое конкурентное преимущество в 1940-х и 1950-х годах, поскольку в то время Kintetsu еще не могла предложить прямое сообщение с Нагоей из-за разницы в ширине колеи , поэтому пассажирам, которые ехали в Великий храм Исэ через Нагою, приходилось делать пересадку во время поездки, если они ехали на Kintetsu, поэтому многие люди предпочитали ехать по государственному маршруту Kokutetsu , поскольку он был прямым.
В 1960-х годах существовал план по восстановлению двухпутных путей, которые были изъяты правительством во время войны, но этот план столкнулся с некоторыми проблемами. К 1960 году Kintetsu изменила свою линию Nagoya Line , чтобы использовать ту же ширину колеи, что и остальные ее линии, и поэтому теперь стало доступно прямое обслуживание Kintetsu. Несколько лет спустя Kintetsu приобрела свою линию Kyoto Line и, таким образом, теперь предлагала прямое обслуживание из Киото, а также из Осаки и Нагои. Наконец, Kintetsu построила свою линию Toba Line , которая создала конкуренцию вдоль единственного оставшегося участка линии Sangū Line, у которого ранее не было конкурентов. Все это в совокупности привело к сокращению пассажиропотока, что, в свою очередь, заставило Kokutetsu отменить статус линии Sangū Line как основной линии; линия была классифицирована как местная линия, и план по восстановлению двухпутных путей был отменен. В 1968 году компании Kokutetsu даже посоветовали навсегда закрыть участок линии Исеши — Тоба, однако вместо этого они решили прекратить прямое экспресс-обслуживание из различных крупных городов в последующие годы. Этот вопрос о постоянном закрытии линии снова возник в начале 1980-х годов, однако после тщательного изучения ежедневного количества пассажиров на линии она едва избежала повторной классификации в качестве железной дороги третьего сектора и пережила переход к JR в 1987 году.
В 1988 году при новом владельце JR Central прямые рейсы из Нагои были возобновлены впервые за двадцать лет, чтобы конкурировать с поездом Kintetsu. Первоначально этот поезд назывался Mie Home Liner и в то время предлагался только сезонно. Прямые рейсы осуществлялись только до Мацусаки на главной линии Kisei . Однако в 1991 году поезд был переименован в нынешнее название Mie Rapid, и услуги были расширены до линии Sangū для обслуживания Исэ , Футами и Тоба . Исторически прямые рейсы из Нагои считались экспрессами, и поэтому пассажиры облагались дополнительными сборами. Но Mie Rapid официально классифицируется как «скорый», и поэтому никаких дополнительных сборов сверх стандартного тарифа не взимается; это было сделано, чтобы конкурировать с поездами Kintetsu Limited Express, которые требуют дополнительных сборов. Mie Rapid успешно сделал JR более выгодным вариантом для туристов, посещающих район Исэ-Сима , хотя Kintetsu по-прежнему сохраняет более высокое количество пассажиров.
В мае 2007 года председатель группы Akafuku , Масутане Хамада, предложил закрыть линию Сангу и превратить депо для осмотра поездов на станции Исеси в парковку. Этот план был выдвинут в надежде на уменьшение пробок, вызванных паломниками, приезжающими в Исе в 2013 году, чтобы отпраздновать восстановление Великого святилища Исе . Хамада пытался указать другим лидерам в этом районе, включая мэра Исе , что «линия Сангу — это крупномасштабное препятствие, а депо на станции Исеси может вместить 1000 автомобилей, если превратить его в парковку». Мэр Исе решил запросить годовое серьезное исследование пассажиропотока на линии, прежде чем принимать какие-либо решения. JR Central выступает против предложения Хамады, а президент компании заявил, что не слышал широкого спроса на закрытие линии. Сам Хамада даже признал, что предложение вряд ли будет реализовано. [2]
В данной статье использованы материалы из соответствующей статьи в японской Википедии.