Дорога Санта-Крус-Чембур , сокращенно SCLR , — это магистральная дорога длиной 6,45 км (4,01 мили) в Мумбаи , соединяющая шоссе Western Express Highway (WEH) в Санта-Крусе с шоссе Eastern Express Highway (EEH) в Чембуре . [2] [3] Он содержит первую в городе и вторую двухэтажную эстакаду в Индии . [4] Шестиполосная дорога была построена в рамках финансируемого Всемирным банком проекта городского транспорта Мумбаи (MUTP) и обошлась в 454 крора фунтов стерлингов (54 миллиона долларов США). [5] Всемирный банк отозвал финансирование в середине проекта из-за неоднократных задержек, а второй этап финансировался Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) за счет собственных средств.
SCLR сильно задержался: на завершение работ ушло более 11 лет. Земляные работы над дорогой, которые первоначально планировалось начать в 2003 году, начались только в 2007 году. Проект пропустил 12 сроков с первоначального срока в ноябре 2004 года. Национальное географическое общество назвало SCLR «инженерным чудом» [6] . [7] и был описан Всемирным банком как «дорожный проект с наибольшей задержкой в мире». [8] [9]
Часть SCLR, эстакада Курла – Калина длиной 560 м над LBS Marg , была открыта для публики 10 августа 2012 года. SCLR был открыт для публики 18 апреля 2014 года.
В середине 1962 года компании Wilbur Smith and Associates было поручено изучить и дать рекомендации по транспортным вопросам в Большом Мумбаи . В их отчете, поданном в Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог 19 декабря 1963 года, предлагалось построить несколько соединительных дорог для улучшения сообщения в городе с востока на запад. Среди предложенных проектов была четырехполосная дорога, соединяющая Сантакруз на западе с Чембуром на востоке. [10]
Проект городского транспорта Мумбаи (MUTP) был инициирован в 2002 году с целью изучения и предложения решений транспортных проблем Мумбаи. [11] SCLR, наряду с расширением и улучшением дороги Джогешвари-Вихроли (JVLR), был одним из двух проектов дорожного коридора восток-запад, реализованных в рамках первой фазы MUTP, [12] и был призван облегчить проблемы с коммутацией и служат связующим звеном между восточными и западными пригородами Мумбаи. [13]
До открытия SCLR пассажирам, путешествующим из западных пригородов в сторону восточных пригородов или Нави Мумбаи, приходилось ехать по JVLR, дороге Андхери - Курла или в объезд из Сиона , чтобы добраться до Чембура . В часы пик это займет от 90 минут до 2 часов. После открытия SCLR время в пути между Сантакрусом и Чембуром сократилось до 17 минут. SCLR - важная магистральная дорога, соединяющая Западную и Восточную скоростные автомагистрали. Ожидается, что SCLR значительно разгрузит EEH и WEH, а также уменьшит заторы на дорогах на перекрестках Амар-Махал, Вакола , Каланагар-Джанкшен, Сион и Курла . [8] [14] [15] Это также уменьшит заторы на дорогах в Сантакрусе, Каланагаре, Дхарави, Сионе и Чембуре. [16] The Times of India сообщила, что пассажиры могут сэкономить 50–60 фунтов стерлингов на проезде на авторикше и такси (по расценкам на апрель 2014 года) при путешествии между восточным и западным пригородами через SCLR.
В пользование по проекту передана государственная земля площадью 10 705,51 квадратных метров, принадлежащая MHADA, BMC, Железным дорогам и Курлинскому молочному комбинату. Однако для реализации проекта потребовалось дополнительное приобретение частной земли, и для этого было приобретено около 1091,90 квадратных метров частной земли. [12]
Общая площадь земли, необходимой для Фазы II проекта для полосы отвода шириной до 45,7 м, составила 1 34 358 кв. м. Из них 88 200 кв. м земли для существующей полосы отвода шириной 30 м были приобретены Департаментом общественных работ (PWD) и переданы BMC. При ширине полосы от 30 до 45,7 м требовалось 46 158 кв. м земли, из которых около 5 596 кв. м земли находилось во владении BMC (2 047 кв. м) и правительства (3 549 кв. м). Приобретение земли для проекта SCLR было осуществлено BMC. В результате реализации Фазы II проекта в общей сложности пострадало 434 строения, из которых 235 были жилыми, 193 коммерческими и 6 жило-коммерческими. В дополнение к этому пострадало еще 5 построек, в том числе один балвади, одна газетная библиотека, одно почтовое отделение, строение на частной земле и один банк. [17]
В общей сложности будут затронуты 3167 построек: 2575 жилых, 540 коммерческих, 33 жилых и коммерческих и 19 общественных/религиозных построек. По состоянию на 30 апреля 2006 года было переселено в общей сложности 2591 строение: 2418 жилых, 145 коммерческих, 26 жило-коммерческих и 2 религиозных/общественных строения. [12]
Люди, затронутые проектом, были переселены на участок переселения в Манхурде, который находится примерно в 7 км от места расположения пострадавших сооружений на этапе II ГКЛР. На участке переселения Манхурдов было в общей сложности 3256 жилых домов и 720 коммерческих домов. [17]
SCLR был введен в эксплуатацию в 2003 году в рамках MUTP, финансируемого Всемирным банком, и первоначально планировалось завершить его к ноябрю 2004 года. [8] Проекты SCLR и JVLR изначально были поручены Департаменту общественных работ (PWD). Ответственность за проект позже была передана Государственной корпорации развития дорог Махараштры (MSRDC), а Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) было назначено центральным агентством. [13] Проект SCLR реализовывался в два этапа. Первый этап был реализован MSRDC, а второй этап — Муниципальной корпорацией Бриханмумбаи (BMC). Фаза I включает в себя участок длиной 3,45 км (2,14 мили) [12] от восточного конца 6-полосного моста через реку Митхи до перекрестка Амар-Махал восточного экспресс-шоссе. [18] Фаза II состоит из 3-километрового участка от WEH до реки Митхи. [12] Фаза I финансировалась Всемирным банком, а Фаза II финансировалась MMRDA за счет собственных средств. [19]
Контракты на строительство участков 1 и 2 были заключены с компаниями Patel Engineering Ltd и Gammon India Ltd. соответственно. Компания Louis Berger Group Inc. выступала консультантами по управлению проектами для обеих секций. [18] Контракт на строительные работы по Участку 1, подписанный 29 сентября 2003 года, имел стоимость ₹ 33,81 крор (7,514 миллиона долларов США). [19]
Контракт на строительство SCLR был заключен с компаниями Patel Engineering Ltd и Gammon India Ltd. на 35 крор и 79,9 крор фунтов стерлингов соответственно. Гаммону было поручено почти 75% общего объема строительных работ по проекту. [20] Компания Louis Berger Group Inc. выступила консультантом по управлению проектом. [18] Уведомления о начале работ (или заказы на выполнение работ) по разделам 1 и 2 были выданы 29 сентября 2003 г. и 10 мая 2004 г. [18] Однако реализация проекта была серьезно отложена. [16] Позже MMRDA увеличило стоимость обоих контрактов на 15%, чтобы не отставать от роста затрат, вызванного задержками. В 2011 году компания Patel Engineering ненадолго приостановила строительство проекта на несколько месяцев, потребовав еще одного повышения стоимости контракта. MMRDA согласилось повысить стоимость обоих контрактов на 30–35%, и Patel Engineering возобновила работу в январе 2012 года. По состоянию на апрель 2011 года Gammon уже потратила ₹ 113,1 крор [20] , а Луи Бергер, как сообщается, потратил почти в пять раз больше первоначальной суммы. количество. [21]
В сентябре 2013 года MMRDA предложило агентствам подготовить Подробный отчет о проекте (DPR) для трех предлагаемых мостов. [22] Первая эстакада запланирована от перекрестка Бандра-Курла Линк Роуд до перекрестка CST в Курле, а вторая будет от перекрестка Университета Мумбаи в Калине до CST Road. [23] Третий DPR касается реконструкции существующего моста CST. После реконструкции мост длиной 40 метров (130 футов) и шириной 30 метров будет иметь длину 100 метров и ширину 45 метров. [24] [25]
Хотя фундаментные работы для соединительной дороги изначально планировалось начать в сентябре 2003 года, они начались только в 2007 году. [8] [9] Строительство SCLR сильно задерживалось, и на завершение работ ушло более 11 лет. [26] Проект пропустил 12 сроков с первоначального срока в ноябре 2004 года. После этого были установлены и пропущены еще 11 сроков для проекта: сентябрь 2006 года, декабрь 2008 года, декабрь 2009 года, июнь 2010 года, июнь и декабрь 2011 года, декабрь 2012 года. , март 2013 г., октябрь 2013 г., декабрь 2013 г. и 31 марта 2014 г. [8] [9] Первоначально стоимость строительства SCLR оценивалась в 114,96 крор вон в 2003 году. В августе 2011 года она была пересмотрена до 254,76 крор вон. В ответе MMRDA на запрос о праве на информацию (RTI), поданный активистом RTI Анилом Галгали, последняя расчетная стоимость проекта составляет 454 крор фунтов стерлингов (54 миллиона долларов США), рост на 391,30%. [16]
Тысячи перемещенных жителей пришлось переселить, что привело к задержкам. [16] [27] Всемирный банк первоначально предоставил кредиты для проекта, но позже отказался. [16] Роберто Зага, глава Всемирного банка в Индии, назвал этот проект «самым отложенным дорожным проектом в мире». [8] [9] Представитель MMRDA защищал задержку реализации проекта, заявляя: «Это был огромный проект… Нам пришлось переселить более 3500 человек, пострадавших от проекта. Были также проблемы с переездом религиозного сооружения и вмешательство политиков тоже не помогло. Легко возложить вину, но работа была непростой. Нам также пришлось столкнуться с несколькими судебными делами. Мы извлекли много уроков из этого проекта». [28]
Серьезная задержка произошла с получением разрешения от Центральной железной дороги (CR) на строительство 50,9-метрового моста через Центральную линию . Несмотря на получение запроса в 2007 году, CR потребовалось 5 лет и попросило внести 4 изменения в проект, прежде чем окончательно утвердить строительство в июле 2012 года. Заказчик получил одобрение о том, что MMRDA может начать строительство только в октябре 2012 года, после сезона дождей. [29] Представитель железной дороги защищал CR, заявляя: «MMRDA обвинило нас в задержке. Но конструкция автомобильного путепровода через пути была такова, что он не получил одобрения комиссара по безопасности железных дорог. Консультанты должны были подумать об этом. Мы также дали полное разрешение на запуск балок более года назад, но работы по запуску балок были проведены шесть месяцев назад, поскольку они не прибыли из Пенджаба на площадку, где также не было проведено никакой подготовки. " [28] MMRDA также столкнулась с проблемами при запуске 14 балок, каждая весом 140 тонн, поскольку они могли выполнять работы только в течение 3 часов в ночное время, чтобы не влиять на железнодорожное движение. Все балки были спущены на воду за 21 день. [30] По словам Джитендры Гупты из Гражданского транспортного комитета: «Между вовлеченными правительственными учреждениями нет подотчетности и координации. Около четырех лет назад мы встретились с главным инженером железной дороги, отвечающим за проект, и нам сказали, что у него есть 200 предложения, подобные SCLR, для рассмотрения из-за его широкой юрисдикции. Он сказал, что не может сделать исключение для SCLR и ускорить рассмотрение». [31]
Часть SCLR, 560-метровая эстакада Курла - Калина над LBS Marg , была открыта для публики 10 августа 2012 года. [32]
Согласно ответу MMRDA от 24 марта 2014 года на запрос RTI, поданный активистом RTI Анилом Галгали, строительные работы на SCLR были завершены на участках от реки Митхи до Газинагара, Курла (запад) и от Газинагара, Курла ( W) Рахулу Нагару, Тилаку Нагару. Однако участок от Рахула Нагара до восточного экспресс-шоссе через эстакаду Амар-Махал был неполным. Исполнительный инженер MMRDA М.А. Вани отметил, что отчасти задержка была вызвана изменением спецификации балки с бетонной на стальную. Решение было одобрено исполнительным комитетом MMRDA на заседании 11 января 2012 года. [26] [27]
13 апреля MMRDA опубликовало сообщение для прессы, в котором говорилось, что SCLR завершен. [33] [34] На конце Чембура продолжались работы по укладке битума, за исключением того, что уличные фонари также не были установлены на всей длине дороги. [35] Подъездная дорога к посадке в Неру-Нагаре также не была завершена, а разделительные полосы все еще прокладывались в конце Чембура. [36] Оппозиция утверждала, что реализация проекта задерживалась из-за «неэффективности» правительства и была открыта перед выборами как «предвыборный трюк». [37] Президент партии Мумбаи Бхаратия Джаната Ашиш Шелар 14 апреля написал письмо в избирательную комиссию , назвав открытие SCLR «рекламным ходом» и выступив против инаугурации, заявив, что партия Конгресс «получит за это неоправданную похвалу». [38] [39] Активист RTI Г.Р. Вора и активист движения за хорошее управление и создание сетей в Индии Шьяма Кулкарни задались вопросом, почему открытие произошло так близко к выборам. [40]
СМИ сообщили, что некоторые автомобилисты воспользовались СКЛР 15 апреля, хотя официально он еще не был открыт. [36] ДНК сообщила, что движение на дороге было в основном байкерами и частными автомобилями. [41]
SCLR был открыт официальными лицами MMRDA в 8:15 утра по восточному стандартному времени 18 апреля 2014 года. [30] В отличие от большинства проектов в Индии, SCLR был открыт без помпы, и на открытии не присутствовало никаких политиков, что соответствует кодексу поведения для В то время действовали всеобщие выборы 2014 года. [42] [43] [44] В день открытия движение транспорта было редким, что, по мнению чиновников, произошло потому, что это был государственный праздник в связи со Страстной пятницей . [45] Неадекватные указатели означали, что некоторым автомобилистам приходилось спрашивать дорогу. [46] К 21 апреля чиновники MMRDA установили дополнительные вывески, но им не удалось улучшить ситуацию, поскольку они были слишком малы. [47]
По данным тогдашнего DCP (транспортного управления) Пратапа Диговкара, в день открытия SCLR проехало около 22 000 автомобилей. [48] На второй день движение также оставалось вялым. [49] В третий день по дороге проехало более 50 000 автомобилей. [50] Увеличение трафика вызвало пробки на третий день, в основном из-за предвыборного митинга Конгресса в BKC. [50] 28 апреля, в понедельник, в первый рабочий день с момента открытия дороги, [51] примерно 55 000-60 000 автомобилей проехали по ГКЛР. Сообщалось о сильных заторах на определенных участках дороги, особенно на перекрестках дорог Ханс Бхугра и Мохаммад Раза в Санта-Крусе (восток). Офицеры дорожной полиции Мумбаи заявили, что дорогу Мохаммада Раза необходимо расширить, поскольку она является основным подъездом к SCLR. [52] [53]
Комиссар по дорожному движению Б.К. Упадьяй отметил, что MMRDA не удалось завершить расширение подъездных маршрутов до завершения проекта. [54] Гражданский транспортный форум провел проверку ГКЛР на третий день после открытия и выявил семь основных узких мест на дороге. [55] [56] Упадхьяй рассказал Mumbai Mirror 29 апреля, что эти проблемы можно решить, расширив дороги и установив светофоры. Однако он отметил, что восьмая проблема, возникшая на участке Мохаммед Раза Чоук, где движение по дорогам BKC и SCLR сливается, составляет 90% пробок. Он считал, что ситуацию можно улучшить, установив на перекрестке светофоры, но даже это не решит всей проблемы. [57]
Компания BEST впервые начала эксплуатировать автобусы на SCLR со 2 мая 2014 года. [58]
SCLR имеет длину 6,45 км и ширину 45,7 метра. [11] SCLR имеет три эстакады: [45] эстакада CST Road (основная эстакада общей длиной 3,45 км), [59] [60] 560-метровая эстакада Курла-Калина над LBS Марг и двойная эстакада. палубная эстакада (общая длина 1,8 км), пересекающая пути Центральной линии и линии гавани в Тилак-Нагаре. [42] [60] [59] SCLR также имеет два рукава — один для конечной остановки Локмания Тилак, а другой для молочного завода Курла. [11] Эстакада на перекрестке Амар-Махал длиной 1096 метров (3596 футов) соединяет SCLR с EEH. [61] Ширина эстакады составляет 17 метров. S-образная стальная балка имеет длину 92 метра и ширину 8,5 метра, а ее фактическая стоимость составляет 59,51-76,41 крор фунтов стерлингов . [26] Доступ к дороге возможен со стороны CST Road, перекрестка Амар Махал, Неру Нагара и конечной остановки Локманья Тилак.
Всего на всей дороге имеется шесть-семь сигналов, которые были установлены по предложениям дорожной полиции Мумбаи . [30]
This article incorporates text from this source, which is in the public domain. This article incorporates text from this source, which is in the public domain. This article incorporates text from this source, which is in the public domain.