Santana Motor, SA ( / s æ n ˈ t æ n ə / san- TAN -ə , [5] испанский: [sanˈtana] ) — испанский производитель автомобилей, базирующийся в Линаресе , в провинции Хаэн , Испания. [6]
Первоначально она была создана в 1956 году как «Metalúrgica de Santa Ana, SA» для производства сельскохозяйственной техники, но вскоре, в 1961 году, она начала производить внедорожные автомобили по лицензии Land Rover на своем заводе в Линаресе, продаваемые под названием «Land Rover Santana». [7] Она производила различные сопоставимые модели, которые пользовались огромной популярностью среди испанских фермеров и скотоводов, и экспортировала многие из них в Южную Америку , Северную Африку и на Ближний Восток , всегда с разрешения британского лицензиата, который не мог удовлетворить спрос этих регионов.
В 1989 году, после того как финансовые трудности вынудили Land Rover отменить свое участие в Santana Motor, компания начала продавать версии Land Rover под брендом Santana, такие как Santana 2500, внедорожник, который имел широкую популярность на всех разнообразных территориях Испании в 1990-х годах. Последние модели, произведенные под названием «Land Rover Santana», были отправлены по просьбе испанского правительства в качестве пожертвования в Колумбию , как и несколько других в Мексику .
Появление на рынке новых внедорожных моделей и определенное технологическое устаревание заставили Santana искать международные альянсы, которые были найдены в 1985 году с японским брендом Suzuki . Такие модели, как Samurai , Vitara и Jimny, производились по этому соглашению. В 1995 году Хунта Андалусии выкупила всю компанию у Suzuki; но эта национализация Santana быстро привела к большим финансовым трудностям, и к 2001 году она зарегистрировала убытки в размере более 300 миллионов евро. Чтобы компенсировать это, компания выпустила собственный внедорожник Aníbal, который был заказан испанской , французской и чешской армиями .
С 2006 по 2009 год Santana производила автомобили по соглашению с Iveco , в частности Massif . Однако постоянное и постоянно растущее падение продаж Santana и ее финансовые потери в размере 42 миллионов евро к 2010 году привели к голосованию среди рабочих компании за роспуск Santa Motor раз и навсегда. [8] Голосование было выиграно большинством в 83%, и 16 февраля 2011 года компания подала заявление об урегулировании. [9]
Сегодня автомобили Santana пользуются большим спросом, особенно в Соединенном Королевстве , где они продаются на аукционах по относительно высоким ценам. [ необходима цитата ] Их сходство с редкими оригинальными автомобилями серии Land Rover и их долговечность сделали Santana желанными среди коллекционеров и иконой полноприводных автомобилей. [ необходима цитата ]
Компания была основана как "Metalúrgica de Santa Ana, SA" и изначально производила сельскохозяйственное оборудование. Компания была создана с первоначальным капиталом всего в 3 миллиона песет после кампании испанского правительства в 1954 году, которое предлагало местным предприятиям стартовые стимулы для поощрения развития региона Андалусия на юге Испании. [10] Компания решила расшириться за пределы своей первоначальной линейки продукции и вступила в переговоры с автомобильной компанией Rover в 1956 году в попытке получить лицензионное соглашение на производство моделей Land Rover Series на их заводе, аналогично тому, как компания Minerva в Бельгии, Tempo в Германии и компания Morattab в Иране строили Land Rover Series по лицензии. Соглашение было достигнуто в 1956 году, и производство началось в 1958 году, когда была получена лицензия на производство моделей Land Rover. Компания Santana Motor строила Land Rover Series по лицензии в форме CKD ( комплекты для полной сборки ); По сути, детали поставлялись с завода Land Rover в Солихалле , а Land Rover собирались из этого «комплекта» на заводе Santana в Испании. С 1960 по 1961 год все больший процент деталей начал производиться в Испании. К 1968 году 100% компонентов автомобиля производились на месте. За исключением мелких деталей (электрическая система, задняя дверь), Land Rover испанского производства были идентичны своим аналогам из Солихалла, а их качество было сопоставимым.
С 1968 года Santana начала разрабатывать собственные версии моделей серии Land Rover, разрабатывая новые двигатели и новые модели, и эти тесные отношения с Land Rover привели к тому, что компания сменила название с «Metalúrgica de Santa Ana, SA» на «Land Rover Santana, SA». [10] С 1964 года до середины 1970-х годов Santana также производила проходной грузовик Commer для местного рынка.
В 1962 году компания стала отвечать за продвижение брендов Santana и Land Rover на рынках Центральной и Южной Америки, а также Африки. Компания также поставляла комплекты CKD на рынки Марокко и Коста-Рики. Из-за суровых условий эксплуатации автомобилей в этих условиях отзывы клиентов о модельном ряде означали, что Santana часто была гораздо лучше осведомлена о недостатках каждой модели, чем сама компания Land Rover. Из-за тяжелого финансового положения British Leyland (которой принадлежал Land Rover) в этот период, Santana часто была в лучшем положении, чем Land Rover, чтобы справиться с этими недостатками. Это означало, что Santana начала разрабатывать собственные решения распространенных проблем в моделях, которые она производила, и таким образом возникла определенная степень оригинальности в моделях Santana по сравнению с оригинальной продукцией Land Rover — тенденция, которая привела к сегодняшнему положению компании. Вплоть до конца 1980-х годов модели Santana, которые должны были быть быстро и дешево построенными версиями собственного продукта Land Rover, часто оказывались улучшенными по сравнению с собственными автомобилями Land Rover. Например, модели Santana имели анатомические сиденья, дисковые тормоза, турбодизельные двигатели, конические листовые пружины, спиральные пружины и гражданские версии Forward Control до эквивалентов Land Rover, и даже была гражданская версия Land Rover Lightweight под названием "Ligero", которая никогда не выпускалась Land Rover. [10]
Land Rover и Santana Motor Company прекратили свое неконкурентное соглашение с Land Rover в 1983 году. Новые Land Rover 110 и 90 впервые на некоторых рынках напрямую конкурировали с Santana. Santana продолжала предлагать более прочную платформу с листовыми рессорами (вместо спиральных пружин, используемых в моделях Defender) и более прочными осями.
Две компании продолжали делиться большинством компонентов и координировать глобальные продажи на определенных рынках, при этом Santana продолжала продавать в Южную Америку, Центральную Америку, Испанию и части Африки. У Land Rover и Santana были уникальные отношения и с другими рынками, включая Иран. Иран был крупнейшим автомобильным рынком в регионе и крупнейшим в регионе для Land Rover. Из-за санкций, введенных после революции в Иране, Land Rover не могла напрямую продавать в Иран или давнему партнеру Land Rover в стране, Мораттабу Ходро. Детали и полные комплекты для разборки продавались в Иран через Santana.
В 1990 году Land Rover и Santana расторгли лицензионное соглашение.
В 1994 году Мораттаб Ходро приобрел всю производственную линию для автомобилей Santana 2500 DL и DC.
Компания Santana Motor Company начала сотрудничать с Suzuki в начале 1980-х годов, когда Suzuki купила 20% акций компании, а с 1986 года Santana начала производить лицензионные версии моделей Suzuki, таких как Suzuki Jimny /SJ и Suzuki Vitara . Хотя многие из ее продуктов, такие как Santana Series VI/2500, по-прежнему были визуально похожи на модели Land Rover, компания еще больше сблизилась с Suzuki в 1991 году, когда Suzuki приобрела 49% акций компании, став контролирующим акционером. В том же году последовало изменение названия на Santana Motor, SA. [11]
К середине 1990-х годов отношения Santana с Land Rover , казалось, полностью прекратились, поскольку теперь компания производила только лицензионные модели Suzuki, а производство Santana Series VI/2500 — последней Santana, визуально похожей на нынешний утилитарный эквивалент Land Rover, теперь продаваемый как Defender — закончилось в 1994 году. Прекращение производства Series VI/2500 было вызвано новыми владельцами Suzuki, которые реструктурировали компанию, а производственное оборудование и инструменты для Series VI/2500 были проданы Morattab — иранской автомобильной компании. [11]
В марте 1995 года Suzuki решила выйти из Santana. Suzuki сохранила дистрибьюторскую сеть под эксклюзивным названием Suzuki и продала автомобильный завод правительству региона Андалусия за одну песету .
Тем не менее, компания продолжала выпускать новые модели автомобилей для Suzuki. Suzuki подписала новый лицензионный контракт с соглашением о производстве новых дизельных моделей внедорожников Suzuki, построенных Santana. В 1997 году этот контракт был продлен до 2006 года. Кроме того, непрерывная разработка Santana дизайна Land Rover Defender привела к производству PS-10. [12] PS-10 был выпущен как концепт-кар в 1999 году, но производство PS-10 фактически началось только в 2002 году.
В октябре 2005 года Santana Motor и Gamesa Corporacion Tecnologica договорились о запуске совместного промышленного проекта по производству компонентов для оборудования возобновляемой энергии на заводе в Линаресе. С этой целью две компании создали новую инвестиционную компанию Aemsa Santana, в которой Gamesa была основным акционером с 70%, а Santana Motor участвовала в управлении оставшимися 30%.
.jpg/1280px-Sella_Area_Figure_of_Eight_hike_(26920308115).jpg)
Впоследствии, в июне 2007 года, Daniel Alonso Group из Авилеса и Сантаны договорились о запуске совместного промышленного проекта по производству ветровых вышек в различных производственных центрах Испании, включая Линарес. Это соглашение привело к созданию компании Windar, частью которой была Aemsa-Santana.
Новая компания Windar построила завод в Линаресе общей площадью 10 000 квадратных метров, который использовался для сборки секций башен для ветровых турбин последнего поколения Gamesa. Этот производственный завод имел мощность 800 секций башен в год, уже на нем работало более ста рабочих, а когда завод вышел на полную мощность, число рабочих достигло 120 человек, а инвестиции составили около 4 миллионов евро.
Присутствие Gamesa и Grupo Daniel Alonso в промышленном комплексе в Линаресе стало большим стимулом для Santana Motor не только для поддержания промышленной активности, которая была до сих пор, но и для открытия новой производственной линии, которая позволила консолидировать уровни занятости. Аналогичным образом, это соглашение представляло собой создание в Андалусии впервые крупной компании, посвященной, среди прочего, проектированию, производству и обслуживанию ветряных турбин.
В 2006 году Iveco и Santana подписали долгосрочное соглашение о совместной разработке продуктов. [13] Первым ответвлением этого совместного производства стал Iveco Massif , переименованная и рестайлинговая версия Santana PS-10. [14] Massif, произведенный Santana, стал прямым конкурентом Land Rover Defender , прямого потомка оригинальной утилитарной серии Land Rover, которая породила всю компанию Santana Motor Company.
В 2008 году FIAT- Iveco объявила, что подписала опцион на покупку андалузской государственной компании Santana Motor в зависимости от успеха Massif . [ 15]
Со сменой промышленного партнера с Suzuki на Fiat- Iveco , Santana прекратила свои отношения с Suzuki в 2009 году и с этого момента больше не производила автомобили Suzuki по лицензии. Окончание партнерства с Santana означало, что во многих странах, таких как Испания, Suzuki больше не предоставляла поддержку клиентам для автомобилей, произведенных Santana по лицензии и бренду Suzuki, и направляла владельцев к Santana, поскольку считала их автомобилями Santana. Это представляло серьезную проблему для владельцев многих моделей Suzuki, которые производились исключительно Santana (например, кабриолет Suzuki Jimny ), для которых теперь трудно найти запчасти.
Когда Сантана порвала с Suzuki, Suzuki сохранила дистрибьюторскую сеть, созданную Сантаной за предыдущие десятилетия. С тех пор Сантана не могла продавать автомобили, которые она производила, ни под своей собственной торговой маркой, ни через своих постоянных дилеров. Только доступ к коммерческой сети Iveco позволил бы компании продолжать работу. Однако к 2010 году продажи Iveco Massif не соответствовали ожиданиям, и Iveco решила расторгнуть соглашение с Сантаной.
В 2011 году владелец компании, региональное правительство Андалусии , принял решение закрыть компанию Santana Motor и ее автомобильный завод, а 1341 человек были уволены или преждевременно вышли на пенсию. [1] [16] Из 6692 автомобилей, произведенных в 2007 году, компания произвела 1197 в 2009 году и всего 769 в 2010 году.
.jpg/1280px-Land-Rover_Santana_insignia_(4407299832).jpg)
.jpg/1280px-1983_Land_Rover_Santana_88_Super_(42483357372).jpg)
.jpg/1280px-1983_Land_Rover_Santana_88_Ligero_(6163540729).jpg)
.jpg/1280px-Land_Rover_Santana_88_Ej%C3%A9rcito_espa%C3%B1ol_(2).jpg)
.jpg/1280px-2008_Santana_300_(3804596514).jpg)