Land Rover Series I , II и III или просто Land-Rover (обычно называемые сериями Land Rover, чтобы отличать их от более поздних моделей) — это компактные британские внедорожники , выпускаемые компанией Rover Company с 1948 года, а позднее British Leyland . Вдохновленный джипом Второй мировой войны , это был первый серийный гражданский полноприводный автомобиль с дверями и доступной жесткой крышей. В отличие от обычных шасси легковых и грузовых автомобилей, он использовал более прочную полностью сварную раму. Кроме того, из-за послевоенного дефицита стали и избытка алюминия, Land Rover получили кузова из нержавеющего алюминиевого сплава, что способствовало их долговечности. В 1992 году Land Rover заявил, что 70% всех выпущенных ими автомобилей все еще находились в эксплуатации.
Большинство моделей серии оснащены рессорной подвеской с возможностью выбора привода на два или четыре колеса (4WD), однако Series I, выпущенные между 1948 и серединой 1951 года, имели постоянный полный привод с помощью механизма свободного хода, а версия Stage 1 V8 серии III имела постоянный полный привод. Все три модели могли запускаться передней рукояткой и имели возможность выбора переднего и заднего отбора мощности для дополнительного оборудования.
После выпуска модели с длинной колесной базой в 1954 году компания Land Rover также предложила в 1956 году первый в мире четырех- или пятидверный полноприводный универсал повышенной проходимости. Серийные Land Rover и Defender постоянно демонстрировали превосходные результаты в использовании пространства, предлагая (опционально) три сиденья в ряд в рядах сидений с дверями и десантные сиденья сзади, в результате чего в моделях SWB было до семи мест, а в моделях LWB — до десяти мест, что превышает вместимость большинства минивэнов при сравнении транспортных средств той же длины.
Land Rover был задуман компанией Rover в 1947 году после Второй мировой войны . До войны Rover производил роскошные автомобили, которые не пользовались спросом в послевоенный период, а сырье строго нормировалось для компаний, занимающихся строительством или промышленным оборудованием, или для продуктов, которые можно было бы широко экспортировать, чтобы заработать важную иностранную валюту для страны. Кроме того, оригинальный завод Rover в Ковентри был разбомблен во время войны, что заставило компанию переехать на огромный « теневой завод », построенный как раз перед войной в Солихалле недалеко от Бирмингема , ранее использовавшийся для производства авиационных двигателей Bristol Hercules . Этот завод теперь пустовал, но начинать там производство автомобилей с нуля было бы финансово невыгодно. Были составлены планы по созданию небольшого экономичного автомобиля, известного как M Type, и изготовлено несколько прототипов, но производство было бы слишком дорогим.
Морис Уилкс , главный конструктор Rover, придумал план по производству легкого сельскохозяйственного и коммунального транспортного средства , схожего по концепции с Willys Jeep, использовавшимся во время войны, но с упором на сельскохозяйственное использование. Возможно, он был вдохновлен Standard Motor Company , которая столкнулась с похожими проблемами и производила весьма успешный трактор Ferguson TE20 на своем теневом заводе в Ковентри. Скорее всего, он использовал собственный опыт использования армейского излишка Jeep на своей ферме в Англси , Северный Уэльс. Его проект добавил функцию отбора мощности (PTO), поскольку на рынке существовал пробел между джипами и тракторами (которые предлагали эту функцию, но были менее гибкими в качестве транспорта). Первоначальная концепция Land Rover (помесь легкого грузовика и трактора) похожа на Unimog , который был разработан в Германии в этот период.
Первый прототип имел отличительную особенность — рулевое колесо было установлено посередине транспортного средства. Поэтому он стал известен как « центральный руль ». Он был построен на шасси Jeep и использовал двигатель и коробку передач от седана Rover P3 . Кузов был изготовлен вручную из алюминиево-магниевого сплава под названием Birmabright , чтобы сэкономить на стали, которая строго нормировалась. Выбор цвета был продиктован военными излишками поставок краски для кабин самолетов, поэтому первые автомобили выпускались только в различных оттенках светло-зеленого цвета. Первые предсерийные Land Rover были разработаны в конце 1947 года группой под руководством инженера Артура Годдарда . [1]
.jpg/1280px-1948_Land_Rover_pre_production_(5956734739).jpg)
Испытания показали, что этот прототип транспортного средства является способной и универсальной машиной. Приводы ВОМ от передней части двигателя и от коробки передач к центру и задней части транспортного средства позволяли ему управлять сельскохозяйственной техникой, точно так же, как это делает трактор. Он также был испытан на пахоте и выполнении других сельскохозяйственных работ. Однако, когда транспортное средство было подготовлено к производству, этот акцент на использовании, подобном трактору, уменьшился, и центральное рулевое управление оказалось непрактичным в использовании. Рулевое колесо было установлено сбоку, как обычно, кузов был упрощен, чтобы сократить время производства и затраты, и был установлен более крупный двигатель вместе со специально разработанной раздаточной коробкой передач для замены агрегата Jeep. Результатом стало транспортное средство, которое не использовало ни одного компонента Jeep и было немного короче своего американского прототипа, но шире, тяжелее, быстрее и все еще сохраняло приводы ВОМ .
Land Rover был разработан для производства только в течение двух или трех лет, чтобы получить некоторый денежный поток и экспортные заказы для Rover Company, чтобы она могла возобновить производство автомобилей для дорогих автомобилей. Однако после возобновления производства автомобилей его значительно превзошел по продажам внедорожный Land Rover, который развился в собственный бренд, который остается успешным и сегодня. Многие из определяющих и успешных особенностей дизайна Land Rover были на самом деле результатом стремления Rover упростить оснастку, необходимую для автомобиля, и использовать минимальное количество нормируемых материалов. Помимо кузова из алюминиевого сплава (который сохранялся на протяжении всего производства, несмотря на то, что теперь он дороже обычного стального кузова из-за своих идеальных свойств — легкости и коррозионной стойкости), другими примерами являются характерные плоские панели кузова с простыми изгибами постоянного радиуса (первоначально использовавшиеся потому, что их можно было вырезать и формировать вручную из алюминиевого листа на базовом шаблоне) и прочное шасси коробчатого сечения , которое на серийных автомобилях изготавливалось из четырех полос стали , сваренных с каждой стороны для формирования коробки, что сокращало сложные операции, необходимые при изготовлении более традиционной рамы U- или I-образного сечения.
Land Rover начал производство в 1948 году с тем, что позже было названо Series I. Это было представлено на Амстердамском автосалоне. Он был разработан для использования в сельском хозяйстве и легкой промышленности, со стальным коробчатым шасси и алюминиевым кузовом.
Первоначально Land Rover был единственной моделью, которая с 1948 по 1951 год использовала 80-дюймовую (2,03 м) колесную базу и 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью около 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.). Использовалась четырехступенчатая коробка передач от Rover P3 с новой двухступенчатой раздаточной коробкой. Она включала необычную систему полного привода с блоком свободного хода (который использовался на нескольких автомобилях Rover того времени). Это отключало переднюю ось от механической коробки передач при движении накатом, позволяя получить форму непостоянного 4WD. Кольцевой тяговый механизм в пространстве для ног водителя позволял заблокировать свободное колесо, чтобы обеспечить более традиционный 4WD. Это было базовое транспортное средство: верхние части дверей и крыша (брезентовая или металлическая) были дополнительными опциями. В 1950 году фары переместились из положения за решеткой на выступающие через решетку.
С самого начала было понятно, что некоторые покупатели захотят иметь возможности Land Rover без спартанского интерьера. В 1949 году Land Rover выпустил второй вариант кузова под названием « Station Wagon », оснащенный кузовом, построенным Tickford , производителем кузовов, известным своей работой с Rolls-Royce и Lagonda . Кузов имел деревянный каркас и вмещал семь человек. Tickford был хорошо оборудован по сравнению со стандартным Land Rover, имел кожаные сиденья, обогреватель, цельное ламинированное ветровое стекло, жестяной чехол для запасного колеса, некоторую внутреннюю отделку и другие опции. Деревянная конструкция делала их производство дорогим. Tickford облагался налогом как частный автомобиль, что привлекало высокий уровень налога на покупку в отличие от оригинального Land Rover. В результате было продано менее 700 Tickford, и все, кроме 50, были экспортированы.
.jpg/1280px-1957_Land_Rover_Series_I_Station_Wagon_front_q_(cropped).jpg)
В 1952 и 1953 годах был установлен более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель. Этот двигатель имеет сиамские отверстия, что означает, что между цилиндрами нет водяных каналов для охлаждения. В 1950 году необычная полупостоянная система 4WD была заменена более традиционной установкой, в которой привод на переднюю ось осуществлялся через простую кулачковую муфту. Примерно в это же время был прояснен и правовой статус Land Rover. Как упоминалось выше, Land Rover изначально классифицировался как коммерческий автомобиль, что означало, что он был освобожден от налога на покупку. Однако это также означало, что он был ограничен скоростью 30 миль в час (48 км/ч) на британских дорогах. После апелляции в Палату лордов после того, как владелец был обвинен в превышении этого предела, Land Rover был классифицирован как «многоцелевой автомобиль», который должен был классифицироваться как коммерческий автомобиль только в том случае, если использовался в коммерческих целях.
Модель 1954 года принесла серьезные изменения. Модель с колесной базой 80 дюймов (2,03 м) была заменена моделью с колесной базой 86 дюймов (2,18 м), а также была представлена версия « пикап » с колесной базой 107 дюймов (2,72 м). Дополнительная колесная база была добавлена за кабиной, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство. В середине 1954 года был представлен бензиновый двигатель «spread hole» (от двигателей 5710xxxx), обеспечивающий лучшее охлаждение между цилиндрами. Он был представлен в автомобиле Rover годом ранее. [2] Двигатель был снова модифицирован в 1955 году (от двигателя 1706xxxxx), иногда его называют «более поздним» spread hole.
В сентябре 1955 года [3] была представлена первая пятидверная модель на 107-дюймовом шасси, известная как « универсал », с сиденьями для десяти человек. 86-дюймовый универсал был трехдверным, семиместным. Новые универсалы сильно отличались от предыдущей модели Tickford, будучи построенными из простых металлических панелей и конструкции на болтах вместо сложной деревянной конструкции старого Station Wagon. Они были предназначены для использования как в качестве коммерческих транспортных средств в качестве транспорта для перевозки людей для перевозки рабочих в отдаленные места, так и частными пользователями. Как и версия Tickford, они поставлялись с базовой внутренней отделкой и оборудованием, таким как вентиляционные отверстия на крыше и внутреннее освещение.
Универсалы стали первым расширением модельного ряда Land Rover. Универсалы были оснащены «тропической крышей», которая состояла из второго слоя крыши, установленного на крыше автомобиля. Это сохраняло прохладу в салоне в жаркую погоду и уменьшало конденсацию в холодную погоду. Вентиляционные отверстия, установленные на крыше, обеспечивали дополнительную вентиляцию салона. Хотя они были основаны на том же шасси и трансмиссии , что и стандартные автомобили, у универсалов были другие номера шасси, специальные значки и они рекламировались в отдельных брошюрах. В отличие от оригинального универсала, новые версии собственного производства пользовались большой популярностью.
.jpg/1280px-1948_Land_Rover_Series_I_(001).jpg)
В середине 1956 года колесные базы были увеличены на 2 дюйма (51 мм) до 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м), а передняя поперечная балка шасси была перемещена на дюйм вперед, чтобы разместить новый дизельный двигатель, который станет опцией в следующем году. Это изменение было сделано для всех моделей, за исключением 107 Station Wagon, который никогда не будет оснащен дизельным двигателем и в конечном итоге станет последней Серией I в производстве. Эти размеры должны были использоваться на всех Land Rover в течение следующих 25 лет.
В 1957 году был представлен совершенно новый 2,0-литровый дизельный двигатель , который, несмотря на схожую мощность, не был связан с используемыми бензиновыми двигателями. Бензиновые двигатели того времени использовали довольно устаревшую схему впускных клапанов над выпускными ; дизель использовал более современную схему с верхним расположением клапанов. Этот дизельный двигатель был одним из первых высокоскоростных дизелей, разработанных для дорожного использования, выдавая 52 л. с. (39 кВт) при 4000 об./мин.
Преемником успешной серии I стала серия II , которая выпускалась с 1958 по 1961 год. Она выпускалась с колесными базами 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м) (обычно называемыми «SWB» и «LWB»). Это был первый Land Rover, привлекший внимание отдела дизайна Rover. Главный стилист Дэвид Бах создал знакомую «бочкообразную» поясную линию с шириной на 5 дюймов (12,7 см) больше, чтобы покрыть более широкие колеи автомобиля, а также улучшенный дизайн варианта кабины грузовика, представив изогнутые боковые окна и закругленную крышу, которые все еще используются на современных Land Rover. Series II был первым автомобилем, использовавшим известный 2,25-литровый бензиновый двигатель , хотя первые 1500 или около того моделей с короткой колесной базой (SWB) сохранили 52-сильный (39 кВт) 2,0-литровый бензиновый двигатель от Series I. Этот более крупный бензиновый двигатель выдавал 72 л. с. (54 кВт) и был тесно связан с 2,0-литровым дизельным агрегатом, который все еще использовался. Этот двигатель стал стандартным агрегатом Land Rover до середины 1980-х годов, когда дизельные двигатели стали более популярными.
109-дюймовый (2,77 м) универсал Series II представил двенадцатиместный вариант в дополнение к стандартной десятиместной компоновке. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы воспользоваться налоговым законодательством Великобритании, согласно которому транспортное средство с 12 или более сиденьями классифицировалось как автобус и освобождалось от налога на покупку и специального налога на транспортные средства. Это сделало двенадцатиместный автомобиль не только дешевле, чем 10-местная версия, но и дешевле, чем семиместный 88-дюймовый (2,24 м) универсал. Двенадцатиместная компоновка оставалась очень популярной конструкцией кузова на протяжении десятилетий, сохраняясь на более поздних вариантах Series и Defender до 2002 года, когда она была отменена. Необычный статус двенадцатиместного автомобиля сохранялся до самого конца — такие транспортные средства классифицировались как микроавтобусы и, таким образом, могли использовать автобусные полосы и (при правильной регистрации) могли быть освобождены от лондонского сбора за въезд в центр города .
Между производством Series I и II существовала некоторая степень совпадения. Ранние автомобили Series II размером 88 дюймов (2,24 м) оснащались старым 2-литровым бензиновым двигателем, чтобы использовать имеющийся запас от производства Series I. 107-дюймовый (2,72 м) универсал продолжал выпускаться до конца 1959 года из-за постоянного спроса на экспортных рынках и для того, чтобы производство компонентов Series II достигло полного уровня.
SII и SIIA очень трудно отличить. Были некоторые незначительные косметические изменения. Конфигурации кузова, доступные на заводе, варьировались от короткобазного мягкого верха до топового пятидверного универсала. К линейке двигателей был добавлен 2,25-литровый дизель, который после 1967 года включал 2,6-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для моделей с длинной колесной базой, которые также имели сервоусилители тормозов. 811 из них были грузовиками NADA (или North American Dollar Area), которые были единственными моделями с длинной колесной базой, произведенными для американского и канадского рынков.
С февраля 1969 года (внутренний рынок) фары переместились в крылья на всех моделях, а панели порогов были перепроектированы, чтобы стать более плоскими несколько месяцев спустя. Еще позже был изменен профиль задней колесной арки, возможно, для размещения шин 900x16 с цепями противоскольжения на моделях 1-Ton 109".
Многие считают Series IIA самой выносливой моделью серии. Вполне возможно, что это также тот тип классического Land Rover, который прочно закрепился в восприятии Land Rover широкой публикой, благодаря его многочисленным появлениям в популярных фильмах и телевизионных документальных фильмах, действие которых происходит в Африке в 1960-х годах, таких как Born Free . В феврале 1968 года, всего через несколько месяцев после того, как Rover Company была включена под давлением правительства в Leyland Motor Corporation , Land Rover отпраздновал свой двадцатилетний юбилей, при этом общий объем производства на тот момент составил чуть менее 600 000 автомобилей, из которых более 70% было экспортировано. [4] Конечно, именно во время производства Series IIA продажи утилитарных Land Rover достигли своего пика в 1969–70 годах, когда было зафиксировано более 60 000 продаж Land Rover в год. (Для сравнения, продажи Defender держались на уровне около 25 000 с 1990-х годов.) Помимо рекордных продаж, Land Rover доминировал на многих мировых рынках — в Австралии в 1960-х годах Land Rover занимал 90% рынка внедорожников. Эта цифра была повторена во многих странах Африки и Ближнего Востока.
Железнодорожная версия была разработана совместно с Dunlop . [5]
Серия IIA FC, выпущенная в 1962 году, была основана на 2,25-литровом бензиновом двигателе серии IIA и шасси 109 дюймов (2769 мм), с кабиной, расположенной над двигателем, чтобы обеспечить больше места для груза. Экспортные автомобили были первыми Land Rover, получившими 2,6-литровый бензиновый двигатель. Большинство образцов имели заднюю ось ENV (тяжелая), соответствующая передняя ось появилась позже. Шины были большими типами 900×16 на глубоких дисках колес, чтобы распределить вес этого тяжелого автомобиля. Эти автомобили были несколько недостаточно мощными для увеличенной грузоподъемности (1,5 длинных тонны или 1500 кг), и большинство из них имели тяжелый срок службы. Было выпущено менее 2500 экземпляров, и большинство из них имели кузов утилитарного типа, но сохранившиеся образцы часто имеют индивидуальный кузов. С модернизированной трансмиссией их можно использовать как небольшой автодом. Это был не первый автомобиль с кабиной над двигателем (COE), произведенный на заводе, поскольку они также выпускали Leyland 15/20 , созданный на базе Standard Atlas .
Серия IIB FC, выпускавшаяся с 1966 года, была похожа на серию IIA FC, но имела в качестве опции 2,25-литровый дизельный двигатель. 2,25-литровый двигатель был стандартным для этой модели, 2,6-литровый двигатель был доступен только для экспорта.
Для улучшения устойчивости автомобиля были установлены усиленные ширококолейные мосты (разработанные ENV), а также передний стабилизатор поперечной устойчивости и измененные задние пружины, которые были установлены над осью, а не под ней. В процессе колесная база была увеличена до 110 дюймов (2794 мм). Производство закончилось в 1974 году, когда Land-Rover рационализировал свой модельный ряд. Многие компоненты IIB также использовались на автомобиле "1 Ton" 109 дюймов.
Series III имела те же варианты кузова и двигателя, что и предыдущая IIA, включая универсалы и версии One-Ton. Косметически мало что изменилось от IIA к Series III . Series III является наиболее распространенным серийным автомобилем, с 1971 по 1985 год было построено 440 000 экземпляров этого типа. Фары были перемещены на крылья на поздних моделях IIA с 1968/9 года (якобы для соответствия австралийским, американским и голландским нормам освещения) и оставались в этом положении для Series III. Традиционная металлическая решетка, представленная на сериях I, II и IIA, была заменена на пластиковую для модели Series-III. У 2,25-литрового двигателя была повышена компрессия с 7:1 до 8:1, что немного увеличило мощность (двигатель с высокой степенью компрессии был дополнительной установкой на модели IIa в течение нескольких лет). В период производства серии III с 1971 по 1985 год с конвейера в 1976 году сошел миллионный Land Rover.
Серия III претерпела множество изменений в более поздней части своей жизни, поскольку Land Rover обновил дизайн, чтобы соответствовать возросшей конкуренции. Это была первая модель, которая имела синхронизаторы на всех четырех передачах, хотя некоторые поздние модели SIIA с суффиксом H (в основном более дорогие универсалы) использовали полностью синхронизированную коробку. В соответствии с тенденциями начала 1970-х годов в дизайне автомобильного интерьера, как в плане безопасности, так и использования более современных материалов, простая металлическая приборная панель более ранних моделей была переработана для установки новой литой пластиковой панели. Приборная панель, которая ранее располагалась по центру, была перемещена на сторону водителя. Автомобили серии III с длинной колесной базой имели задний мост Salisbury (корпус дифференциала и картер моста представляют собой одну деталь) [ необходимо разъяснение ] в качестве стандарта, хотя некоторые поздние автомобили SIIA 109 дюймов (2800 мм) также имели их.
Продажи с завода в Северной Америке прекратились в 1974 году. [6]
В 1980 году 2,25-литровые бензиновые и дизельные двигатели получили пять коренных подшипников коленчатых валов для повышения жесткости, а трансмиссия , оси и ступицы колес были усилены. Это стало кульминацией серии обновлений трансмиссии, которые были сделаны с 1960-х годов для борьбы со слишком распространенной проблемой поломки полуосей задней оси при интенсивном использовании. Эта проблема была отчасти связана с конструкцией самих валов. Благодаря полностью плавающей конструкции ступиц задних колес полуоси можно снимать очень быстро, даже не приподнимая автомобиль над землей. Тенденция коммерческих операторов перегружать свои автомобили усугубила этот недостаток, который испортил серию Land Rover на многих их экспортных рынках и создал репутацию, которая сохраняется на многих рынках по сей день. И это несмотря на редизайн 1982 года (в основном увеличение приводных шлицов с 10 до 24 для снижения напряжения), который почти решил проблему.
Кроме того, были введены новые варианты отделки, позволяющие сделать салон более комфортным по желанию покупателя (многие фермеры и коммерческие пользователи предпочитали оригинальный, неотделанный салон).
Эти изменения достигли кульминации в апреле 1982 года с введением спецификации "County". Land Rover Station Wagon, доступные как в 88-дюймовом (2200 мм), так и в 109-дюймовом (2800 мм) вариантах. Они имели совершенно новые тканевые сиденья от Leyland T-45 Lorry, звукоизоляционные комплекты, тонированные стекла и другие "мягкие" опции, разработанные для владельцев/пользователей, предпочитающих отдых.
Более интересным было введение High Capacity Pick Up на шасси 109 дюймов (2800 мм). Это был грузовой отсек пикапа, который предлагал на 25% больше кубатуры, чем стандартный пикап. HCPU поставлялся с усиленной подвеской и был популярен среди коммунальных компаний и строительных подрядчиков.
Первый прототип V8 Land Rover был создан Брюсом Мак-Вильямсом, тогдашним президентом Rover Motor Company of North America Limited. Мак-Вильямс считал, что недавно приобретенный полностью литой V8 от GM идеально подойдет для Land Rover. В начале 1966 года проект был передан тогдашнему менеджеру по обслуживанию и недавно назначенному инженеру по разработке продукции Ричарду Ф. Грину из Rover Motor Company of North America, Ltd., базирующейся в Южном Сан-Франциско. В прошлом Грина были годы участия в Гран-при и гонках на спортивных автомобилях с такими командами, как Aston Martin и MG/BMC. Грин приехал в Америку в феврале 1956 года после ралли Монте-Карло, спонсируемого Кеном Майлзом. Проект был назван «BOP» (Buick-Olds-Pontiac). Мак-Вильямс перечислил спецификации, которые он хотел получить в дополнение к V8, такие как краска Primrose Yellow, черная обивка, боковые трубы от Corvette, рычаг переключения передач Hurst, что сделало автомобиль хот-родом в калифорнийском смысле этого слова. У Грина были и другие идеи. Новый универсал 1966 года 88" Station Wagon был собран в доках Сан-Франциско и доставлен в British Sports Car Service в Хейворде, Калифорния, для разборки. Грин спроектировал и нарисовал чертеж переходной пластины двигателя (той же, которую завод будет использовать для трех других V8, которые они построят). В дополнение к увеличенной мощности, Грин модернизировал барабанные тормоза 10" SLS до 11"x3" DLS с нового NADA 109", который они вскоре будут тестировать; увеличил емкость топливного бака; переместил и установил регулируемое водительское сиденье; и, с помощью Moeller Bros Body Shop, модифицировал заднюю переборку, а затем покрасил автомобиль в желтый цвет Golden Rod, который затем стал новым названием проекта: «Golden Rod». Они отвезли готовый Golden Rod в Нью-Йорк, чтобы Мак-Вильямс его увидел, откуда его отправили в Саутгемптон, где Грин позже забрал его и отвез в Солихалл.
С 1979 по 1985 год Stage 1 строился с использованием некоторых из тех же компонентов, что и Range Rover и 101 Forward Control, таких как коробка передач LT95 и 3,5-литровый бензиновый двигатель Rover V8 . Двигатель был отрегулирован до 91 л. с. (68 кВт) с 135 л. с. современного Range Rover. Автомобиль появился потому, что конкурирующие автомобили Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, оснащенные мощными и долговечными 6-цилиндровыми двигателями, значительно проникали на рынок, особенно в Австралии и Африке. Land Rover с двигателем V8 и постоянной системой полного привода Range Rover был значительным технологическим прогрессом по сравнению с неполноценным полным приводом и 4-цилиндровыми двигателями предыдущих вариантов, хотя Stage 1 по-прежнему использовал листовые рессоры Series III.
Stage 1 обычно был доступен только в версии с длинной колесной базой 109 дюймов (2800 мм), но было построено 24 экземпляра с короткой колесной базой 88 дюймов (2235 мм). [7]
«Этап 1» относится к первому этапу инвестиций британского правительства в компанию с целью усовершенствования продуктового предложения Land Rover и Range Rover для решения вышеупомянутых рыночных проблем и являлся переходным этапом на пути к моделям Land Rover 90 и 110 с пружинной подвеской. Использование двигателя и трансмиссии Range Rover сделало его единственным автомобилем серии III с постоянным полным приводом.
Большинство автомобилей V8 Stage 1 экспортировались, так как более крупный двигатель не пользовался спросом у владельцев из Великобритании, которым 4-цилиндровый двигатель объемом 2286 куб. см показался достаточным и несколько более экономичным. Небольшое количество могло использоваться британскими вооруженными силами. Тем не менее, армия Новой Зеландии закупила 566 Land Rover Stage 1 V8, которые поступили на вооружение в период с 1982 по 1986 год. Армия Новой Зеландии стандартизировала этот тип, отказавшись от предыдущей смеси британских и австралийских вариантов Series 2 с двигателями 88" и 109". Все автомобили V8 имели конфигурацию 109 дюймов и поставлялись с пластиковым покрытием брезентового тента с кузовом в цвете Deep Bronze Green. Все имели 24-вольтовую электрику с автомобилями Fitted For Radio (FFR) с большим генератором на 100 ампер, поставляемым Milspec Manufacturing Pty Ltd из Австралии. Варианты включали автомобиль с жесткой крышей, используемый для специальных задач связи (некоторые из них имели сдвоенные задние колеса для боковой устойчивости, чтобы компенсировать вес дополнительного оборудования). Также была окрашенная в белый цвет переделка 300 TDI примерно из 20 автомобилей, включая жесткую крышу и дисковые тормоза местного производства, для миротворческой службы с новозеландским контингентом UNPROFOR в Боснии и Герцеговине с 1994 по 1996 год. Вывод из эксплуатации автомобилей New Zealand V8 Stage 1 начался с 2000 года, причем последние образцы были сняты с эксплуатации в 2006 году, как только появилось достаточное количество автомобилей для замены Pinzgauer. Автомобили были проданы в ходе серии утилизаций аукционах, и многие из них теперь бережно хранятся частными владельцами в Новой Зеландии.
1 Ton 109 inch выпускался с конца 1968 по 1977 год, охватывая поздние модели IIA и серии III. Это была в основном серия IIB с передним управлением, построенная со стандартным кузовом 109 дюймов, с 2,6-литровым бензиновым двигателем, раздаточной коробкой с пониженным передаточным отношением, передним и задним мостами ENV (передний и задний Salisbury на более поздних моделях серии III), хотя некоторые поздние модели IIA были оснащены мостами ENV спереди и Salisbury сзади. Более поздние модели серии III имели передний мост типа Rover с предположительно усиленным дифференциалом. Рама шасси была уникальной для этой модели и имела подвеску с подвеской Drop-Shackle, похожую на военную серию Land Rover. Шины 900x16 на глубоких стальных дисках были стандартной функцией, и эти машины обычно использовались коммунальными службами и фирмами по разборке/восстановлению. Для внутреннего рынка было построено всего 170 моделей IIA и 238 серий III (1 тонна). На экспортных рынках было еще меньше экземпляров, что сделало этот Land-Rover одним из самых редких из когда-либо построенных типов. 22 IIA 1-ton были построены с 2,25-литровым бензиновым двигателем для министерства обороны в качестве пожарных машин, известных как TACR1. Версия серии III была улучшенной версией стандартного военного Land Rover.
.jpg/1280px-Land_Rover_(1392094807).jpg)
Австралия всегда была важным экспортным рынком для Land Rover различных моделей, но особенно утилитарных моделей. 80-дюймовые модели серии I были проданы австралийскому правительству в конце 1940-х годов для работы над проектами гражданского строительства, такими как строительство плотин и дорог, что привлекло внимание покупателей к транспортному средству. Последовали большие продажи, и в 1950-х годах Land Rover открыл заводы в Австралии для сборки комплектов CKD, поставляемых с завода в Солихалле. Land Rover продолжал хорошо продаваться в течение 1960-х годов в облике серии II, занимая около 90% рынка внедорожной техники, и практически каждая ферма имела по крайней мере один Land Rover.
Серия III продолжила этот успех в начале 1970-х, но с середины десятилетия продажи пошли на спад. Крупная сделка по экспорту угля в Японию зависела от последующего импорта японских автомобилей и других товаров, сочетание этой растущей конкуренции и все более низкого качества комплектующих, поставляемых из Великобритании, означало, что доминирование Land Rover ослабло.
В попытке решить проблему снижения продаж на рынках сельского и гражданского строительства в середине 1970-х годов Leyland Australia разработала Land Rover GAME, элитную модель Series III с короткой колесной базой, нацеленную на развивающийся рынок полноприводных автомобилей для отдыха. Оснащенная пятнадцатидюймовыми белыми спицами и широкими шинами, расширителями колесных арок, роскошным капотом, задними бамперами, откидным держателем запасного колеса сзади, внутренней отделкой и радиокассетным проигрывателем, GAME была доступна в единственной цветовой гамме кузова «Желтый дьявол», белой крышей, черными передними панелями и серебристой вентиляционной панелью лобового стекла. Дополнительные опции включали повышающую передачу Fairey, крышу Safari и ступицы свободного хода. Продажи были ограничены, и модель была снята с производства в 1979 году. [8]
Проблема, характерная для Австралии, заключалась в постоянно ограниченном предложении новых Land Rover. Завод Leyland никогда не имел возможности удовлетворить возможный спрос, а необходимость импортировать почти весь автомобиль в виде комплекта из Великобритании еще больше ограничивала поставки и процесс производства. Это привело к длинному списку ожидания разработки продукта Leyland, в то время как коммерческие операторы могли очень быстро получать большие парки японских автомобилей. Другие проблемы, с которыми столкнулся Land Rover, были одинаковыми на всех его экспортных рынках — по сравнению с японскими конкурентами Land Rover был недостаточно мощным, ненадежным и медленным с плохим качеством езды, несмотря на их, возможно, превосходящие внедорожные возможности. Плохая защита от ржавчины и низкокачественная сталь, используемая по сравнению с японскими автомобилями, отпугивали покупателей в большом количестве, и к 1983 году, с появлением One Ten, Toyota Land Cruiser стал самым продаваемым внедорожником в Австралии.
В начале 1980-х годов Land Rover Australia внесла некоторые изменения в автомобиль, чтобы попытаться бороться с этим падением продаж. Помимо установки бензинового двигателя V8 в 1979 году «Stage One», как и в остальном мире, Австралия также получила тот же автомобиль с опцией 3,9-литрового 97-сильного (72 кВт) четырехцилиндрового дизельного двигателя Isuzu ( 4BD1 ). [9] Он был представлен в 1982 году и должен был быть установлен примерно на десяти процентах австралийского производства. Максимальная скорость составляет 77 миль в час (124 км/ч). [10] Это помогло замедлить падение продаж, но остальные недостатки автомобиля подвели его. One Ten также был доступен с этим двигателем, а турбированная версия, выдающая более 100 лошадиных сил (75 кВт), приводила в действие военный 6×6.
Отношения Южной Африки с Land Rover начались в 1949 году, когда в Южной Африке были проданы первые 80-дюймовые модели серии I. В августе 1950 года компания Car Distributors Assembly (Pty) Ltd собрала первый Land Rover CKD в Порт-Элизабет , Южная Африка. Первое местное производство топливных баков и шасси на заводе в Порт-Элизабет было объявлено в августе 1963 года, и с тех пор доля местных компонентов в производстве Land Rover неуклонно увеличивалась до 44% от веса автомобиля к 1972 году. К местным компонентам относились: шасси, рессоры, весь кузов, шины, каркасы сидений и обивка, аккумулятор, крыша из стекловолокна и все стекло. В 1974 году у Leyland SA было три сборочных завода. Доля местных компонентов еще больше возросла в 1980 году, когда модели серии IIIS были оснащены бензиновыми (R6) и дизельными (ADE 236) двигателями местного производства. В 1992 году завод Blackheath в Капской провинции был признан крупнейшим сборочным предприятием Land Rover CKD за пределами Соединенного Королевства . [11]
Британская армия использовала серию Land Rover в больших количествах (и продолжает использовать современные версии Defender ). Британская армия испытала 80-дюймовый (2,03 м) Land Rover серии I почти сразу после его запуска в 1948 году. В то время армия была больше заинтересована в разработке специально разработанного военного внедорожника 4×4 ( Austin Champ ). Однако Champ оказался слишком сложным, тяжелым и ненадежным в условиях боя, поэтому армия обратила внимание на Land Rover. В конце 1940-х годов Министерство обороны было заинтересовано в стандартизации своих транспортных средств и оборудования. Частью этого плана была установка бензиновых двигателей Rolls-Royce на все свои автомобили (хотя большинство из них на самом деле не были произведены RR). Партия Land Rover серии I была оснащена четырехцилиндровым двигателем Rolls-Royce B40, который потребовал модификации до 81-дюймовой (2,06 м) колесной базы. Однако двигатель был слишком тяжелым и медленно вращался, что снижало производительность и создавало крутящий момент, с которым коробка передач Rover едва могла справиться. Rover убедил министерство обороны, что, учитывая количество Land Rover, которое они рассматривали для заказа, стандартного 1,6-литрового двигателя будет достаточно. Министерство обороны начало заказывать Land Rover партиями с конца 1949 года. Первоначальные партии составляли 50 автомобилей, но к середине 1950-х годов армия закупала Land Rover по 200 автомобилей за раз.
Автомобили Land Rover использовались в Корейской войне и Суэцком кризисе и стали стандартными легкими военными транспортными средствами по всему Содружеству.
Однако по мере развития 1960-х годов разрабатывалось все больше и больше специализированных версий. Наряду со стандартными автомобилями «GS» (General Service), распространенным вариантом был «FFR» (Fitted For Radio), который имел 24- вольтовую электрику и большой генератор с двигателем для питания бортовых радиостанций. Были также машины скорой помощи на шасси серий II и III длиной 109 дюймов (2,77 м). Хорошо известной версией была LRDPV (Long-Range Desert Patrol Vehicle), обычно называемая «Pink Panther» из-за их отличительного светло-розового песочного камуфляжа. Эти 109-дюймовые (2,77 м) автомобили серии II были переоборудованы компанией Marshall's of Cambridge путем снятия дверей и ветровых стекол и установки гранатометов , пулеметного кольца и дальнобойных топливных баков и резервуаров для воды. Они использовались SAS для патрулирования пустыни и специальных операций.
.jpg/1280px-Land_Rover_Lightweight_(9896535976).jpg)
К концу 1970-х годов британская армия приобрела около 9000 моделей серии III, которые в основном представляли собой специальную «тяжелую» версию 109-дюймового (2,77 м) мягкого верха. Эти модели имели улучшенные компоненты подвески и другую конструкцию поперечной балки шасси. Они выпускались в 12-вольтовых моделях «GS» и 24-вольтовых версиях «FFR». Небольшое количество было 88-дюймовыми (2,24 м) моделями GS и FFR, но в целом армия использовала переносную полутонную 88-дюймовую (2,24 м) «легкую» версию. Легкая версия состояла на вооружении многих армий по всему миру. В Европе также Королевские голландские сухопутные войска и датская армия использовали Land Rover Light. Вместо бензинового двигателя голландские и датские легковесы имели дизельные двигатели. Вместо брезентового верха голландские имели верх из ПВХ, как у современного Land Rover «Wolf».
Кроме того, имелись также 101-дюймовые (2,57 м) модели Forward Control и 109-дюймовые (2,77 м) машины скорой помощи FV18067, построенные компанией Marshall Aerospace из Кембриджа.
Королевский флот и Королевские военно-воздушные силы также приобрели и содержали меньшие парки Land Rover в 1960-х и 1970-х годах. Королевские ВВС использовали 88-дюймовые (2,24 м) модели для связи, связи, перевозки личного состава и аэродромных тягачей. Флот Королевского флота был, что вполне объяснимо, небольшим и состоял в основном из версий GS и Station Wagon для перевозки личного состава и грузов.
Все британские военные Land Rover использовали 2,25-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, за исключением модели forward control 101, которая использовала 3,5-литровый двигатель Rover V8. Однако некоторые зарубежные клиенты (например, Нидерланды) заказывали вместо него 2,25-литровый дизельный агрегат.
Land Rover также является основой патрульного автомобиля внутренней безопасности Шорленда, разработанного Short Brothers .
Автомобили австралийского производства серий 1, 2, 2A и 3 широко использовались австралийской армией , Королевским австралийским флотом и Королевскими австралийскими военно-воздушными силами . [12] Большинство из них были транспортными средствами GS (General Service) с вариантами, построенными как патрульные машины дальнего действия , машины скорой помощи, командно-разведывательные машины, пожарные машины и церемониальные автомобили. [13]
Первый был поставлен в армию в 1948 году, а серия 1 постепенно заменила Austin Champs и Jeep времен Второй мировой войны . Серия 2 была представлена в 1958 году, 2a в 1963 году, а серия 3 в 1973 году. [14] 72 машины серии 2 были оснащены противотанковым «ганбагги» со 106-мм безоткатным орудием . [13]
Land Rover Perentie , который обычно считают военным вариантом Land Rover Defender , был представлен в 1987 году, за 3 года до того, как в 1990 году был назван Defender. Более 2500 полноприводных и 400 шестиприводных автомобилей оставались в эксплуатации до 2019 года. [14]
Новозеландская армия закупила 640 автомобилей серии 1 австралийского производства в 1951-1953 годах. Аналогичное количество автомобилей серии 2 было закуплено в 1959-1962 годах, а небольшая партия автомобилей серии 2A — в 1965-1967 годах. Новая Зеландия закупила небольшое количество бывших австралийских автомобилей серий 2 и 2A в 1971-72 годах из парка, использовавшегося силами ANZUK в Сингапуре , которые обычно переделывались BLMC NZ Ltd в Веллингтоне и, следовательно, имели новозеландские сборочные пластины. [15] Их обычно называют Land Rover «Skippy», и они отличаются по-другому вырезанными защитными кожухами. Армия Новой Зеландии закупила 566 автомобилей V8 серии 3 109", которые поступили на вооружение в период с 1982 по 1986 год. [14] Последние автомобили Land Rover V8 были сняты с вооружения Новой Зеландии в 2006 году, когда их заменили 321 вездеходом Pinzgauer High-Mobility . [16]
Minerva of Belgium производила версию Standard Vanguard по лицензии Standard Motor Company . Когда бельгийской армии понадобился легкий полноприводный автомобиль, глава Minerva, месье ван Рогген, весной 1951 года обратился к Rover. 21 июня Rover обнаружил, что они конкурируют с Willys Jeep за контракт. В октябре 1951 года сделка была заключена, и в 1952 году был выпущен Minerva-Land Rover. Обе модели 80" и 86" выпускались до окончания производства в 1956 году.
Компания Rover оказывала техническую поддержку Minerva и позволяла Minerva производить Land Rover по лицензии. Артур Годдард , помощник главного инженера Rover и глава отдела разработок Land Rover, отвечал за утверждение изменений, которые Minerva хотела внести в Land Rover, а также за организацию завода по сборке автомобилей.
Santana Motor SA — испанский производитель автомобилей, базирующийся в Линаресе , провинция Хаэн , Испания. [17]
.jpg/1280px-Land_Rover_Santana_1970_(34621253545).jpg)
Компания была основана как "Metalúrgica de Santa Ana, SA" и изначально производила сельскохозяйственное оборудование. Компания была создана с первоначальным капиталом всего в 3 миллиона песет после кампании испанского правительства в 1954 году, которое предлагало местным предприятиям стартовые стимулы для поощрения развития региона Андалусия на юге Испании. [18] Компания решила расшириться за пределы своей первоначальной линейки продукции и вступила в переговоры с автомобильной компанией Rover в 1956 году в попытке получить лицензионное соглашение на производство серийных моделей Land Rover на их заводе, аналогично тому, как компания Minerva в Бельгии, Tempo в Германии и компания Morattab в Иране строили серийные Land Rover по лицензии. Соглашение было достигнуто в 1956 году, и производство началось в 1958 году, когда была получена лицензия на производство моделей Land Rover. Компания Santana Motor строила серийные Land Rover по лицензии в форме CKD ( комплекты для полной сборки ); По сути, детали поставлялись с завода Land Rover в Солихалле , а автомобили Land Rover собирались из этого «комплекта» на заводе в Сантане в Испании.
С 1968 года компания Santana начала разрабатывать собственные версии моделей серии Land Rover, разрабатывая новые двигатели и новые модели, и эти тесные отношения с Land Rover привели к тому, что компания сменила название с «Metalúrgica de Santa Ana, SA» на «Land Rover Santana, SA». [18]
В 1962 году компания стала отвечать за продвижение брендов Santana и Land Rover на рынках Центральной и Южной Америки, а также Африки. Компания также поставляла комплекты CKD на рынки Марокко и Коста-Рики. Из-за суровых условий эксплуатации автомобилей в этих условиях отзывы клиентов о модельном ряде означали, что Santana часто была гораздо лучше осведомлена о недостатках каждой модели, чем сама компания Land Rover. Из-за тяжелого финансового положения в этот период British Leyland (которой принадлежал Land Rover), Santana часто была в лучшем положении, чем Land Rover, чтобы справиться с этими недостатками. Это означало, что Santana начала разрабатывать собственные решения общих проблем в моделях, которые она производила, и, таким образом, модели Santana отличались от оригинальной продукции Land Rover. Вплоть до конца 1980-х годов модели Santana — которые должны были быть быстро и дешево собранными версиями оригинальной продукции Land Rover — часто оказывались совершенно отличными от собственных автомобилей Land Rover. Например, модели Santana оснащались анатомическими сиденьями, дисковыми тормозами, турбодизельными двигателями, коническими листовыми пружинами, спиральными пружинами и гражданскими версиями Forward Control до появления аналогов Land Rover, а также существовала даже гражданская версия Land Rover Lightweight под названием «Ligero», которая никогда не выпускалась Land Rover. [18]
В 1983 году компания Santana Motor Company расторгла соглашение с Land Rover, но продолжила разработку собственной линейки автомобилей, визуально остававшихся схожими с моделями Land Rover и модельным рядом Defender.
Более поздние (не лицензированные Suzuki) автомобили Santana были разработками серийного шасси с листовой рессорой — PS-10 и Iveco Massif , которые заменили Land Rover, который собирался там же. Низкие продажи, проблемы с качеством и слияние Fiat/Iveco с Chrysler, которому принадлежал Jeep, приведшее к прекращению производства Iveco Massif компанией Santana, привели к закрытию компании в 2011 году, а модели были заменены автомобилем Jeep Wrangler .
.jpg/1280px-1961-1966_Land_Rover_109_SII_Forest_Rover_(right_side).jpg)
.jpg/1280px-1959_Land_Rover_Series_II_Model_109_004_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1963_Land_Rover_Series_2A_109in_WB_ambulance_-_United_Nations_(5637208384).jpg)
_-_28607076444.jpg/1280px-Land_Rover_Series_IIA_(1965)_-_28607076444.jpg)
.jpg/1280px-Land_Rover_(1392444602).jpg)