Willys MB и Ford GPW , оба официально называвшиеся армейским грузовиком США, 1 ⁄ 4 тонны, 4×4, Command Reconnaissance , [9] [10], широко известные как Willys Jeep , [nb 4] Jeep или джип. , [12] и иногда упоминается под номером стандартной армейской поставки автомобилей. G-503 , [nb 5] были очень успешными американскими легкими военными внедорожниками , способными преодолевать бездорожье . С 1941 по 1945 год было построено более 600 000 автомобилей по единой стандартизированной конструкции для Соединенных Штатов и союзных войск во Второй мировой войне . Это также сделало его (благодаря его легкому весу) первым в мире серийным полноприводным автомобилем. автомобиль, построенный с шестизначными номерами. [номер 6]
Джип массой 1/4 тонны стал основным легким, колесным, многоцелевым транспортным средством вооруженных сил Соединенных Штатов и их союзников, а президент Эйзенхауэр однажды назвал его «одним из трех решающих видов оружия, которые были у США во время Второй мировой войны». [13] Было построено около 640 000 единиц, [nb 7] 1 ⁄ 4 -тонные джипы составляли четверть от общего количества автомобилей военной поддержки, произведенных США во время войны, [ nb 8] и почти две трети из 988 000 произведено лёгких полноприводных автомобилей, если считать их вместе с серией Dodge WC . Большое количество джипов было предоставлено союзникам США, в том числе в то время Советскому Союзу . Помимо большого количества 1 1 ⁄ 2- и 2 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков и 25 000 3 ⁄ 4 -тонных Dodges, около 50 000 1 ⁄ 4 -тонных джипов было отправлено для помощи России во время Второй мировой войны, против общего производства нацистской Германией чуть более 50 000 Kübelwagen , основного аналога джипа. [16]
Историк Чарльз К. Хайд писал: «Во многих отношениях джип стал культовым транспортным средством Второй мировой войны с почти мифологической репутацией прочного, долговечного и универсального автомобиля». [14] Он не только стал рабочей лошадкой американских вооруженных сил, буквально заменив использование лошадей и других тягловых животных (все еще активно использовавшихся во время Первой мировой войны ), но и мотоциклов (и колясок) в каждой роли, от сообщений до кавалерии. подразделения для снабжения поездов, но импровизированные полевые модификации также сделали джип способным выполнять практически любые другие функции, о которых только могли подумать солдаты. [17] Более того, военные джипы по сей день приняты на вооружение странами всего мира — настолько, что они стали наиболее широко используемым и узнаваемым военным транспортным средством в истории. [18]
Дуайт Д. Эйзенхауэр , Верховный главнокомандующий союзными экспедиционными силами в Европе во время Второй мировой войны, писал в своих мемуарах, что большинство старших офицеров считали его одним из пяти видов техники, наиболее важных для успеха в Африке и Европе. [nb 9] Генерал Джордж Маршалл , начальник штаба армии США во время войны, назвал машину «величайшим вкладом Америки в современную войну». [20] [21] [22] В 1991 году MB Jeep был признан Американским обществом инженеров-механиков «Международным историческим памятником машиностроения» . [7]
После Второй мировой войны оригинальный джип продолжал служить в Корейской войне и других конфликтах, пока не был обновлен в виде M38 Willys MC и M38A1 Willys MD (в 1949 и 1952 годах соответственно) и не получил полную модернизацию Ford в форма джипа M151, представленного в 1960 году . Однако его влияние было гораздо больше: производители по всему миру начали строить джипы и аналогичные конструкции либо по лицензии, либо без нее – сначала в первую очередь для военных целей, а затем и для гражданского рынка. В 1945 году Willys превратил MB в гражданский Jeep CJ-2A , создав первый в мире серийный гражданский полноприводный автомобиль. Название «Jeep» было зарегистрировано как торговая марка и превратилось в успешный и высоко ценимый бренд.
Успех джипа вдохновил как целую категорию полноприводных автомобилей для отдыха и внедорожников , сделавших термин «полный привод» бытовым, так и многочисленные воплощения военных легких внедорожников . В 2010 году Американский институт предпринимательства назвал джип «одним из самых влиятельных проектов в истории автомобилестроения». Его силуэт «серебристая банка на колесах» и решетка радиатора с прорезями, пожалуй, даже более узнаваемы, чем VW Beetle или BMW Mini , и он превратился в выпускаемый в настоящее время Jeep Wrangler , все еще во многом напоминающий дизайн оригинального джипа. [22]
.jpg/1280px-Bantam_jeep_flying_37mm_sm_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-BantamPilotHaugh_(4).jpg)
К 1940 году политика США привела к резкому невыгодному результату по сравнению с целью нацистской Германии по созданию стандартного парка автомобилей Вермахта (вооруженных сил Германии). С 1933 года немецкая промышленность могла производить только грузовики, одобренные Вермахтом. [24] Единственным значительным успехом квартирмейстера США в области стандартизации, вплоть до принятия в конце сентября 1939 года армейских правил по тактическим грузовикам, [nb 10] было то, что военное министерство ограничило закупки всего пятью типами (категориями) шасси с полезной нагрузкой: от 1 ⁄ 2 тонны до 7 + 1 ⁄ 2 тонны [25] — но только «модели, коммерчески производимые двумя или более конкурирующими компаниями…» Армия по-прежнему должна была использовать «коммерчески стандартные» грузовики и детали с лишь незначительными модификациями, такими как щитки для щеток. , буксирные крюки и т. д. [24] Специально разработанные транспортные средства или стандартизированный парк грузовых автомобилей по-прежнему исключались. [25] «Эта политика была направлена на обеспечение быстрого производства в начале войны, независимо от проблем с обслуживанием и запчастями, которые могли возникнуть позже». [25] Новые правила более или менее позволили армии заказать в конце 1939 года первые в истории вооруженных сил США легкие серийные грузовики 4×4: полутонные грузовики Dodge G-505 VC-серии , поставленные в первом полугодии. 1940 года, но они все еще были недостаточно легкими для задач, для которых они требовались как пехотному, так и артиллерийскому отделениям. [26] [27] [28] Напротив, Германия уже завершила программу разработки по производству внедорожных «стандартизированных военных машин» ( Einheits-PKW der Wehrmacht ) с 1933 по 1938 год, что уже привело к созданию парка десятков тысяч унифицированных машин для немецкой армии. [24] Более того, уроки были извлечены, и вторая программа по разработке дешевого, легкого и маневренного многоцелевого внедорожника Volkswagen Kübelwagen уже началась в 1938 году. знание. В июне 1940 года началась гонка по созданию легкого полноприводного автомобиля повышенной проходимости для армии США, способного перевозить оборудование и личный состав по пересеченной местности. [5]
Идея джипа возникла у пехоты, которой требовалась скромная, мощная машина с полным приводом, и ее передали для поставки коммерческим компаниям (в основном Bantam, Willys и Ford). Эта разработка неоднократно описывалась как « проект комитета ». [29] [30] [31] Осенью 1941 года лейтенант Э.П. Хоган из квартирмейстерского корпуса армии США писал: «Заслуга в оригинальной конструкции армейского грузовика грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, 4×4, не может быть заявлена любой отдельный человек или производитель. Этот автомобиль является результатом долгих исследований и множества испытаний». [32] Хоган отдал должное как военным, так и гражданским инженерам, особенно тем, кто работал в квартирмейстерском депо Холаберд .
Тем не менее, реклама и брендинг Willys во время и после войны были направлены на то, чтобы мир признал Willys создателем джипа. [33] Когда Willys впервые подала заявку на регистрацию товарного знака «Jeep» в феврале 1943 года, [34] Bantam, Ford и другие компании возражали из-за их вклада в джип и военные усилия. Хотя многие другие компании рекламировали свои патриотические усилия по производству джипов грузоподъемностью 1/4 тонны (в том числе Ford, демонстрировавший в своей рекламе собственные джипы GPW), никто не дошел до таких претензий, как Willys-Overland и Федеральная торговая комиссия США (FTC). 6 мая 1943 года возбудил дело, обвинив компанию Willys-Overland в искажении фактов в своих рекламных и новостных заявлениях . создавая, проектируя и совершенствуя «джип» вместе с офицерами-интендантами армии США, но что: « Идея создания «джипа», как заявила Федеральная торговая комиссия (FTC), ... была инициирована американской компанией Bantam [Co.] из Батлера. , PA '[с офицерами армии США] и быть [задуманным и] разработанным этой компанией » . взял на себя ответственность за создание и, таким образом, использовал недобросовестные методы конкуренции. Федеральная торговая комиссия приказала компании Willys прекратить заявлять, что она является единственным создателем джипа» .
Примерно 70 лет спустя, в статье, опубликованной в конце 2012 года, журнал Defense Acquisition Research Journal [nb 13] все еще называл конструкцию джипа «...продуктом огромных коллективных усилий, включающих всех трех производителей, а также армейских инженеров, как военных, так и военных». гражданский». [37] [№ 14]
Более того, в 2015 году Генеральная ассамблея Пенсильвании единогласно приняла не вызывающую споров резолюцию Палаты представителей (382): « …в ознаменование 75-летия джипа Bantam, изобретенного и первоначально изготовленного в Батлере, штат Пенсильвания » , [38] в котором прямо разрешается что американская компания Bantam Car Co. из Батлера, штат Пенсильвания, изобрели джип, назвав его «одним из самых известных автомобилей в мире», были единственной стороной, которая в течение необходимых семи недель поставила рабочий прототип легкого полноприводного разведывательного автомобиля, который выдержал 30 дней армейских испытаний в Кэмп-Холаберде, затем доработал этот автомобиль и изготовил 2675 джипов, прежде чем потерять дальнейшие производственные контракты с Willys и Ford Motor Company из-за опасений, что Bantam не сможет увеличить производство до 75 джипов в день, и после того, как армия передала Форду и Уиллису чертежи подробных технических чертежей Bantam, хотя во время войны Bantam показал себя очень способным и продуктивным, поскольку ему было поручено производство двигателей - торпед и многого другого. [2]
Однако 7 апреля 1942 года патент США № 2278450 на джип времен Второй мировой войны под названием «Кузов военной машины» был выдан армии США , которая подала на него заявку, изобретателем патента был указан полковник Байрон К. Джонс , хотя он никаких работ по конструкции автомобиля не проводил. [39] Поданный 8 октября 1941 года, в заявке говорится, что «изобретение, описанное здесь, если оно запатентовано, может быть изготовлено и использовано правительством или для правительства в государственных целях без выплаты каких-либо роялти», [40] патент относится к «кузову небольшого автомобиля, имеющему трансформируемые элементы, что делает его особенно желательным для военных целей» и описывает цель как «конвертируемый кузов небольшого автомобиля, устроенный таким образом, что одно транспортное средство может быть взаимозаменяемо использовано в качестве грузового автомобиля, бронетранспортера , машина скорой помощи, полевые кровати, радиомашина, траншейная минометная установка, передвижная зенитно-пулеметная установка или для других целей». [40]
На протяжении веков лошади использовались для разведки, связи и буксировки грузов во время войн, но после начала 20-го века мотоциклы стали первыми автомобилями, охотно принятыми на вооружение военными, либо для замены конных кавалерийских лошадей, либо для замены конных кавалерийских лошадей . или моторизовать пехоту .
Армии Первой мировой войны полагались на марширующих людей, лошадей и железные дороги для передвижения, но новые технологии привели к появлению автомобилей: первых танков , броневиков и артиллерийских тягачей. Мотоциклы были самым массовым мотоинструментом в арсенале союзников . [41]
Кавалерия , конная пехота , разведчики и посыльные теперь могли быть мобилизованы в бою с гораздо большей скоростью, маневренностью и почти неутомимыми машинами, [42] именно то, что было необходимо для передачи важных приказов, подачи боеприпасов к пулеметам и разведки на много миль впереди. наступающие подразделения. Быстрый и маневренный мотоцикл, «проезжавший сквозь выстрелы и снаряды, чтобы обеспечить победу», по сей день стал незаменимым в определенных ролях на поле боя. [41]
Но у мотоциклов были и серьезные ограничения. Можно было быть быстрым на приличной дороге, но многие дороги все еще были настолько плохими, что в конце 19 века в США уже существовало Движение хороших дорог , поскольку более широкое использование велосипедов требовало улучшения покрытия существующих дорог для повозок и экипажей. Мотоциклы той эпохи не были идеальными; только лучшие мотоциклисты могли выдержать грязную тропу поля боя, управлять мотоциклом и не дать ему заглохнуть, повредиться или перевернуться; а обучение водителей было дорогостоящим с точки зрения времени и денег. [43] [41] Они имели плохую проходимость по бездорожью и недостаточную грузоподъемность. Добавление коляски обеспечило большую устойчивость, но полезная нагрузка и грузовое пространство оставались очень ограниченными, а наличие только одного приводного колеса из трех все равно означало, что комбинация часто застревала. Ройял Пейдж Дэвидсон использовал патенты Чарльза Дюриа для модификации шасси с пулеметами и бронезащитой с 1898 года. [nb 15]
.jpg/1280px-US_convoy_in_Mexico,_1916_army.mil-2008-03-28-083643_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-111-SC-4156_-_Nash_Motor_Company,_Kenosha,_Wis._Ammunition_truck,_2-ton._-_NARA_-_55169618_(cropped).jpg)
В то же время появление и растущее использование автомобилей привело к тому, что различные люди стали первопроходцами в автомобильных поездках по США, а затем последовали первые трансконтинентальные поездки с автоколоннами . После того, как в конце лета 1913 года армия США приобрела свой первый грузовик грузоподъемностью 5 тонн [44] , в конце лета 1913 года Армейский медицинский и квартирмейстерский корпус (QC) взял на вооружение 3 / 4 -тонный полевой грузовик QC, многоэтапный экспериментальный переход длиной 922 мили (1484 км) через Аляску для Дорожной комиссии штата - как для того, чтобы проверить возможности грузовика по поставке и обслуживанию на плохих дорогах, так и для проверки состояния нескольких важных наземных соединений на пересеченной территории. [45] 1915 год последовал за первым успешным трансконтинентальным автомобильным конвоем , проехавшим по всему Линкольн-хайвей от Нью-Йорка до Панамско-Тихоокеанской всемирной выставки в Сан-Франциско, на создание фильма об этом ушло четыре месяца. Начиная с 1916 года, интендантский корпус обслуживал более 100 «автомобилей» 27 «разновидностей»; а в марте того же года армия США решила сформировать свои первые две автомобильные роты, которые будут немедленно использоваться в экспедиции Панчо Вилья в Мексике, [44] начинающейся 14 марта 1916 года. Одна рота получила 27 полноприводных 2-тонных автомобилей. , Джеффри, внедорожные квадроциклы . Другой получил 27 тяжелых, 1 1/2 тонны , длиннобазных, заднеприводных грузовиков White . [44] Военное министерство США закупило транспортные средства в виде подвижных шасси , которые производителям пришлось доставить в Эль-Пасо, штат Техас . Кузова для шасси поступили из Интендантского депо. Наиболее подходящая грузоподъемность грузовика, найденная генерал-квартирмейстером для использования в армии, составляет 1 1 ⁄ 2 тонны, что соответствует как характеру проселочных дорог, прочности мостов, так и существующей системе снабжения войск, в то время также использовалась стандартная 1 Четырехмульные вагоны грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны. [44]
Тем временем в Европе с 1914 года бушевала Первая мировая война. Более пяти лет назад Генри Форд выпустил свою модель Т. «…Его скорость, долговечность, выносливость и простота обслуживания (по сравнению с лошадью) уже покорили многих мирных жителей», [46] и британские и французские войска также хотели их. Форд, будучи изоляционистом , не стал подписывать контракт с зарубежным правительством, но местные дилеры продали более 50 000 автомобилей «Форд» европейским силам, которые милитаризовали их на местах, в первую очередь в машины скорой помощи. [46] Когда США вступили в войну в 1917 году, Форд продал продукцию напрямую своей стране, поставив еще 15 000 автомобилей до подписания мира. [46]
Великобритания, Франция и Россия уже покупали полноприводные грузовики американского производства у компаний Four Wheel Drive Auto Company и Jeffery/Nash Quads , потому что на грязных дорогах и европейских полях сражений они не будут постоянно застревать. [47]
Соединенные Штаты закупили для своих вооруженных сил тысячи автомобилей, в том числе около 12 800 «Доджей» [48] , а также тысячи полноприводных грузовиков: 1,5 - тонные « Нэш-Квады» и 3- и 5-тонные переднеприводные грузовики. Генерал Джон Дж. Першинг считал лошадей и мулов приемлемыми для трех предыдущих войн США, но в новом веке его кавалерийские силы должны были двигаться быстрее, с большей дальностью действия и большим количеством личного состава. [49] Он был первым, кто применил мотоциклы во время Мексиканской пограничной войны , преимущественно кавалерийской кампании в обширных регионах Юго-Запада, где мотоциклы Harley-Davidson , предоставленные армии, дали США преимущество перед мексиканцами, ездящими на лошадях. [41] Армия США была настолько довольна дальнейшими нововведениями, такими как коляска в качестве платформы для установки пулеметов, что США закупили гораздо больше мотоциклов, чем полноприводных грузовиков для Первой мировой войны. «Целые пехотные подразделения были мобилизованы на мотоциклах, и они также представляли собой идеальный способ быстрого развертывания пулеметных расчетов на позиции. Медицинские подразделения использовали их для эвакуации раненых на колясках с носилками, а также для возврата медикаментов и боеприпасов». [41]
«К концу войны весь мир считал лошадь безнадежно превзойденной». [46] Тем не менее, что особенно важно, использование полного привода по-прежнему оставалось привязанным к более тяжелым грузовикам грузоподъемностью от 1 1 ⁄ 2 до 5 тонн . На протяжении всей Первой мировой войны легких полноприводных автомобилей еще не было . [50]
Сразу после Первой мировой войны рассматривалось дальнейшее и перспективное использование автотранспорта. Во многих функциях моторизованные транспортные средства успешно заменили лошадей и других тягловых животных , но остались некоторые роли, требующие более совершенных или более специализированных транспортных средств. Уже в 1919 году квартирмейстерский корпус армии США рекомендовал приобрести новый тип военной машины, «... легкой и компактной, с низким силуэтом и большим дорожным просветом, обладающей способностью перевозить оружие и людей. все виды пересеченной местности». [53] Армия США начала искать небольшую машину, подходящую для разведки и передачи сообщений, и в то же время искала легкий вездеходный носитель оружия. [27]
Однако после Первой мировой войны у Соединенных Штатов был большой государственный долг , а у вооруженных сил было огромное количество оставшейся военной техники, поэтому бюджеты на транспортные средства были резко сокращены. В течение первой половины межвоенного периода , « ревущие двадцатые» , несмотря на бурный экономический рост, политика невмешательства и нейтралитета Соединенных Штатов поддерживалась как элитой, так и общественным мнением, вплоть до изоляционизма , и никаких реальных бюджетов не выделялось. Затем крах Уолл-стрит в 1929 году и последовавшая за ним Великая депрессия привели к политике жесткой экономии , продолжавшейся до конца 1930-х годов, что ограничило любую разработку новых военных транспортных средств, таких как легкие полноприводные автомобили. [54]
В то же время существовало стремление к стандартизации. К концу Первой мировой войны американские войска за рубежом располагали в общей сложности 216 различными марками и моделями автомобилей, как иностранных, так и отечественных, и не имели хорошей системы снабжения, которая могла бы поддерживать их в рабочем состоянии. [32]
Были испытаны различные легкие автомобили — сначала мотоциклы с коляской и без нее, а также некоторые модифицированные модели Ford Ts . [55] [56] Но то, что было необходимо, — это очень легкий и маленький боевой внедорожник, который заменит мотоциклы (с коляской или без нее) — более удобный в управлении, [50] но столь же простой в посадке и выходе из него. . В начале 1930-х годов армия США экспериментировала с легким «карликовым грузовиком» для разведчиков и рейдеров. Мини-автомобиль с низкой посадкой и кузовом пикап массой 1050 фунтов (480 кг), предоставленный американской компанией Austin Car Company , [57] был показан в статье 1933 года в журнале Popular Mechanics . [58] На одной из фотографий видно, что машина была достаточно легкой, чтобы с ней можно было обращаться вручную: четверо солдат могли полностью поднять ее с земли. Но он по-прежнему был только заднеприводным.
После 1935 года, когда Конгресс США объявил автомобили времен Первой мировой войны устаревшими, закупки для «ремоторизации армии» получили большее распространение, [25] но довоенные бюджетные ограничения мирного времени по-прежнему означали, что Генеральный контролер США ввел открытые торги на каждую дополнительную или даже дополнительные закупки. Каждый раз армия была вынуждена заключить контракт с наименьшим предложением, которое отвечало требованиям и спецификациям, [59] часто с разными производителями. Однако первоначальная экономия небольшого процента на закупках в целом оказалась «мудрой, а фунт глупым», поскольку приводила к проблемному разнообразию парка, требующему слишком тщательного обучения операторов и механиков для технического обслуживания и ремонта, а также к неуправляемо большому запасу невзаимозаменяемые запасные части: «Командир Холаберда сообщил в 1935 году, что 360 различных моделей транспортных средств, находящихся сейчас в армии... включают почти миллион единиц запасных частей, которые не могут контролировать ни военное министерство, ни какой-либо другой орган власти. " [24] Это было плохо для логистики во время войны, как с точки зрения цепочек поставок , так и с точки зрения мобильности войск, блокируя возможность ремонта одной машины путем снятия деталей с другой. А армия по-прежнему могла получить многоосный привод только на «тактических» грузовиках, «требовавших максимальной мобильности на поле боя». [59]
Тем временем в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония вторглась в Маньчжурию в 1931 году и с 1937 года находилась в состоянии войны с Китаем . Его Императорская армия использовала небольшой полноприводный автомобиль массой 2425 фунтов (1100 кг) с экипажем из трех человек для разведки и передвижения войск Kurogane Type 95 , производившийся в ограниченном количестве с 1936 года.
В 1937 году компания Marmon-Herrington представила пять автомобилей Ford 4×4, а компания American Bantam (ранее American Austin) снова внесла свой вклад, поставив в 1938 году три родстера на базе Остина . [60] [52] Сама армия США также построила экспериментальный легкий, низкий автомобиль. -профильный разведчик и перевозчик оружия, пулемет Хауи-Уайли , заказанный генералом Уолтером Шортом , тогдашним помощником командующего армейской пехотной школой в Форт-Беннинге, штат Джорджия, и построенный капитаном Робертом Г. Хоуи и старшим сержантом Мелвином К. Уайли. . Построенную в апреле 1937 года, когда водитель и наводчик лежали ничком и стреляли из пулемета 30-го калибра, машину прозвали «пузо-шлепанец». [61]
Во Франции проект уже разработан и запущен в производство с 1937 года. Laffly V15 можно считать французским джипом. До катастрофы 1940 года было произведено 1200 таких четырехколесных машин.
К 1939 году армия США начала стандартизировать типы шасси грузовых автомобилей общего назначения по грузоподъемности, первоначально по пяти классам от 1 ⁄ 2 до 7 + 1 ⁄ 2 коротких тонны (от 0,45 до 6,80 т). В квартирмейстерском корпусе увидели, что армии необходимо стандартизировать шасси грузовых автомобилей по важнейшим базовым функциональным «типам» (моделям кузовов) и по классам «грузоподъемности». Кроме того, после закупки специалисты по контролю качества не смогли оборудовать коммерческие грузовики некоторыми важными функциями. Возможности повышенной проходимости, такие как увеличенный дорожный просвет и многоосный привод, необходимо было спроектировать и заложить в грузовики с завода. [59] Технический комитет квартирмейстерского корпуса согласился и в июне 1939 года запросил одобрение у начальника штаба на начало стандартизации шасси и кузовов грузовиков, закупаемых для армии, на пять классов грузоподъемности: 1 ⁄ 2 тонны, 1 1 ⁄ 2 тонны, 2 1 / 2 ‑тонные, 4‑тонные и 7 1 / 2 ‑тонные, а также все тактические грузовики должны были иметь (по совместительству) полный привод. [59] Кроме того, для достижения необходимого уровня стандартизации генерал-квартирмейстер призвал с этого момента грузовики следует закупать массово. Исполняющий обязанности начальника штаба Джордж К. Маршалл одобрил политику закупок летом 1939 года. Интендантский корпус также хотел потребовать от грузовой промышленности использовать взаимозаменяемые по размерам компоненты, но дальнейшие меры по стандартизации не были одобрены до 1940 года. [59]
Однако в 1940 году армия пересмотрела эти категории. Впервые был введен класс шасси тактического грузовика четвертьтонны (4х4), находящийся в нижней части гаммы, а шасси грузоподъемностью 1/2 тонны было вытеснено классом грузоподъемности 3/4 тонны . [62]
Накануне вступления во Вторую мировую войну военное министерство США определило, что ему необходима разведывательная машина повышенной проходимости массой 1/4 тонны . Хотя 1 ⁄ 2 -тонные грузовики 4×4 превзошли по характеристикам 1 + 1 ⁄ 2 -тонные грузовики 4×4 во время испытаний в 1938 году, [63] полутонные грузовики 4×4 — как от Marmon-Herrington Ford, так и Dodge 1940 года Серия VC — по-прежнему оказалась слишком большой, тяжелой и недостаточно маневренной на бездорожье. [26] [27] Стремясь получить четвертьтонный грузовик к вступлению Америки во Вторую мировую войну, армия США запросила предложения у отечественных производителей автомобилей. Признавая необходимость создания стандартных спецификаций, армия 11 июля 1940 года формализовала свои требования и представила их 135 производителям автомобилей США. [ нужна цитата ]
В начале 1930-х годов пехотный совет в Форт-Беннинге заинтересовался использованием британской армией крошечного автомобиля Austin 7 в разведывательных целях, и в 1933 году получил автомобиль от американской компании Austin Car Company в Пенсильвании, которая построила их под лицензия. С тех пор их преданный дорожный продавец и (Вашингтонский) лоббист, бывший военный Гарри Пейн продолжал обращаться ко многим подразделениям и офицерам армии и обороны США, надеясь продать идею небольшого и легкого разведывательного автомобиля кому-нибудь из армии или армии. Оборона, получение столь необходимого государственного контракта для его компании. И Пейн продолжал настаивать, пока компания American Austin обанкротилась, а ее активы были повторно включены в компанию American Bantam . [5] В 1938 году компания American Bantam снова предоставила Национальной гвардии Пенсильвании три значительно улучшенных автомобиля для испытаний во время летних маневров, которые были признаны надежными, экономичными и практичными. [10] [64]
В первые дни сентября 1939 года Вторая мировая война обострилась в Европе после вторжения Гитлера в Польшу , и силы нацистской Германии продемонстрировали миру новую, высокомобильную форму ведения войны, получившую название « блицкриг », или молниеносную войну. скоординированное сочетание быстродвижущихся танков и мотопехоты , (самоходной) артиллерии и поддержки с воздуха. В ответ президент Франклин Рузвельт 8 сентября 1939 года издал чрезвычайное заявление. Оно разрешило США увеличить численность как регулярной армии, так и Национальной гвардии. Военному министерству также было разрешено потратить дополнительно 12 миллионов долларов на автотранспорт.
_from_SNL_G-657.jpg/1280px-Dodge_T-202_VC-1,_VC-2_Command_Reconnaissance_(USM-BT-15)_from_SNL_G-657.jpg)
Затем армия заказала первую в истории вооруженных сил США партию легких тактических грузовиков массой 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 4 × 4: 5000 серий Dodge G-505 VC , которые поступили к весне 1940 года. После 1935 года для испытаний было куплено несколько модифицированных полноприводных грузовиков сторонних производителей грузоподъемностью 1/2 тонны , в основном Ford, производных от Marmon-Herrington, но среди военного руководства и Конгресса преобладало мнение, что все дополнительное оборудование для полного привода сделало бы любой грузовик легче, чем модель с полезной нагрузкой 1 + 1 ⁄ 2 тонны, настолько тяжелее, что увеличение веса свело бы на нет любые преимущества, полученные от добавления полного привода. Но после того, как появились 1 / 2 -тонные Dodge 4x4, было принято два решения: было заказано значительно больше таких 1 / 2 -тонных Dodge (около 80 000 для модификаций 1941 года), а также, в июне 1940 г., Категории полезной нагрузки армейских тактических грузовиков были пересмотрены. Впервые в армии ввели четвертьтонное шасси грузового автомобиля 4×4, а чуть выше него 1 / 2 ‑тонное шасси собирались вытеснить шасси 3 / 4 ‑тонного класса. [62]
Представители Bantam встретились с командирами пехоты и кавалерии и предложили заключить контракт на дальнейшую разработку военных версий их легкого автомобиля. Но в июне 1940 года - в сотрудничестве с квартирмейстерским корпусом (QMC), который все еще отвечал за небронированные тактические военные машины США в 1940 году, - Артиллерийский корпус инициировал создание Технического (под)комитета, чтобы QMC сформулировал всеобъемлющую и точную спецификацию для этой машины. новая, очень легкая, тактическая машина повышенной проходимости, способная перевозить личный состав и технику по пересеченной местности. [5] В состав комитета входили теперь майор Роберт Хоуи, приглашенный за свой опыт, который фактически построил сверхлегкий прототип машины поддержки пехоты, офицеры, представляющие квартирмейстерский корпус, и армейские вооружения: [65] Пехота, кавалерия и две дивизии береговой охраны, а также гражданские инженеры, в основном из Кэмп-Холаберда и Бантама. Для начала комитет направил армейскую делегацию, в которую входили Хоуи и инженеры по испытаниям транспортных средств Кэмп-Холаберд, в Батлер, штат Пенсильвания , для посещения завода American Bantam и приглашения на обширную демонстрацию там, чтобы оценить их компактные автомобили и производственные мощности. [66] Оказавшись там, Хоуи остался на несколько дней, а также Роберт Браун, гражданский инженер Кэмп-Холаберд, которому было приказано не обращать внимания на презентацию, но передумал, увидев ее. Браун также остался на заводе в Бантаме, где он и Хоуи вместе с Кристом разработали спецификации предлагаемого автомобиля. [5]
.jpg/1280px-Quarter-ton_reconnaissance_car_Specifications%E2%80%94Ordnance_Tech_Committee_(cropped).jpg)
К концу июня 1940 года, после консультации с American Bantam, квартирмейстерский корпус опубликовал свои первоначальные спецификации. [67] Они выбрали полноприводный автомобиль с частичной занятостью, с двухскоростной раздаточной коробкой, тремя ковшеобразными сиденьями, откидным лобовым стеклом, затемняющими и дальними фарами, массой всего 1200 фунтов (540 кг) и полезная нагрузка до 600 фунтов (270 кг), колесная база не длиннее 75 дюймов (1,91 м) (колесная база пикапа American Bantam), максимальная (складная) высота 36 дюймов (91 см) (три дюйма выше пулеметный перевозчик Howie-Wiley), а также двигатель и трансмиссия, способные плавно тянуть на скорости от 3 до 50 миль в час (4,8–80,5 км/ч). [5] Его корпус должен был иметь прямоугольную форму, [5] включая эскизный рисунок, переданный в Технический комитет по вооружению. [10] [68]
.jpg/1280px-BantamPilotHaugh_(2).jpg)
К тому времени в Европе шла война, поэтому потребность армии была неотложной, но в то же время очень требовательной. Не ранее июля 1940 года около 135 производителей автомобильного или аналогичного оборудования получили правительственное письмо с предложением подать заявки, которые должны были быть получены к 22 июля, то есть в течение всего одиннадцати дней. На первом этапе производителям-победителям было предоставлено всего семь недель (49 дней) с момента заключения контракта на представление своего первого полнофункционального прототипа и 75 дней на завершение в общей сложности 70 испытательных автомобилей. Спецификации армейского технического комитета по артиллерийскому вооружению были столь же строгими: машина должна была быть полноприводной , с экипажем из трех человек, с колесной базой не длиннее 75 дюймов (1,91 м), позже увеличенной до 80 дюймов (2,03 м), и гусеницами. не шире 47 дюймов (1,19 м). Высота со сложенным лобовым стеклом также была увеличена до 40 дюймов (1,02 м). Миниатюрные размеры были аналогичны размеру и весу компактным моделям грузовиков и родстеров American Bantam. [69] Теперь он должен был нести полезную нагрузку массой 660 фунтов (300 кг) и приводиться в действие двигателем с крутящим моментом 85 фунт-фут (115 Нм). Однако самым сложным требованием был вес пустого автомобиля не более 1275–1300 фунтов (580–590 кг). [70] [№ 17]
Изначально в соревновании участвовали только American Bantam Car Company и Willys-Overland . И только Bantam предоставила соответствующий комплект технических чертежей. Форд присоединился позже, после того, как к нему обратились напрямую. [71] Хотя Willys предложила самую низкую цену, Willys была оштрафована за то, что ей потребовалось больше дней для изготовления прототипа, а штраф в долларах за дополнительный день поставил цену Willys выше цены Bantam, что позволило ей получить контракт как единственную компанию, обязующуюся поставить пилотный проект. модель за 49 дней и еще 70 опытных единиц за 75 дней.
Главный инженер и директор завода American Bantam Гарольд Крист [nb 19] был опытным автомобильным инженером, который рано работал над первым Duesenberg и в течение 18 лет работал инженером в Stutz Motor Company в Индианаполисе, некоторое время работал на Мармона . а затем для Bantam с 1937 по 1942 год. [5] [69] [22] пригласил к сотрудничеству внештатного дизайнера из Детройта Карла Пробста . Пробст сначала отказался от Bantam, но согласился работать бесплатно после запроса армии и приступил к работе 17 июля 1940 года. Пробст представил полные чертежи прототипа американского Bantam, известного как Bantam Reconnaissance Car или BRC Pilot. всего за два дня, а на следующий день составил смету. Заявка Bantam была подана вместе с чертежами в срок 22 июля. [74]
Компания American Bantam приобрела активы American Austin Car Company у суда по делам о банкротстве и разработала собственную линию небольших автомобилей и технологий двигателей без лицензий британской Austin Motor Company . Поскольку в то время они были единственным производителем небольших автомобилей в Соединенных Штатах, их концепция дизайна изначально заключалась в максимально возможном использовании имеющихся в продаже коммерческих компонентов. Bantam адаптировала переднюю штамповку кузова из листового металла из своей линейки автомобилей: капот, приборную панель и изогнутые передние крылья.
Однако, как только Браун вернулся в лагерь Холаберд, Крист пересмотрел свои взгляды и понял, что новая машина должна быть в основном новой, а не просто модифицированной версией существующей модели Bantam. Он и другие сотрудники Bantam немедленно приступили к поиску необходимых компонентов: трансмиссии, раздаточной коробки, карданных валов и мостов. [5] Собственные двигатели Bantam имели мощность всего 22 л.с., [75] и даже рядный четырехцилиндровый двигатель Hercules не подходил, поэтому четырехцилиндровый двигатель Continental объемом 112 куб. Дюймов (1,8 л) выдавал 45 лошадиных сил и 86 фунт-футов (117 Нм) крутящего момента был выбран [76] в сочетании с трансмиссией Warner Gear . Компоненты полноприводной передачи, изготовленные по индивидуальному заказу, включали раздаточную коробку Spicer для передачи мощности на переднюю и заднюю оси. Оба они были произведены Spicer, изначально задние мосты Studebaker Champion , но модифицированы для использования с полным приводом. [77]
Использование готовых автомобильных запчастей там, где это было возможно, помогло быстро спроектировать автомобиль и составить его чертежи. Работая в обратном направлении, Пробст и чертежники American Bantam превратили то, что Крист и несколько других инженеров и механиков собрали на заводе, обратно в чертежи. [22] Собранный вручную прототип был затем завершен в Батлере, штат Пенсильвания , [78] и практически не подвергался испытаниям, а Крист и Пробст отправили его в армейский испытательный центр транспортных средств в Кэмп-Холаберде , штат Мэриленд. Оно было доставлено в 16.30 23 сентября 1940 года, всего на полчаса раньше установленного срока. [5] Американский летающий пилот, первоначально называвшийся «Блиц-багги». [7]
Поскольку военное министерство сочло, что American Bantam не имеет производственных мощностей или финансовых ресурсов для поставок в том масштабе, который понадобится армии, двум другим претендентам, Ford и Willys, было предложено завершить свои собственные пилотные модели для испытаний. Контракт на новую разведывательную машину будет определен в ходе испытаний. Пока прототип Bantam проходил испытания в Кэмп-Холаберде с 27 сентября по 16 октября, технические представители Ford и Willys были приглашены и получили широкие возможности наблюдать за автомобилем и изучать его характеристики. Чтобы ускорить создание прототипов Форда и Уиллиса, военное министерство направило им чертежи Bantam, утверждая, что правительство владеет всеми проектами в предложениях, представленных ему на тендере. Американский бантам предпочел не оспаривать это.
Bantam продолжила строительство еще 70 прототипов в соответствии с первоначальным контрактом. [nb 20] Первоначальный номер 01 Bantam сначала оставался в Холаберде для непрерывных испытаний и испытаний на предел прочности , а также специальных исправлений и улучшений слабых мест, а к ноябрю 1940 года Ford и Willys также представили свои первые прототипы для участия в соревнованиях. Армейские испытания. Внешние изменения, в основном установка плоских и квадратных передних крыльев вместо выпуклых круглых крыльев первого автомобиля, идентифицируют BRC (Bantam Reconnaissance Car) Mark II, также называемый «BRC 60» . [номер 18]
Прототипы Willys «Quad» и Ford «Pygmy» были очень похожи на Bantam Pilot, и в испытаниях к ним присоединились модели Bantam Mark II. Willys Quad сразу выделялся своим мощным двигателем мощностью 60 л.с. ( SAE ), [nb 21] , который очень нравился солдатам в такой легкой машине с открытым верхом. Главный инженер Дельмар «Барни» Роос много лет работал над четырехцилиндровым автомобильным двигателем Willys и с помощью множества изменений в деталях сумел довести его мощность до 60 л.с. по сравнению с первоначальной мощностью около сорока. С другой стороны, Ford Gypsy сдерживался своим тракторным двигателем, единственным четырехцилиндровым двигателем Ford, который все еще производился в 1940 году, несмотря на серьезные усилия по его усилению. Дейл Рёдер был руководителем группы Форда, работавшей над Pygmy, и его команде удалось настроить мощность двигателя с 30 л.с. до заданных 40 л.с., используя другой распределительный вал и карбюратор большего размера. [5] Что еще более важно, конструкция передней части Ford из листового металла была самой умной: все передние фары, расположенные за прямой решеткой радиатора, были объединены бок о бок в одно дешевое интегрированное целое под широким, плоским и горизонтальным капотом, полезное в качестве импровизированный стол. А благодаря простому рояльному шарниру он позволял открывать капот до вертикального лобового стекла, даже не нуждаясь в опоре, и обеспечивал отличный доступ к двигателю, в том числе благодаря его широкому проему.
К тому времени вооруженные силы США настолько спешили, а такие союзники, как Великобритания, Франция и СССР, хотели приобрести эти новые «Блиц-Багги», [nb 22] , что после первоначального рассмотрения в общей сложности 1500 предсерийных единиц все три автомобили были признаны «приемлемыми», и были даны заказы на 1500 единиц на компанию для полевых испытаний и экспорта. В это время было признано, что первоначальный предел веса (которому не мог соответствовать даже Bantam Mk.II) был нереальным, и он был увеличен до 2160 фунтов (980 кг). 22 января 1941 года Технический комитет квартирмейстерского корпуса рекомендовал стандартизировать джипы для всех производителей. [81]
В ходе последующих предсерийных серий автомобили каждого производителя получили дополнительные доработки и снова новые названия. В 1941 году Bantam получил название «BRC 40» [nb 23]. Производство началось 31 марта 1941 года, всего к 6 декабря было построено 2605 экземпляров. Ленд-лиз . [18] [82] [72]
Bantam BRC-40 был самым легким и маневренным из трех ранних серийных моделей, и армия хвалила его хорошую подвеску, тормоза и высокую экономию топлива. Однако, поскольку компания не могла удовлетворить потребность армии в 75 машинах в день, производственные контракты были также заключены с Willys и Ford. [29]
Предсерийный джип Форда получил название «GP», где буква «G» обозначала «правительственный» контракт, а буква «P» была выбрана Фордом для обозначения автомобиля с колесной базой 80 дюймов (203 см). [nb 24] Ford GP был не только самым многочисленными (около 4458) джипов раннего производства [72] — он также был первым джипом, поставленным в некоторых количествах в подразделения армии США. Общий дизайн и качество конструкции Ford имели преимущества перед моделями Bantam и Willys, но двигатель GP, адаптация тракторного двигателя модели N , был недостаточно мощным и недостаточно надежным. Форд построил пятьдесят единиц с четырехколесным рулевым управлением, из которых четыре сохранились. [72]
Willys-Overland был последним из трех производителей, которые начали раннее производство, дождавшись 5 июня 1941 года, чтобы начать производство, [83] которому пришлось уменьшить вес Quad на 240 фунтов (109 кг). После многих кропотливых изменений в деталях компания Willys переименовала свой автомобиль в «MA», что означает «военную» модель «A». Всего было построено 1555 МА, большая часть которых досталась Советскому Союзу по ленд-лизу. Известно, что до сих пор существует только 27 единиц. [72] После достаточного сравнительного тестирования компании Willys также было поручено интегрировать в их конструкцию те функции, которые были сочтены лучшими на Ford и Bantam – например, скопировав переднюю часть листового металла Ford, чтобы получить оптимальную модель «MB» для массового производства. -производство.
В конце концов, практически все джипы Willys-Overland и большая часть американских джипов Bantam и Ford GP раннего производства были переданы Великобритании и СССР, в результате чего для внутренних войск осталось несколько сотен Bantam BRC и менее 1000 GP. [18]
К июлю 1941 года военное министерство захотело провести стандартизацию и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16 000 машин. Willys выиграл контракт главным образом благодаря своему гораздо более мощному двигателю мощностью 60 л.с. ( L134 «Go Devil» ), которым восторгались солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэту. Конструктивные особенности моделей Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, были включены в Willys, переместив его обозначение с «MA» на «MB». Наиболее очевидным является дизайн передней части Ford GP с широким плоским капотом и фарами, сдвинутыми внутрь от крыльев под капот, защищенными одной широкой прямой передней решеткой и защитным кожухом.
Джип, поступивший в серийное производство, представил несколько новых автомобильных технологий . Наличие полного привода впервые привело к необходимости использования раздаточной коробки и использования шарниров равных угловых скоростей на ведущих передних колесах и оси для обычного серийного автомобиля размером с легковой автомобиль. [84]
В начале октября 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не справляется с потребностями в закупках, и Ford получил правительственные контракты на производство 30 000 единиц [85] по чертежам, чертежам, спецификациям и патентам Willys, включая более мощные модели. Двигатель Виллис. [86] Когда компания Ford предложила увеличить объем и мощность тракторного двигателя в своей модели GP, правительство отказалось и настояло, чтобы компания Ford производила джипы, идентичные Willys, как с гораздо более мощным двигателем, [ необходимы разъяснения ] , так и с целью полной унификации. /взаимозаменяемость компонентов. Willys не получил никаких лицензионных сборов, и Ford подчинился. Ford получил обозначение GPW, где буква W обозначала лицензированную конструкцию и двигатель Willys. Ford переоборудовал оборудование стоимостью 4 миллиона долларов (~ 56,9 миллиона долларов в 2022 году) для производства двигателей Willys и произвел первый GPW уже 2 января 1942 года. Всего за несколько дней до этого, в конце декабря 1941 года, квартирмейстерский корпус заказал еще 63 146 GPW. [85]
Одним из дополнительных условий заказов на джипы Ford было их производство на нескольких различных сборочных заводах Ford, в дополнение к основному заводу Ford River Rouge в Дирборне (Мичиган). КК прямо потребовал от Форда децентрализовать производство джипов, чтобы облегчить армейскую логистику , осуществляя поставки со всех трех берегов . Помимо Дирборна , Ford также собирал джипы на своих заводах в Луисвилле , Честере (Пенсильвания) , Далласе (Техас) и Ричмонде (Калифорния) . Завод Форда в Эджуотере (Нью-Джерси) также производил джипы в первые четыре месяца 1943 года. [85]
Во время Второй мировой войны Willys произвел 363 000 джипов, а Ford — около 280 000. Около 50 тысяч было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза. [16] Сборка Ford на заводах распределяется как: River Rouge 21 559; Даллас и Луисвилл почти сравняли продажи - 93 748 и 93 364 единицы соответственно; Честер — 18 533, а Эджуотер — всего 1 333 единицы. [85] Bantam прекратил дальнейшее производство джипов и начал производить двухколесные прицепы для джипов . Этого было достаточно, чтобы фирма продолжала работать до тех пор, пока она не была поглощена в 1956 году. [87]
Форд строил джипы с функционально взаимозаменяемыми деталями и узлами, отчасти этому способствовало использование компонентов из общих источников: рамы от Midland Steel , колеса от Kelsey-Hayes, а также мостов и раздаточных коробок от Spicer . [86] Однако Форд заменил сварную решетку радиатора на одну деталь из штампованной листовой стали с девятью вертикальными открытыми прорезями для вентиляции радиатора и круглыми отверстиями перед фарами, чтобы упростить производство и сэкономить затраты. Willys также применил это при производстве MB после модели 25 808. Как и следовало ожидать, было еще много незначительных различий; Шасси Ford имело переднюю поперечину перевернутой U-образной формы вместо трубчатой балки, а на многих мелких деталях была выштампована буква Ford «F».
Многие различия в деталях кузова сохранялись до января 1944 года, когда Ford и Willys наконец согласовали композитный кузов, изготовленный American Central . American Central производила кузова для джипов из первых 1500 единиц заказа для Willys MA, а также производила кузова для джипов Ford уже два года, но до января 1944 года в контрактах Ford и Willys сохранялись различия в деталях. Однако с тех пор особенности обеих конструкций были интегрированы. [72] Из-за хаотичных обстоятельств войны с конвейера иногда сходили своеобразные отклонения от регулярного массового производства, которые теперь ценятся коллекционерами. Например, самые ранние модели Ford GPW имели раму конструкции Willys, а в конце 1943 года некоторые GPW поставлялись с немодифицированным кузовом Willys; в то время как в 1945 году Willys выпустил несколько моделей MB с глубокой выхлопной системой, вакуумными дворниками и стояночным тормозом в стиле Jeep CJ. [88]
Примерно 13 000 дополнительных джипов -амфибий были построены компанией Ford под названием Ford GPA (по прозвищу «Seep» от «Морской джип»). Его дизайн был вдохновлен более крупным DUKW и тем же дизайнером и компанией Родом Стивенсом-младшим из дизайнеров яхт Sparkman & Stephens . Транспортное средство было произведено слишком быстро, или его эксплуатационные возможности и ограничения были неправильно поняты . Хотя GPA оказался немногим тяжелее, шире и выше стандартных джипов, он был на треть длиннее и оказался громоздким на суше. Вдобавок к травмам, Seep часто застревал в грязи или переходил вброд, в отличие от джипов MB.
На воде его неутешительные характеристики были еще более проблематичными, поскольку, в отличие от DUKW, у него было недостаточно надводного борта для высадки прибрежных десантов из открытого моря, что привело к неоднозначному успеху и трагическим потерям при высадке союзников на Сицилии в июле 1943 года. Многие GPA были переданы под по программе ленд-лиза — около 3500 (более четверти всего производства) только в СССР. [89] Советы, однако, были настолько довольны его способностью пересекать реки и болота на своей территории, что после войны разработали свою собственную версию: ГАЗ -46 .
Напротив, инженерное бюро Фердинанда Порше разработало еще более легкую полноприводную амфибию VW Type 166 «Schwimmwagen», которая быстро стала популярной в немецких рядах благодаря своим превосходным внедорожным характеристикам, несмотря на ограничения их возможностей. обычный VW Kübelwagen без полного привода – и использовали их только на внутренних водах. Таким образом, американские джипы-амфибии Ford GPA также стали одним из редких типов транспортных средств-союзников, которые численно уступали своим прямым немецким аналогам – 15 000 плюс VW Schwimmwagen.
В отличие от различных моделей серии Dodge WC , состоящих из более крупных и легких грузовиков 4×4, джипы Willys и Ford были одинаковыми с завода, а специализация происходила только за счет стандартизированных аксессуаров, полевых комплектов и местных/полевых модификаций. Часто к стандартным джипам добавлялись вооружение, средства связи, носилки, кусачки или элементарная броня.
Около 150 000 1 / 4 -тонных прицепов были изготовлены более чем десятью различными компаниями, специально построенными для буксировки джипом – большинство из них Bantam и Willys. Это удвоило номинальную грузоподъемность джипов.
.jpg/1280px-Jeep_Willys_Radio_WWII_interior_(38977374854).jpg)
Основные командные и разведывательные функции джипа, конечно, требовали установки многих видов тактического оборудования связи. Первой стандартной серийной установкой была радиостанция SCR-193 , которая размещалась по обе стороны задней части джипа, поверх ниши заднего колеса. Для правильного приема была включена защита от радиопомех , обозначаемая суффиксом «S» на регистрационном номере капота джипа. В 1943/1944 году армия перешла на FM-радиоприемники, и для них были разработаны новые приспособления. Было стандартизировано не менее четырнадцати радиостанций Корпуса связи , в том числе для SCR-187, SCR-284 , SCR-499 , SCR-506, SCR-508 , SCR-510, SCR-522, SCR-528 , SCR-542, SCR-608 , SCR-610, SCR-619, SCR-628 , SCR-694 , SCR-808, SCR-828 и VRC-1. [90]
Двумя первоначальными вариантами использования полуторатонного грузовика были разведка и поддержка пехоты с помощью пулеметов. Эти роли привели к желанию установить автоматические винтовки, чтобы стрелять из джипа. Для установки пулемета M1919 Browning калибра .30 или крупнокалиберного пулемета M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) был разработан постамент М31 - трубчатый постамент с раскосами в трех направлениях. Это была самая распространенная заводская пулеметная установка для джипов во время войны, всего было произведено 31 653 штуки. В марте 1945 года за ним последовал улучшенный M31C, но он появился слишком поздно для участия в боевых действиях во Второй мировой войне. Помимо этого, подразделения часто создавали свои собственные опоры в полевых условиях или адаптировали другие опоры, если они были доступны. Кроме того, в 1943 году было стандартизировано крепление кронштейна M48 для крепления калибра .30. пулемет или .30-кал. Автоматическая винтовка Браунинг M1918 перед пассажирским сиденьем. Как и в случае с пьедесталами, солдаты импровизировали в полевых условиях множество кронштейнов для оружия. [90] Войска часто предпочитали пулемет калибра .30 на шарнире, чтобы стрелять с переднего пассажирского сиденья.
Помимо реальных боевых действий, джип широко использовался для испытаний различных оружейных установок во время Второй мировой войны просто потому, что джип был удобной платформой для испытаний всех видов кольцевых установок, нескольких артустановок, а также различного оружия. Широкое распространение джипа в других армиях также означало появление множества различных вооружений. Наиболее энергичные усилия были предприняты англичанами. Пожалуй, наиболее известными являются джипы, модифицированные САС для рейдов по пустыне в Египте в 1942 году. У них было несколько вооружений, обычно с двумя 0,303-дюймовыми пулеметами Vickers K на пассажирской стороне.
.jpg/1280px-Bevrijding_van_Maastricht,_Vrijthof,_14_sept_1944_(6).jpg)
Многие полевые комплекты возникли как модификации и дополнения местного производства, стандартные комплекты для которых позже были произведены как в США, так и в Великобритании. Часто используемыми примерами были задние багажные полки, носилки для машин скорой помощи и рамы для перевозки лежащих раненых на джипах, а также кусачки . Солдаты часто натыкались (в буквальном смысле) на провода — либо случайно, неудобно протянутые провода связи, либо намеренно размещенные противником, чтобы ранить или убить персонал мотоциклов и транспортных средств. Типичная контрмера заключалась в установке высокой вертикальной стальной балки на переднем бампере, которая либо перерезала оскорбительные струны, либо отклоняла их над головами экипажа джипа. Впервые это было использовано в Тунисе в 1943 году, но стало частым в Италии (1943–1945) и особенно необходимым во Франции (1944). [91]
Были созданы более конкретные комплекты для улучшения внедорожных и механических возможностей, работы в экстремальных климатических условиях, а также для приложений технической поддержки, таких как прокладка кабелей связи или комплект для дуговой сварки. [92]
Многие решения позволили джипу двигаться по рельсам, что стало популярным на Тихоокеанском театре военных действий среди войск США, Великобритании и Содружества , особенно в Бирме . А-образные рамы на переднем бампере позволяли двум джипам буксировать тяжелые прицепы (для 2 1 / 2 ‑тонных грузовиков) в тандеме. Для охлаждения пустыни в Северной Африке в 1942 году использовались расширительные бачки радиатора . Кроме того, существовали комплекты для подготовки к зиме, даже снегоочистители, а способность джипа преодолевать любые препятствия дополнительно повышалась комплектами для преодоления глубокой воды , воздушными компрессорами для шин и лебедкой. Для связи джипы модифицировались задними траншейными плугами и катушками для укладки кабеля, например катушечной установкой РЛ-31. [91]
Для высадки джипов в десантные десанты в 1943 году был изготовлен комплект для глубоководного брода для джипа. Это позволяло джипам отъезжать от десантных кораблей, таких как Landing Craft Mechanized (LCM), заходить в относительно глубокую воду, не заливая двигатель и не замыкая электрическую систему. После того как было выпущено несколько промежуточных комплектов, армия США стандартизировала универсальный комплект WV-6 (позже G9-5700769), который обслуживал все грузовики времен Второй мировой войны грузоподъемностью от 1 ⁄ 4 ‑тонны до 2 1 ⁄ 2 ‑тонны. В комплект входили гибкие шланги для вытяжки и забора воздуха, а также соответствующее гидроизоляционное оборудование. Компания Westinghouse разработала воздушный компрессор Т1, который можно использовать в сочетании со специальными шинами для спуска воздуха из шин на бездорожье, в мягкой грязи или снегу, а затем снова нагнетать в них давление. Его можно было установить в соответствии с заказом на ремонтные работы с октября 1944 года. Для джипа был даже изготовлен небольшой полевой комплект лебедки с приводом от двигателя для самовытаскивания или буксировки других джипов, застрявших в грязи или снегу. [91] Лебедка была очень маленькой и делала невозможным запуск джипа вручную. Последние две особенности остались редкими.
Компания Willys разработала комплект для подготовки к зиме для очень холодного климата. Сюда входили печка холодного запуска, вентилятор картера, грунтовка, изоляционное покрытие капота, покрытие радиатора, комплект кузова, антиобледенитель/антообледенитель и цепи противоскольжения. Однако эти комплекты часто были недоступны, поэтому подразделения принимали собственные меры в полевых условиях, в частности, импровизируя различные ограждения кузовов, чтобы защитить экипаж от экстремальных погодных условий. Кроме того, две компании изготовили для джипа снегоочистители. Компания Geldhill Road Machinery выпустила плуг 7T1NE с односторонним наклонным лезвием, а JV5.5E имел V-образную конструкцию. Компания Wausau Iron Works построила две аналогичные модели, получившие обозначения снегоочистителей J и JB. Ни один из них, похоже, не использовался в бою. На фотографиях снегоочистителей, используемых на европейском театре военных действий, в основном изображены импровизированные плуги, вероятно, модификации снегоочистителей, которые можно найти под рукой. [91]
Хотя другие легкие джипы в производство так и не были запущены, дело не в отсутствии попыток. Оба ключевых военных, которые выступали за разработку концепций военной техники, которые они формулировали в течение многих лет (иногда уже со времен Первой мировой войны), привели к выводам о логике военной механизации, а также крупные и малые автопроизводители, которые теперь увидели что в военное время внезапно появились бюджеты, с которыми можно было работать. Конечно, это в первую очередь справедливо для фирм, участвовавших до сих пор.
Потерпев неудачу в массовом производстве полноприводного автомобиля массой 1 ⁄ 4 тонны, Bantam в 1942 году построила для армии одно шасси 4×2 четвертьтонны, но без дальнейших последствий. [93]
Исключением стал заказ Холдена (тогдашнего генерального директора Австралии) на переоборудование серии из 200–500 стандартизированных джипов в полевые машины скорой помощи для Корпуса морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий , поскольку они обнаружили стандарт 3 ⁄ 4- Тонные машины скорой помощи Dodge WC-54 слишком громоздки, и даже собственные полутонные автомобили International M- 1-4 с колесной формулой 4 × 4 слишком громоздки и слишком редки. [94] В 1942 году лейтенант-командир. Френч Мур, MC, батальонный хирург 2-й дивизии морской пехоты (Кэмп-Эллиотт, Калифорния), начал разработку своей конструкции «легкой полевой машины скорой помощи» на базе MB/GPW. Он представил чертежи и отчеты о характеристиках своего прототипа коменданту корпуса морской пехоты генерал-лейтенанту Томасу Холкомбу . Он мог перевезти до «35 пациентов на 1000 ярдов и вернуться обратно в течение часа». Перестроенный по проекту Мура, он был одобрен для использования во время кампании на Соломоновых островах в 1943 году. Три серии были построены в скромном количестве, но в общей сложности больше, чем собственные версии машин скорой помощи морской пехоты США их International M-1-4 и M-1. 2-4с. [94]
.jpg/1280px-Crosley_CT-3_PUP_(1943).jpg)
После того, как первоначальная проектная спецификация максимальной массы в 1275 фунтов (578 кг) была увеличена почти вдвое по сравнению с серийной, чтобы достичь необходимой прочности основной массы в 1 ⁄ 4 тонны, армия все еще хотела иметь по-настоящему легкую модель для воздушно-десантных операций. и использовать в джунглях тихоокеанских театров военных действий. В 1942 и 1943 годах как минимум пять компаний предложили проекты: Crosley, Chevrolet, Ford, Willys и Kaiser. Прототипы Crosley CT-3 «Pup» представляли собой сверхлегкие одно- или двухместные, но при этом полноприводные багги, которые можно было транспортировать и десантировать с самолета Douglas C-47 Skytrain . Шесть двухцилиндровых двигателей Pup мощностью 13 л.с. и массой 1125 фунтов (510 кг) были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных «Щенков» выжили. [96] [97]
Большинство моделей конкурентов были больше похожи на стандартные джипы, только легче и меньше. В 1943 году Willys удалось снизить вес своего MB-L (MB Lightweight) примерно до 1570 фунтов (710 кг); и армейские инженеры были впечатлены Chevrolet и его передовыми характеристиками: единым центральным лонжероном , интегрированной коробкой передач и раздаточной коробкой . [98] Кайзер создал шесть прототипов массой 1300–1400 фунтов (590–640 кг) с двигателем мощностью 42 л.с., но с некоторыми неблагоприятными конструктивными компромиссами.
Со временем Willys создал еще более радикальные конструкции. Willys WAC (Willys Air Cooled) имел три сиденья, построенный на центрально установленном двигателе Harley Davidson мощностью 24 л.с. , весил всего 1050 фунтов (480 кг), но был шумным и неудобным для пользователя. Тем не менее, он оказался многообещающим и получил дальнейшее развитие, в результате чего появился Willys JBC, или «Перевозчик бремени для джунглей». К началу 1945 года он превратился в всего лишь моторизованную колесную грузовую платформу массой 561 фунт (254 кг) с одним сиденьем, которая предшествовала Willys M274 «Механический мул » 1950-х годов. [98]
В Великобритании компании Nuffield Mechanizations and Aero сократили Willys MB по длине и ширине и уменьшили его вес до минимума для использования в воздушно-десантных войсках. Центр развития воздушно-десантных войск в Уилтшире курировал всю программу модификации джипов в воздушно-десантных подразделениях, включая множество модификаций для уменьшения веса и/или размеров, в том числе их вклинивание в планеры Horsa для операции Market Garden . [98]
.webp/1280px-Bantam_BRC_40_T2E1_37mm_antitank_prototype_(1941).webp.png)
Помимо буксировки 37-мм противотанковых орудий, его испытывали и с установкой непосредственно на четвертьтонне. В начале 1941 года Командование истребителей танков армии США срочно стремилось сделать свои противотанковые орудия более мобильными, чтобы лучше соответствовать своей тактической доктрине. Один из первых прототипов, 37-мм Gun Motor Carriage (GMC) T2, установил на Bantam BRC-40 стандартную 37-мм пушку и орудийный щит , направленный вперед через капот. Семь из них были построены и испытаны, начиная с мая 1941 года, но оказались неудобными. Поэтому вместо этого одиннадцать единиц T2E1 GMC направили 37-мм пушку назад для испытаний. Стрельба назад имела преимущества, но такая конфигурация также оказалась сложной для управления оружием. Все агрегаты были разобраны на обычные джипы. В 1942 году более крупный 3 / 4 -тонный Dodge WC-52 был переоборудован и стандартизирован как M6 Gun Motor Carriage с 37-мм пушкой M3 заднего наведения , но они также плохо работали в полевых условиях, и большинство из них было переоборудовано обратно в штатные. Грузовики WC-52.
В конце войны, в 1945 году, стали доступны первые безоткатные орудия большого калибра и были проведены первые испытания на джипах, но они увенчались успехом только после Второй мировой войны. Редким исключением стала операция «Варсити» , для которой использовались два 75-мм. 17-й воздушно-десантной дивизии США были переданы безоткатные орудия , которые можно было установить на их джипы, что оказалось полезным в противотанковых боях. [99]
Поскольку джип был слишком легким для установки крупных орудий, он больше подходил позже во время войны в качестве платформы для реактивной артиллерии, которая не имела такой огромной отдачи, как обычная ствольная артиллерия . Калифорнийский технологический институт разработал для ВМС США две разные 4,5-дюймовые ракетные пусковые установки на базе джипа. В нескольких других инициативах использовались 4,5-дюймовые ракеты и трубки. Испытания также проводились как армией США, так и корпусом морской пехоты, но ни одна из установленных на джипах ракетных установок не была построена в значительном количестве, поскольку было более эффективно использовать более крупные грузовики, которые могли перевозить больше ракет. С декабря 1944 года в Карпатах Советская Красная Армия разместила двенадцать подразделений, оснащенных 12-рельсовыми 82-мм реактивными установками М-8, в кузове джипа . [100]
.jpg/1280px-Willys_MT-TUG,_%C2%BE-ton_Truck,_6x6,_Tractor,_from_TM10-1513_supplement_(cropped).jpg)
Чтобы расширить багажное отделение джипа, самым простым и наиболее часто используемым методом было добавление задней багажной полки. В исключительных случаях агрегаты фактически растягивали кузов и раму джипа, чтобы освободить место для пассажиров и багажа, но для такого использования во многих случаях была доступна модель Dodge WC. Тем не менее конструкция удлиненного джипа 6х6 с грузоподъемностью 3/4 тонны была исследована с большим интересом . Еще в июле 1941 года, после неудачных испытаний 37-мм противотанковых пушек Т2 и Т2Е1, установленных на джипах Bantam, квартирмейстерский корпус США (QMC) задумал удлинить 1 / 4 -тонные джипы до 6WD для специализированных задач, включая 37-мм джипы. пистолет. В том же месяце с Willys был заключен контракт на поставку артиллерийских лафетов T13 и T14, основанных на Willys MA – один стрелял вперед, а другой назад, как и более ранние Bantams. На самом деле, на базе Willys MB были построены две модели T14, стреляющие назад , с одной решетчатой решеткой в конце 1941 года и одной или несколькими штампованными решетками к январю 1942 года .
Тем не менее, QMC и Willys продолжали разрабатывать 3 / 4 -тонный 6x6 в различных версиях как «Супер-Джип». К марту 1942 года T14 GMC был переработан в грузовой/тягач, получивший название Willys «MT-TUG», который мог в некоторых ролях конкурировать с 3⁄4 - тонными «Доджами». Армия испытывала их в различных конфигурациях, вплоть до версии с номинальной грузоподъемностью до 1 тонны, в качестве легкого многоцелевого тягача, грузового автомобиля или бронетранспортера. Для ВВС США (USAAF) было построено несколько единиц МТ-Туг с седельно-сцепным устройством на грузовом полу, для различных прицепов Fruehauf и загруженными мешками с песком на грузовую платформу, даже как авиационные буксиры .
Модели Willys MT имели ту же грузоподъемность 3/4 тонны , что и новые модели Dodge WC 1942 года , но весили всего 3100 фунтов (1400 кг), имели запас хода 300 миль (480 км) и максимальную скорость 55 миль в час. час (89 км/ч). Виллис отметил, что каждый «Супер Джип» 6×6 позволит сэкономить 2000 фунтов (910 кг) стали для конструкции, а также 40% расхода топлива по сравнению с грузовиками Dodge. [102] Более того, он на 65% состоял из неизмененных стандартных компонентов джипа, а многие другие детали также представляли собой просто модифицированные стандартные детали джипа. К январю 1943 года Willys MT-TUG прошел дальнейшую оценку Транспортного командования армии в Кэмп-Гордон-Джонстон , Флорида. Там он получил положительные отзывы за легкость работы на глубоком песке. Хотя характеристики Willys 3⁄4 ‑ тонного некоторые даже назвали «образцовыми». [103]
Только пятнадцать Willys MT(-Tug) с колесной формулой 6×6 были построены как «Грузовик, 3 ⁄ 4 тонны, 6×6, Трактор» в соответствии с контрактом на производство боеприпасов W-303-ORD-4623, производственный заказ T6620, [101] [104] [105] и даже дополнение по техническому обслуживанию «Willys MB‑Tug 6×6» было напечатано вместе с техническим руководством TM10‑1513 1943 года. С учетом различных испытательных единиц, всего, как полагают, было построено 24 единицы, шесть из которых, как известно, уцелели. [102]
Еще меньшее количество джипов массой 1/2 тонны со слегка растянутой колесной базой было построено от Willys MLW(-1) до MLW-4 «Джип для джунглей». LW означало длинную (эр) колесную базу, чтобы вместить колеса значительно большего размера и шины 7,50–20 с профилем, напоминающим трактор, с целью служить в джунглях Тихоокеанского театра военных действий после запроса из юго-западной части Тихого океана в сентябре 1943 года на грузовик с грузоподъемностью и мобильностью по грязи и болотам, в джунглях, превосходящей обычный джип. [106] [номер 25]
.jpg/1280px-T28_or_T29_experimental_half-track_WW_II_jeep_litter-carrier_(cropped).jpg)
Из-за такой необходимости на Аляске и в Канаде было построено несколько прототипов гусеничных джипов. После вступления Америки в войну нападение Японии на Алеутские острова внезапно превратило военную базу на Аляске в зону огромного военного значения. Обилие снега создало потребность в гусеничных джип-подобных универсальных машинах, и канадская компания Bombardier и компания Willys создали полугусеничный джип Т29 на базе одного из существующих шасси Willys MT 6×6. Т-29 «Снежный трактор» (январь 1943 г.) расширил заднее шасси до шести колес: по три с каждой стороны, с широким резиновым поясом, служащим гусеницей, вращающимся вокруг двух колес Ford модели А, за которым следовали заметно колесо большего размера в каждом заднем углу. Вместо передних колес на машине были лыжи, а передняя трансмиссия была исключена для экономии средств и веса. За ним последовал T29E1, в котором передние колеса вернулись, но были установлены на передние лыжи и по-прежнему не приводились в движение, просто так, что передняя часть теперь могла как скользить, так и катиться. [107]
Из-за загруженности Willys компания International Harvester помогла собрать еще пять прототипов T29E1. Под рулевыми передними колесами можно было монтировать или снимать лыжи. В отчете об испытаниях в Абердине критиковалось, что Т-29Е1 было трудно управлять, поскольку гусеницы не могли управляться независимо, и что длительное использование приводило к чрезмерному износу компонентов гусеницы. Затем была предложена полностью перекомпонованная задняя часть, и к августу 1944 года носилковоз Т28 был готов для испытаний. Единственный известный сохранившийся полугусеничный джип времен Второй мировой войны - это Willys T28 под названием «Пингвин». [108] Дальнейшие (полностью) гусеничные «джипы» также были бронированными и разрабатывались для Канады (см. Бронированные джипы).
Многие джипы получили дополнительную броню в полевых условиях, особенно в Европе в 1944–1945 годах. Часто перед решеткой добавляли задний наклонный бронелист, заменявший лобовое стекло, а также боковые стороны вместо дверей.
Поскольку разведка была одной из основных целей джипа, с самого начала производства существовала потребность в броне. С апреля 1942 года второе шасси T14 GMC 6×6 Willys MT-Tug было переоборудовано в T24 Scout Car. Несмотря на хорошие результаты испытаний, осенью от T24 отказались в пользу легких бронеавтомобилей M8 и M20 . Одновременно артиллерийскому корпусу пришлось работать над легкобронированной разведывательной конструкцией на базе стандартного джипа Willys 4×4. Различные конфигурации брони были испытаны на прототипах от T25 до T25E3 соответственно.
В Канаде создана легкая, гусеничная, бронированная и вооруженная машина с использованием автомобильных компонентов Jeep. В конце 1942 года Управление транспортных средств и артиллерии (DVA) Министерства национальной обороны Канады (DND) начало работу на испытательном полигоне № 1 в Оттаве над небольшой гусеничной машиной, получившей последовательное название: «Бронированная гусеничная машина Bantam». Легкий разведывательный танк» и, наконец, «Гусеничный джип», Ти Джей.
.jpg/1280px-Tracked_Jeep_(24839526376).jpg)
Канадский «Гусеничный джип» Mk.1 имел длину 2,83 м (111 дюймов), ширину 1,70 м (67 дюймов) и высоту 1,28 м (50 дюймов); он имел максимальную броню 12 мм ( 1 ⁄ 2 дюйма) и развивал максимальную скорость 56 км/ч (35 миль в час) на суше и 8 км/ч (5 миль в час) в воде. [109] Машина предназначалась для приема сообщений на оспариваемой территории, ведения бронетанковой разведки и поражения небронированных войск противника в воздушно-десантных и общевойсковых операциях. [110] Willys и Marmon-Herrington заключили контракт на еще пять прототипов, Willys - на компоненты силовой передачи, а MH - на бронекорпуса и ходовую часть типа Hotchkiss. Гусеничный джип показал отличную проходимость по пересеченной местности, а подвижность на подъемах была лучше, чем у других легких гусеничных внедорожников, при этом его амфибийные возможности были достаточны, несмотря на низкий надводный борт. [110] Однако были серьезные недостатки в ходовой части и гусеницах. Работа по исправлению этого отложенного испытания продолжалась до конца 1944 года, и британские идеи потребовали таких фундаментальных изменений, что была разработана версия Mk.2, из которой было изготовлено еще шесть единиц, и она была готова только после окончания войны. Проблемы с гусеницами и ходовой частью так и не были решены, и разработка остановилась.
Самая экстремальная концепция заключалась в том, чтобы превратить джип в роторный змей (или гирокит), похожий на автожир — Hafner Rotabuggy (официально Malcolm Rotaplane). Разработанный Раулем Хафнером в 1942 году и спонсируемый Экспериментальным учреждением Воздушно-десантных войск (AFEE), после того, как их Rotachute добился определенного успеха, над кабиной джипа был добавлен пассивный роторный узел вместе с легким хвостовым оперением для стабилизации. Этот джип мог буксироваться в воздух транспортным или бомбардировочным буксиром. Затем Rotabuggy будет буксироваться в зону приземления как винтокрылый планер. Чтобы совершить достойный испытательный полет, потребовалась осень 1944 года, и другие военные планеры , в частности Waco Hadrian и Airspeed Horsa , сделали Rotabuggy излишним. Кстати, сначала его называли «Blitz Buggy», но вскоре от него отказались и заменили его на «Rotabuggy».
Среди историков нет единого мнения относительно того, как разведывательный автомобиль армии США во время Второй мировой войны весом в четверть тонны стал известен как «джип», не говоря уже о том, как вообще возникло это слово. Объяснения оказалось трудно проверить. Конечно, термин «джип» использовался еще до войны, обозначая разные вещи, тогда как « 1 / 4 ‑тонные грузовики» поначалу имели множество различных обозначений и прозвищ.
По мнению нескольких знающих авторов, слово «джип» использовалось задолго до Второй мировой войны; кадровые солдаты использовали его со времен Первой мировой войны - как в качестве повседневного сленга армии США для новых, непосвященных новобранцев или другого персонала, которому еще предстояло доказать свою храбрость, так и в качестве использования армейскими механиками автопарка в отношении любых новых, непроверенных транспортных средств или прототипов. [112] [113] Залога также описывает использование прилагательного: « jeepy », похожего на «cooky» или «goofy», для обозначения чего-либо незначительного, глупого, неловкого или глупого. [114]
Позже, в середине марта 1936 года, персонаж по имени Юджин Джип был создан в мультфильмах Э. К. Сигара «Попай» . [13] Джип Юджин был «питомцем джунглей» Попая, он был маленьким, мог проходить сквозь стены и перемещаться между измерениями, мог идти куда угодно и решать, казалось бы, невозможные проблемы. [115] [116] Персонаж мультфильма Юджин привнес новое значение в имя Jeep, отличающееся от первоначального, несколько уничижительного значения этого термина, вместо этого изменив сленг, чтобы он означал способного человека или вещь. [117] King Features Syndicate , издатель комиксов «Thimble Theater», в которых фигурировали Попай и Юджин Джип, зарегистрировал торговую марку «Jeep» в августе 1936 года. [118]
Способность джипа Юджина ездить куда угодно привела к тому, что в конце 1930-х годов различные промышленные и полноприводные автомобили получили прозвище «Джип». Примерно в 1940 году переоборудованные полноприводные тракторы Minneapolis-Moline , поставляемые в армию США в качестве тягачей, назывались «джипами», [119] [120] [nb 26] , а компания Halliburton использовала это название для электрического лесозаготовительного устройства, [122] [ 121] или для специально построенного полноприводного исследовательского/исследовательного автомобиля. [117] Небольшой противолодочный авианосец сопровождения назывался «джип-авианосцем» в ВМС США во время Второй мировой войны, [123] [124] , а также несколько самолетов; прототипы как автожиров Kellett , так и Boeing B-17 Flying Fortress , [117] [125] , а также Curtiss-Wright AT-9 1941 года назывались «джипами». Кроме того, в 1936/1937 году канадские солдаты получили полугусеничный полугусеничный автомобиль Marmon-Herrington массой 1/2 тонны и назвали его «джипом» (с большой буквы « J » ). [126]
_(cropped).jpg/1280px-All_3_WW_II_'Jeeps'_%E2%80%93_%C2%BC-ton_Willys_MA,_%C2%BD-ton_and_%C2%BE-ton_Dodge_WC_series_(1941)_(cropped).jpg)
В 1940–1942 годах солдаты первоначально использовали «джип» для автомобилей Dodge Command Reconnaissance массой в полтонны или три четверти тонны , при этом командирские машины массой в три четверти тонны позже были названы «бипами» (от «больших джипов»), а четвертьтонные машины Command Cars позже были названы «бипами» (от «больших джипов»). Двухтонные автомобили назывались «пипы», «сын джипа», «малыш-джип», «прыгун по лужам», «жучок»; или «бантамы», или «четверные». [122] [120] [121] Семистраничная статья в Popular Science (октябрь 1941 г.) озаглавила представление четвертьтонны как « Прыгающая Лена » — также одно из прозвищ вездесущего Ford Model T такой же длины — и далее назвал это багги или просто баг. [84] Первоначально слово «пип» казалось подходящим названием, поскольку четвертьтонна считалась в первую очередь разведывательной (подглядывающей) машиной. [121]
Терминологическая ситуация начала 1940-х годов резюмируется в определении, данном в « Словах боевых сил» Клинтона А. Сандерса, словаре военного сленга, опубликованном в 1942 году в библиотеке Пентагона: «Джип: полноприводный автомобиль с одним двигателем». грузоподъемностью от половины до полутора тонн для разведки или других армейских задач.Термин, применяемый к легковым автомобилям, а иногда и к другим автомобилям (США) в авиакорпусе, Link Trainer; в бронетанковых войсках, командирская машина массой 1/2 тонны . Также называется «любым небольшим самолетом, вертолетом или гаджетом». Термин «джип» по-прежнему может означать разные вещи, в том числе легкие колесные транспортные средства, отличные от джипа.
Более того, в апреле 1942 года газета Sarasota Herald-Tribune сообщила, что армия все еще « безнадежно разделена » в том, как определять «джип» или «пип». Несмотря на начало определения, работа лексикографа доктора Чарльза Э. Фанка из Объединённых сервисных организаций (USO) идентична приведенной выше («джип: полноприводный автомобиль полуторной или полуторной формы). емкостью в полтонны для разведки или другой армейской службы»), опрос редакторов армейских лагерей в тридцати штатах, проведенный отделением NCCS USO, показал, что менее 25% согласились с этим значением для потомков. Двадцать шесть процентов редакторов лагеря по-прежнему называли небольшие боевые машины «автомобилями Bantam», а 28% использовали названия или определения, даже не указанные в анкете. Десять процентов считали, что "джипы - это не пики", а 6,6% возражали. [127] «В мае 1942 года газеты объявили, что бронетанковая дивизия [все еще] официально называла командно-разведывательную машину массой четверть тонны «Пип», а бронемашину [дивизии] массой полтонны называли «Джип». [128] Журнал Milwaukee Journal опубликовал две фотографии, чтобы помочь читателям отличить их друг от друга. [129] В мае 1942 года статья в Pittsburgh Press подтвердила, что армия узаконила жаргонные термины «джип» и «пип» как слова, используемые армией в официальных приказах. [130]
В первые годы войны такое использование термина «джип» логически согласовывалось с соотношением производства легких военных грузовиков в США. В 1940 году правительство США приняло 8058 легких грузовиков, 6583 из которых были массой 1 ⁄ 2 тонны, 4×4, модели Dodge G-505 VC и WC (82%). [131] Джип массой 1 ⁄ 4 тонны еще не был спроектирован. Полтонны заставили задуматься о двух вещах: военным хотелось большего, но им также требовалась другая машина – еще меньшего размера, легче и маневреннее. В 1941 году компания Dodge увеличила выпуск 1 / 2 -тонной серии WC , поставив около 60 000 единиц по сравнению с примерно 15 000 четверть тоннами, причем почти все они были еще ранними серийными моделями, построенными тремя разными производителями. Даже в 1942 году, когда производство стандартизированного джипа грузоподъемностью 1/4 тонны действительно набрало обороты, он не догнал цифры серии WC: построенные 170 000 джипов все еще составляли лишь половину от общего числа 356 000 легких грузовиков. армия получила к концу того же года. Лишь в начале 1943 года джипы Ford и Willys превзошли по численности находящиеся на вооружении модели Dodge WC массой 1 ⁄ 2 тонны и 3 ⁄ 4 тонны. [132]
Одно из наиболее частых объяснений заключается в том, что обозначение «GP» было невнятно добавлено в слово «Джип», точно так же, как современный HMMWV (что означает «Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство») стал известен как «Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство». «Хамви» — либо от первоначальной модели Форда «GP», либо от военного «GP», что означает «Универсальный автомобиль» (автомобиль). Хотя предыдущее существование термина «джип» отвергает его как этимологию в строгом смысле слова.
Первая версия, основанная на коде модели Ford «GP», уже была представлена в статье в San Francisco Call-Bulletin в конце 1941 года [133] и является до некоторой степени правдоподобной, поскольку предварительно стандартизированный Ford GP был первый из 1 / 4 -тонных джипов, который сотнями достигал GI, начиная с начала 1941 года. Таким образом, вполне возможно, что «GP» мог эволюционировать в «Geep», а затем в «джип». [76]
Последнее объяснение основано на «GP», хотя оно и встречается в Руководстве TM9-803 [8] , а в Руководстве TM9-2800 автомобиль обозначен как «GP» — они были опубликованы в конце 1943 и начале 1944 года, и их влияние на название джипа сомнительно. Одна из причин заключалась в том, что джип был не единственным транспортным средством «общего назначения» квартирмейстерского корпуса - поэтому, если бы это был источник, люди также прозвали бы других «джипами» или «джипами», [135] как они делали это раньше. .
Возможно, более влиятельным оказался короткометражный пропагандистско-документальный фильм 1943 года «Автобиография джипа» , снятый Управлением военной информации США , в котором сам джип буквально пропагандирует историю происхождения своего прозвища. [136]
Джо Фрейзер, президент Willys-Overland с 1939 по 1944 год, утверждал, что придумал слово « джип» , невнятно инициалы GP, [125] возможно, связанные с торговой маркой Willys-Overland 1943 года и претензиями на авторские права 1946 года на название Jeep. Однако компания, занимавшаяся связями с общественностью Willys в 1944 году, писала, что название джипа, вероятно, произошло от того факта, что автомобиль произвел на солдат в то время такое сильное впечатление, что они неофициально назвали его в честь вездеходного джипа Юджина. . [133]
В начале 1941 года, когда тестовые автомобили носили такие названия, как BRC / «Блиц-Багги», Ford Pygmy и другие, Willys-Overland организовала пресс-конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, рекламный ход и возможность сфотографироваться в Сенате, демонстрируя внедорожные качества автомобиля. возможности, управляя им вверх и вниз по ступеням Капитолия США . Ирвинг «Рэд» Хаусманн, водитель-испытатель из команды разработчиков Willys, сопровождавший автомобиль на испытаниях в лагере Холаберд, слышал, как солдаты там называли его джипом. Его пригласили присутствовать на мероприятии и совершить демонстрационную поездку для группы высокопоставленных лиц, включая Кэтрин Хиллер, репортера газеты Washington Daily News . Когда его спросили, что это такое, Хаусманн ответил: «Это джип». Хаусманн предпочел «Джип», чтобы отличить установку «Виллис» от других четвертьтонных установок со смешными названиями в Кэмп-Холаберд. [120] Синдицированная статья Хиллера появилась в газете 20 февраля 1941 года с фотографией, на которой изображен джип, поднимающийся по ступеням Капитолия, и подписью, включающей термин «джип». Считается, что это наиболее вероятное происхождение термина, закрепившегося в общественном сознании. Несмотря на то, что Хаусманн не создавал и не изобрел слово «Джип», он, вероятно, способствовал его использованию в средствах массовой информации с указанием автомобиля массой в четверть тонны.
Вполне вероятно, что происхождение было смешанным и сходилось на «джипе» с разных сторон. Ford Motor Company усиленно продвигала свой Ford GP, чтобы получить военный контракт, введя в употребление термин «GP». Офицеры и военные, участвовавшие в закупках и испытаниях автомобиля, возможно, называли его джипом на сленге Первой мировой войны. Гражданские подрядчики, инженеры и испытатели, возможно, связали это с персонажем Попая «Джип Юджин». Люди могли слышать одно и то же имя с разных сторон, и, поскольку один человек слышал его от другого, вкладывал в него свое понимание и объяснение. [137] Подавляющее присутствие прозвища «джип» в общественном мнении, вероятно, было решающим фактором. [117]
С 1941 года «постоянный поток прессы и кинорекламы» [32] , а также реклама Willys с 1942 года, провозглашавшая, что компания создала и усовершенствовала джип, закрепили имя «Джип» в сознании гражданской общественности [121] . ] [31] даже когда «пип» все еще использовался во многих армейских лагерях, [32] и президент Рузвельт говорил о жизненно важной роли, которую «пип» должен был сыграть в защите берегов Форт-Стори, Вирджиния (04-1942). [138]
Еще одной особенно влиятельной статьей, возможно, стал полный обзор нового военного чудо-баги в январе 1942 года в Scientific American , перепечатанный под названием «Знакомьтесь с джипом» в Reader's Digest , самом продаваемом потребительском журнале того времени. [139] Автор Джо Чемберлин была впечатлена «маленькой боевой машиной» и написала:
У самого младшего, самого маленького и крутого ребенка нашей армии есть дюжина любимых имен, таких как джип, пип, блиц-багги, прыгающая Лена, убийца танков. Все имена ласковые, потому что джип зарекомендовал себя хорошо. Ему исполнился всего год, и он затмил всех в Луизиане. Теперь армия планирует иметь их 75 000. [ нужна цитата ]
В дальновидной сноске Чемберлин писал: «Некоторые армейцы называют бентам «пипом», оставляя слово «джип» для более крупной командирской машины, на которой ездят медные шляпы. Однако термин «джип» (родившийся от GP, автомобильного производственная классификация) используется газетами и большинством солдат и, очевидно, приживется». [140] [141]
Willys выпустил свои первые джипы мощностью 25 000 MB со сварной плоской решеткой радиатора из железа. Именно Форд первым разработал и внедрил в свои автомобили теперь знакомую и характерную штампованную стальную решетку с вертикальными прорезями, которая была легче, требовала меньше ресурсов и была дешевле в производстве. [142] Наряду со многими другими конструктивными особенностями, разработанными Фордом, это было включено в конструкцию и реализовано к апрелю 1942 года.
Чтобы иметь возможность зарегистрировать свой дизайн решетки как товарный знак, Willys снабдила свои послевоенные джипы решеткой с семью прорезями вместо конструкции Ford с девятью прорезями. [142] Это относится как к «гражданским джипам» Willys, так и к военным моделям M38 и M38A1. В результате серии корпоративных поглощений и слияний AM General Corporation получила права на использование решетки с семью прорезями.
Соединенные Штаты предоставили джипы почти всем союзникам во Второй мировой войне . Великобритания, Канада, [nb 28] Австралия, Индия, Свободная Франция, СССР и Китай получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. [21] Только по ленд-лизу союзникам было предоставлено около 182 500 единиц. Почти 105 000 в Британскую империю, [nb 29] включая Австралию и Индию, плюс более 8 000 в Канаду и около 50 000 в Советский Союз. [16] Свободная Франция (почти 10 000) и Китай (почти 7 000) получили средние показатели, а многие другие страны получили небольшое количество. [16] Америка отправила в Советский Союз в общей сложности 77 972 различных «джипа» – в том числе 49 250 1/4 тонны , [nb 30], 25 200 Dodge 3/4 тонны , [ nb 31] и 3520 Ford GPA . [143] [16] [89]
.jpg/1280px-The_British_Army_in_Normandy_1944;_B_8347_(cropped,_higher_res).jpg)
В пустынях североафриканской кампании возможности джипа настолько превосходили возможности британских машин, что для джипов не было ничего необычного в спасении трехтонного грузовика, застрявшего в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы неожиданно совершить набег на линии снабжения Роммеля , используя низкий силуэт джипа; способный оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и удивлять врага. [144]
В вооруженных силах США джипы использовались во всех отраслях. В армии США каждому пехотному полку придавалось в среднем 145 единиц . [145] По всему миру джипы служили на каждом заокеанском ТВД , в любой среде, при любых погодных и климатических условиях — в Северной Африке и на Тихоокеанском театре военных действий, вторжении западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте. . От пустынь до гор, от джунглей до плацдармов водители могли вытаскивать джипы из густой грязи, и их даже отправляли в бой на легких планерах. [18] На европейском театре военных действий они были настолько распространены, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип. [146] [номер 32]
Джипы служили неутомимыми вьючными лошадьми для перевозки войск и буксировки прицепов с продовольствием, перевозки воды, топлива и боеприпасов, а также для передвижения по самой труднопроходимой местности. Они ловко выполняли разведывательные и разведывательные обязанности, часто оказывали санитарную помощь раненым и обслуживали катафалки. Они также выполняли функции мобильных штабов полевого командования или платформ вооружения – либо с установленными пулеметами, либо для переброски небольших артиллерийских орудий в «недоступные» районы по негостеприимной местности. [22] Плоский капот джипа использовался в качестве стола для карт командира, полевого алтаря капеллана, покерного стола для солдат или даже для полевой хирургии. В котле войны джипы выполняли все мыслимые функции: в качестве электростанции, источника света, импровизированной печи для полевого пайка или источника горячей воды для бритья. Оснащенный соответствующими инструментами, он мог пахать снег или рыть длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, проложенного другим джипом, следовавшим за ним. [22]
Закаленные в боях воины научились приваривать к передней части своих джипов вертикальную режущую балку высотой с крышу, чтобы перерезать любые растяжки, протянутые немцами по дорогам или тропам и предназначенные для того, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. [20] Оснащенные стальными колесами с фланцами, они могли тянуть железнодорожные вагоны. [20] [21] [22] В Европе «обслуживание этого автомобиля было превосходным, учитывая все злоупотребления, которые ему пришлось вынести из-за плохих дорог, высоких скоростей, перегрузок и отсутствия технического обслуживания. никогда не предназначался для использования: от перевозки боеприпасов в места, куда не могут передвигаться другие колесные транспортные средства, до работы в качестве машины скорой помощи по пересеченной местности, пересекающей дороги и страны, считающиеся практически непроходимыми». [149] Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайл писал: «Он делает все. Он идет повсюду. Он верен, как собака, силен, как мул, и проворен, как коза. Он постоянно несет в два раза больше, для чего был предназначен. и продолжает идти до сих пор». [14]
Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считая его универсальным, маневренным, надежным и практически неубиваемым. [21] Сиденья были признаны неудобными, иногда вызывавшими так называемую «болезнь джипов» и тесными сзади, но многие солдаты любили управлять шустрым джипом, ценя его мощный двигатель; а благодаря легкому весу, низким бортам кузова, ковшеобразным сиденьям и ручному напольному рычагу переключения передач он был настолько близок к спортивному автомобилю, насколько когда-либо водило большинство солдат. [20] Энцо Феррари назвал Jeep «единственной настоящей спортивной машиной в Америке». [146] Нацистские генералы восхищались джипом больше, чем любой другой военной техникой США, и именно эту машину они больше всего любили захватывать для общего пользования. [150]
Willys-Overland подала заявку на регистрацию товарного знака «Jeep» в 1943 году. [151] С 1945 года Willys продавала публике свой полноприводный автомобиль в версии CJ ( гражданский джип ) , что сделало их первыми в мире серийными полноприводными автомобилями. гражданские автомобили. Еще до того, как были созданы настоящие джипы гражданского назначения, в номере журнала Life от 3 января 1944 года была опубликована статья под названием: «Гражданские лица США покупают свои первые джипы». Мэр из Канзаса купил в Чикаго в 1943 году Ford GP, и он проделал неоценимую работу на его ферме площадью 2000 акров. [152]
Уже в 1942 году промышленному дизайнеру Бруксу Стивенсу пришла в голову идея, как сделать на шасси джипа гражданский автомобиль под названием Victory Car. [153] Он так и не был запущен в производство, но Willys идея понравилась, и он поручил Бруку Стивенсу известные дизайнерские работы, в том числе Willys Jeep Station Wagon 1946 года, Willys Jeep Truck 1947 года и Willys-Overland Jeepster 1948 года , а также Jeep 1963–1993 годов. Вагонер . [154]
В 1948 году Федеральная торговая комиссия США согласилась с American Bantam, что идея создания Jeep была задумана и разработана American Bantam в сотрудничестве с армией США, а также компаниями Ford и Spicer. [155] Комиссия запретила Willys заявлять, прямо или косвенно, что она создала или спроектировала джип, и разрешила ей только утверждать, что она способствовала развитию автомобиля. [113] [29] Иск о товарном знаке, инициированный и выигранный компанией Bantam, оказался пустой победой: American Bantam обанкротилась к 1950 году, и в том же году Willys получил товарный знак «Jeep». [155] [156]
Первые CJ были по сути такими же, как MB, за исключением таких изменений, как дворники с вакуумным приводом, задняя дверь (и, следовательно, боковое запасное колесо) и гражданское освещение. Кроме того, гражданские джипы имели такие удобства, как сиденья из наугхайда , хромированную отделку, и были доступны в различных цветах. С механической точки зрения более мощная трансмиссия Т-90 заменила Т84 Willys MB, чтобы привлечь внимание первоначально считавшейся сельской аудитории покупателей.
В Великобритании компания Rover также была вдохновлена созданием собственного автомобиля, очень похожего на джип. Их первый испытательный прототип был фактически построен на шасси военного джипа на валлийской ферме тогдашнего главного инженера Rover Мориса Уилкса и его старшего брата, управляющего директора Спенсера Уилкса . Производство их «Land Rover» началось после того, как его презентационная модель была хорошо принята на первом послевоенном Амстердамском международном автосалоне или «AutoRAI» в 1948 году .
Willys-Overland и ее преемники, Willys Motors и Kaiser Jeep, продолжали снабжать вооруженные силы США, а также многих стран-союзников военными джипами до конца 1960-х годов. В 1950 году был выпущен первый послевоенный военный джип M38 (или MC), созданный на базе CJ‑3A 1949 года. В 1953 году за ним быстро последовал M38A1 (или MD) с совершенно новым кузовом с «круглыми крыльями», позволяющим обойти также новый, более высокий двигатель Willys Hurricane . Этот джип позже был преобразован в гражданский CJ-5 , выпущенный в 1955 году. Точно так же его версия для скорой помощи M170 (или MDA) с 20-дюймовой колесной базой была позже превращена в гражданский CJ-6 .
До CJ-5 компания Willys предлагала публике более дешевую альтернативу с более высоким двигателем с F-образной головкой и верхним расположением клапанов в виде CJ-3B 1953 года , просто используя кузов CJ-3A с более высоким капотом. Его быстро превратили в джип M606 (в основном использовавшийся на экспорт до 1968 года), оснастив его доступными опциями для тяжелых условий эксплуатации, такими как шины и пружины большего размера, а также добавив затемняющее освещение, оливково-серую краску и сцепное устройство для прицепа. . После 1968 года аналогичным образом для дружественных иностранных правительств были созданы версии M606A2 и -A3 CJ -5 . [номер 33]
В 1976 году, спустя более двух десятилетий, компания Jeep дополнила CJ-5 новой моделью CJ — CJ-7 . Хотя он все еще являлся прямой эволюцией CJ-5 с круглыми крыльями, у него была колесная база на 10 дюймов (25 см) длиннее. И впервые у CJ были двери, а также жесткая крыша. С тех пор на базе CJ-7 произошли новые модификации – с 1987 года под названием Jeep «Wranglers». Тем не менее, они считаются прямыми потомками джипов времен Второй мировой войны. [157] Wranglers 2018 года по-прежнему имеют отдельный кузов с открытым верхом и лестничную раму, сплошные ведущие мосты спереди и сзади, с неполным полным приводом, а также высокой и низкой передачей. Компактный кузов сохраняет решетку радиатора и профиль Jeep, и на нем можно ездить даже с открытыми дверями и сложенным вперед лобовым стеклом.
Лицензии на производство джипов, особенно CJ-3B, были выданы производителям во многих странах, начиная почти сразу после Второй мировой войны, с моделью Willys MB. Некоторые фирмы, такие как Mahindra и Mahindra Limited в Индии, продолжают производить их в той или иной форме и по сей день. Компания Chinkara Motors из Индии производит Jeepster [158] с кузовом из стеклопластика . Jeepster может поставляться с дизельным двигателем или бензиновым Isuzu объемом 1,8 л. [159]
Во Франции армия использовала джипы Hotchkiss M201 — по сути, лицензионные Willys MB, а в бывшей Югославии производитель оружия «Застава» перезапустил свое автомобилестроительное подразделение, выпустив 162 джипа Willys. В Японии первыми джипами Mitsubishi были версии CJ-3B , а в 1950 году Toyota Motors получила заказ от американских войск на постройку автомобиля в соответствии со спецификациями Jeep, в результате чего были созданы серии внедорожников Toyota BJ и FJ , немного больше и мощнее. автомобили типа джип. [22] После CJ-3B несколько стран также производили по лицензии Willys MD/M38A1. Например, голландцы построили около 8000 джипов «НЕКАФ» , которые оставались в эксплуатации около 40 лет. В Израиле компания AIL продолжает производство военных производных моделей Jeep Wrangler для израильских сил безопасности , продолжающееся с 1991 года. Их нынешние модели AIL Storm III основаны на модели Africa Automotive Distribution Services (AADS) гибралтарской модели Jeep J8 .
Компактный военный джип продолжал использоваться в Корейской и Вьетнамской войнах. В Корее он в основном использовался в виде MB, а также его прямых потомков M38 и M38A1 (представленных в 1952 и 1953 годах). Во Вьетнаме наиболее часто используемым джипом был недавно разработанный Ford M151 , который отличался такими современными технологиями, как цельная конструкция и всесторонняя независимая подвеска с винтовыми пружинами. Джип M151 оставался на военной службе США до 1990-х годов, а многие другие страны до сих пор используют в своих вооруженных силах небольшие машины, похожие на джипы.
Помимо обычных — по сегодняшним меркам — относительно небольших джипов, для Корпуса морской пехоты США был разработан еще меньший по размеру автомобиль, пригодный для переброски по воздуху и перевозки людей на вертолете, — M422 «Mighty Mite» .
В конце концов, американские военные остановились на принципиально иной концепции, выбрав гораздо более крупную машину, которая не только взяла на себя роль джипа, но и заменила все другие легкие колесные машины: HMMWV ( « Хамви»). [номер 34]
В 1991 году Американское общество инженеров-механиков признало Willys-Overland Jeep MB международным историческим памятником машиностроения. [7]
Когда в конце Второй мировой войны американские войска начали покидать Филиппины, сотни излишков джипов были проданы или переданы местным филиппинцам. Филиппинцы разобрали джипы, чтобы вместить несколько пассажиров, добавили металлические крыши для тени и украсили автомобили яркими цветами и яркими хромированными украшениями на капотах .
Джипни быстро стал популярным и креативным способом восстановления недорогого общественного транспорта, который был практически разрушен во время Второй мировой войны .
Начиная с 1950 года компания Autoar в Аргентине производила внедорожники с двигателем Jeep. Начиная с 1951 года был представлен новый седан с тем же двигателем Jeep объемом 2199 куб.см и механической коробкой передач . Он был оснащен повышающей передачей, чтобы компенсировать низкое передаточное число мостов Jeep. В 1952 году было объявлено о новом 3-литровом шестицилиндровом двигателе с верхним расположением клапанов, но, вероятно, так и не было построено. В это время Пьеро Дузио вернулся в Италию. В 1950-х годах производство было спорадическим, и выпускались модели, включавшие универсал с двигателем типа Jeep объемом 1901 куб.см.
Вдохновленный Willys MB армии США, компания Jeep выпустила около 1000 версий Willys Wrangler TJ 2004 года и надеялась продать вдвое больше автомобилей в 2005 модельном году. [160]
,_Baujahr_1944_c.JPG/1280px-Willys_MB_(Bild_1_2008-06-14),_Baujahr_1944_c.JPG)
,_Baujahr_1944,_Heck.JPG/1280px-Willys_MB_(Bild_8_2008-06-14),_Baujahr_1944,_Heck.JPG)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия [21]
Австрия
Чили.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
Свободная Франция [21]
Индия [21]
Израиль
Нидерланды
Норвегия
Филиппины
Португалия [161]
Советский Союз [21]
Великобритания [21].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты.. Гарольд Крист, Ральф Тернер, Фрэнк Макмиллан и Чет Хемфлинг.
Эти четыре человека сыграли важную роль в создании джипа для American Bantam еще до Второй мировой войны.
«Я разговаривал со многими людьми, ныне покойными, включая его личного секретаря, и все решительно говорили, что он произносил это слово как «Уиллис», — сказал Рон Шимански, местный историк джипов. — Я могу подтвердить тот факт, что все родственники Уиллиса говорят «Уиллис». .'"
...из статьи Марша Маслина в газете San Francisco Call-Bulletin от 22 ноября 1941 года: «Знаете ли вы, почему эти быстрые маленькие армейские машины называются «джипами»? Это модель GP, выпускаемая этим автопроизводителем, и GP легко становится «джипом».
.., потому что они [армия США] дали мне прозвище.
Из слов
«Общее назначение»
они взяли «G» и «P».
Они называли меня «Джип»!
.jpg/1280px-'46_Jeep_CJ_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-Pygmy01_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-100th_442nd_Veterans_Association_(14028090689).jpg)
{{cite AV media}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Jeep Wrangler ведет [...] свою родословную от своих предков, называвшихся строчными буквами «джип», [...] еще до того, как Америка вступила во Вторую мировую войну, [...] которые разделяют его несложную, незаменимую ДНК.
{{cite AV media}}: CS1 maint: другие цитируют AV Media (примечания) ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )