Suzuki Jimny ( японский: スズキ・ジムニー, Suzuki Jimunī ) — серия полноприводных внедорожных мини -внедорожников , производимых и продаваемых японским автопроизводителем Suzuki с 1970 года.
Первоначально принадлежавшая к классу kei , японскому налоговому/юридическому классу легких автомобилей, компания продолжает продавать версию, соответствующую требованиям kei, для японского и мирового рынков под названием Jimny, а также версии, которые выходят за рамки ограничений класса kei. По состоянию на сентябрь 2018 года Suzuki продала 2,85 миллиона автомобилей Jimny в 194 странах. [1]
История полноприводных автомобилей Suzuki началась во второй половине 1960-х годов, когда Suzuki купила Steyr-Puch Haflinger для обучения с намерением создать внедорожник кей-класса. [2] Лучшая возможность представилась в 1968 году, когда Suzuki смогла купить обанкротившегося японского автопроизводителя Hope Motor Company , который представил небольшой внедорожник под названием HopeStar ON360. Крошечная компания Hope не смогла запустить серийное производство, и было выпущено всего около 45 машин. [2] Первый полноприводный автомобиль марки Suzuki, LJ10 (Light Jeep 10), был представлен в 1970 году. LJ10 имел двухтактный рядный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см. LJ20 с жидкостным охлаждением был представлен в 1972 году с измененным охлаждением в связи с недавно принятыми нормами выбросов, и он получил 3 л.с. В 1975 году Suzuki дополнила LJ20 моделью LJ50, которая имела более крупный двухтактный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 539 куб.см и большие дифференциалы. Первоначально он был нацелен на австралийский рынок, но вскоре последовал и больший экспорт. [3]
Jimny8/LJ80 был обновленной версией LJ50 с четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 800 куб.см, за ним последовали Jimny 1000/SJ410 и Jimny 1300/SJ413. Обновленная версия SJ413 стала известна как Samurai и стала первым Suzuki, официально продаваемым в США. Серия от SJ410 до SJ413 была известна в Австралии как Sierra, а на некоторых рынках оставалась Jimny.
Новый Jimny был выпущен в 1998 году и теперь носит одно и то же имя на всех рынках. В выпуске 1998 года использовался двигатель G13BB EFI, замененный двигателем M13AA EFI в 2001 году и двигателем с регулируемыми фазами газораспределения M13AA в 2005 году, а также с незначительным изменением дизайна интерьера.
Все четыре поколения Jimny имеют отдельную раму и кузов ( «шасси лестничной рамы» ). Тело не имеет структурно-несущей роли. Он служит только кабиной для защиты пассажиров от непогоды, обеспечения комфорта и защиты в случае аварии.
Все четыре поколения Jimny имеют зависимую подвеску (неразрезные мосты) как на передней, так и на задней оси. Раньше это была обычная конструкция подвески для вездеходов до 1990-х годов, но в 21 веке она стала редкостью в конструкции автомобилей. Зависимая подвеска особенно хорошо подходит для эксплуатации на бездорожье как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения производительности.
В первых двух поколениях Jimny использовалась подвеска с листовой рессорой на всех четырех колесах, а в третьем и четвертом поколениях использовалась подвеска с винтовой рессорой на всех четырех колесах. Некоторые поздние модели второго поколения также имели подвеску с винтовой пружиной.
Все четыре поколения Jimny оснащены шариковым рулевым механизмом с рециркуляцией, который особенно хорошо подходит для работы на бездорожье, но относительно неточен на дороге по сравнению с современной реечной конструкцией рулевого управления .
Все четыре поколения Jimny имеют выбираемую пользователем вручную полноприводную трансмиссию (4WD) , где режимом трансмиссии по умолчанию (на дороге) является полный привод (задний привод). Задний привод невозможно отключить. Однако пользователь может (отключить) передний привод (FWD) вручную в любое время при определенных условиях эксплуатации. Когда также включен FWD, это обеспечивает 4WD.
У Джимни нет межосевого (межосевого) дифференциала . Это имеет положительный эффект: как минимум два колеса, каждое из которых находится на разных осях, должны потерять сцепление с дорогой, чтобы автомобиль потерял сцепление с дорогой в режиме трансмиссии 4WD. Однако отрицательным эффектом является то, что режим трансмиссии 4WD нельзя использовать на любой не слишком скользкой поверхности, особенно если приходится управлять автомобилем. Другими словами, режим трансмиссии 4WD следует использовать только на достаточно скользких поверхностях, таких как снег, лед, грязь, рыхлый гравий, мокрая трава и песок. Мокрый асфальт, мокрый бетон и уплотненный гравий не считаются достаточно скользкими.
Все четыре поколения Jimny оснащены механизмом переключения передач с двойным передаточным числом (двухдиапазонным), выбираемым пользователем вручную . Два передаточных числа или диапазона называются «высоким диапазоном» (для обычного движения по дороге и движения по бездорожью от легкой до умеренной) и «низким диапазоном» (для движения по бездорожью от умеренного до тяжелого и для буксировки по бездорожью). Общее передаточное число трансмиссии уменьшается ровно вдвое, когда автомобиль находится в режиме пониженной передачи. В результате автомобиль движется примерно вдвое быстрее, но с двойным крутящим моментом на колесах на любой передаче. Например, четвертая передача в нижнем диапазоне ведет себя аналогично второй передаче в высоком диапазоне, а третья передача в нижнем диапазоне ведет себя так же, как «1,5-я передача» в высоком диапазоне. Диапазон передач трансмиссии можно выбрать только тогда, когда автомобиль находится в режиме трансмиссии 4WD. Поэтому пониженный диапазон нельзя использовать для буксировки по дороге.
Включение (отключение) режима трансмиссии 4WD и переключение с одного диапазона передач на другой осуществляется специальным механическим блоком раздаточной коробки , отдельным от штатного блока коробки передач . Все четыре поколения Jimny имеют раздаточную коробку с прикрепленным к ней рычагом переключения передач, выступающим в салоне между рычагом основной коробки передач и рычагом ручного тормоза. Рычаг позволяет пользователю выбирать режимы трансмиссии 2WD-H, 4WD-H или 4WD-L по своему желанию. Единственным исключением являются модели Jimny третьего поколения, выпущенные более поздними годами (подробнее в отдельной главе), у которых нет рычага выбора, но вместо этого имеется механизм с сервоприводом, выполняющий те же действия при нажатии определенных кнопок в кабина.
Автомобили LJ80, SJ410 и ранние версии SJ413, продаваемые в Германии, были оснащены на заводе механической блокировкой дифференциала заднего моста с ручным управлением. Трос соединял рундук с небольшим специальным рычагом в кабине рядом с рычагом ручного тормоза. Управляя рычагом, водитель мог вручную полностью (разблокировать) дифференциал заднего моста.
Причина включения блокировки дифференциала носила законодательный характер. LJ80, SJ410 и ранние модели SJ413 имеют стояночный тормоз, который тормозит передачи в раздаточной коробке вместо торможения отдельных задних колес напрямую и одновременно (как в большинстве легковых автомобилей). Такая конструкция имеет ряд преимуществ, а также важный недостаток – из-за открытого заднего дифференциала ручной тормоз не действует при работе раздаточной коробки в режиме полного привода (заднеприводной) и при включении одного из задних колес. поднимается в воздух. Поэтому в некоторых необычных ситуациях (при парковке на сильно холмистой местности) полагаться на сам стояночный тормоз было бы опасно. Немецкое законодательство требовало, чтобы этот риск не существовал. Вместо того, чтобы перепроектировать систему стояночного тормоза для этого рынка, Suzuki удовлетворила требование закона, включив блокировку заднего дифференциала. Идея заключалась в том, что немецкие водители при парковке должны блокировать и рычаг ручного тормоза, и этот дополнительный рычаг блокировки дифференциала.
Несмотря на то, что этот блокировщик дифференциала заднего моста формально предназначен только для помощи при стояночном тормозе, он представляет собой полноценное устройство. Таким образом, он отлично подходит для использования и долговечен в условиях вездеходного вождения по холмистой или очень скользкой поверхности.
Более поздние SJ413 (и все Samurai) имеют стандартный стояночный тормоз, который работает напрямую на оба задних колеса. Эта конструкция удовлетворила требования немецкого законодательства, поэтому с тех пор ни на SJ413, ни на какой-либо Samurai на заводе не устанавливалась блокировка дифференциала.
Модернизация оригинальной блокировки заднего дифференциала на LJ80, SJ410 и SJ413, у которых она отсутствует, возможна с использованием деталей от разобранного LJ80, SJ410 или раннего SJ413, у которых была такая блокировка. Шкафчики LJ80 можно использовать только на другом LJ80, а шкафчики SJ410 и SJ413 должны быть взаимозаменяемыми, и наоборот. Модернизация SJ41x на Samurai непроста, поскольку у Samurai широкая колея и ось, чем у SJ41x.
Автомобиль был первоначально разработан японской компанией Hope Motor Company в 1967 году и доступен как HopeStar ON360 с апреля 1968 года. В нем использовался двухтактный двигатель ME24 с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см (21,9 куб.дюйма) мощностью 21 л.с. ( 15,4 кВт; 20,7 л.с.) при 5500 об/мин и 32 Нм (23,6 фут-фунт) крутящего момента при 3500 об/мин. [4] Тормоза были от Daihatsu, задняя ось — от Mitsubishi Colt 1000 , а колеса — от Mitsubishi Jeep . Это был очень простой двухместный автомобиль без дверей, но надежная система полного привода позволяла ему ездить по бездорожью. Максимальная скорость составляла 70 км/ч (43 мили в час), 30 км/ч (18,6 миль в час) в режиме полного привода. Крошечная компания Hope продала очень мало ON360, всего 15 на внутреннем рынке и еще 30 на экспорт в Юго-Восточную Азию [2] , хотя было закуплено 100 двигателей ME24. [5] [6] Хоуп продал эту конструкцию Suzuki в 1968 году, после того как Mitsubishi отказалась взять на себя производство.
Компактный внедорожник Suzuki Jimny стал первым глобальным успехом Suzuki, обеспечив ему признание и закрепив его на рынках по всему миру. Jimny занял до сих пор незаполненную нишу на рынке.
Первым шагом Suzuki по приобретению прав на ON360 была его модернизация и замена двигателя Mitsubishi на двухцилиндровый двухтактный двигатель Suzuki « FB» с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см (21,9 куб.дюйма) , мощностью 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.). Поскольку объем нового агрегата оставался меньше 360 куб.см, а Suzuki разместила запасное колесо внутри грузовика (сделав его трехместным), чтобы его общая длина не превышала 3 м, он был классифицирован как кей- кар , что давало определенные налоговые льготы и другие преимущества. Когда он был представлен в апреле 1970 года, это был первый полноприводный кей-кар, запущенный в серийное производство. LJ10 Jimnys имел 16-дюймовые колеса, весил 590 кг (1301 фунт) и имел максимальную скорость 75 км/ч (47 миль в час). Вскоре мощность двигателя была увеличена до 27 л.с. (20 кВт; 27 л.с.), но заявленная максимальная скорость осталась неизменной. [9]
Оригинальный Jimny стал неожиданным хитом: в первый год на его внутреннем рынке было продано почти 5000 единиц, что сразу же превзошло по продажам лидера рынка того времени, Mitsubishi Jeep. В 1971 году было продано более 6000 экземпляров. [2] Первоначально производство было передано субподрядчику и осуществлялось в основном вручную, но вскоре Suzuki поняла, что Jimny необходимо иметь специальную сборочную линию, чтобы можно было нарастить производство. [2]
ЖЖ был обновлен в мае 1972 года и переименован в LJ20 . Для LJ20 решетки радиатора были изменены с горизонтальных на вертикальные. Двигатель был заменен обновленным агрегатом с водяным охлаждением (L50 ) , а его мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) позволяла LJ развивать скорость 80 км/ч (50 миль в час). [10] Благодаря собственному производству Suzuki теперь могла производить 2000 автомобилей в месяц. [2]
Специальная версия с запасным колесом, установленным за пассажирским сиденьем, позволяла разместить два небольших задних сиденья, обращенных друг к другу. Появление левого руля стало сигналом о всемирных амбициях Suzuki в отношении грузовика. Hard Top (Van) также был представлен вместе с LJ20, оснащенным 15-дюймовыми колесами меньшего размера. [9] Suzuki не экспортировала их в Америку; их импортировала американская компания International Equipment Co. На экспортных моделях Jimny запасное колесо устанавливалось снаружи, поскольку кейские правила по длине не действовали.
Ближе к концу производства LJ20 был представлен более чистый двигатель мощностью 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) в результате необходимости соответствовать еще более строгим нормам выбросов. Максимальная скорость составляла 93 км/ч (58 миль в час), полезная нагрузка составляла 250 кг или 550 фунтов (200 кг или 440 фунтов для версии Van). [11]
Двигатель LJ50 был впервые представлен в сентябре 1975 года только на экспорт, мощностью 33 л.с. (24 кВт; 33 л.с.). На внутреннем рынке он впервые появился в июне 1976 года как Jimny 55 и отражал изменение правил кей-каров и ужесточение стандартов выбросов. Трехцилиндровый двигатель объемом 539 куб.см (32,9 куб.дюйма) остался двухтактным; в то время как мощность была снижена до 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.), предлагался более низкий крутящий момент. Автомобиль массой 635 кг (1400 фунтов) теперь мог развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч), а запасное колесо было перенесено за заднюю дверь, что позволило установить четвертое сиденье. SJ10 Jimny первоначально использовал название «LJ50» на большинстве экспортных рынков; с появлением LJ80 он был изменен на LJ55 , чтобы согласовать названия.
В Австралии LJ50S и LJ50V (фургон) были доступны как с мягким верхом, мягкими дверями и задним запасным колесом, так и с жесткой крышей с полностью металлическими дверями и внешним запасным колесом через дистрибьютора MW-Suzuki (Мельбурн) мощностью 33 л.с. (25 кВт). ) и 57,4 Нм (5,85 кгм; 42,3 фунт-фут) крутящего момента. В мае 1976 года малосерийный длиннобазный пикап LJ51P стал доступен для некоторых экспортных рынков. В 1977 году Jimny 550 для внутреннего рынка подвергся фейслифтингу: появились металлические расширители задних колесных арок и увеличенный капот или капот с охлаждающими прорезями над радиатором, в то время как экспортные модели LJ50 были заменены на LJ80 (те же внешние модификации, но с установлен новый четырехтактный четырехцилиндровый двигатель объемом 797 куб.см).
Последней версией оригинального дизайна Jimny стал Jimny 8 1977 года, который на некоторых экспортных рынках назывался LJ80. Первоначально предполагалось, что он будет продаваться в Германии как Eljot («Эллиотт»), но проблемы с авторскими правами на диснеевский фильм «Дракон Пита» сделали это невозможным . В то время как SJ10 продолжал производиться для отечественной категории кей, новый SJ20 массой 770 кг (1698 фунтов) мог похвастаться четырехтактным четырехцилиндровым двигателем SOHC F8A объемом 797 куб. См (49 куб. Дюймов) мощностью около 31 кВт (42 л.с.). Дополнительная мощность и крутящий момент этого двигателя позволили поднять дифференциал и передачу для улучшения маневренности и бездорожья, а колея была расширена на 100 мм (3,9 дюйма). [12] LJ80V также собирался в Индонезии компанией PT Indo Mobil Utama в Джакарте.
Интерьер также был улучшен: появились новые сиденья и рулевое колесо. Металлические двери впервые стали доступны в 1979 году, а к апрелю того же года стала доступна модель пикапа (LJ81). Пикап, получивший в Австралии название «Stockman», имел колесную базу 2200 мм (86,6 дюйма) (увеличенную на 270 мм (10,6 дюйма)) и длину 3620 мм (142,5 дюйма) по сравнению с 3185 мм (125,4 дюйма) LJ80. Jimny 8/LJ80 был снят с производства в конце 1981 года с появлением Jimny второго поколения.
Производство Suzuki SJ30 началось в мае 1981 года. В Японии он продавался как Suzuki Jimny и представлял собой кей-кар , выпускавшийся как с 550-кубовыми, так и с 660-кубовыми 3-цилиндровыми двигателями. Серия SJ получила двигатель большего размера, была удлинена и расширена для экспортных целей, где продавалась под множеством названий: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Пакистан ), Suzuki Santana ( Испания ), Suzuki Caribian (Таиланд), Suzuki Katana (Индонезия), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Австралия) и Maruti Gypsy (Индия [16] ).
SJ30 Jimny 550 предназначался в основном для внутреннего рынка Японии, где он соответствовал категории автомобилей Kei. Jimny 550 , по-прежнему оснащенный двигателем LJ50 , который также использовался в его предшественнике, был со значительным отрывом последним двухтактным автомобильным двигателем, построенным в Японии. Производство закончилось отзывом одобрения типа в ноябре 1987 года в пользу его брата JA71 с двигателем F5A . Японские внедорожники (и компания Suzuki) предпочитали двухтактный двигатель из-за его легкого веса и превосходного крутящего момента на низких скоростях. [17]
SJ40 Jimny 1000 был представлен в 1982 году для замены линейки LJ80. В Jimny 1000, продававшемся на большинстве экспортных рынков как Suzuki SJ410 , использовался F10A — более крупная 1-литровая версия 0,8-литрового четырехцилиндрового двигателя LJ . Этот двигатель имел мощность 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) и максимальную скорость 68 миль в час (109 км/ч). Модели для японского рынка имели мощность 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) при 5000 об/мин. [18] Чтобы владельцы Jimnys объемом 550 куб.см не могли устанавливать на свои автомобили более крупные и широкие колеса Jimny 1000, министерство транспорта Японии потребовало, чтобы Suzuki устанавливала колеса с другим расположением болтов. [ нужна цитата ]
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и барабанные тормоза без усилителя спереди и сзади. SJ410 выпускался в виде полудверного кабриолета , пикапа с длинной колесной базой , двухдверной жесткой крышей (в Японии называемой «фургон»), жесткой крышей с приподнятой крышей и жесткой крышей без стекла (фургон). В Японии пикап задумывался как простой рабочий автомобиль, не имел удлинителей крыльев и имел диагональные шины на стальных колесах, окрашенных в черный цвет, а не на более спортивных колесах, установленных на обычном Jimny. Максимальная полезная нагрузка составляет 350 кг (770 фунтов). [18] Осенью 1983 года для экспортных рынков была добавлена крытая версия с длинной колесной базой.
SJ410 также производился в Испании компанией Santana Motor на их заводе в Линаресе, Хаэн, с марта 1985 года и продавался как отечественный автомобиль в Европе из-за содержания в нем более 60% родных запчастей, что позволяет избежать ограничений на импорт автомобилей японского производства. [19] Он был построен только на короткой колесной базе, как двухдверный кабриолет и коммерческий автомобиль, или с трехдверным кузовом универсал или фургон. Некоторые более поздние модели SJ410 перешли на дисковые тормоза спереди в зависимости от завода, на котором они были изготовлены. В марте 1990 года версии, построенные Сантаной, получили те же разработки шасси, которые превратили SJ413 в Samurai; эта версия продавалась как Samurai 1.0 там, где она предлагалась («Samurai Mil» в Испании). [20] Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, производила Jimny первого поколения и продолжила сборку SJ410 в середине восьмидесятых. [21]
.jpg/1280px-2005_Suzuki_Katana_GX_4x2_1.0_SJ410_(20190131).jpg)
SJ410 также собирался в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с конца 1982 по 2006 год, где он продавался под разными названиями. Первоначальная версия продавалась как Suzuki Super Jimny , являющаяся продолжением предыдущего LJ Suzuki Jimny. Брезентовая модель с мягким верхом продавалась в довольно небольших количествах с 1983 по конец 1985 года под названием Jimny Sierra . [22] В конце 1980-х годов, в ответ на введение более высоких налогов на автомобили с полным приводом, Suzuki в сентябре 1989 года представила версию 4x2 под названием Suzuki Katana. [22] Более ранние модели, выпускавшиеся до 1984 года, имели низкую крышу. , вагоны с металлическими кузовами. Модель с более высокой крышей появилась в 1984 году и продолжала производиться примерно до 1988 года, а у Katana крыша еще выше, чем у предыдущих версий. Позже в небольшом количестве продавались и 1,3-литровые модели под названием Jimny Samurai . [22]
По состоянию на сентябрь 1989 года он получил обновленные квадратные фары. Заднеприводная Katana также использовалась в качестве основы для построенного в Индонезии автомобиля в стиле 1930-х годов под названием Marvia Classic. [23] Более ранняя версия Katana доступна только в варианте «Blitz» до легкой реконструкции в конце 1992 года (круглые фары) и середине 1993 года (новый дизайн решетки радиатора с круглыми фарами и логотипом «S»). В том же году вариант Blitz был заменен давно выпускаемой Katana серии GX. Suzuki Katana GX производился с 1993 по 2006 год, с обновлениями только дизайна наклеек на кузове в 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 и 2005 годах. Существовал также вариант Katana DX ниже GX, продававшийся с 1993 по 2000 год, после GX был единственным оставшимся вариантом. Оба варианта GX и DX в стандартной комплектации оснащались гидроусилителем руля. По состоянию на март 1995 года и Katana GX, и DX получили новый измененный дизайн рулевого колеса с логотипом Suzuki «S». В 2005 году Suzuki представила пикап SJ413 Caribian Spacecab, который был импортирован из Таиланда и продавался до 2007 года. Производство второго поколения Jimny (и Katana) в Индонезии закончилось в июле 2006 года.
Индийский SJ-410 когда-либо был доступен только в версии с длинной колесной базой. Gypsy продолжал производиться для рынка Индийского субконтинента до 2019 года. Версия Maruti Suzuki , которая все еще производилась в Индии , называлась Maruti Gypsy King с шестнадцатиклапанным 1,3-литровым двигателем G13 мощностью 80 л.с. (59 кВт). Цыганский король до сих пор популярен среди индийских вооруженных сил и полицейских подразделений.
В 2013 году компания Suzuki New Zealand вновь представила в Новой Зеландии серию Suzuki SJ под маркой Suzuki Farm Worker 4x4, [24] хотя значок Maruti отчетливо виден в центре решетки радиатора. На самом деле автомобиль представляет собой Suzuki Maruti Gypsy King MG413W с листовой рессорой , оснащенный 1,3-литровым 16-клапанным двигателем G13BB , мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 103 Нм (76 фунт-фут) при 4500 об/мин в сочетании с пятиступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач и раздаточной коробкой 2wd/4wd. Farm Worker доступен в четырех слегка различающихся стилях: два имеют заднее окно и переборку из стекловолокна, а два - брезентовую крышу со складными передними ветровыми стеклами. Все они основаны на версии с длинной колесной базой (единственная версия, построенная Maruti) и предлагают максимальную полезную нагрузку. 500 кг. Как следует из названия, Farm Worker предназначен только для сельскохозяйственных работ и не может быть зарегистрирован на дорогах, поскольку автомобиль не соответствует действующим правилам защиты от столкновений, хотя он поставляется с ремнями безопасности для двух передних сидений .
В 1984 году SJ был модернизирован с выпуском модели SJ413 (внутренний код модели JA51 ). SJ413 имел более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и усиленные тормоза (дисковые спереди и барабанные сзади). Кузов и интерьер также были переработаны: появилась дуга безопасности, а также новая приборная панель, сиденья и решетка радиатора. SJ410 продолжал производиться для других рынков со старыми характеристиками. После появления Escudo в 1988 году продажи Jimny 1300 в Японии прекратились. Модель вернулась на японский рынок в мае 1993 года после основательного обновления.
SJ413 имел такую же ширину гусеницы, как и SJ410. Поскольку эти две модели автомобилей были относительно подвержены опрокидыванию, примерно в 1988 году Suzuki представила более широкую версию SJ413 с колеей, увеличенной на 10 см. Более широкая колея придала машине большую устойчивость. Это более широкое издание получило фирменную табличку «Самурай». Разница в ширине — единственное существенное отличие SJ413 от Samurai, не считая некоторых незначительных косметических изменений в интерьере и экстерьере.
Для некоторых рынков Samurai также производился в версии с длинной колесной базой (LWB), но по-прежнему с тремя дверями. В этой версии LWB по-прежнему было только два задних сиденья (если они вообще были установлены) для двух задних пассажиров, а пространство для ног заднего пассажира было таким же, как и в стандартной версии SWB. Увеличенная длина автомобиля повлияла только на объем багажника за задними сиденьями, который в версии LWB был значительно больше.
Samurai серии SJ был представлен в США в 1985 году в качестве модели 1986 года. Ранее он поступил в продажу в Канаде и Пуэрто-Рико (как Suzuki SJ410). Когда он был представлен в США, его цена составляла 6200 долларов, и за первый год было продано 47 000 экземпляров. Он имел 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 63 л.с. (47 кВт; 64 л.с.) и был доступен как кабриолет, так и с жесткой крышей , а также оснащался задними сиденьями до 1994 года. Suzuki Samurai стал очень популярен среди серьезных полноприводных автомобилей. сообщество за его хорошие внедорожные характеристики и надежность по сравнению с другими полноприводными автомобилями того времени, в 1987 году он превзошел Jeep Wrangler в два раза по продажам. [25] Это связано с тем, что, хотя он очень компактный и легкий, это настоящий полноприводный автомобиль. автомобиль оснащен раздаточной коробкой, отключаемым полным приводом и понижающей передачей. Его легкость делает его очень маневренным внедорожником, менее склонным к проваливанию в более мягком грунте, чем более тяжелые автомобили. Он также продавался как Chevrolet Samurai в Пуэрто-Рико.
Модель Samurai 1988.5 года была перенастроена для лучшего использования на дорогах США. Эта доработка включала более мягкие настройки подвески и увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения крена кузова. Более низкая пятая передача (0,865:1 по сравнению с предыдущей 0,795:1) увеличила обороты двигателя и мощность на шоссе, а улучшенная приборная панель и сиденья сделали Samurai более комфортным.
В сентябре 1991 года был представлен новый 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива через дроссельную заслонку мощностью 66 л.с. (49 кВт; 67 л.с.). В 1989 году на рынках Канады и США Samurai был дополнен Suzuki Sidekick. , который в конечном итоге заменил Samurai в 1995 году. Заднее сиденье было удалено из моделей Samurai 1994 и 1995 годов, при этом задние плечевые ремни безопасности стали обязательными, а частичный каркас безопасности не имел необходимых крепежных приспособлений, в отличие от более крупного Jeep Wrangler . Низкие продажи и ожидаемое ужесточение законодательства по безопасности привели к выводу Samurai с рынков Канады и США после 1995 года.
В неблагоприятном обзоре 1988 года, опубликованном в журнале Consumer Reports, говорилось, что Samurai небезопасен и склонен к опрокидыванию . [26] В 1996 году, после расследования претензий CU, компания Suzuki из Северной Америки подала в суд на издателя журнала, Consumers Union (CU), за клевету. Иск завершился безрезультатным урегулированием. CU согласился, что «никогда не имел в виду, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения». [27] CU и Suzuki сделали совместное заявление, в котором говорится: «CU и Suzuki не согласны с достоверностью» тестов CU и что «Suzuki оспаривает достоверность» тестов, в то время как «CU придерживается своего протокола испытаний и результатов. " [28]
Компания Rickman Cars разработала копию Samurai с корпусом из стеклопластика под названием Rickman Ranger . Строго заднеприводный автомобиль, он использует основу Ford Escort Mark II . Он производился в Великобритании как кит-кар , а затем в России компанией «Автокам» . [29] Рикман, а затем и компания Lomax, произвели более 1000 автомобилей. [30] «Автокам», а затем и «Велта» произвели еще около 150 комплектов. [31] Завод Velta обанкротился в 2006 году. [32] Рикман также сделал версию кемпера, известную как Rancher .
.JPG/1280px-Rickman_Rancher_(Q_418_GBF).JPG)
SJ413/Samurai имел более длительную историю в остальном мире. JA51 на австралийском рынке продавались как Suzuki Sierra или Holden Drover, а автомобили, построенные в Таиланде, назывались Suzuki Caribian. Caribian также доступен как Caribian Sporty, уникальный пикап с удлиненной кабиной LWB.
Из-за различных торговых препятствий для японских автомобилей испанская компания Santana Motors ( в дополнение к SJ410) начала местное производство SJ413 в 1986 году . тканевые сиденья и ковровое покрытие - все для того, чтобы привлечь внимание тех, кто не собирается в первую очередь ездить на автомобиле по бездорожью. [33] В 1989 году он получил некоторые оптические обновления, а также обновления шасси и получил фирменную табличку «Самурай». Samurais, построенный в Сантане, не получил выгоды от обновленного шасси с винтовой пружиной, представленного примерно в 1996 году, вместо этого он получил фейслифтинг (новая решетка радиатора, более закругленные бамперы), характерный для европейского и соседних рынков. Также примерно в 1998 году Сантана разработала версию, в которой использовался 1,9-литровый турбодизельный двигатель PSA XUD 9 мощностью 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.). [34] Максимальная скорость составляет 130 км/ч (80,8 миль в час). [35] Затем где-то в 2001 году Сантана заменил эту дизельную версию Samurai другой дизельной версией, основанной на 1,9-литровом дизельном двигателе без турбонаддува Renault F8Q мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.)). Сантана также производила бензиновые версии наряду с дизельными. Производство испанских Samurai (как бензиновых, так и дизельных версий) закончилось в конце 2003 или начале 2004 года.
Samurai продавался в Колумбии и Венесуэле как Chevrolet Samurai, собранный в Боготе , Колумбия , компанией General Motors Colmotores. На других рынках Южной Америки ( Аргентина , Боливия , Бразилия, Чили, Перу, Парагвай и Уругвай) он продавался как Suzuki Samurai. Модели с длинной колесной базой не предлагались в Меркосур .
В Азии SJ/Samurai продавался под разными названиями. В Таиланде его называли Suzuki Caribian. На тайский рынок также поступила специальная версия под названием «Suzuki Caribian Sporty» — пикап с удлиненной кабиной и небольшим задним сиденьем, лучше всего подходящим для нерегулярного использования.
21 апреля 2007 года чилийский дуэт Гонсало Браво и Эдуардо Каналеса поднялся на своем модифицированном Suzuki Samurai (SJ413) вверх по Охос-дель-Саладо на высоту 6688 м (21 942 фута), установив новый рекорд максимальной высоты, достигнутой четырехместным автомобилем. -колесное транспортное средство, превзошедшее предыдущий рекорд в 6646 м (21804 фута), установленный джипом .
Рассматриваемый Samurai получил преимущества от изменений колес, шин и подвески, а также от 4-цилиндрового двигателя G16A с наддувом. Это была третья попытка для команды из двух человек после того, как в первой попытке возникли погодные трудности, а во второй - возгорание двигателя. Команда предыдущего рекордсмена во главе с Маттиасом Йешке за рулем Jeep Wrangler оставила табличку с надписью «Только парковка для джипов: все остальные сюда все равно не доберутся». Чилийская команда нашла знак, снесенный сильным ветром, и привезла его цивилизации в качестве сувенира.
Этот рекорд был должным образом сертифицирован в Книге рекордов Гиннеса в июле 2007 года .
13 декабря 2019 года Йешке восстановил рекорд на Mercedes Benz Unimog . [36]
В январе 1986 года в дополнение к двухтактному SJ30 был представлен JA71 , четырехтактный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива ( F5A ) объемом 543 куб.см (33 куб.дюйма). В нем использовался модернизированный интерьер от Jimny 1300, который был представлен одновременно с SJ30. Мощность составляла 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.) (брутто по JIS), хотя в ходе рестайлинга в ноябре 1987 года она была увеличена до 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) (JIS Net) за счет добавления промежуточного охладителя. Двигатель без промежуточного охлаждения по-прежнему предлагался в версии Van с самой низкой комплектацией. Заявленная мощность снизилась до 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.), поскольку номинальная мощность была изменена с брутто на чистую. Тогда же была добавлена застекленная версия с высокой крышей («Панорамная крыша»). [37]
JA71 был заменен в марте 1990 года новым JA11 , когда вступили в силу новые правила категории Kei. Теперь, когда предлагается объем 657 куб.см, аналогичный двигатель F6A поставляется только с интеркулером и мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.). Предлагались утилитарный фургон (HA), а также более роскошные версии с жесткой крышей, кабриолетом и панорамной крышей (HC, CC, EC). [38] Подвеска также была модернизирована, а более длинный передний бампер означал, что противотуманные фары можно было устанавливать перед решеткой, а не в ней. В июне 1991 года мощность была увеличена до 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.), а год спустя впервые стали доступны гидроусилитель руля и автоматическая трансмиссия. Максимальная скорость этой версии составляла 120 км/ч (75 миль в час). [20] В феврале 1995 года мощность увеличилась до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), но производство JA11 закончилось только девять месяцев спустя с появлением винтовой пружины JA12/22.
Samurai продолжал продаваться за пределами Соединенных Штатов (где более новая версия называется Coily) с существенным обновлением в ноябре 1995 года. Оно включало подвеску с винтовой пружиной , хотя обе ведущие оси были сохранены. Остальная часть грузовика также была переработана: появились новые сиденья, приборная панель, рулевое колесо, двери и передняя решетка.
Было три модели Samurai с винтовой пружиной.
Дополнительные замечания:
Не все заводы перешли на выпуск пружинных «Самураев». Наиболее яркими примерами являются завод Maruti Suzuki в Индии (производящий его как Maruti Gypsy) (по состоянию на 2020 год все еще производящий оригинальный узкий SJ410) и завод Santana в Испании (продолжавший производство Samurai с листовой рессорой до 2004 года). Хотя Jimny третьего поколения заменил Jimny/Samurai на большинстве рынков после 1998 года, его производство все еще продолжается в Индии.
На Токийском автосалоне 1997 года компания Suzuki представила совершенно новый Jimny с гораздо более современным дизайном. [43] Шасси лестничного типа и раздаточная коробка с двойным передаточным числом были сохранены, в отличие от многих конкурирующих компактных полноприводных автомобилей, которым не хватает низкого запаса хода и которые относятся строго к категории кроссоверов . На экспортных рынках доступны две версии: стандартная жесткая крыша и Canvas Top, представленные на автосалоне в Барселоне в мае 1999 года и производившиеся только компанией Santana в Испании в период с 1999 по 2009 год. [19] Jimny заменил популярную Sierra/Samurai. модель представлена на большинстве рынков (европейское представление состоялось в Париже в 1998 году [44] ), хотя ее предшественник в некоторых местах по-прежнему производится ограниченно. На внутреннем рынке большая часть продаж Jimny приходится на версию с двигателем K6A объемом 660 куб.см, подходящую для класса Kei Jidosha.
Более крупный 1,3-литровый Jimny изначально оснащался двигателем G13BB, который также использовался в JB32 . Двигатель G13BB мощностью 80 л.с. (59 кВт) был заменен в Японии с появлением в январе 2000 года недавно разработанного 16-клапанного двигателя VVT M , но использовался в испанских автомобилях с мягкой крышей до 2005 года . Там, где дизельные автомобили занимают значительную долю рынка, в 2004 году был представлен турбодизельный двигатель Jimny JB53, построенный компанией Santana и использующий двигатель DDiS объемом 1461 куб.см K9K производства Renault . Первоначально мощность составляла 65 л.с. (48 кВт), но в 2005 году она была увеличена до 86 л.с. (63 кВт), как и в бензиновых версиях. [43] Его производство было прекращено в 2011 году, и он никогда не был доступен в Великобритании и Ирландии.
Jimny имеет систему полного привода, управляемую тремя кнопками на приборной панели: 2WD, 4WD и 4WD-L. По умолчанию используется 2WD, приводящий в движение задние колеса. При нажатии кнопки 4WD передние колеса также включаются на повышенную передачу. Система 4WD-L включает все колеса с более низким передаточным числом. Будучи неполным полным приводом, у него нет межосевого дифференциала или вискомуфты, позволяющих учитывать разницу в скорости между передними и задними колесами, поэтому на сухом асфальте хорошо работает только режим полного привода. В Японии название «Sierra» было возрождено в январе 2002 года, когда 1,3-литровые автомобили Jimny стали продаваться как «Jimny Sierra», а не как «Jimny Wide».
Ступицы Jimny с вакуумной блокировкой позволяют переключать режим 2WD на 4WD при движении со скоростью до 100 км/ч (62 мили в час). Переключение на пониженный диапазон требует остановки автомобиля, но необходимости выходить из автомобиля нет. Более новые модели Jimny имеют полный привод, выбираемый с помощью электронной кнопки, что требует остановки автомобиля с выжатым сцеплением и нейтральной передачей для выбора пониженного диапазона.
У Jimny большие окна, обеспечивающие превосходную обзорность, за исключением довольно серьезной слепой зоны , вызванной слишком большой стойкой «B». [ мнение ] Большое количество стекла также усиливает парниковый эффект , а в некоторых регионах Jimny стандартно поставляется с кондиционером .
В Европе версии Hard Top и Canvas Top имеют спецификации JX и JLX. Это довольно стандартные обозначения для внедорожников Suzuki, при этом JLX является полностью опциональной «роскошной» версией. В случае с Jimny, JLX добавляет рейлинги на крыше, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и несколько улучшений внутреннего комфорта. Обе модели доступны с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач . Опция 2WD доступна только с пятиступенчатой механической коробкой передач.
В 2009 году испанская компания Santana Motor расторгла соглашение с Suzuki о выпуске версии Canvas Top, которая с тех пор не выпускалась. В 2011 году Santana Motor обанкротилась. Бразильская группа Souza Ramos , которая раньше производила автомобили Mitsubishi по лицензии, начнет производство Suzuki Jimny в 2012 году в Бразилии, чтобы компенсировать потерю производственных мощностей Santana Motor. Будет ли версия Canvas Top производиться также в Бразилии, неизвестно.
Как и в Японии, автомобили Jimnys в Австралии с 2007 года носят название Jimny Sierra , во многом благодаря тому, что название Sierra стало синонимом небольших, мощных внедорожников. С 1999 года компания GM Colmotores собирает 1,3-литровый двигатель JB33 мощностью 79 л.с. (58 кВт) под названием «Chevrolet Jimny» в Боготе , Колумбия . [46] Jimny также доступен в качестве параллельного импорта в Сингапур .
В 2012 году, для модели 2013 года, Jimny получил обновленную переднюю часть, придав ему более угловатую решетку радиатора и передний бампер, а также ковш на капоте. Для индонезийского рынка обновленный Jimny был представлен на 25-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia 10 августа 2017 года, и 88 единиц были проданы исключительно в течение ограниченного времени.
Производство Jimny третьего поколения было прекращено во всем мире (кроме Бразилии) в 2018 году после 20 лет производства, поскольку Suzuki провела переоснащение для подготовки к запуску четвертого поколения в конце 2018 года.
В 2021 году британская компания Yomper 4×4 начала производить пару пикапов на базе Jimny третьего поколения, причем их модель Bergan имела более короткую колесную базу, чем версия, известная как Yomper 4×4 Commercial. [47] В 2022 году компания Suzuki Brazil [48] прекратила производство [41] Jimny третьего поколения на своем заводе в Каталао из-за новых правил, которые означали, что они не могли использовать 1,3-литровый двигатель M13A автомобиля без его обновления. В то время модельный ряд Suzuki Brazil [49] состоял из двух моделей Jimny: модели четвертого поколения, известной как «Jimny Sierra», и обновленного третьего поколения, продававшегося в четырех различных версиях (все с двигателем M13A) [50] [51] Jimny 4Work является базовой моделью, а Jimny Forest — топовой моделью.
.JPG/1280px-Suzuki_Jimny_JB23_011_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Jimny_Sierra_JB43W-Y9_(front).JPG)
Mazda AZ-Offroad , представленная в октябре 1998 года, представляет собой обновленную версию Jimny. Буква AZ в названии относится к Autozam , злополучной марке небольших автомобилей Mazda . Он оснащен 658-кубовым двигателем DOHC Suzuki K6A с турбонаддувом и мощностью 64 л.с. (47 кВт). [52] Полный привод с ручным управлением входит в стандартную комплектацию с автоматической блокировкой передних ступиц и пониженным диапазоном, а автоматическая коробка передач является дополнительной.
Jimny [57] и Jimny Sierra четвертого поколения были выпущены в Японии 5 июля 2018 года [58] по стилю, напоминающему предыдущие поколения LJ и SJ. [59] [60] Производство началось в Японии 29 мая 2018 года на заводе Suzuki в Косаи . [53]
В январе 2023 года Suzuki выпустила 5-дверную версию Jimny с длинной колесной базой, основанную на версии Sierra, с двигателем 1,5 л K15B , соответствующим требованиям по выбросам . [56] [61]
В конструкции кузова на шасси используется лестничная рама, трехрычажная жесткая подвеска оси с винтовой пружиной и неполный полный привод с понижающей передачей, продаваемый как ALLGRIP PRO . Варианты трансмиссии — 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат.
Экстерьер имеет вертикальные передние стойки , плоский капот/капот, линии окон водителя и пассажира, которые опускаются вперед для улучшения обзора, простую черную решетку с круглыми фарами, капельные рейлинги по краям крыши и выступающие расширители колесных арок. Внутреннее пространство для багажа можно расширить, сложив два задних сиденья, получив багажное отделение объемом 377 литров с плоским полом, пятью отверстиями для крепежных винтов и четырьмя креплениями для багажа. В результате конструкции угол въезда составил 37 градусов, угол съезда с рампы - 28 градусов, угол съезда - 49 градусов. [53]
Jimny включает в себя ряд функций безопасности, продаваемых Suzuki как Suzuki Safety Support . [53] Система поддержки торможения с двумя датчиками (DSBS) определяет, существует ли риск лобового столкновения, и выдает звуковое и визуальное предупреждение, увеличивает тормозное усилие или применяет автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения или минимизировать ущерб. Другие функции включают предупреждение о выходе из полосы движения, функцию предупреждения о движении по полосе и систему управления дальним светом, которая автоматически переключается между дальним и ближним светом. [62]
Базовый вариант Jimny для японского рынка оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом R06A объемом 658 куб.см, а широкая версия (Jimny Sierra) оснащена недавно разработанным 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува K15B (75 кВт (102 л.с.) ; 101 л.с.) при 6000 об/мин, 138 Нм (14,1 кгм; 102 фунт-фут) при 4400 об/мин). [63]
На внутреннем рынке версия кей-кара продавалась просто как Jimny , а версия со стандартной колесной базой продавалась как Jimny Sierra . Jimny выпускается в классах XG, XL и XC, тогда как Jimny Sierra выпускается в классах JL и JC. Все варианты имеют выбор между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [64]
Jimny дебютировал в Европе в октябре 2018 года в Германии. [65] [66]
В 2020 году Jimny был снят с производства на европейских рынках из-за высокого уровня выбросов CO² и строгих правил ЕС по выбросам. Он был представлен в 2021 году как коммерческий автомобиль, на который распространяются менее строгие правила ЕС по выбросам вредных веществ, с удаленными задними сиденьями и перегородкой, отделяющей багажник от передних сидений. [67]
Jimny был запущен в Южной Африке 2 ноября 2018 года в двух комплектациях: GA и GLX. Он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [68]
В марте 2022 года была добавлена новая марка GL среднего класса. [69]
В ноябре 2023 года 5-дверный Jimny дебютировал в Южной Африке в двух комплектациях: GL и GLX. [70]
Jimny был запущен в Австралии 24 января 2019 года в единственной комплектации GLX и доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [71]
В июне 2021 года была добавлена версия Lite начального уровня. Комплектация Lite имеет стальные колеса, в фарах используются галогенные блоки вместо светодиодов, а головное устройство с сенсорным экраном заменено на базовое аудиоголовное устройство DIN. [72]
В декабре 2023 года 5-дверный Jimny дебютировал в Австралии как Jimny XL . [73]
Jimny был запущен в Новой Зеландии 14 марта 2019 года под названием Jimny Sierra . В единственном варианте он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [74]
В январе 2024 года 5-дверный Jimny дебютировал в Новой Зеландии. [75]
Jimny был запущен на Филиппинах 8 марта 2019 года в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [76]
В январе 2024 года на Филиппинах дебютировал 5-дверный Jimny в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [77]
Jimny был представлен в Сингапуре 27 апреля 2019 года как единственный вариант, работающий только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [78]
Jimny был представлен в Таиланде 27 марта 2019 года на 40-м международном автосалоне в Бангкоке в единственной неназванной комплектации. Он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [79]
Jimny был представлен в Индонезии 18 июля 2019 года на 27-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia после его предварительного просмотра на 26-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia . Для Индонезии Jimny выпускается в единственной безымянной комплектации: он доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [80]
В феврале 2024 года 5-дверный Jimny дебютировал в Индонезии на 31-м Международном автосалоне в Индонезии. [81]
Jimny был запущен в Мексике 12 ноября 2020 года в единственной комплектации GLX и доступен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [82] Jimny 2021 модельного года был распродан за 3 дня после того, как были проданы первые 1000 зарезервированных единиц. [83]
Сборка Jimny стартовала в Индии с января 2021 года как экспортная модель. 3-дверный Jimny индийского производства экспортируется на рынки Африки и в страны Ближнего Востока. [84]
В январе 2023 года 5-дверный Jimny был представлен на внутреннем рынке. [85] Модель была запущена в продажу в Индии 7 июня 2023 года в двух комплектациях: Zeta и Alpha, и доступна исключительно в дилерской сети Nexa , предназначенной для высококлассных моделей Maruti Suzuki. [86] В октябре 2023 года 5-дверный Jimny начал экспортироваться на Ближний Восток, в Латинскую Америку, Южную Африку и Юго-Восточную Азию. [87]
3-дверный Jimny был представлен на рынках стран Персидского залива в феврале 2021 года. Он доступен в двух комплектациях: GL (с механической коробкой передач) и GLX (с автоматической коробкой передач). [88]
1 ноября 2023 года 5-дверный Jimny был представлен на рынках стран Персидского залива. [ нужна цитата ]
Jimny был представлен в Малайзии 30 сентября 2021 года в единственном варианте, работающем в паре только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [89]
Подтверждена электрическая версия Jimny, выпуск которой запланирован на 2030 год. [91]
Эти четыре свернутые таблицы отражают историю развития Jimny на внутреннем рынке Японии, а также отмечены заметные экспортные вариации и разработки.
.jpg/1280px-Rickman_Ranger_-_Flickr_-_mick_-_Lumix(1).jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Suzuki_Jimny_1.3_Club_(2._Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(376)_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(377)_-_Suzuki_Jimny_SIERRA_PICK_UP_STYLE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(374)_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg)
_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(375)_-_Suzuki_Jimny_SURVIVE.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)