stringtranslate.com

Вако CG-4

Waco CG-4 был наиболее широко используемым американским десантно-грузовым военным планером времен Второй мировой войны . В ВВС США он получил обозначение CG-4A [1] , а британцы дали ему служебное имя «Адриан » (в честь римского императора ).

Планер был разработан компанией Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. В итоге было поставлено более 13 900 CG-4A.

Дизайн и развитие

CG-4A был построен из дерева и металла с тканевой обшивкой, а его экипаж состоял из пилота и второго пилота. Он имел два неподвижных основных колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог перевозить 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые нагрузки могли представлять собой грузовик массой 1/4 тонны (например, джип ), 75-мм гаубицу или прицеп массой 1/4 тонны , загружаемый через откидную вверх носовую часть. Douglas C-47 Skytrains обычно использовались в качестве буксировочных самолетов. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции «Грабеж» при переправе через Рейн в марте 1945 года.

Буксирный трос USAAF CG-4A имел нейлоновый диаметр 11 ⁄ 16 дюймов (17 мм) и длину 350 футов (110 м). Линия звукоснимателя CG-4A была нейлоновой диаметром 15 ⁄ 16 дюймов (24 мм), но длиной всего 225 футов (69 м), включая двойную петлю.

Чтобы определить области, где стратегические материалы могут быть сокращены, в Timm Aircraft Corporation был построен единственный XCG-4B с использованием дерева в качестве основной конструкции. [2]

Производство

С 1942 по 1945 год завод Iron Mountain Plant компании Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган , построил 4190 единиц планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, и при гораздо меньших затратах, чем другие производители.

Генеральными подрядчиками производства CG-4A были 16 компаний:

На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромной, замурованной кирпичом комнаты работает вентилятор, с другой — каскад воды, чтобы воздух не перенасыщался краской. Мужчины управляют краскораспылителями, покрывая огромные крылья планера цветом цвета хаки или синим и завершая его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, который летит по всему миру ради победы ... Сначала покрывают крылья. с холстовой тканью, натянутой, как обои на фанеру, затем каждый шов, закрепление, открытое место, закрытое место и край проклеены клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и закрывает мои руки, брюки, брови. , мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается разбавителем, который жжет как ад. [9]

Операционная история

Во время операции Market-Garden планеры Waco выстраиваются в ряд на английском аэродроме, готовясь к следующему переброске в Нидерланды.
Немецкие войска осматривают заброшенный Вако, Нормандия, июнь 1944 года.

База планеров Седалиа была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года база стала армейским аэродромом Седалиа (после войны будет переименована в базу ВВС Уайтмен ) и была передана в состав 12-го авианосного командования ВВС США . . Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. В число назначенных самолетов входили планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако С-46 не использовался в качестве планерного буксира до операции «Грабеж» (форсирование Рейна) в марте 1945 года.

CG-4A вступил в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Их переправили на расстояние 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция «Лэдброк» . Неопытность и плохие условия способствовали большим потерям. Они участвовали в высадке американского десанта в Нормандии 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и на Китайско-Бирма-Индийском театре военных действий . Хотя это и не входило в намерения армейских ВВС, высокопоставленные европейские офицеры театра военных действий и боевой персонал обычно считали планеры расходным материалом и оставляли их или уничтожали после приземления. Хотя оборудование и методы извлечения летающих планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования оказалась недоступной для некоторых высокопоставленных офицеров. [ нужна цитата ] Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были возвращены из Нормандии и еще больше из операции Market Garden в Нидерландах и Везеле , Германия.

CG-4A нашел одобрение там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный британский Airspeed Horsa мог перевозить больше солдат (28 мест, джип или противотанковую пушку ), а британский General Aircraft Hamilcar мог перевозить 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в меньшие помещения. Кроме того, используя довольно простую систему захвата, летающий C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном троса, мог «подхватить» ожидающий на земле CG-4A. [10] Система использовалась при спасении на высоте 1945 года выживших после крушения самолета Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи. [11]

CG-4A также использовался для доставки припасов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большая часть оставшихся CG-4A была объявлена ​​излишками и почти все были проданы. Многие были куплены за дрова в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые домики с отрезанными крыльями и хвостовой частью и буксировались за заднюю часть, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США вместе с арктическим отрядом, помогавшим научным исследованиям. CG-4A использовались для спуска личного состава на плавучие льдины и подъема с них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался позже самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и троса. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A стала установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины. [12]

Варианты

Прототип XPG-1
Прототип XPG-2
XCG-4
Прототипы, два построенных и одна статья для стресс-тестов.
CG-4А
Основной производственный вариант, уцелевшими стали G-4A в 1948 году, 13 903 построено 16 подрядчиками.
XCG-4B
Один CG-4A производства Timm с фанерной конструкцией.
XPG-1
Один CG-4A, переоборудованный компанией Northwestern с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3.
XPG-2
Один CG-4A, переоборудованный компанией Ridgefield с двумя двигателями Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт)
XPG-2А
Две статьи: двигатели XPG-2 заменены на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A, переоборудованный также с двигателями мощностью 200 л.с. (150 кВт).
ПГ-2А
Серийный PG-2A с двумя L-440-7 мощностью 200 л.с. (150 кВт), переименованными в G-2A в 1948 году, 10 построено компанией Northwestern.
XPG-2B
Отмененный вариант с двумя двигателями Р-775-9.
ЖРО-1
CG-4A передана ВМС США (13 единиц)
Г-2А
ПГ-2А переименован в 1948 г.
Г-4А
CG-4A переименован в 1948 г.
Г-4С
Г-4А с другим фаркопом, 35 ​​переоборудований
Адриан Мк.I
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, поставлено 25 штук.
Адриан Мк.II
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями в оборудовании

Операторы

Британский Адриан
 Канада
 Чехословакия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006 г.

Технические характеристики (CG-4A)

Чертеж WACO CG-4A, 3 вида
Страница из руководства с указанием грузов: кроме возможности перевозить до 13 десантников или 6 носилок раненых, CG-4 мог также нести такие грузы, как полевая кухня , противотанковая пушка , метеостанция , радар. или радиоаппаратура, ремонтная мастерская, гаубица , фотолаборатория или четвертьтонный грузовик .

Данные Уголка любителей авиации. [41] и Инструкция по летной эксплуатации пилота планера армейской модели CG4A (ТО № 09-40СА-1) [42]

Общие характеристики

Производительность

128 миль в час (206 км/ч) CAS / 135 миль в час (217 км/ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ IAS около 158 миль в час (254 км / ч)
  2. ^ IAS около 85 миль в час (137 км / ч)
  3. ^ около 60 миль в час (97 км / ч) по IAS
  4. ^ «...из-за вероятности того, что панели лобового стекла могут взорваться и могут возникнуть другие неисправности».

Цитаты

  1. ^ Фицсаймонс 1978, с. 1199.
  2. ^ "Информация о планере WACO CG-4A". Планерно-военный музей Второй мировой войны . Проверено: 30 мая 2015 г.
  3. ^ Джексон, Дэвид Д. «Предприятия по производству планеров в США во время Второй мировой войны». Боевые птицы и авиашоу . Проверено: 30 мая 2015 г.
  4. ^ Диль 2002, с. 81.
  5. ^ Беднарек, Джанет Роуз Дейли и Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США. 1074 Чарльза Дэя - «Безмолвные, армейский аэродром округа Клинтон»
  6. ^ Андраде 1979, с. 96.
  7. ^ "Уэйко CG-4." Зелень Скрипача / Получено; 29 марта 2012 г.
  8. ^ "Уэйко CG-4." niehorster.orbat.com. Получено; 29 марта 2012 г.
  9. ^ Раф, Джейн Бизли. «Моя тетя-наркоманка: «Скользящая Глэдис» на военном заводе». «Семейная история Фелпса. Дата обращения: 29 марта 2012 г.».
  10. ^ «Безмолвный партнер самолета». Популярная наука, февраль 1944 г., с. 98.
  11. ^ "Спасение планера из Новой Гвинеи, Шангрил-ла". Сидней Морнинг Геральд, 2 июля 1945 года.
  12. ^ "Аэропорт Айс Кьюб". «Популярная механика» , сентябрь 1952 г., с. 137.
  13. ^ ab Gero 2010, стр. 24-25.
  14. ^ Associated Press, «Мэр и девять человек погибли в результате крушения планера в Сент-Луисе», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, понедельник, 2 августа 1943 года, номер 306, стр. 1.
  15. ^ "Досье по планеру - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO)CG-4, серийный номер 42-43809 USAF, серийный номер BAPC-185" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
  16. ^ "Waco NZR Hadrian (CG-4A)" . Музей авиации Янкса . Музей авиации Янки. 17 декабря 2016 года . Проверено 24 декабря 2016 г.
  17. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-13696 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
  18. ^ "Досье по планеру - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-14647 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
  19. ^ "CG-4A". Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 24 декабря 2016 г.
  20. ^ Стофф, Джошуа (сентябрь 2002 г.). «Счастливый конец Уэйко». Воздух и космос . Проверено 24 декабря 2016 г.
  21. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4A, серийный номер 45-15574 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
  22. ^ «История музея». Музей «Тихие крылья» . Город Лаббок, штат Техас . Проверено 24 декабря 2016 г.
  23. ^ "Waco CG-4A Hadrian" . Воздушный зоопарк . Воздушный зоопарк . Проверено 24 декабря 2016 г.
  24. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-15965" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
  25. ^ "Планеры WACO и HORSA" . Воздушно-десантный музей . Музей Воздушно-десантных войск . Проверено 24 декабря 2016 г.
  26. ^ "Здание WACO". Воздушно-десантный музей . Музей Воздушно-десантных войск . Проверено 24 декабря 2016 г.
  27. ^ "ВЫЖИВШИЕ CG-4A" . Археологическая группа Бельгийской ассоциации истории авиации . Проверено 24 декабря 2016 г.
  28. ^ "Waco CG-4A Hadrian" . Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 года . Проверено 24 декабря 2016 г.
  29. ^ "БОЕВОЙ ПЛАНЕР WACO CG-4A" . Музей истребителей Фагена Второй мировой войны . Проверено 24 декабря 2016 г.
  30. ^ "[Домашняя страница]" . Военный музей «Боевой сокол» . Проверено 24 декабря 2016 г.
  31. ^ "Планер Второй мировой войны и военный музей" . Исторический фонд хребта Меномини . Исторический фонд хребта Меномини . Проверено 24 декабря 2016 г.
  32. ^ "WACO / CG-4A". Национальный музей парения . Проверено 16 сентября 2019 г.
  33. ^ «Вторая мировая война». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Проверено 16 сентября 2019 г.
  34. ^ «История музея». Музей «Тихие крылья» . Город Лаббок, штат Техас . Проверено 24 декабря 2016 г.
  35. ^ "МУЗЕЙ ДОНА Ф. ПРАТТА" . Исторический фонд Форта Кэмпбелл . Исторический фонд Форта Кэмпбелл . Проверено 24 декабря 2016 г.
  36. ^ "Waco Hadrian CG-4A" . Йоркширский музей авиации . Проверено 24 декабря 2016 г.
  37. ^ "Самолет". Фонд штурмовых планеров . Трест штурмовых планеров . Проверено 24 декабря 2016 г.
  38. ^ «ГЛАВНЫЕ ЭКСПОНАТЫ». Фонд Музея воздушно-десантных и специальных операций . Проверено 24 декабря 2016 г.
  39. ^ "Планер G-4A Планер времен Второй мировой войны" . Проверено 18 ноября 2021 г.
  40. ^ "Музей самолетов Южного Йоркшира | Список самолетов" .
  41. ^ Waco CG-4A 'Адриан'
  42. ^ Инструкция пилота по летной эксплуатации планера армейской модели CG4A (ТО № 09-40CA-1) .
  43. ↑ Инструкция по монтажу и эксплуатации планера CG-4A (ТО № 09-40CA-2), 15 февраля 1943 г.
  44. ^ "WACO CG-4A" . airbum.com .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Waco CG-4 .