Порт Сантандер , Кантабрия ( Испания ), расположен в Кантабрийском море , а именно в заливе Сантандер , в муниципалитетах Сантандер, Камарго и Марина-де-Кудейо . Он управляется Управлением порта Сантандер, нынешним президентом которого является Франсиско Мартин Гальего, в рамках государственного образования Порты штата и , в свою очередь, администрируется Министерством транспорта, мобильности и городского развития . Он принадлежит к морской провинции Сантандер (ST). Округ Сантандер (ST-4).
История Сантандера и его порта тесно связаны с самого начала, поскольку строительство порта привело к росту первоначального населенного пункта вокруг него. Порт Сантандер также способствовал развитию города, являясь сегодня одним из важнейших экономических двигателей Кантабрии . Особая связь между портом и городом была очевидна с 50-х годов в городском планировании, поскольку город Сантандер ищет портовые земли без текущего использования для осуществления крупных проектов. [1]
.jpg/1280px-Puerto_de_Santander_en_1867_(J._Laurent).jpg)
В конце Кантабрийских войн , а именно в 19 г. до н. э., римляне основали порт Portus Victoriae , который некоторые авторы отождествляют с Сантандером, а другие — с Сантоной . Благодаря защите залива, местоположение этого нового города и порта было непревзойденным. Первоначально основной деятельностью порта и причиной его строительства был экспорт полезных ископаемых в другие части Империи. [2]
В 1296 году был образован Эрмандад-де-лас-Марисмас, частью которого является Сантандер.
В 1494 году было создано консульство Бургоса, которое впоследствии разрешило торговлю шерстью в порту Сантандер, что положительно повлияло на местную экономику.
В XVI веке Сантандер был одним из основных портов для военно-морского флота Кастилии и торговли Королевства Кастилии . В 1570 году король Филипп II объявил порт военно-морской базой для Кантабрийского моря . В 1639 году была основана Королевская верфь Гуарнисо ( Real Astillero de Guarnizo ), семя того, что сейчас называется Астандер, в нынешнем муниципалитете Эль-Астильеро .
В 1765 году был принят Королевский указ о свободной торговле, позволяющий Сантандеру торговать с испанскими колониями в Новом Свете . Двадцать лет спустя, в 1785 году, было создано консульство Сантандера. Благодаря этим двум мерам колониальная торговля возросла, и город процветал, пока не стал одним из важнейших портовых городов.
В 1801 году была создана приморская провинция Сантандер.
В 1893 году пароход Cabo Machichaco , пришвартованный в доке Малианьо в порту Сантандер, взорвался. Его груз, состоящий из динамита и серной кислоты , горел в течение нескольких часов, прежде чем взорваться. [3]
С потерей последних колоний порт лишился своего главного ресурса, что отразилось на экономике города.
11 августа 1918 года был основан таможенный склад Сантандера, один из первых в стране.
В середине XX века было решено, что для увеличения пропускной способности и конкурентоспособности необходимо перенести задачи порта из центра города в другое место, которым должна была стать заболоченная территория залива Сантандер после его засыпки. Местом, выбранным для проведения засыпки и, следовательно, новым ядром порта, стала река Риа-де-Раос на муниципальной границе между Сантандером и Камарго.
В 1985 году были открыты первые пирсы Раоса, а четыре года спустя, в 1989 году, были завершены работы по северному волнорезу Раоса и паромному терминалу Ro-Ro и Ro-Pax . Позднее, с более современными и подходящими сооружениями, порт начал обслуживать автомобильное движение, что является одним из его основных видов деятельности.
В 1995 году началось строительство центрального волнолома Раос, которое было завершено два года спустя. Кроме того, был составлен план использования портовых пространств и будущей организации и эксплуатации порта.
В результате постоянных проблем и жалоб, вызванных у населения вблизи портовых сооружений обработкой больших объемов угля, прибывающего в порт. В 2005 году начался процесс строительства терминала для массовых грузов для обслуживания порта. После долгого пути терминал был наконец введен в эксплуатацию в июне 2012 года, не без споров.
Залив Сантандер страдает от прогрессирующего заиления из-за осадков, которые поступают из рек, которые сбрасывают свои воды в него. Это привело к необходимости периодически углублять входной канал в залив, который используется судами для достижения порта, расположенного в западной части эстуария. Тем не менее, собственные ограничения залива означают, что более крупные суда не могут получить доступ к порту, что было в ущерб ему в пользу других близлежащих портов, таких как Бильбао или Хихон . В течение десятилетий рассматривалась необходимость строительства внешней гавани за пределами залива, чтобы не затормозить рост и конкурентоспособность порта, хотя проект несколько раз отклонялся из-за высоких затрат, связанных с строительством нового порта, и экологических проблем, которые он мог бы вызвать. Таким образом, тот факт, что порт расположен в заливе, что было большим преимуществом в прошлые века из-за защиты, которую он давал судам, теперь является недостатком из-за невозможности роста порта.
Будущая логистическая платформа Льяно-де-ла-Пасьега — это способ, которым порту придется решать проблемы увеличения пропускной способности для удовлетворения нового трафика и роста текущего трафика, учитывая, что нет возможности создания внешнего порта в Сантандере, а также после того, как будет исключено появление новой свалки в заливе. [4]
Железнодорожный доступ осуществляется по двум отдельным неэлектрифицированным путям, один с иберийской колеей , а другой с метровой колеей . Обе линии управляются Adif до физической и функциональной точки соединения с железнодорожной сетью порта. Эта граница расположена под виадуком шоссе S-10, и линии Adif проходят параллельно ему.
Ветка иберийской колеи начинается от грузового терминала Мурьедас , расположенного на линии Паленсия-Сантандер, между остановками Мурьедас-Баия и Нуэва-Монтанья.
Пирсы Раос соединены с линией Сантандер-Бильбао с метрической шириной колеи через линию 774 Maliaño La Vidriera-Puerto de Raos Red Ferroviaria de Interés General . Это однопутная линия длиной 3,5 км без электрификации с блокировкой в маневровом режиме. [8]
С востока на запад и с севера на юг:
.jpg/1280px-Museo_Mar%C3%ADtimo_del_Cant%C3%A1brico_(Santander).jpg)
Это сухой док , спроектированный Артуро Клементе в 1885 году, с размерами 132 м в длину и 15 м в ширину . Этот объект Хунта де Обрас дель Пуэрто оставался в эксплуатации с 1908 по 1989 год и в настоящее время интегрирован в парк Гамазо. [9] В его окрестностях также расположены:
Этот великий проект был разработан в 19 веке Хосе де Лекерика, он был построен для облегчения работы рыболовецких судов. В 1940-х годах он превратился из рыболовецкого порта кантабрийской столицы в пристань для яхт , переместив рыболовную деятельность в нынешний Баррио Пескеро.
12 августа 1821 года (по другим данным, 1820 года) городской совет Сантандера подписал соглашение с Гильермо Антонио Кальдероном, уроженцем Сото-Ируса, в долине Торансо (Кантабрия), по которому он стал концессионером на строительство пристани за свой счет, которая в конечном итоге получила название пристань Кальдерон ( Muelle de Calderón ) и которая продолжила бы работу существовавших тогда доков, расширив их от самой восточной точки в то время, напротив улицы Мартилло ( Calle del Martillo , чье название произошло от формы конца волнолома, продолжавшего улицу, и которая сегодня официально является улицей Марселино Санса де Саутуолы, который родился лишь десять лет спустя), до того, что сейчас называется улицей Лопе де Вега. Кальдерон обязался начать работу весной 1822 года и продолжать ее до ее завершения «не поднимая руки». В настоящее время название «Кальдерон» соответствует причалу, который простирается от Груа-де-Пьедра до Клуба Маритимо , его приблизительная длина составляет двести семьдесят (270) метров.
Это соглашение прерывает период бездействия в доках Сантандера, который начался в 1794 году после «Плана доков города Сантандер и его нового населения» капитана фрегата Агустина де Колосии, заказанного Королевским консульством моря и земли Сантандера, но который встретил окончательное сопротивление как этого органа, так и самого городского совета Сантандера в отношении предлагаемого расширения.
«План новых доков и нового города города Сантандер» под названием «План, показывающий варианты продолжения проекта работ для дока, доков и нового города этого города» был составлен в 1821 году будущим архитектором Хосе Петерраде из Кадиса, а затем главным строителем муниципалитета Сантандер, в ответ на королевский указ от 13 декабря 1821 года, и работы, содержащиеся в нем, были тогда заложены в бюджет в размере одного миллиона восьмисот тысяч реалов. План уже включал Media Luna (сегодняшняя Plaza de Cañadío ) и еще одну площадь, которая должна была называться Plaza de la Constitución , которая сегодня является Plaza de Pombo . Копии плана хранятся в Кантабрийском морском музее и Муниципальной библиотеке Сантандера, а также в некоторых частных коллекциях. [11]
Работы на доках были завершены в 1825 году, в 1826 году началось мощение новой площади, а в 1827 году был построен первый дом на доке со стороны улицы Мартилло (то есть, с правой стороны нынешнего здания Banco de Santander ). Этот дом стал домом самого Гильермо Кальдерона (что стоило ему немало споров с городским советом, чтобы получить разрешение на его строительство), и никаких следов от него не осталось, так как 6 октября 1880 года он был уничтожен пожаром, есть доказательства того, что в нем были установлены Café Suizo и Circulo de Recreo , два важнейших общественных заведения в Сантандере XIX века. В 1837 году большинство зданий, спроектированных на первой линии пирса, уже были построены, что отражено в плане лейтенанта Хосе Марии Мате того же 1837 года. [12]
Груа-де-Пьедра, спроектированная Шелдоном и Гердтценом в 1896 году, сегодня остается памятником, отражающим промышленные и портовые традиции города.
Эта территория разделена на два причала (Северный и Центральный) с восемью секциями доков различного назначения.
