Saturn S-серия — семейство компактных автомобилей автомобильной компании Saturn компании General Motors. Компания Saturn стала пионером в использовании общебрендовой техники продаж без торга.
Его автомобильная платформа Z -body была полностью разработана в Saturn и имела очень мало общего с остальной модельной линейкой General Motors . В нем реализована конструкция пространственной рамы , использовавшаяся на Pontiac Fiero в 1980-х годах, с ненесущими боковыми панелями из пластика вместо металла . Эти полимерные панели были устойчивы к вмятинам, и это оставалось преимуществом Saturn до тех пор, пока всего за несколько лет бренд Saturn не был прекращен.
Серия S продавалась с осени 1990 года в качестве модели 1991 года до конца 2002 модельного года. Значительные обновления дизайна всех автомобилей были сделаны в 1996, 1997 и 2000 годах. Хотя почти каждый год существования S-серии вносил некоторые незначительные изменения в архитектуру автомобиля, каждая модель сохраняла один и тот же базовый стиль кузова на протяжении всего соответствующего периода производства.
Серия S дебютировала в 1991 модельном году с моделями Sport Coupe (SC) и Sedan Level (SL). SC был доступен только с двигателем DOHC (двойной верхний распредвал), тогда как у SL была опция для двигателя SOHC (одиночный верхний распредвал) (SL1) или DOHC (SL2).
В 1993 модельном году SC получила опцию SOHC (SC1) в дополнение к существующей опции DOHC (SC2, переименованной в SC). [1] К семействам SL и SC присоединились модели SW (универсал) как в вариантах SW1, так и в SW2.
Во всех сериях S использовалась версия SOHC LK0/L24 или DOHC LL0 полностью оригинального двигателя Saturn 1,9 л собственной разработки . SL1, SC1 и SW1 предлагались только с механической коробкой передач MP2 и автоматической коробкой передач MP6 , тогда как модели SL2, SC2 и SW2 поставлялись либо с механической коробкой передач MP3 , либо с автоматической коробкой передач MP7 . Единственная разница в каждом случае - это выбор передаточных чисел: трансмиссии, связанные с SOHC, имеют более высокую передачу для большей эффективности, а трансмиссии, связанные с DOHC, имеют более короткие и более близко расположенные передаточные числа для повышения производительности. В результате владельцы-энтузиасты нередко заменяют MP2 с механической коробкой передач на автомобиль, оснащенный двигателем DOHC, для большей экономии топлива на шоссе.
Помимо двигателя и трансмиссии, модели уровня 2 также включали 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых, соответственно больший размер шин, рулевое управление EVO, [2] задний стабилизатор поперечной устойчивости , опцию задних дисковых тормозов (входит в стандартную комплектацию 1991 года). –1992 SC), бамперы и дверные ручки соответствующего цвета, а также дополнительные опции интерьера, такие как электрические замки, электрические стеклоподъемники, задний обогреватель и люк на крыше (только SC2). Если не считать размера колес, отличить 1 от 2 внешне было практически невозможно, за исключением SC2, у которых на протяжении всего 1996 модельного года были выдвижные фары .
Модернизация, начавшаяся с 1999 модельного года, дала SC небольшую дверцу-самоубийцу (точнее, раскладывающуюся дверь) со стороны водителя, чтобы улучшить доступ на заднее сиденье. Этот тип дверей ранее использовался в пикапах с удлиненной кабиной , но был новшеством в конструкции купе . [3]
Автомобили серии S уровня 1, оснащенные механической коробкой передач, были одними из самых экономичных автомобилей , доступных в Соединенных Штатах на момент их производства, достигая 40 миль на галлон США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон — имп ) на шоссе EPA . тестах в то время (в соответствии с текущими методологиями это, вероятно, соответствует 36 милям на галлон США (6,5 л/100 км; 43 мили на галлон )). [4]
На смену S-серии пришел Saturn ION в 2003 модельном году.
Тайвань и Япония были единственными двумя азиатскими странами, импортировавшими Сатурны. С 1992 по 1996 год на Тайване продавались седаны первого и второго поколения, а также купе первого поколения. С 1997 по 2001 годы в Японии продавались версии второго поколения с правым рулём . Некоторые дилерские центры Toyota Netz и бывшие дилерские центры Isuzu также предлагали продукцию Saturn до 2001 года.
Канада импортировала все доступные модели Saturn с 1992 года.
Первое поколение SL было построено для моделей 1991–1995 годов, причем первый Saturn сошел с конвейера на заводе в Спринг-Хилл, штат Теннесси, 30 июля 1990 года, в тот же день, когда тогдашний генеральный директор GM Роджер Бонэм Смит ушедший на пенсию. Он был темно-бордового цвета с коричневым салоном.
С 1991 по 1992 год комплектации седана Saturn серии SL состояли из SL , SL1 и SL2 .
Базовая модель SL имела только 5-ступенчатую механическую коробку передач MP2 и ручное рулевое управление. Внешне автомобиль отличался уникальными колпаками, отличными от SL1, и был оснащен только наружным зеркалом со стороны водителя (пассажирское зеркало было популярной опцией, устанавливаемой дилерами). Внутри SL имел стандартное AM/FM-радио без кассетного проигрывателя и сиденья из тканевого материала более низкого качества. Некоторые заводские опции, такие как электрические стеклоподъемники, электрические замки или круиз-контроль, не были доступны на SL, но кондиционер и AM/FM/кассетное радио были доступны в списке опций. В комплектации SL1 добавлен гидроусилитель руля, зеркало для пассажира, различные колпаки для 14-дюймовых колес, кассетный проигрыватель AM/FM и более мягкий тканевый материал на сиденьях. Он входил в стандартную комплектацию , в качестве опции можно было установить ту же механическую коробку передач MP2 или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач MP6 . SL1 может быть оснащен электрическими стеклоподъемниками, электрическими замками, зеркалами с электроприводом (только со стороны пассажира - со стороны водителя сохраняется ручное управление), круиз-контролем и кондиционером. Оба предлагались только с двигателем SOHC 1,9 л I4 "LKO" мощностью 85 л.с. (63 кВт), который имел номинальный расход 27 миль на галлон (8,7 л/100 км/32 миль на галлон) в городе, 34 мили на галлон (6,9 л/100 км); 41 миля на галлон) Шоссе. В комплектации SL2 использовалась 5 -ступенчатая механическая коробка передач MP3 или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач MP7 , обе исключительно с двигателем DOHC 1,9 л I4 LL0 мощностью 123 л.с. (92 кВт), 24 мили на галлон (9,8 л/100 л.с.) . км; 29 миль на галлон) Город, 34 мили на галлон (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон) шоссе. SL2 также имел бамперы в цвет кузова, 15-дюймовые стальные колеса (сплавы были опциональными) и ткань более высокого качества на сиденьях (включая спинки сидений - на SL и SL1 спинки сидений были виниловыми). SL2 мог быть оснащен электрическими стеклоподъемниками, замками, зеркалом (опять же, только со стороны прохода), круиз-контролем, кондиционером, люком на крыше и кожаными сиденьями. В качестве опции также были доступны антиблокировочная система тормозов, включающая задние дисковые тормоза.
В 1995 модельном году ремни безопасности были заменены с пассивного типа с электроприводом на обычные трехточечные. Интерьер автомобиля был переработан с новой приборной панелью и добавлением подушки безопасности переднего пассажира. Центральная консоль также была обновлена, добавив ранее отсутствовавшие подстаканники. Также в 1995 году двигатель SOHC (LK0) получил MPFI для создания двигателя L24 мощностью 100 л.с. (75 кВт).
У серии S был топливный бак емкостью 12,8 галлонов США (48 л; 11 имп галлонов), а это означает, что обе машины проезжали около 384 миль (618 км) на одном баке при среднем расходе 32 миль на галлон США (7,4 л/100 л). км; 38 миль на галлон (имп ). Владельцы базовой модели обычно сообщают о реальном расходе топлива около 38–41 миль на галлон ( 6,2–5,7 л/100 км; 46–49 миль на галлон ) по шоссе с механической коробкой передач.
В 1993 модельном году к модельному ряду был добавлен вариант универсал SL. Это предлагалось в комплектациях SW1 и SW2. В универсале использовались те же двери, что и в седане, но кузов за задней стойкой и крыша отличались.
Купе Saturn SC первого поколения производились с 1990 по 1996 год. Купе Saturn SC первого поколения изначально были доступны только в одной комплектации - SC.
Saturn SC 1990–1992 годов оснащался 1,9-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем LL0 DOHC мощностью 123 л.с. (92 кВт). В 1993 модельном году исходная обычная модель купе SC была переименована в SC2, и был представлен новый уровень отделки салона SC1. В 1994 модельном году SC1 и SC2 получили обновленные дверные замки с электроприводом и перекалиброванную автоматическую коробку передач. Первое поколение SC2 претерпело небольшое обновление в 1995 году, в ходе которого были обновлены нижний передний бампер и задние фонари автомобиля. В 1995 модельном году и SC1, и SC2 получили обновленный интерьер с новой измененной приборной панелью и подушкой безопасности переднего пассажира.
Купе SC1 первого поколения было оснащено 1,9-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем LKO SOHC мощностью 85 л.с. (63 кВт). Позже двигатель SC1 был модернизирован до двигателя L24 мощностью 100 л.с. (75 кВт) для модели 1995 года.
Купе Saturn SC1 первого поколения имели ту же переднюю панель с фиксированными фарами, что и седаны SL и универсалы SW, а не конструкцию выдвижных фар, которая использовалась на SC2 и оригинальном SC. У SC1 также отсутствовал отражатель задней крышки багажника и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
На 1994 модельный год планировалась модель SL3 в высшей комплектации. [6] В руководствах по эксплуатации Saturn того периода упоминается SL3: у него должна была быть передняя часть SC на кузове SL2 со всеми опциями в стандартной комплектации. [7] Должен был предлагаться рядный шестицилиндровый двигатель, созданный на базе 1,9-литрового двигателя.
Седаны SL второго поколения и универсалы SW производились с 1996 по 1999 год. Оба они отличались полностью переработанным внешним видом. Интерьер был в основном таким же, как на автомобилях первого поколения, но механически они остались практически нетронутыми. Модернизированное второе поколение S-серии поступило в продажу в 1995 году в качестве модели 1996 года.
В автомобили S-серии 1998 модельного года было внесено несколько незначительных изменений. Из-за многочисленных жалоб на шум, исходящий от одометра пробега автомобиля, который был во всех Saturn S-серии с 1995 года, был заменен на новый тип одометра пробега, чтобы решить проблему. В 1998 модельном году была представлена новая приборная панель с цифровым счетчиком пробега. Задние дисковые тормоза больше не были доступны в качестве опции для серии S из-за их высокой стоимости, а также из-за очень незначительного улучшения тормозных характеристик по сравнению с обычными задними барабанными тормозами.
Начиная со всех автомобилей Saturn S-серии, выпущенных в конце 1999 года (иногда называемых моделями 1999.5), были усовершенствованы двигатели SOHC и DOHC в серии S. Эти изменения включали пересмотренные поршни, новые шатуны, а также новые противовесы коленчатого вала в двигателе. Головка блока цилиндров Twin Cam теперь имела новую установку роликовых коромысел с гидравлическими толкателями и роликовыми кулачками, заменившую обычную установку ковшового подъемника предыдущего двигателя серии S.
Для автомобилей серии S 1999 модельного года, которые продавались в Калифорнии, был также представлен другой тип выпускного коллектора, в котором находился расположенный выше по потоку каталитический нейтрализатор (этот нейтрализатор нагревался намного быстрее, чем обычный блок, а также быстрее снижался выброс выхлопных газов). а также), а также в нем также была предусмотрена система реакции впрыска воздуха (она впрыскивала свежий воздух в выхлопные газы для уменьшения содержания углеводородов во время запуска автомобиля, поскольку это помогало кислородным датчикам и каталитическим нейтрализаторам быстрее достичь своей рабочей температуры. ). Эти автомобили были созданы в соответствии с совершенно новыми стандартами CARB ULEV для 1999 модельного года.
Купе SC второго поколения производились с 1997 по 2002 год. Купе SC второго поколения также перешли на более длинную колесную базу, которую использовали седаны SL и универсалы SW, что привело к одинаковой длине колесной базы для всех моделей S-серии. Редизайн привел к более изогнутому виду купе SC, что привело к небольшому увеличению внутреннего пространства автомобиля, а также к полностью измененному внешнему виду самого автомобиля. В 1999 модельном году на стороне водителя автомобиля была добавлена открывающаяся вперед раскладывающаяся дверь. Несмотря на то, что эта дверь со стороны водителя автомобиля обеспечивала более легкий доступ на заднее сиденье автомобиля, сиденье водителя в автомобиле также могло сдвигаться вперед, обеспечивая легкий доступ к заднему сиденью автомобиля. Как дверь-раскладушка, задняя дверь со стороны водителя не могла открыться, если не была открыта передняя дверь, потому что дверная ручка находилась на внутренней стороне самой двери. Как и купе SC первого поколения, у модели SC1 отсутствовал задний стабилизатор поперечной устойчивости.
В 1999 году для 2000 модельного года серия Saturn S была в последний раз модернизирована, прежде чем была снята с производства в 2002 году. В результате появилось третье поколение Saturn S-серии.
Экстерьер седанов Saturn SL получил новые панели кузова от поясной линии вниз. Задняя часть седанов SL получила обновленную аппликацию на багажнике, а фары седанов SL получили оранжевые указатели поворотов.
Интерьер всех моделей Saturn S-серии получил полностью переработанную приборную панель, центральную консоль и рулевое колесо, но остальной интерьер практически не изменился. Модели SL2, SW2 и SC2 в стандартной комплектации получили отсек для хранения вещей с выдвижным подлокотником на центральной консоли, а модели SL1, SW1 и SC1 — нет. [8]
Как и седаны SL 1999 модельного года и универсалы SW 1999 модельного года, выпущенные в конце 1999 года, седаны SL 2000 модельного года и универсалы SW 2000 модельного года также имели цифровой одометр, который не вызывал каких-либо проблем. такие проблемы, как аналоговые одометры пробега, которые использовались в автомобилях S-серии 1991-начала 1999 модельного года.
Saturn S-серии третьего поколения также был первым Saturn, в котором использовались системы модуля управления кузовным оборудованием (BCM) и модуля управления трансмиссией (PCM) в тандеме друг с другом. В моделях Saturn S-серии третьего поколения система PCM использовалась исключительно для трансмиссии и двигателя автомобиля, тогда как система BCM использовалась исключительно для внутренних функций автомобиля, таких как цифровой одометр и спидометр.
Начиная с 2001 модельного года боковые шторки безопасности стали доступны в качестве дополнительной функции. Дополнительные боковые подушки безопасности-шторки были доступны только на седанах Saturn SL1 и SL2 моделей 2001–2002 годов.
Третье поколение Saturn SC по-прежнему доступно в моделях SC1 и SC2. Сохранив кузов предыдущего поколения, он был обновлен за счет измененного дизайна передней и задней панели, а также новых фар и задних фонарей. Передние крылья и дверные панели также были изменены, продолжая линию персонажа вплоть до противотуманных фар под передним бампером. [9] Были добавлены PCM и BCM. [ необходимы разъяснения ] Новый пакет отделки GT стал доступен для купе Saturn SC в 2001 модельном году, а также опция American Racing Wheels, которая была доступна только на версии GT купе Saturn SC. Задний спойлер на задней крышке багажника автомобиля также был доступен для купе Saturn SC GT 2001–2002 модельного года.
В 1994 году была выпущена специальная версия Homecoming SL2. Она имела специальную жемчужно-белую краску («жемчужный» серебристый оттенок, как и модели Cadillac этого года), черные эмблемы Saturn, спойлер , «капельку» диаметром 15 дюймов (381 мм). колеса, антиблокировочная система дисковых тормозов на всех колесах, серый кожаный/тканевый салон, задние подголовники, противотуманные фары, электрические замки и окна . Опции включали люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с антипробуксовочной системой.
В 1998 и 1999 годах потенциальные покупатели красного или белого SC2 имели возможность приобрести «Пакет Black Top Coupe Package» за 225 долларов США. Модели назывались «Red Hot Coupe» или «White Hot Coupe» в зависимости от цвета кузова. В комплект поставки входили черная панель крыши, черные наружные зеркала заднего вида, черные эмблемы, белые лицевые панели и каплевидные колеса с черными акцентами. Это крайне редко.
В 1999 году было выпущено второе издание Homecoming в специальном «мятном цвете» с коричневым кожаным салоном, специальными не совсем белыми лицевыми панелями и черными значками Saturn в ознаменование второго визита «Возвращение домой» на производственное предприятие в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Homecoming Edition 1999 года также имел те же функции, что и Homecoming Edition 1994 года.
В 2001 году также была выпущена специальная желтая модель купе SC2. Модель получила официальное название «Limited Edition», но вскоре стала называться «Bumblebee Edition». Всего было выпущено 99 экземпляров, каждый из которых имел сертификат подлинности. Версия «Bumblebee Edition» включала вышитые подголовники, черный кожаный салон с желтыми кожаными вставками на сиденьях и дверных панелях, черную крышу и зеркала, обозначение номера внутри лючка топливного бака и сертификат подлинности. Их не следует путать с обычным Yellow Sport Coupe.
Только для 2001 модельного года была доступна специальная версия седана Saturn SL2, получившая название Saturn SL2 10th Anniversary Edition (также известная как Silver Anniversary Edition). Saturn SL2 10th Anniversary Edition включал в себя несколько высококлассных функций, которые не были доступны ни в каких других автомобилях Saturn S-серии, таких как электрические стеклоподъемники, кожаный салон, стандартные боковые шторки безопасности и несколько других высококлассных функций. В Saturn SL2 10th Anniversary Edition также была вышита надпись «Saturn 10th Anniversary» на регулируемых кожаных подголовниках передних сидений. Saturn SL2 10th Anniversary Edition также имел задний спойлер на задней крышке багажника.
Помимо вышеупомянутых Saturns «Special Edition»; Также был произведен универсал Saturn SWP "Postal" 1999–2001 годов (450 в 1999 году), предназначенный для продажи сельским почтовым перевозчикам. Эти универсалы были автомобилями с правым рулем.
Также было ограниченное количество Saturns, которые были экспортированы в Японию как автомобили с правым рулем примерно в период с 1997 по 2000 год (во время существования модели второго поколения). Помимо расположения рулевого колеса на другой стороне, Saturns на японском рынке также были оснащены немного другими фонарями. Задние фонари имели янтарные указатели поворота, а передние указатели поворота были установлены ближе к углам, а не внутри салона. Объем и размеры двигателей SL и SW находились в пределах правил размеров японского правительства и налоговых категорий двигателей (поскольку для моделей второго поколения предлагались только 1,9-литровые двигатели), хотя SC не соответствовал правилам размеров и был бы подвергнут к годовым налогам.
Saturn пережил тяжелые времена в Японии, где он напрямую сыграл на сильных сторонах японских производителей, выгодно отличаясь от более дорогих и более компетентных японских компактных автомобилей. [10] Особенно критике подвергся интерьер. [11] За первый год существования Saturn в Японии (с апреля по декабрь 1997 г.) было продано всего 602 единицы. [12]
Другая проблема заключалась в том, что японские автодилеры всегда превосходно обслуживали клиентов; это означало, что основной аргумент Saturn в отношении продаж в Соединенных Штатах был бессмысленным на японском рынке. [13] Введение Сатурна также было несвоевременным, поскольку экономика находилась в состоянии рецессии из-за последствий « экономического пузыря » 1980-х годов. Поскольку у японцев было меньше денег, чтобы тратить их на «товары роскоши», как принято считать импортные товары, «Сатурн» нашел очень мало покупателей.
Saturn SL 1995 года был самым угоняемым автомобилем в 2003 году, а SL 1994 года занял третье место в отчете CCC Information Services о самых угоняемых автомобилях за 2003 год . [14] По данным полицейского управления Линвуда, штат Вашингтон, когда ключ изнашивается на двери и механизмах зажигания, можно использовать подпиленный пустой ключ, чтобы открыть дверь и запустить двигатель. [ нужна цитата ]
Saturn SC участвовали в SCCA World Challenge в 1990-х годах, выиграв несколько гонок с 1995 по 1997 год. [15] [16] [17] Несколько автомобилей S-серии использовались в качестве раллийных гоночных автомобилей. Автомобили S-серии также популярны в гонках по бездорожью и автокроссе. [ нужна цитата ]
Ниже приведена приблизительная оценка количества серий S, произведенных с 1990 по 2002 год. [31]
.jpg/1280px-1992_Saturn_SC2,_front_right_side_(Hershey_2019).jpg)
{{cite book}}: |last=имеет общее имя ( справка )