Saunders ST-27 был региональным самолетом, построенным в 1970-х годах канадской авиастроительной компанией Saunders Aircraft Company, базирующейся в Гимли , Манитоба . Самолет был разработан как конверсия более раннего de Havilland Heron . Программа конверсии была обширной и включала два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6 и удлиненный фюзеляж. Несмотря на обещание стать региональным авиалайнером, проект рухнул, когда в 1976 году правительство Манитобы прекратило финансирование.
Используя 13 излишков планеров de Havilland Herons, Сондерс спроектировал переделку и использовал некоторые инженерные идеи от Aviation Traders (Engineering) . Переделанный дизайн был основан на удлиненном фюзеляже для размещения 23 пассажиров, удлиненном носе для установки радара, измененной форме вертикального хвоста (также увеличенного в размере) и двух турбовинтовых двигателях Pratt and Whitney PT6A, заменивших оригинальные четыре поршневых двигателя Gipsy Queen, наряду с другими незначительными изменениями. Все системы самолета, включая тормоза, были пневматическими, за исключением стеклоочистителей, которые были гидравлическими.
Прототип совершил свой первый полет 28 мая 1969 года. [1]
Первоначально базировавшаяся в Монреале, Квебек, компания Saunders переехала в Гимли, Манитоба, в 1971 году после получения существенного начального финансирования от правительства провинции Манитоба. В конечном итоге правительство инвестировало 52 миллиона канадских долларов до 1976 года, когда финансирование было отменено. Было построено всего 12 самолетов ST-27. Хотя улучшенные характеристики турбовинтовых самолетов были оценены потенциальными клиентами, отсутствие сертификации в США ограничило потенциальные продажи. Два самолета Saunders ST-27 были сданы в сухой лизинг компании «Sky-West» для обеспечения регулярных авиаперевозок в Йорктон, Дофин и Брэндон (из Саскатуна и Виннипега) в качестве проекта экономического развития. Другие ST-27 служили региональными авиалайнерами в Онтарио и других местах, но в то время эту систему маршрутов использовали лишь немногие авиаперевозчики. Заметным исключением была авиакомпания Air Otonabee (с 1980 года: Air Atonabee), выполнявшая регулярные пассажирские перевозки из аэропорта Айленд (Торонто) с использованием самолетов ST-27 с 1974 года; к 1984 году она перевозила 25 000 пассажиров в год.
Из-за проблем с сертификацией и по мере того, как старые Heron становились все дороже, компания решила изготовить новую версию на основе оригинального ST-27, соответствующую части 23 Федеральных авиационных правил США (FAR 23). [2] Первый ST-28 был изготовлен на заводе в Гимли, Манитоба, с использованием новых приспособлений и инструментов, поставленных Hawker Siddeley Aviation. Хотя внешне он был похож на более ранний ST-27, новый самолет извлек выгоду из опыта полетов более раннего авиалайнера в регулярных рейсах. В ST-28 были включены большие окна салона, увеличенный размер руля направления, четырехлопастные винты и множество других усовершенствований, включая увеличение максимального взлетного веса (MTOW) на 1000 фунтов (450 кг) и дополнительную топливную емкость. [2] Первый полет прототипа C-FYBM-X состоялся 18 июля 1974 года. [3]
Пока проводились испытания для получения американской сертификации, компания Saunders планировала серийное производство, но не имела твердых заказов и испытывала колоссальную нехватку доступного финансирования. Нестабильное финансовое положение в конечном итоге привело к пересмотру правительством Манитобы и прекращению финансирования в 1976 году. Компания была вынуждена свернуть операции и продать все активы и права Air Otonabee, одному из основных операторов более раннего ST-27. К началу 1980-х годов прочные авиалайнеры начали выходить из эксплуатации, и последний ST-27 был снят с эксплуатации в этот период.
C-GCML (cn 009) был переоборудован из DH Heron c/no. 14095 в 1974 году и сейчас экспонируется в Canadian Bushplane Heritage Centre, Sault Ste Marie, Онтарио, Канада. Прототип ST-28, принадлежащий Музею авиации Западной Канады и первоначально хранившийся в аэропорту Гимли , был разрезан на металлолом в 2014 году.
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [4]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
