East Lancs OmniDekka (позже продаваемый как Darwen OmniDekka и Optare OmniDekka ) — двухэтажный автобус, построенный для продажи на рынке Великобритании, представленный East Lancashire Coachbuilders в 2003 году. Первоначально построенный на шасси Scania N94UD по стандарту Euro 3 , а позже Scania N230UD и N270UD по стандарту Euro 4 и Euro 5 , кузов представляет собой модифицированный двухэтажный автобус East Lancs Myllennium , но со стандартным передним капотом и ветровым стеклом, замененным на собственный встроенный OmniCity от Scania . Благодаря поглощениям East Lancs, производство OmniDekka в последнее время осуществлялось Darwen Group и, наконец, Optare, прежде чем прекратиться в 2011 году.
Scania поздно вывела на рынок низкопольное двухэтажное шасси, до этого продавая только низкопольные одноэтажные автобусы в основном с кузовом Wright , включая N113CRL / Wright Pathfinder (также с кузовом East Lancs MaxCi ), L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , L94UB / Wright Axcess-Floline , L94UB / Wright Solar и, наконец, интегральный продукт OmniCity на шасси CN94UB . Однако за несколько лет до этого, в 1995 году, компания работала с East Lancs над выпуском высокопольного двухэтажного автобуса со ступенчатым входом на шасси N113DRB , это был Cityzen .
В 2002 году East Lancashire Coachbuilders изготовили партию шасси N94UB с короткой колесной базой и кузовом Myllennium (на тот момент все еще с оригинальным дизайном) для London Easylink. Автобус среднего размера OmniTown должен был стать дальнейшим развитием этого продукта, с измененной передней панелью, напоминающей OmniCity . Год спустя, в марте 2003 года, был наконец представлен OmniDekka — первые образцы (имеющие короткую колесную базу 10,6 м и двухдверную компоновку) отправились в Metrobus на юго-востоке Лондона. [3] Почти идентичная партия для Brighton & Hove (отличающаяся только тем, что была однодверной) последовала за этим в мае, вместе с первыми образцами с длинной колесной базой 11,9 м, которые отправились в Nottingham City Transport в сентябре того же года.
В конце концов, OmniDekka стал обычным явлением по всей Великобритании, появившись в автопарках многочисленных лондонских операторов, а также в провинциальных операциях Stagecoach , а с 2005 года и First , которому ранее не удалось заставить Wrightbus изготовить кузов для N94UD , сославшись на проблемы с распределением веса между кузовом и шасси у Gemini .
_(cropped).jpg/1280px-Brighton_&_Hove_bus_YN05_GZJ_(4)_(cropped).jpg)
В ноябре 2006 года автобус был официально заменен в продуктовой линейке East Lancs моделью Olympus на новом тогда шасси Scania N-серии с сертификацией выбросов Euro 4. Olympus оказался не таким успешным, как ожидалось; примерно годом ранее Scania мягко запустила двухэтажную версию своего интегрального OmniCity , который при Euro 4 пошел бы в серийное производство и в конечном итоге заменил бы усилия East Lancs в качестве предпочтительного транспортного средства Scania , особенно среди лондонских операторов.
С этого момента OmniDekka не поступала в свободную продажу, последующие автомобили производились, как правило, только для существующих клиентов.
После краха East Lancs в августе 2007 года активы были куплены Darwen Group , которая быстро провела ребрендинг прежнего ассортимента продукции, используя собственный логотип и название, однако это продлилось недолго; год спустя, в июне 2008 года, активы Optare были приобретены в ходе «обратного поглощения», и в очередной раз прежний ассортимент продукции East Lancs был переименован, на этот раз под брендом Optare .
Многие из первоначальных клиентов стали постоянными покупателями, в частности Nottingham City Transport , которая к середине 2000-х годов начала стандартизировать свой автопарк, купив 84 автобуса длиной 11,9 м на шасси N94UD , а также еще 40 автобусов на шасси N270UD ( Евро 4 ) и 50 автобусов на шасси N230UD ( Евро 5 ) — последняя партия из них была выпущена в ноябре 2011 года (с номерными знаками «61»), что также стало последними автобусами, когда-либо выпущенными на бывшем заводе East Lancs в Блэкберне , который к тому моменту уже работал под маркой Optare .
Вскоре после того, как в 2012 году завод в Блэкберне был окончательно закрыт, [4] [5] все последующие двухэтажные кузова на шасси были сняты с производства; Optare предпочла сосредоточиться на своем интегральном ассортименте на новом заводе в Шерберн-ин-Элмете , к которому со временем она также намеревалась добавить новый двухэтажный продукт, представленный в 2014 году как MetroDecker .
Однако духовным преемником шасси Scania стал конкурент Александр Деннис , который начал предлагать свои кузова Enviro400 , а позднее Enviro400 MMC и City на шасси серии N.
Конкуренты:
Другие автобусы Scania, продаваемые в Великобритании:
