Toyota Camry (XV10) — среднеразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Toyota в период с 1991 по 1996 год в Японии и Северной Америке, а также с 1993 по 1997 год в Австралии. Серия XV10 представляла собой третье поколение Toyota Camry на всех рынках за пределами Японии, которое следовало другой генерационной линии. Модельный ряд XV10 Camry разделен на различные коды моделей, указывающие на двигатель. Четырехцилиндровые модели используют коды SXV10/SDV10, при этом VCV10 обозначает шестицилиндровые версии, а MCV10 — более поздние шестицилиндровые автомобили только в Северной Америке.
На внутреннем рынке Японии итерация XV10 Camry была известна как Toyota Scepter . Предыдущая серия узкокузовных компактных автомобилей продолжала использовать название Camry в Японии. Автомобили обоих размеров были доступны у дилеров Toyota Corolla Store . [ необходима цитата ]
В Австралии третье поколение Camry продавалось под тремя названиями. Наряду с самой Camry, также продавалась версия под маркой Holden Apollo в результате соглашения о совместном использовании моделей между GM Holden и Toyota в то время. Toyota с 1995 года также начала маркировать шестицилиндровые версии Camry как Toyota Vienta на австралийском рынке.
Экспорт из Австралии в Таиланд начался в августе 1993 года; экспорт моделей для стран Ближнего Востока из Австралии начался в феврале 1996 года. [1]
Плавная и изогнутая форма SXV10, лишенная каких-либо острых углов, которые можно было увидеть в предыдущих моделях Camry, не была тем, что изначально представляли себе планировщики продукции Toyota для автомобиля. В типичном стиле японских дизайнеров и инженеров того времени концепция SXV10, первоначально представленная японскими руководителями, должна была представлять собой угловатый седан с довольно узким кузовом, который по дизайну был бы очень похож на V20, который он должен был заменить. Однако он был бы увеличен до класса среднего размера. Концепция была бы очень похожа на MX83 Cressida, но имела бы платформу переднего привода с поперечно установленным двигателем.
Однако Дейв Иллингворт, первый генеральный менеджер Lexus, выразил искреннее беспокойство и опасения, что Lexus ES250 (который был разработан, чтобы обеспечить стабильную пару для UCF10 Lexus LS ) не будет хорошо воспринят. Аналогичным образом, ES250 позже испытывал трудности с привлечением клиентов в автосалонах Lexus по сравнению с LS400, который установил стандарты, которые произвели революцию во всей отрасли. Соответственно, руководители североамериканского подразделения Toyota в Торрансе, Калифорния , утверждали, что SXV10 Camry следует полностью переделать, а инженерную часть обновить и модифицировать, чтобы лучше соответствовать американским вкусам. В то время штаб-квартира Toyota в Торрансе находилась в непосредственной близости от Лагуна-Бич и округа Ориндж, где был задуман LS400. Руководители американской Toyota в Лос-Анджелесе, включая Джима Пресса , Роберта МакКарри, Криса Хостеттера и Дэйва Иллингворта, утверждали, что американские ландшафты, даже в условиях мегаполиса, такого как Лос-Анджелес , имеют более широкие дороги, большие газоны и ландшафты, и поэтому автомобилям нужен другой внешний вид, чтобы соответствовать вкусам американцев. МакКарри также утверждал, что американцы обычно путешествуют на большие расстояния по шоссе, поэтому плавная тихая езда и широкий просторный салон были важны. Японские руководители в городе Тойода неохотно согласились, и через несколько недель Осаму Шикадо напишет дизайн для новой концепции, которая, как утверждал МакКарри, должна была напоминать изогнутую форму Lexus LS400, особенно в линии крыши и гладких изогнутых окнах, которые также помогали снизить шум ветра. [2] [3]
SXV10 Camry был разработан после ES300, который имел только опцию 3,0-литрового V6. 4-цилиндровый вариант в Camry был 5S-FE. Изоляция в брандмауэре, заполненные жидкостью подмоторные опоры двигателя и опора, а также технология гидравлического вентилятора были общими для ES300 и Camry. Другие разработки, впервые реализованные для LS400, такие как слои битумно-смоляных композитов и листов стали, были перенесены в платформу SXV10, что способствовало созданию тихой изолированной кабины. [3] Особыми проблемами в инженерии было то, что японский вариант был на несколько дюймов уже, и всю опору пришлось перепроектировать и расширить. Кроме того, требования КИМ были сложными в достижении высокого уровня точности и отсутствия отклонений в зазоре между изогнутым капотом и изогнутыми корпусами фар, тогда как в LS400 использовались прямоугольные лампы, которые были более традиционными. Toyota также посчитала важным смешать бампер с металлическими крыльями с минимальными зазорами и дифференциацией в визуальной связности. Инженеры также переняли много влияний от LS400 и Lexus ES300, таких как сплавные решетки и металлургические эвтектические методы, которые привели к двигателям с низким коэффициентом теплового расширения, лучшему распылению топлива, коррозии ржавчины и панелям кузова flusher. Разработка снижения уровней NVH в салоне была результатом сотен инженеров, что было раскрыто Крисом Гоффи во время обзора Top Gear. [4]
Такой высокий уровень излишней инженерии стал причиной разногласий в философии разработки продукции в Toyota ; многие считали, что автомобиль должен был разрабатываться в тесном сотрудничестве с новым брендом Lexus, чтобы помочь закрепить новый бренд и развить интерес покупателей к переходу на модель Lexus, в то время как некоторые считали, что Camry предлагала слишком много функций, поэтому она была неуместна в автомобиле, конкурирующем за сегмент среднего размера. [5]
В разработке с 1986 года Toyota заменила компактную Camry V20 на совершенно новую серию V30, эксклюзивную для Японии в 1990 году. Хотя V30 был немного больше, чем V20, он должен был соответствовать японскому налоговому законодательству . Чтобы соответствовать налоговой категории компактных автомобилей «номер пять» , Camry V30 должен был придерживаться ограничения в 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину и 4700 мм (185,0 дюйма) в длину. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель не могла бы генерировать достаточно продаж, как доказал ее предшественник V20 Camry. Параллельно с этим, с 1988 года разрабатывалась «широкая» Camry (XV10), а окончательный дизайн был заморожен в конце 1988 года. [6] [7] Патенты на дизайн были поданы в Японское патентное ведомство 28 февраля 1989 года для седана и 18 июля 1989 года для универсала под номерами 820638 и 820654. [8] Представленная в Северной Америке 9 сентября 1991 года, XV10 Camry продавалась вместе с V30 в Японии под маркой Toyota Scepter. [9] Toyota выбрала название «Scepter» в качестве ссылки на традицию наименования Camry/Crown, поскольку « scepter » — это символический декоративный жезл, который держит правящий монарх, выдающийся элемент королевских регалий.
Меньшая V30 Camry отличалась и в других областях, помимо размера. Хотя основы , двери и крылья , а также общие базовые дизайнерские решения были общими для двух автомобилей, меньшая Camry отличалась более жесткой, угловатой обработкой передней и задней части, а широкофюзеляжная модель имела более изогнутый силуэт. Это было отходом от поколения V20 Camry, которое, хотя и имело гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в целом имело форму с плоскими боками.
XV10 считается первой Camry, которая вышла на рынок автомобилей среднего размера , который Toyota рекламировала как «мировой». В то же время некогда малолитражная Corolla была перемещена в компактный класс, а Camry — в средний. Эта модель Scepter ознаменовала переход от меньшего автомобиля к большему, более роскошному семейному автомобилю. Первая произведенная в США Camry XV10 сошла с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, во вторник, 3 сентября 1991 года, а последняя — в июне 1996 года. [10]
Японский рынок получил новую серию Camry V40 в 1994 году, однако XV10 просуществовал до 1996 года, прежде чем был заменен на XV20 Camry. После того, как в 1998 году производство V40 Camry только для Японии было прекращено, это ознаменовало прекращение производства отдельных Camry — глобальной Camry — и меньшей версии для внутреннего японского рынка . В Японии после 1998 года меньшая Vista V50 заняла место бывшей V40 Camry.
XV10, на самом базовом уровне, предлагал 2,2-литровый 5S-FE четырехцилиндровый двигатель , по сравнению с 2,0 литрами в V20 и V30 Camrys. Этот агрегат выдавал 97 кВт (130 л. с.) мощности и 197 Н·м (145 фут·фунт-сила ) крутящего момента , хотя точные цифры немного различались в зависимости от рынка. [12] Мощность и рабочий объем также были увеличены для двигателя V6 . 3,0-литровый блок 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (185 л. с.) и 264 Н·м (195 фут·фунт-сила). [12] Совершенно новый алюминиевый 1MZ-FE V6 дебютировал в североамериканских моделях с 1994 года, при этом другие рынки сохранили 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент возросли до 140 кВт (188 л.с.) и 275 Н·м (203 фут·фунт-сила) соответственно. [12] [13]
И Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовали информацию о столкновении Camry. Camry была протестирована только на фронтальные (NHTSA) и фронтальные столкновения со смещением (IIHS). NHTSA присвоила Camry 1994–1996 годов четыре звезды водителю и три звезды пассажиру. [14] IIHS оценил тот же автомобиль как «приемлемый» в целом, при этом три из шести категорий были указаны как «приемлемые», а остальные три — как «хорошие». [15]
Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований аварий при Университете Монаша в Австралии, показали, что автомобили Camry и Holden Apollo на базе Scepter 1993–1997 годов обеспечивают «средний» уровень защиты пассажиров в случае аварии . [16]
Toyota в Японии изначально выпустила Scepter как универсал, импортированный из США в сентябре 1992 года. Вскоре после этого началось японское производство седана, поступившего на рынок в ноябре 1992 года. С ноября 1993 года Toyota начала импортировать модель купе из США. Производство Scepter было прекращено в 1996 году, начиная с купе (апрель), универсала (июнь) и седана (декабрь). Большой и просторный универсал, оснащенный третьим рядом сидений, которые убирались под грузовой пол, мог вместить семь пассажиров. Все три варианта кузова были доступны с двигателями объемом 2,2 и 3,0 литра. [17] [18] [19] [20]
Для североамериканского рынка Camry производились в Джорджтауне, штат Кентукки, на заводе Toyota Motor Manufacturing Kentucky . [21] Представленная в октябре 1991 года как модель 1992 года , автоматическая трансмиссия стала единственной опцией для всех моделей Camry, кроме базовой и спортивной, тогда как ранее механическая трансмиссия была доступна для большинства комплектаций. В дополнение к комплектациям DX и LE, в 1992 году были добавлены комплектация класса люкс XLE и спортивная комплектация SE (появилась в марте 1992 года). [22] Модель SE отличается от LE и XLE внешним видом за счет добавления стандартного двигателя V6, легкосплавных дисков, заднего спойлера и черных боковых зеркал , а также спортивной подвески от Lexus ES 300. [ 23] Топовая модель XLE была оснащена кожаной обивкой, а также люком с электроприводом и регулируемым сиденьем водителя . Кузов универсала предлагался в новом семиместном варианте, начиная с производства в марте 1992 года (запуск в середине 1992 года), [24] по сравнению с пятью местами в обычном универсале и седане. Эти варианты кузова универсал также производились в конфигурации с правым рулем для экспорта в Японию под маркой Scepter. [25] Универсалы также производились в Австралии. Это поколение Camry было представлено в списке Ten Best журнала Car and Driver за 1992 и 1993 годы.
Различий между североамериканской Camry и Scepter было немного. В то время как североамериканские версии получили пересмотренный двигатель V6 ( 1MZ-FE ) в 1993 году, Scepter использовал тот же 3VZ-FE V6 на протяжении всего модельного цикла. Фары Scepter имели обернутую конструкцию (модели 1992–1994 годов), используя двухнитевую лампу вместе со встроенными противотуманными фарами . В отличие от североамериканской Camry, задние фонари модели 1992–1994 годов не включали красные отражатели или боковые маркеры. Scepter также включал обновленный блок климат-контроля с ЖК- дисплеем в некоторых моделях. Другие отличия включают отделку багажника «Scepter» , габаритные фонари на крыльях, некоторые опции и внутреннюю отделку.
Toyota выпустила версию купе Camry в 1993 году для модельного года 1994 года со стилем, очень похожим на четырехдверную версию, что стимулировало скромные продажи. [26] Этот автомобиль был снят с производства в следующем поколении и заменен на Camry Solara . [27] Также в этом году 3VZ-FE V6 уступил место новому алюминиевому 1MZ-FE V6. [13] Этот новый двигатель совпал со стандартной установкой двух передних подушек безопасности , тогда как Camry 1991–1993 годов имели только подушку безопасности водителя. [28]
Camry подверглась фейслифтингу в третьем квартале 1994 года для модельного года 1995 года, патенты на дизайн которого были поданы 8 мая 1993 года в Патентное ведомство Японии под номером патента 820638-002. Незначительные внешние изменения включали пересмотренную переднюю панель с другими передними поворотниками и измененными фарами . [29] Кроме того, задняя панель была обновлена, теперь с пластиком цвета кузова между задними фонарями , где было напечатано название модели «Camry». Это было вместо красного пластика на более высоких уровнях отделки и черного пластика на более низких уровнях отделки моделей 1992–1994 годов. Сами задние фонари также были немного другими. [ необходима цитата ] Еще одно изменение, на этот раз механическое, произошло в 1996 году; 2,2-литровый двигатель был немного отрегулирован до 93 киловатт (125 л. с.) для соответствия более строгим стандартам выбросов . [12] [13] Кроме того, в 1996 году датчик угла поворота кулачка в распределителе был также заменен датчиком угла поворота коленчатого вала для достижения более плавного холостого хода.
Ассортимент Camry в Австралии состоял из седанов и универсалов с четырьмя цилиндрами (SDV10) и V6 (VDV10). Они производились на заводе Toyota в Порт-Мельбурне с 2 декабря 1992 года. [30] [31] Тогдашний премьер-министр Пол Китинг присутствовал на официальном запуске и начале продаж 15 февраля 1993 года. [32] [33] Четырехцилиндровые Camry состояли из моделей седанов Executive, CSi и Ultima, работающих либо с четырехступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробкой передач. Ассортимент V6 был таким же, но был известен как Camry Vienta. Как и четырехцилиндровый вариант, Camry Vienta были доступны исключительно в автоматическом исполнении и могли быть различимы по их цветовой маркировке передней решетки . В октябре 1993 года была запущена новая модель седана V6 под названием Touring Series, оснащенная спортивной подвеской. [34] В апреле 1994 года модельный ряд был немного пересмотрен: модель Executive была переименована в CSi, а предыдущая CSi была переименована в CSX. [35]
Toyota Australia прекратила производство XV10 в Порт-Мельбурне в декабре 1994 года, [36] а складские запасы были созданы на случай наступления нового года. [37] Toyota перевела производство Camry на свой новый завод Toyota Australia Altona Plant две недели спустя, в январе 1995 года, [36] с официальным запуском сборочной линии, заказанной премьер-министром Китингом 31 марта. [38] Между автомобилями в Порт-Мельбурне и Альтоне было мало различий, за исключением нового водоразбавляемого, экологически чистого процесса окраски. [39]
В июле 1995 года в Австралии была запущена рестайлинговая модель, хотя она отличалась от обновления, примененного к североамериканским вариантам. [40] Обновление принесло новую решетку радиатора, небольшие обновления задней части, новые колпаки ступиц, более светлую цветовую схему интерьера с новым ассортиментом тканей и прекращение отделки Ultima. [40] [41] Что касается оборудования, новая система безопасности была оснащена дистанционным центральным замком , иммобилайзером двигателя и сигнализацией. [40] CSi получил дисковые тормоза на все четыре колеса и дополнительные антиблокировочные тормоза . [40] Теперь были установлены зажимы для ремней безопасности на передних сиденьях, а также поясной ремень в центре сзади. [40] [41] Также были представлены климат-контроль и кондиционер для CSX, улучшенная стереосистема и добавление подстаканников. [40]
С октября 1995 года модели V6 стали называться просто Vienta, полностью потеряв при этом идентичность Camry. [35] Доступность механической коробки передач на седанах CSi и Touring Series V6 совпала с обновлением, в то время как V6 Grande заменил V6 Ultima. [41] Перфорированная кожаная обивка и отделка под дерево на Grande были опциональными. [41] К концу выпуска модели были выпущены специальные выпуски седанов Getaway (октябрь 1996 года) и Intrigue (апрель 1997 года). [42] Основанный на CSi, Getaway был дополнительно оснащен 14-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером и кондиционером. [35] Также основанный на CSi, Intrigue добавил кондиционер, CD-плеер, жаккардовую обивку, дополнительные карманы для карт на спинках сидений и 15-дюймовые колеса. [43] Toyota оснастила Intrigue с четырехцилиндровым двигателем такими же колпаками колес, как и Vienta CSi, а Vienta Intrigue обновила до легкосплавных дисков. [43]
В августе 1993 года начался экспорт в Таиланд. [1] В феврале 1996 года [1] Toyota Australia начала экспортировать Camry с левым рулем на Ближний Восток. [44]
В результате программы Button Car , поддержанной австралийским правительством , с марта 1993 года в дилерских центрах Holden под маркой Holden Apollo продавались как четырех-, так и шестицилиндровые версии седанов и универсалов Camry. Эти модели просуществовали до 1997 года, а затем их заменила модель Holden Vectra .
В Европе модельный ряд Camry был более ограничен по сравнению с Японией, Австралией и США.
Выпущенные в октябре 1991 года европейские версии отличались креплением номерного знака , расположенным между двумя задними фонарями , в отличие от полости, установленной на бампере , как на всех других рынках.
Ассортимент состоял из моделей 2.2 GL и 3.0 GX в кузовах седан и универсал. В Великобритании версия GX была доступна только с автоматической коробкой передач, хотя в континентальной Европе для моделей 2.2 и 3.0 литра предлагались как механическая, так и автоматическая. Все Camry для европейского рынка производились на заводе Tsutsumi в Японии (за исключением универсала, который импортировался из США, как и тот же вариант Scepter для японского рынка).
Экспорт Camry этого поколения, Toyota Camry (XV20) и Toyota Camry (XV30) был осуществлен в Китай через серый рынок. [45] [46] XV10 был импортирован в Китай в 1991 году с завода в Джорджтауне, штат Кентукки , США. [47] [48] [49] [50]
Другой вариант, названный Xinkai HXK6630, также собирался в Чжаньцзяне, провинция Гуандун. Эти автомобили поставлялись в основном как готовые транспортные средства, с небольшой фактической внутренней сборкой. [51] [52]
Camry также производилась в Дурбане , Южная Африка. 3,0-литровые модели продавались как «Camry 300i» с наивысшим уровнем спецификации под маркой «Camry 300SEi». Camry также была доступна с 2,0-литровым и 2,2-литровым силовыми установками как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Camry была представлена в странах Персидского залива в конце 1992 года в качестве модели 1993 года, выступая в качестве косвенной замены Cressida . Первоначально седаны и универсалы поставлялись из Японии и с завода в Кентукки соответственно. Начиная с февраля 1996 года Toyota начала импортировать их из Австралии.
Три комплектации были доступны в пяти моделях, включая XLi, GLi и V6 Grande, причем Grande предлагался только с кузовом седан. Ограниченный выпуск, пакет отделки золотом был доступен для модельного года 1997 года. Продажи закончились в 1997 году с появлением следующего поколения Camry.
Holden продавал переименованную версию Camry XV10 в Австралии как Holden Apollo с 1993 по 1997 год, заменив предыдущую модель Apollo, выпущенную с 1989 года, которая была переименованной Camry V20 . [53] Эта схема разработки значков стала результатом плана австралийского правительства Button car , введенного в мае 1984 года для рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной промышленности в мировом масштабе за счет снижения импортных пошлин . [54] Это совместное использование моделей произошло из-за совместного предприятия United Australian Automobile Industries (UAAI) между Toyota Australia и Holden, начавшего работу в 1987 году, что привело к совместному использованию моделей между обоими автопроизводителями с августа 1989 года. [55] [56]
С момента своего запуска в 1989 году Apollo всегда был менее успешным, чем Camry, на базе которой он был создан. [57] К концу 1993 года венчурные автомобили UAAI — Holden Apollo и Nova , а также Toyota Lexcen — реализовали продажи в лучшем случае на уровне 21 процента по сравнению с моделями, продаваемыми их первоначальными производителями. [58] Производство Apollo в 1992 году (серия V20) составило 4490 единиц (17,5 процента от показателя Toyota Camry, без учета экспорта); в 1993 году было произведено 5314 Apollo (18,2 процента), а в 1994 году производство составило 5519 единиц (14,7 процента). [59]
Серия JM Apollo появилась в дилерских центрах Holden в марте 1993 года, на базе увеличенной Toyota Camry (SDV10/VDV10). [60] Эти Toyota SDV10/VDV10 были представлены в Австралии месяцем ранее, в феврале 1993 года. [61]
Больший размер нового автомобиля был усиленно рекламирован Toyota как «широкий кузов» Camry. [62] Реклама Holden отличалась в этом смысле более приглушенным тоном, чтобы выделить его. [63] Holden также получил дополнительный вклад в дизайн новой модели JM, на основании дальнейшего различия между ней и клоном Camry. После создания UAAI Holden создал высокозащищенный дизайн-центр в компании, ответственный за создание визуальных различий между моделями Venture. Его автономия и секретность от остальной части фирмы позволили обмениваться информацией относительно новой Camry с 1989 года, что позволило создать уникальную для Apollo идентичность. [64] Конечным результатом стал Apollo с собственным бампером , капотом , решеткой радиатора и фарами спереди, соединенными с заметно отличающейся задней частью, с рестайлинговыми задними фонарями и установленной на крышке багажника , а не на бампере, полостью номерного знака . [65] [66]
Механически установка Apollo была дословной копией Camry, с рулевым управлением и калибровкой подвески , оставленными без изменений. [67] Аналогичным образом, силовые агрегаты были также установлены на Toyota с двойным распредвалом , EFI 2,2-литровым 5S-FE рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 93 кВт (125 л. с.) и 185 Н·м (136 фунт-фут), [68] с дополнительным четырехраспредвалом EFI 3,0-литровым 3VZ-FE V6 мощностью 136 кВт (182 л. с.) и 264 Н·м (195 фунт-фут). [69] [70] Эта цифра на 3 кВт (4,0 л. с.) меньше, чем у эквивалентной Camry V6. [71] Эти Apollo с двигателем V6 отличались 15-дюймовыми колесами большего диаметра по сравнению с 14-дюймовыми колесами, используемыми на 2.2. [72] Модели объемом 2,2 литра также оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, хотя за дополнительную плату предлагалась опциональная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением — стандартная и единственная опция для V6. [73]
Как и прежде, были доступны как четырехдверный седан, так и пятидверный универсал, хотя уровни отделки были ограничены SLX и GS. SLX был нацелен на рынки автопарков , оснащался гидроусилителем руля , радиокассетным проигрывателем , дистанционным открыванием крышки багажника и топливного бака, а также электрическими боковыми зеркалами . [74] [75] SLX V6, предназначенный только для седана, добавил дисковые тормоза на четыре колеса по сравнению с компоновкой модели 2.2 с передними дисковыми и задними барабанными тормозами , с антиблокировочной системой тормозов (ABS) на V6, доступной в качестве опции. Универсалы без установленной ABS обходились клапанным механизмом с датчиком нагрузки для управления блокировкой заднего тормоза. [76] Более высокая отделка GS была построена на уровне SLX, добавляя складывающиеся в пропорции 60/40 задние сиденья, регулируемые прерывистые стеклоочистители , стереосистему с четырьмя динамиками, тахометр , центральный замок и более роскошный стиль обивки салона. [77]
В то же время, когда Toyota модернизировала Camry в апреле 1994 года, [78] спецификации Apollo также были немного улучшены. SLX теперь имели стереосистему с четырьмя, а GS — с шестью динамиками, вместо двух и четырех соответственно. SLX также получил тахометр и задние брызговики , в то время как вариант GS получил стандартную комплектацию круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками . Второе обновление в июне 1994 года установило подушку безопасности водителя в качестве стандартной на всех моделях, за исключением четырехцилиндрового SLX. [79]
Обновление серии JP пришло на смену JM в августе 1995 года. [80] Новая вставка решетки радиатора с двойными U-образными отверстиями, связанная с существующим диапазоном VS Commodore . Переработанный логотип Holden также был перемещен с решетки JM на капот, а задняя часть была отделана белыми полосками на задних фонарях . [81] В то же время модельный ряд был пересмотрен, универсал GS был удален, а механическая коробка передач теперь могла быть указана только в сочетании с четырехцилиндровым SLX. Доступность ABS также была расширена для этих четырехцилиндровых моделей, с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. [82] В дополнение к этому, дистанционный центральный замок стал стандартным для SLX вместе с задними подголовниками . Дополнительные улучшения были также сделаны для звуковой системы GS. [83]
GM и Toyota распустили UAAI в марте 1996 года. [1] Производство Apollo прекратилось в конце 1996 года, когда Toyota и Holden разорвали отношения по совместному использованию моделей. [84] Достаточное количество автомобилей оставалось на складе до тех пор, пока в середине 1997 года не прибыла замена Holden Vectra , [84] сначала как импортная , но через несколько месяцев налажено местное производство. [85]
В мае 1984 года министр промышленности в лейбористском правительстве Хоука , сенатор Джон Баттон , представил новый план федерального правительства для отрасли. Он быстро стал известен как «План Баттона». Этот проект был [...] направлен на то, чтобы сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основными направлениями были снижение тарифов и сокращение количества различных моделей, производимых на месте, с тринадцати до шести, разделенных между тремя производственными группами.
В пятницу 11 декабря 1987 года в 14:30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей в Австралии автомобильной группы». [...] В пресс-релизе были изложены планы по координации стратегий проектирования, инжиниринга и обмена продуктами при сохранении полной раздельности маркетинговых операций и дилерских сетей, а решение было описано как соответствующее правительственному «Плану кнопки» по принудительной рационализации отрасли. [...] Совместная организация должна была называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
В лучшем случае модели с марками — Lexcen, Apollo и Nova — достигли едва ли 21 процента от объемов продаж своих оригинальных аналогов.
Важен ли размер? Теперь, когда Camry от Toyota раздулась, да, это очень важно. И, на первый взгляд, важна ширина, а не длина. Новая Camry никуда не денется без лейбла Wide Body. Но за пропагандистской кампанией скрывается продукт с большим [...] пространством, чем раньше.
«Toyota [Camry Vienta Executive V6] выдавала 139 кВт».
