Канал Шуйлкилл , или Шуйлкилл Навигация , представлял собой систему взаимосвязанных каналов и бассейнов со стоячей водой вдоль реки Шуйлкилл в американском штате Пенсильвания , построенную как коммерческий водный путь в начале 19 века. Основанное в 1815 году, судоходство открылось в 1825 году для обеспечения транспорта и гидроэнергетики.
В то время река Шуйлкилл была наименее дорогим и наиболее эффективным способом транспортировки сыпучих грузов, а города на восточном побережье США переживали энергетический кризис. [3] Это способствовало добыче антрацитового угля как основного источника промышленности между Поттсвиллем и восточными рынками. По буксирным тропам мулы тащили баржи с углем из Порт-Карбона через водные промежутки в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфии ; а некоторые затем на корабле или по дополнительным водным путям Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка .
Канал Шуйкилл действовал до 1931 года [4] и был почти полностью заполнен в 1950-е годы. [5] Некоторые оставшиеся орошаемые участки теперь используются для отдыха.
Компания Schuylkill Navigation Company была зарегистрирована в 1815 году. [6] В том же году была подана заявка на получение устава для улучшения Лихай. Это представляло собой растущий стимул в Соединенных Штатах к развитию сети водного транспорта, аналогичной той, которая возникла в Великобритании .
В рамках проекта нижнего канала Лихай были осуществлены первые пробные поставки угля в 1819 году, что подтвердило концепцию шлюзов Лихай. Доставка в 1820 году более 365 тонн антрацита в Филадельфию привела к временному перенасыщению рынка. [7] Эти, а также регулярно увеличивающиеся тоннажи, отправленные в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, привлекли инвесторов и спекулянтов со всего Восточного побережья к капитализации и финансированию подобных компаний. Это положило начало потоку частных каналов и проектов по возобновлению каналов в 1820-х годах. За ними последовали компании Делавэрского и Гудзоновского каналов , Канал Делавэр и Раритан , Канал Морриса , Канал Чесапик и Делавэр и другие, вызвав эпоху североамериканских каналов и способствуя развитию промышленной революции в Америке.
... при полном отсутствии дорог и судоходных рек, ведущих в этот регион. Добывалось небольшое количество угля, но люди не сразу оценили его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться его использовать. Сам его внешний вид был против этого, и большинство приближавшихся людей совершенно не верили, что это что-то иное, кроме камня, неспособного сгореть из-за каких-либо присущих ему качеств. Необходимо было открыть не только уголь, но и тот факт, что это уголь. Даже в 1812 году, когда пытались добиться принятия закона, разрешающего улучшение реки Шуйлкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель округа Шуйлкилл в сенате штата заявил, что в его округе нет угля; что есть такой черный камень, который называется углем, но он не горит!
- Фред Бренкман, История округа Карбон [8]
Как следует из истории каналов Делавэр и Лихай , двумя основными инвесторами Schuylkill Navigation Company были промышленники-партнеры и владельцы заводов Уайт и Хазард , которые стремились обеспечить надежный источник топлива для своих заводов. На ранних заседаниях совета директоров новой корпорации они спорили с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, а когда им не удалось добиться ускорения проекта, они немедленно изучили вариант навигации по реке Лихай и приобретения права на добычу полезных ископаемых [a] обанкротившейся компании Lehigh Coal Mine Company и других инвесторов для финансирования проектов. [9] [b] Каналы Лихай и Шуйкилл имели схожие проблемы: оба должны были сделать судоходными ряд порогов с реками, обеспечивающими меньше воды, чем было оптимально, - и, по иронии судьбы, к 1820-м годам оба в конечном итоге доставляли уголь с противоположных концов канала. Приток реки Литл-Скулкилл и угольные месторождения, когда-то принадлежавшие компании Lehigh Coal Mine Company (LCMC), в долине Пантер-Крик .
Через два года после этого [1823 г.] был открыт регион Шуйкилл [добыча угля], а торговля углем в регионе Вайоминг [т. е. в долине Вайоминга ] началась только в 1829 г.
- Фред Бренкман, История округа Карбон [8]
Когда инженерные проблемы и финансы позволили, канал Шуйкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация, завершенная в 1827 году, представляла собой водный путь длиной 108 миль (174 км), соединявший Филадельфию с Портом Карбон на южных угольных месторождениях антрацита недалеко от Поттсвилля. Объединив 62 мили (100 км) отдельных каналов, часто называемых «плесами», с 46 милями (74 км) бассейнов со стоячей водой (так называемыми «уровнями» ), компания Schuylkill Navigation использовала 92 подъемных шлюза, чтобы преодолеть разницу в Высота между конечными точками 588 футов (179 м). По степени уклоны были аналогичны уклонам канала Лихай , но перепад высот в два раза больше, а расстояние вдвое больше, что намного круче, чем неторопливые спуски по каналам Эри . [8] На самом деле, каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались на протяжении всего их существования; хотя бы по какой-то другой причине периодически происходят ледовые повреждения и паводки , указывающие на недостатки, ведущие к улучшениям. [8] [9]
К началу 1820-х годов уголь, поступающий по каналам Лихай и Шуйкилл, снизил высокие затраты на отопление и всего за несколько лет преодолел давнюю нехватку топлива в восточных городах и поселках. [c] Обернский туннель , 450-футовый туннель. (137 м) проходил через холм недалеко от Оберна , был завершен в 1821 году, но к 1857 году, из-за увеличения трафика, модификации пропускной способности (расширения) канала превратили его в открытый . [12] Как более поздний канал Делавэр был связан с Лихай, канал Юнион , построенный между 1821 и 1828 годами, был специально разработан для соединения реки Саскуэханна с каналом Шуйлкилл в Ридинге . После завершения два канала объединились, чтобы создать водное сообщение между Филадельфией и слабым уровнем воды в реке Саскуэханна в Мидлтауне . Этот маршрут вдоль долины Шуйлкилл задумывался в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Юнион был спроектирован для перевозки пассажиров и грузов между штатами; но он также конкурировал, а затем стал второстепенным по отношению к подразделениям системы Пенсильванских каналов с востока на запад на главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбергом и Питтсбургом. Канал Шуйкилл также стал первым транспортным туннелем в Америке . [13]
Перевозя сыпучие грузы и обеспечивая гидроэнергию, компания Schuylkill Navigation превратила города Ридинг , Норристаун и Поттсвилл в первые промышленные центры. Используя реку Делавэр и каналы Делавэр, Раритан и Моррис , промышленные товары и антрацит из долины Шуйлкилл также могли достигать гавани Нью-Йорка . Система Schuylkill Navigation быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Шуйлкилл в Филадельфию и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.
В 1841 году открылась железная дорога Филадельфия и Ридинг , и в течение четырех лет она ежегодно перевозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем компания Schuylkill Navigation. В ответ компания Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 году они могли вместить проход лодок, перевозящих 230 тонн угля . Эти баржи были более чем в два раза больше, чем те, которые можно было использовать на конкурирующих каналах Лихай и Делавэр с ограниченной длиной шлюзов последнего; [9] результат того, что государство реализовало практический строительный проект без уравновешивания точек зрения бизнесменов. [9] В 1850 году соглашение о фиксировании цен с железной дорогой стабилизировало цены на транспортировку антрацита. Это десятилетие было самым процветающим периодом для Schuylkill Navigation; в 1859 году, в пиковый год, он перевез 1 700 000 тонн грузов. Однако в том же году железная дорога Филадельфии и Ридинга перевезла более 2 500 000 тонн, [14] количество, сопоставимое с пиком 1855 года по каналу Лихай, составившим 2 300 000 тонн угля. [9] [д]
В 1860-х годах железные дороги стали королем транспорта благодаря возросшей мощности и скорости движения, поэтому, как и большинство североамериканских каналов, использование канала Шуйлкилл для общих грузов стало сокращаться, и более богатые пассажиры, направляющиеся на запад, уже давно использовали Филадельфийский канал . и Колумбийская железная дорога , чтобы добраться до системы каналов Пенсильвании и пересечь Аллегейнис . В 1857 году Пенсильванская железная дорога соединила Питтсбург и Филадельфию , в конечном итоге к ней присоединились Нью-Йорк и Чикаго , и сыграла важную роль в упадке состояния обширной сети каналов Пенсильвании . Железные дороги могли добраться до шахт и угольных дробилок там, где не было ручья, чтобы обеспечить дорогостоящую рытье новой канавы. Уголь перешел от каналов к более гибким средствам транспортировки сыпучих грузов. Там, где существующие каналы осуществляли снабжение, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они в целом оставались конкурентоспособными, лишь с постепенным сокращением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, масляная жара и постоянные проблемы с доставкой в зимние холода уменьшили их роль. Самоанализ в первые годы Великой депрессии в конечном итоге закончился тем, что большинство из них завершилось, как это произошло с Schuylkill Navigation Company.
В 1869 году судно Schuylkill Navigation было повреждено наводнением, что на некоторое время затруднило работу, пока можно было провести ремонт. В 1870 году по требованию акционеров совет директоров Schuylkill Navigation Company сдал в аренду свой водный путь железной дороге Филадельфии и Ридинга на 999 лет, уступив конкурентам. Под контролем железной дороги компания Schuylkill Navigation продолжала приходить в упадок как общий грузовой перевозчик , но в 1930-е годы работала в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр, поскольку для отопления и особенно паровой энергии почти всем был нужен антрацит. Движение по каналу было ускорено благодаря корпоративным маневрам, когда его рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, соединяющие Делавэр и канал Раритан, были приобретены в 1872 году [15] конкурирующей Пенсильванской железной дорогой — вопиющим актом, поддерживающим стремление к монополии , вскоре лодки Шуйлкилла были приобретены конкурирующей Пенсильванской железной дорогой. им было отказано в доступе к этому важному водному пути Нью-Джерси . В результате движение по Шуйкиллу быстро снизилось. Вдобавок к ранам, PRR сама вторглась на территорию Шуйкилла, построив в середине 1880-х годов свой филиал в Шуйкилле.
К 1890 году через Schuylkill Navigation прошло всего 144 994 тонны грузов. Судоходству по Шуйкиллу также препятствовали отложения угольного ила, из-за которых его верхние части были практически непригодны для использования. К 1891 году часть Навигации над Порт-Клинтоном была заброшена. К 1904 году движение антрацита почти полностью прекратилось, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходили лишь случайные грузы. Экскурсионные суда и прогулочные катера продолжали работать на Schuylkill Navigation до тех пор, пока большая часть каналов не была заполнена Содружеством Пенсильвании в 1947–1979 годах в целях удаления угольного ила из реки Schuylkill.
Канал округа Честер , также известный как Канал-ветвь Финиксвилля , [16] был дополнением к Навигационному каналу, построенному компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для обеспечения гидроэнергией нового гвоздевого завода в Финиксвилле . Новый канал соединил бассейн со стоячей водой канала Шуйлкилл над плотиной Блэк-Рок с Финиксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхнему концу Оукс-Рич, на противоположной стороне реки. Хотя канал округа Честер изначально был построен для обеспечения мельницы водой, в 1847 году по нему осуществлялось регулярное пассажирское сообщение между Финиксвиллем и Норристауном . [17] Весенний паводок 1869 года разрушил мельницу «и очень сильно повредил канал и его шлюзы». [18]
Хотя многие плотины все еще стоят, на канале осталось мало обводненных участков. Примерно 2,5 мили (4,0 км) от первоначального участка Оукса длиной 3,5 мили (5,6 км) между Оуксом и Мон-Клером и 1 миля (1,6 км) участка в Манаюнк . Руины и остатки структуры каналов все еще видны по всей длине. Многие из шлюзовых камер все еще существуют, но в разной степени закопаны. Некоторые дома шлюзовщика все еще существуют. Даже если он будет засыпан, присутствие канала во многих речных населенных пунктах увековечено несколькими улицами Канала.
В Лиспорте есть отреставрированный дом Локтендера на Э. Уолл-стрит. Соседний шлюз долгое время был заполнен расположенной на участке автомойкой, но в 2011 году шлюзовую автомойку сняли, а замок раскопали. Рядом с Гибралтаром до сих пор существует акведук Аллегейни-Крик, а также осушенная часть призмы канала. Акведук внесен в Национальный реестр исторических мест.
Исток Оукс-Рич находится у плотины Блэк-Рок (плотина № 26), недалеко от Мон-Клера. Канал проходит через сооружение плотины у шлюза №60. Волонтерская ассоциация канала Шуйкилл восстановила шлюз 60 до рабочего состояния. [19]
Дом соседнего шлюзера также был отреставрирован. [20] Предел проходит под Пенсильванским шоссе 29 в Мон-Клэр, прямо через реку от Финиксвилля , а затем через Порт-Провиденс. Резервуар, образовавшийся в результате проекта по удалению ила, перерезает канал после того, как Лонгфорд-роуд и последняя миля Предела были засыпаны. Старый каменный акведук , по которому канал проходил через Кроссманс-Ран, и дом тендера шлюзового шлюза все еще существуют; но шлюз 61, шлюз Брауэра, был засыпан.
Этот участок назван в честь Томаса Оукса , главного инженера компании Schuylkill Navigation Company. Канал Оукс-Рич, шлюзы, дома шлюзовщиков, плотина Блэк-Рок и бассейн со стоячей водой, простирающийся до моста Пенсильванского шоссе 113, образуют исторический район «Навигационный канал Шуйлкилл, секция Оукс-Рич» .
30 декабря 2017 года на Оукс-Рич Тоддом Мартином, родом из Мон-Клера, был установлен рекорд скорости, который считается немеханизированным и приводимым в движение человеком. Рекорд в 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции регулирующего клапана сточных вод на нижнем конце до нижней стены шлюза шлюза 60. Пройденное для рекорда расстояние составляет 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер примерно 10–15 миль в час.
Начало Манаюнк-Рич находится у плотины Флэт-Рок (плотина 31), недалеко от Шомонта. Первоначально канал проходил через сооружение плотины у шлюза 68. Однако шлюз 68 закрыт плитой, а выступающая часть выше заилена.
Этот участок канала образует северную часть острова Венеция , который испытывает трудности с развитием. В нижнем течении этого участка канал проходит через Манаюнк и возвращается в реку через шлюзы 69 и 70. Все три шлюзовых сооружения все еще существуют.
Тропа реки Шуйлкилл (SRT) теперь перекрывает части маршрута канала. В Манаюнк Тропа была проложена через канал от тропы. (Железная дорога Ридинга построила грузовую ветку на тропе канала.) В 2008 году открылось продолжение тропы реки Шуйлкилл от Перкиомен-Крик до Лонгфорд-роуд в Оксе. Эта длина Тропы использует общее русло заполненной части Оукс-Рич и первоначально использовала старый акведук канала, чтобы пересечь Кроссманс-Ран. 14 февраля 2008 года было проведено собрание, на котором было объявлено о проведении исследовательских работ по продлению тропы реки Шуйлкилл вдоль тропы обводненной части Оукса-Рич. Ожидалось, что само восстановление тропинки начнется примерно в марте 2009 года. [21] Восстановление тропинки канала между Лонгфорд-роуд и Мон-Клэр в настоящее время завершено. Однако этот участок тропы реки Шуйлкилл длиной в одну милю представляет собой узкую тропу из щебня, предназначенную для пешеходов и более медленных велосипедистов. Велосипедистам, предпочитающим более высокие скорости, рекомендуется ездить по параллельной Уолнат-стрит, а не по участку буксировочной дорожки от Лонгфорд-роуд до Монт-Клэр.
На заселенном восточном побережье уничтожение лесов создало энергетический кризис для прибрежных городов, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику в Филадельфии, обходился дешевле, чем пенсильванский антрацит, добываемый в 100 милях отсюда.
Ранний тоннаж морских перевозок по каналу Лихай суммирован из текста:
• 1820 – 365 коротких тонн (331 т), 1821 – 1073 коротких тонн (973 т), 1822 – 2240 коротких тонн (2030 т), ...
• 1825 – 28 393 коротких тонн ( 25 758 т), а 1831 г. - 40 966 коротких тонн (37 164 т).
.jpg/1280px-Fairmount_Waterworks_1835_(cropped).jpg)
,_Pennsylvania,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-On_the_Schuylkil_(Schuylkill),_Pennsylvania,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)