Ford Scorpio — автомобиль представительского класса , выпускавшийся Ford Germany с 1985 по 1998 год. [1] Он пришел на смену европейской линейке Ford Granada (хотя в Великобритании и Ирландии Scorpio продавался под названием Granada до 1994 года). Как и его предшественник, Scorpio был нацелен на рынок автомобилей представительского класса. Вариант, известный как Merkur Scorpio, недолго продавался на североамериканском рынке в конце 1980-х годов. Хотя Ford Taurus имел схожие размеры, Ford сохранил потребность в двух параллельных автомобилях — в то время как покупатели Scorpio ценили устойчивость на высокой скорости, малый радиус поворота и просторное заднее сиденье, у американских покупателей были другие требования. [2]
Во время разработки модель Scorpio получила кодовое название DE-1 (поскольку она должна была охватить европейские сегменты D и E ). Она во многом основывалась на Sierra , имела удлиненную версию днища и использовала схожую философию стиля, заложенную как в Sierra, так и в Escort третьего поколения .
Под капотом были хорошо зарекомендовавшие себя двигатели, начиная с почтенного двигателя Pinto объемом 1,8 л и 2,0 л, а также двигатель V6 Cologne объемом 2,4 или 2,8 л. Более крупный двигатель позже был заменен производным 2,9 л, и хотя медленно продаваемый 2,4 оставался в производстве до 1994 года, на большинстве рынков его фактически заменил 2,0 DOHC. К лету 1989 года двигатели Pinto начали постепенно заменять, и восьмиклапанная версия двигателя Ford DOHC заменила модель 2,0 л.
Scorpio был призван сохранить позицию Ford в Европе как основной альтернативы Mercedes или BMW для тех, кто хотел иметь автомобиль представительского класса. Он также был запущен более чем на год раньше новых конкурентов от Rover и Opel/Vauxhall. [1]
С этой целью Ford использовал уже обширную спецификацию, доступную на уходящем MkII Granada (которая на тот момент была очень хорошо оснащена, с такими функциями, как кожаные сиденья, кондиционер , электрический люк и бортовой компьютер, как стандартные, так и доступные в качестве опций), добавив некоторые дополнительные функции, необычные для автомобилей массового рынка. Доступные улучшения включали: подогрев лобового стекла, круиз-контроль , электрически регулируемые сиденья спереди и сзади, а позднее и полный привод .
Первоначально на моделях, выпущенных на рынок, устанавливался замок Chubb AVA, но примерно к 1987 году его заменили на замок Tibbe.
Самым заметным достижением стала установка антиблокировочной тормозной системы , впервые эта функция стала стандартной для всего модельного ряда серийных автомобилей. [3] Автомобиль широко хвалили как очень удобный и просторный, особенно в отношении пространства для ног задних пассажиров.
В отличие от Granada, изначально он был доступен только как хэтчбек , а не как седан или универсал . Это оказалось ошибкой для Ford, который позже представил версию седана в декабре 1989 года. Версия универсала наконец появилась в начале 1992 года, когда вся линейка подверглась фейслифтингу с новым стилем, который намекал на новый Mondeo , который заменит Sierra годом позже. За эти годы было мало технических изменений, в частности, введение двигателей DOHC в 1989 году и Scorpio Cosworth с 2,9-литровым 24-клапанным Cosworth V6 в декабре 1990 года.
Cosworth был одновременно большим и быстрым, что, соответственно, давало ему низкий расход топлива . Многие владельцы часто отмечали, что 25 миль на галлон — это примерно столько, сколько можно выжать из машины с этим двигателем. [4] Износ карданного вала со временем также считался проблемой на ранних моделях Cosworth Mark I и II.
В Соединенном Королевстве и Ирландии, после первоначального сопротивления рынка Sierra, которое было приписано его радикальному стилю, Ford решил сохранить название Granada на этих рынках, сделав Scorpio фактически Mk III Granada. Название «Scorpio» вместо этого использовалось как обозначение отделки, а не название модели, будучи позиционированным выше традиционной топовой модели Ford Ghia . Эти модели продавались как «Granada Scorpio», но имели просто маркировку «Scorpio» с удлиненным «Granada» внизу.
Merkur Scorpio был североамериканской версией европейского Scorpio Mk I. Автомобиль предлагался в избранных дилерских центрах Lincoln – Mercury с 1988 по 1989 год.
.jpg/1280px-Merkur_Scorpio_2.9_Ghia_(35762979256).jpg)
Merkur Scorpio предлагался только с двигателем Cologne 2.9L V6 с некоторыми отличиями в деталях от современных Ford. Адаптированная для соответствия американским требованиям по выбросам, версия Merkur Scorpio выдавала 140 л. с . (104 кВт) при выходе на североамериканский рынок в 1988 году.
Подавляющее большинство было оснащено четырехступенчатой автоматической коробкой передач A4LD , а остальные получили пятиступенчатую механическую коробку передач T-9. В Канаде были доступны только автоматические версии Scorpio. Автомобиль позиционировался как высококлассный среднеразмерный люксовый автомобиль , но так и не достиг того влияния на рынке , на которое надеялась Ford Motor Company. Ford полностью отказался от названия Merkur после 1989 года.
Модель представляла собой рестайлинговый Mark I с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями, капотом и приборной панелью. Он поступил в продажу в марте 1992 года, в то же время, когда в модельный ряд был добавлен универсал (впервые показанный в октябре 1991 года на Лондонской автоярмарке ).
Устаревший дизельный двигатель Peugeot XD3 также был заменен на более мощный агрегат от итальянской VM Motori . Этот фейслифтинг привел в соответствие облик Granada с будущим Mondeo и сохранил единообразие стилевых решений во всем модельном ряду.
Представленный на Парижском автосалоне в октябре 1994 года [5] , Scorpio второго поколения был доступен только в кузовах седан и универсал, кузов хэтчбек был исключен. По сути, это был комплексный риск своего предшественника, сохранивший тот же самый днищевой отсек, а также все те же двигатели, которые использовались в конце пробега первого поколения. Многие улучшения подвески и управляемости были сделаны между первым и вторым поколениями (включая самовыравнивающуюся заднюю подвеску на универсалах). Он также был радикально изменен как внутри, так и снаружи, с новым дизайном фар, решетки радиатора и дверных ручек, которые были взяты у Ford Crown Victoria .
Несмотря на спорный стиль, роскошный интерьер, управляемость и производительность были широко оценены рецензентами. Эдвард Стобарт похвалил автомобиль, а Джереми Кларксон заявил, что он «столь же талантлив», как и Vauxhall Omega , один из главных конкурентов Scorpio, и что он был «хорошо сделан... чрезвычайно хорошо оборудован, и, учитывая его размер, он был хорошим соотношением цены и качества». [6] Однако в целом эта похвала была омрачена критикой в отношении стиля. [7] [8] Кроме того, название «Granada», которое было сохранено в Соединенном Королевстве и Ирландии для MkI Scorpio (AKA MkIII Granada), было наконец-то отменено, и было принято название «Scorpio», уже использовавшееся в других местах.
В апреле 1998 года он был назван третьим худшим автомобилем N-регистрации (с августа 1995 по июль 1996 года) для владения в Соединенном Королевстве по результатам опроса Top Gear среди 120 автомобилей, получив особенно низкую оценку за свою надежность. Он показал себя немного лучше в опросах 1999 и 2000 годов. [9]
В сентябре 1997 года Scorpio подвергся фейслифтингу, получив более темные окантовки фар и более тонкую решетку радиатора, чтобы смягчить переднюю часть автомобиля. Задние фонари «возврата 50-х» «низко посаженные» [10] также были пересмотрены, чтобы сделать «пухлую» заднюю часть автомобиля менее выпуклой. Несмотря на планы выпустить новую модель в 1998 году, [5] это должно было стать последней разработкой для модели, производство которой было завершено летом 1998 года.
Независимо от того, соответствовал ли автомобиль ожиданиям Ford по продажам или нет, изменившийся европейский автомобильный рынок в конце 1990-х годов означал, что он не был напрямую заменен. В то время это не было чем-то необычным, поскольку рынок тяготел либо к большим семейным автомобилям с высокими техническими характеристиками для руководителей, либо к многоцелевым автомобилям для семей, поскольку основные бренды постепенно уступали сегмент «E» «премиальным» брендам, таким как BMW , Mercedes-Benz и Audi . Отражая эту новую реальность, владение Ford Jaguar и Volvo означало, что теперь у него был прямой доступ к европейскому рынку автомобилей для руководителей с недавно разработанными Jaguar S-Type и Volvo S80 [11] без прямой замены Scorpio. [12]
Голландская королевская семья использовала несколько Scorpio, некоторые удлиненные, и все они были окрашены в цвет Royal Blue. В королевских конюшнях до сих пор есть изготовленный на заказ ландолет Scorpio . После того, как Ford прекратил производство, Volvo S80 заменил модели Ford.
Новый Scorpio был первым дизайном Ford , разработанным полностью с использованием компьютерной системы CAD / CAM [13], и внутри автомобиля были новые сиденья в стиле кресла и улучшенное качество интерьера, но снаружи новый «американизированный» вид был спорным. Автомобиль щеголял луковичными «шаровидными» фарами, а его задние фонари были расположены тонкой линией чуть выше бампера (описываемой как «необоснованно узкое... плохо подобранное ожерелье... напоминающее гигантскую подушку»). Необычно, что Ford никогда не раскрывал имя дизайнера и по сей день утверждает, что автомобиль превзошел свои ожидаемые цифры (хотя они никогда не публиковали, какими были эти цифры на самом деле), [7] однако было отмечено, что неизвестный дизайнер «очень гордился» своей работой. [14]
...[Форд] никак не мог бы собрать дополнительные средства, раздавая подросткам плакаты с изображением [Скорпиона]. [7]
Джереми Кларксон , Кларксон о: Ford Scorpio , 1998
Выпуклые фары и широкая решетка радиатора были названы «смелыми», «необычными», «дизайнерским заявлением», «драматичными» [8] и придающими «освежающие линии» [8] , но реакция общественности и прессы на дизайн была в основном негативной. Современные обозреватели писали, что у автомобиля была «глупая ухмылка», «тупой рот», [6] «обвислый нос», «глупый» «горбатый багажник », [8] «тупые глаза», «отвратительные» «глупые фары», [6] «отверстие решетки радиатора в виде рыбьего рта», [5] «толстые бока», «рептильная морда», и что он выглядел «смешанным», «квадратным, но изогнутым», «уродливым, как горгулья» и «с выпученными глазами», он «напоминал что-то, что Дэвид Аттенборо мог бы показать из сырой пещеры на Борнео » [15] и «вождение молоковоза принесло бы больше очков в пробке». [10]
Стиль был настолько спорным, что за несколько месяцев до выпуска автомобиля для публики Ford создал фокус-группу, включающую большие разделы автомобильной прессы в своем инженерно-дизайнерском центре в Кельне , сравнивая характерную решетку радиатора «улыбающийся рот» с историческими дизайнами, такими как у Jaguar , Alfa Romeo и Austin-Healey . Признание Ford хорошего дизайна от других производителей было высоко оценено прессой; однако дизайн самого Scorpio получил всеобщее осуждение, и фокус-группе не удалось успокоить СМИ относительно внешнего вида автомобиля, которые позже продолжили яростно атаковать стиль после выпуска. [15]
После выпуска стиль был немедленно раскритикован как в автомобильной прессе, так и в неавтомобильных основных СМИ, причем целые страницы в последних были посвящены нападкам на эстетику. Тони Мейсону из Top Gear не понравилась передняя часть, заявив, что фары выглядели неуместно, а автомобиль выглядел незавершенным, Эдвард Стобарт описал автомобиль как «самый уродливый автомобиль в Британии», особенно ему не понравилась «безликая» задняя часть, заявив, что она не выглядела так хорошо, как BMW 7-й серии , в то время как Кен Гринли из Королевского колледжа искусств (дизайнер SsangYong Musso и Rodius ) не понравилась вся философия дизайна. Описанный как «просто уродливый», «как одна из тех ярмарочных машин с глупым лицом спереди», «как что-то из Уолта Диснея , кто-то принял кислоту и отправился в семидесятые ради передней части» и «разработанный комитетом людей в солнцезащитных очках, сидящих в темноте». Другие рецензенты были еще более язвительны: один сказал, что «у него нет особой индивидуальности... передняя часть автомобиля похожа на лицо с широкой сияющей улыбкой... на самом деле это выглядит немного нелепо», другой описал переднюю часть так: «выглядит так, будто кто-то только что засунул ему в днище банан» [16] , а третий заметил: «Я бы не гордился этим... это самый уродливый автомобиль из всех существующих». [8]
После выпуска критика стала еще более острой, журналисты описывали его как «крайне нелюбимый», «самый непопулярный автомобиль в Британии», «плохой родственник» своих конкурентов, [17] «стилизованный под гуппи », [18] имеющий «внешний вид улыбающейся лягушки» и «самое уродливое транспортное средство, созданное человеком» всех времен. [19]
Описанный как «отвратительное чудовище», Джереми Кларксон написал в The Times в то время, что у этого автомобиля были «черты деревенского идиота» и «сумасшедшее лицо». [20] Позже он пояснил, что Scorpio положил конец любому спору о том, какая машина самая уродливая на дороге, [16] что машина «напоминает статиста из « В поисках Немо » и что у нее «лицо такой беспримерной ужасности» и что «заставит... детей плакать». [6] Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй описали его как «отвратительное чудовище», [21] в то время как Мэй дополнительно описал его как «не самый лучший стиль Ford», [22] а в книге Ричарда Портера 2004 года «Дерьмовые машины» Scorpio Mark II был указан под номером 49 (из 50) только по внешнему виду.
В специальном DVD-фильме «Кларксон: Рай и Ад» Джереми Кларксон устроил рыцарский поединок между автомобилем Scorpio, который он описал как «лягушку с широким ртом», и Triumph TR7 , в результате чего обе машины были уничтожены в лобовом столкновении.
В Германии сатирический журнал «Титаник» отметил сходство передней части «Скорпиона» с чертами лица политика Гюнтера Ферхойгена , который впоследствии стал комиссаром ЕС. [23]
Scorpio Mark II был доступен в следующих комплектациях ( каждая из которых была доступна как седан или универсал и с любым двигателем). Независимо от комплектации, любой автомобиль с двигателем 2.9 Cosworth был оснащен системой контроля тяги , круиз-контролем и автоматической коробкой передач в стандартной комплектации (механическая коробка передач вообще не могла быть указана). Все другие двигатели могли быть оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач, хотя на практике подавляющее большинство Scorpio были автоматическими.
Некоторые версии Ultima были оснащены турбодизельным двигателем VM Motori объемом 2,5 литра. VM вдвое сокращает расходы на топливо, но страдает от турбо-лага и тенденции к ускорению по принципу «все или ничего».
Необычно, что уровни отделки и объемы двигателей не были обозначены на задних частях автомобилей. Вместо этого уровни отделки были обозначены на боках автомобилей значками Scorpio на задних оконных рамах как таковых. У Executive не было значка, только слово «Scorpio». У каждой другой модели было название модели под значком, например «Scorpio Ultima».
Размеры двигателей также были указаны по бокам автомобилей спереди, прямо над вспомогательными указателями поворота:
В отличие от Mark I Scorpio, слово «Cosworth» не появлялось нигде снаружи автомобилей, оснащенных таким двигателем (возможно, в попытке снизить вероятность угона транспортного средства), хотя оно было заметно в верхней части двигателя. Однако на фейслифтинге 1998 года значок Cosworth был отчетливо виден на крышке багажника. Мощность Cosworth V6 также была увеличена со 195 л. с. (145 кВт) до 207 л. с. (154 кВт) для второго поколения. [5]
Во многих отношениях Scorpio не был плохим автомобилем. Он был хорошо сделан, он был чрезвычайно хорошо оборудован, и, учитывая его размер, он был хорошим соотношением цены и качества. Но, по какой-то причине, он поступил в продажу с лицом такого беспрецедентного ужаса, что очень немногие люди когда-либо действительно его купили. Зачем вам это? Зачем кому-то намеренно покупать автомобиль, который, как они знали, заставит их детей плакать? У нас были автомобили, стилизованные под ягуаров и акул в прошлом, но никогда, пока не появился этот, ни один не был стилизован под лягушку... но с его бестолковым ртом и дурацкими фарами, это было впервые. Если бы вы собирались провести конкурс, чтобы найти самый уродливый автомобиль в мире, этот, вероятно, выиграл бы его. Так что это некрасивый автомобиль...
всегда нравился Scorpio... А тебе нет! Знаешь, Джеймс, это слово тебе нравится, "гоппинг"? Это гоппинг! Это было придумано... Ничего никогда не было более гоппинговым!
в комнате есть немного слона. Да, я знал, что ты это скажешь, это не лучший стиль Ford, я знаю...
