Кольцевые линии Кэткарта образуют в основном пригородный железнодорожный маршрут, соединяющий Глазго (Центральный) с Кэткартом через кольцевую линию с ответвлениями в Ньютон и Нилстон на южном берегу реки Клайд . Они являются частью сети Strathclyde Partnership for Transport .
Линии были построены железной дорогой округа Кэткарт (Cathcart Circle) и железной дорогой Ланаркшира и Эйршира (линии Ньютона и Нилстона). Первая часть открылась 1 марта 1886 года [1] как двойная линия от Глазго-Сентрал до Маунт-Флорида , затем одинарная до Кэткарта, двойная 26 мая 1886 года. [2] Кольцевой маршрут обратно к Центральному вокзалу через Шоулендс и Максвелл-Парк был завершён 2 апреля 1894 года.
Ветки Ньютон и Нилстон были построены для обеспечения сквозного маршрута от угольных месторождений Ланаркшира до таких портов, как Ардроссан на побережье Эйршира . В Ньютоне все еще есть соединение с другими линиями, но путь за Нилстоном был поднят.
Первоначально линии перевозили значительные объемы грузов, но сейчас единственными постоянными пользователями являются пригородные поезда. Футбольные специальные рейсы иногда ходят в Mount Florida и King's Park на важные матчи в Hampden Park .
Когда линии были построены, большая часть земли вокруг них представляла собой открытую сельскую местность. Существование пригородной железной дороги было важным фактором развития южных пригородов Глазго, хотя до электрификации в 1962 году пассажирское сообщение за пределами Киркхилла [3] по этому маршруту фактически не осуществлялось.
В будние дни эти службы обеспечивают жизненно важное транспортное сообщение для школьников и студентов колледжей в близлежащих школах и высших учебных заведениях, что способствует увеличению пассажиропотока сверх объема пригородных перевозок.
Линии British Railways были электрифицированы в понедельник 28 мая 1962 года на стандартном напряжении 25 кВ переменного тока , но изначально на 6,25 кВ между Pollokshields East и Mount Florida из-за ограниченных зазоров. «Голубые поезда», единицы класса 303 , которые имели возможность работы на двух напряжениях, заменили паровозы и ранние дизельные агрегаты.
Накануне состоялся пробный запуск [4] , в ходе которого, как сообщается, в первый утренний час пик новыми поездами воспользовались более 5500 пассажиров.
Большая часть пути состоит из рельсов с шарнирно-сочлененной рамой.
Линии включают в себя следующие строки:
Построено железнодорожной компанией округа Кэткарт .
Построена железной дорогой Ланаркшира и Эйршира . Отходит от Кольцевой дороги через подземный переход к югу от горы Флорида и на станции Cathcart South Junction (к югу от Cathcart ). Соединение на станции Cathcart South было установлено во время электрификации.
Построен L&AR . Отходит от Круга в Кэткарте .
Обогните западную сторону кольца на линии L&AR в восточном направлении, заканчивающиеся в Киркхилле . Поезда с восточной стороны шли до Ньютона, многие из которых продлевались до Мазервелла через железную дорогу Клайдсдейл-Джанкшен .
Базовый маршрут каждые 30 минут: Glasgow Central до Нилстона через Маунт-Флорида; Central до Мазервелла через Маунт-Флорида; Glasgow Central до Киркхилла через Максвелл-парк; и Cathcart Circle (внутренняя и внешняя).
Это включало Hamilton Circle и привело к тому, что восточные службы заканчивались в Ньютоне. Пиковые службы с восточной и западной сторон работали в Мазервелле через Блантайр и Гамильтон.
Главным изменением стало расширение услуг на западной стороне от Киркхилла до Ньютона.
До мая 1984 года на ветке Ньютон ходило четыре поезда в час (два через Максвелл-парк и два через Куинс-парк) и два поезда в час в каждом направлении по Кольцу, в дополнение к услугам на ветке Нилстон. С мая 1984 года и Ньютон, и Нилстон оставались с частотой 2 поезда в час, ни один не возвращался в Киркхилл, и только один ходил по полному кольцу в каждую сторону. [5]
Обслуживание осуществлялось компанией First ScotRail , при этом большинство перевозок осуществлялось с использованием электропоездов класса 314 , хотя на линии время от времени появлялись поезда классов 318 и 334 (поезда Juniper) .
Базовый маршрут (с понедельника по воскресенье) — каждые 30 минут от Glasgow Central до Нилстона через Маунт-Флорида и каждый час от Glasgow Central до Ньютона через Маунт-Флорида, от Glasgow Central до Ньютона через Максвелл-парк, а также по внутреннему и внешнему кольцу (по воскресеньям поезда не ходят).
Эта частота обеспечивает 30-минутное обслуживание на западной стороне веток Circle, Neilston и Newton, три поезда в час в Cathcart и четыре поезда в час между Glasgow Central и Mount Florida. Эти уровни обслуживания ниже, чем в 1960-х годах.
В часы пик вышеуказанные услуги объединяются, и поезда ходят примерно каждые 5–10 минут между Glasgow Central и Cathcart, если позволяет пропускная способность линии. В это время формируется несколько поездов из максимум шести вагонов. Уровень пассажиропотока на этой линии довольно высок, и поэтому в такие загруженные периоды требуется обслуживание с высокой плотностью.
На линии теперь есть ряд различных услуг, однако они значительно сокращены по сравнению с докоронавирусным уровнем . Базовые уровни обслуживания (с понедельника по воскресенье, вне пикового времени) дают 2 поезда в час между Glasgow Central и Neilston , 1 поезд в час между Newton и Glasgow Central через Maxwell Park и 1 поезд в час между Newton и Glasgow Central через Crosshill . В настоящее время есть только 6 поездов в день, которые работают по круговому маршруту, и ни один не работает в субботу или воскресенье. Эти 6 услуг работают только в пик, 3 из них работают в утренний пик и 3 в вечерний пик. В утренний пик 2 из этих услуг работают по часовой стрелке, а один работает против часовой стрелки, а в вечерний пик все 3 услуги работают против часовой стрелки.
Текущие схемы обслуживания в совокупности дают 3 поезда в час между Glasgow Central и Mount Florida и всего 1 поезд в час между Glasgow Central и Langside . В дополнение к обычным схемам обслуживания вне пикового времени, ветка до Neilston также получает экспресс-обслуживание один раз в день в часы пик. В утренний пик обслуживание 08:08 будет отправляться из Neilston и останавливаться на всех остановках до Muirend , отсюда обслуживание будет осуществляться без остановок до Glasgow Central .
Что касается подвижного состава, то на линии теперь курсируют поезда классов 318 , 320 и 380. Поезда класса 380 чаще всего встречаются на линии вне часов пик, в то время как поезда классов 320 и 318 обычно встречаются в часы пик и, как правило, удваиваются, образуя составы из 6 вагонов из-за более высокого спроса в это время.
После электрификации в 1962 году, Class 303s . После электрификации линии Inverclyde в 1967 году, также использовались единицы Class 311. После введения Class 318 в 1986 году, они совершали редкие поездки по Circle. Class 311 были выведены в 1990 году, а после введения Class 334 Class 303 были выведены в 2002 году, и произошла крупная передислокация флота, в результате чего Class 314 заняли линию, иногда дополняемые Class 318 и 334.
В 2014 году поезда класса 314 в основном работали на кольце (включая рейсы в Ньютон и Нилстон ). В часы пик поезда класса 380 также использовались только на кольце.
С декабря 2016 года на линию были введены поезда класса 320 , работающие на маршрутах Circle и Newton через Maxwell Park, чтобы разрешить увеличение работы поездов класса 314 на линии Inverclyde . Это было связано с тем, что некоторое количество поездов класса 380 было зарезервировано для обучения водителей на недавно электрифицированном маршруте Глазго — Эдинбург через Falkirk High . С изменением расписания в декабре 2018 года поезда класса 380 начали обслуживать большинство маршрутов Neilston, а также некоторые маршруты Circle и Newton. В 2019 году произошел вывод поездов класса 314 из сети ScotRail, и с 2024 года на линиях будет работать смесь поездов классов 318 , 320 и 380 .
Также были предложения преобразовать линии в трамвайную линию, но так и не вышли за рамки первоначальной стадии предложения. Совсем недавно, в декабре 2008 года, в Обзоре стратегических транспортных проектов Транспортной Шотландии было предложено модернизировать Кольцевую линию до легкорельсового транспорта как часть более широкой сети легкорельсового транспорта для Глазго, включающей как новые линии, так и перепрофилированные старые трассы. [6] В случае принятия этого предложения предполагалось, что оно будет реализовано в период с 2012 по 2022 год в соответствии с областью охвата стратегического обзора. [6]
Cathcart Circle была определена как одна из линий тяжелого железнодорожного сообщения, которая будет преобразована в метро в рамках предложений по проекту метро Глазго. Пока не было опубликовано ни временных рамок, ни бюджета, но ожидается, что это будет одна из первых линий метро, учитывая, что большая часть инфраструктуры уже существует. [7]
Компания Network Rail предложила построить новую станцию на линии Нилстон — железнодорожную станцию Балгрей . Строительство станции должно начаться в 2024 году. [8]