Sd.Kfz.2 ( нем . Sonderkraftfahrzeug 2 ) — полугусеничный мотоцикл с одним передним колесом, более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 (от немецкого klein «маленький», Ketten «цепи/гусеницы» и Kraftrad ). мотоцикл'), сокращенно до Кеттенкрад (мн. Kettenkräder ). Он использовался военными нацистской Германии во время Второй мировой войны .
« Кеттенкрад» начал свою жизнь как легкий трактор для воздушно-десантных войск. Машина предназначалась для доставки самолетами Junkers Ju 52 , но не парашютным способом. Преимущество этой машины заключалось в том, что она была единственным артиллерийским тягачом, достаточно маленьким, чтобы поместиться в трюме Ju 52, и была самой легкой серийной немецкой военной машиной, в которой использовались сложные опорные катки Schachtellaufwerk с перекрытием и чередованием, используемые почти на всех немецких военных машинах. -гусеничная техника Второй мировой войны.
Управление Kettenkrad осуществлялось поворотом руля: до определенного момента транспортным средством могло управлять только переднее колесо. Перемещение руля за пределы этой точки приведет к включению гусеничных тормозов, что поможет сделать повороты более резкими. Также можно было эксплуатировать автомобиль без установленного переднего колеса, что рекомендовалось в условиях экстремального бездорожья, где скорость должна быть низкой. [1]
Sd.Kfz.2 был спроектирован и построен компанией NSU Werke AG в Неккарзульме , Германия. Запатентованный в июне 1939 года, он был впервые использован при вторжении в Советский Союз в 1941 году. [2] Позже во время войны Стоуэр из Штеттина также производил Kettenkrad по лицензии, что составляло около 10% от общего объема производства. [3]
« Кеттенкрад» поставлялся со специальным прицепом Sonderanhänger 1 (Sd.Anh.1), который можно было прикрепить к нему для увеличения его грузоподъемности. Прицеп перевозил 350 кг (770 фунтов).
Будучи гусеничной машиной, « Кеттенкрад» мог подниматься по песку под углом до 24° и даже больше по твёрдому грунту. [4]
Большинство Kettenkräder служили на Восточном фронте , где их использовали для прокладки кабелей связи, буксировки тяжелых грузов и перевозки солдат по глубокой русской грязи . Позже во время войны Kettenkräder использовались в качестве взлетно-посадочных буксиров для самолетов, особенно для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 , а иногда и реактивного бомбардировщика-разведчика Arado Ar 234 . В целях экономии авиационного топлива немецкие реактивные самолеты буксировались к взлетно-посадочной полосе, а не рулили своим ходом.
Машина также использовалась на Североафриканском театре военных действий и на Западном фронте .
Было построено только две значительные модификации Кеттенкрада . Mittlerer Ladungsträger Springer (Sd.Kfz. 304) представлял собой дистанционно управляемую машину для разрушения. Также была разработана увеличенная пятиместная версия Kettenkrad, но были построены только прототипы.
Производство Kettenkrad было остановлено в 1944 году, всего было построено 8345 машин. После войны производство в НГУ возобновилось. Около 550 Kettenkräder были построены для использования в сельском хозяйстве, производство которых закончилось в 1948 или 1949 году (источники различаются).
