Sd.Kfz . 10 ( Sonderkraftfahrzeug – специальное моторизованное транспортное средство) был немецким полугусеничным транспортным средством, широко применявшимся во Второй мировой войне . Его основной ролью было использование в качестве тягача для небольших буксируемых орудий, таких как 2 cm Flak 30 , 7,5 cm leIG или 3,7 cm Pak 36 противотанковое орудие. Он мог перевозить восемь солдат в дополнение к буксировке орудия или прицепа.
Базовая разработка всех немецких полугусеничных машин была разработана в эпоху Веймарской республики военным автомобильным отделом Рейхсвера , но окончательный дизайн и испытания были переданы коммерческим фирмам с пониманием того, что производство будет разделено между несколькими компаниями. Demag был выбран для разработки самого маленького немецкого полугусеничного автомобиля и провел годы между 1934 и 1938 годами, совершенствуя конструкцию с помощью серии прототипов.
Шасси легло в основу легкого бронетранспортера Sd.Kfz. 250. Около 14 000 единиц было произведено между 1938 и 1945 годами, что сделало его одним из самых массовых немецких тактических транспортных средств войны. Он участвовал во вторжении в Польшу , битве за Францию , Балканской кампании и воевал как на Западном, так и на Восточном фронте , в Северной Африке и в Италии .
Sd.Kfz . 10 был уникальным среди немецких полугусеничных конструкций, поскольку он использовал корпус, а не раму. Сначала мощность обеспечивалась военной версией 6-цилиндрового бензинового двигателя Maybach с водяным охлаждением. Он имел полуавтоматическую коробку передач Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) с семью передними и тремя задними передачами. Водитель выбирал нужную передачу и начинал переключение, нажимая сцепление. Он мог развивать скорость 65 км/ч (40 миль/ч), в то время как крейсерская скорость составляла 45 км/ч (28 миль/ч). [1] В 1942 году Люфтваффе ограничили свои машины нетактической скоростью всего 30 км/ч (19 миль/ч), чтобы продлить срок службы резиновых гусеничных накладок ( Gummipolster ). [2]
Для рулевого управления использовались как гусеницы, так и колеса. Рулевая система была настроена таким образом, что плавные повороты использовали только управляемые передние колеса, но тормоза прикладывались к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Ведущая звездочка имела сберегающие гусеницу, но более сложные ролики, а не более распространенные зубья. Задняя подвеска состояла из пяти двойных опорных катков, перекрывающихся и чередующихся в компоновке Schachtellaufwerk , установленных на качающихся рычагах, подрессоренных торсионами . Натяжное колесо, установленное в задней части транспортного средства, использовалось для управления натяжением гусеницы. Передняя ось имела поперечно установленные листовые рессоры и амортизаторы — единственные на транспортном средстве. [3]
Верхний кузов имел багажное отделение, отделяющее водительское отделение от отделения экипажа. Сиденья-скамьи по бокам автомобиля, с местом для хранения под сиденьем, могли вместить шесть человек. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. Складной брезентовый верх был установлен в верхней части заднего кузова. Он крепился к лобовому стеклу в поднятом состоянии. Четыре боковые части могли быть установлены для защиты экипажа от непогоды. [4]
Предварительный проект всех немецких полугусеничных машин начала войны был выполнен дипломированным инженером Эрнстом Книпкампом из Военного автомобильного департамента (Wa Prüf 6) до прихода нацистов к власти в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [5] Demag было поручено разработать «Liliput» Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (самый маленький вездеходный гусеничный тягач) с первым прототипом D ll 1 , произведенным в 1934 году. Он имел шестицилиндровый двигатель BMW Type 315 мощностью 28 лошадиных сил (28 PS) , установленный сзади, и имел только три опорных катка с каждой стороны. D ll 2 последовал в 1935 году и сохранил тот же двигатель, но добавил дополнительное опорное колесо. Он весил 2,56 тонны (2,52 длинных тонны; 2,82 коротких тонны). [6]
В то время как первые два автомобиля были только автомобильными прототипами, 3,4-тонный (3,3 длинных тонны; 3,7 коротких тонны) D ll 3 имел двигатель BMW Type 316 мощностью 42 лошадиных силы (43 PS) , установленный спереди, 5 опорных катков и десантное отделение, вмещавшее шесть человек. Прототип D 4 так и не покинул чертежную доску. D 5 не существовало. За ним в 1937 году последовали восемь опытных серий (Versuchs-Serie) прототипов D 6. Он весил 3,85 тонны (3,79 длинных тонны; 4,24 коротких тонны), имел двигатель Maybach NL 38 TRK мощностью 90 лошадиных сил (89 л. с.) и другую трансмиссию, но в остальном отличался от D ll 3 только деталями . Несколько D 6 и D ll 3 использовались в качестве прототипов для моделей, предназначенных для службы в химических войсках (Nebeltruppen) и войсках противовоздушной обороны (Luftschutztruppen) . Серия из 60 предсерийных ( 0-серия ) D 6 была заказана в 1937 году у Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus (MWC), которые отличались от пробной серии только деталями. Все они были доставлены к ноябрю 1938 года. [7] 17 марта 1937 года машина была переименована в leichter Zugkraftwagen 1 to (Sd.Kfz. 10) (легкий 1-тонный полугусеничный тягач) . [8]
D 7 была моделью массового производства и отличалась от D 6 в основном другими гусеницами и двигателем Maybach NL 38 TRKM . NL 38 TRK оказался слишком сжатым для бензина с октановым числом 74 ( OZ 74 ), разрешенного к использованию после 1 октября 1938 года, и его пришлось модифицировать с помощью новой головки цилиндров и более коротких поршней, но это не изменило мощность двигателя. [9] Поставки начались в октябре 1938 года, и одна из первых машин, сошедших с конвейера, была продемонстрирована армии 11 октября 1938 года. [10] Ранние машины имели два топливных бака: один на 58 литров (15 галлонов США) и другой на 32 литра (8,5 галлона США), но в конце 1939 года они были заменены одним на 110 литров (29 галлонов США). Также двигатель NL 38 TRKM был заменен в конце 1939 года на HL 42 TRKM, у которого ход поршня был увеличен до 110 мм, тем самым увеличив рабочий объем с 3,8 литров (230 куб. дюймов) до 4,2 литров (260 куб. дюймов) и мощность с 90 лошадиных сил (89 л. с.) до 100 лошадиных сил (99 л. с.). [11] С начала 1940 года стали использоваться более прочные опорные катки, а в течение 1940 года задняя часть корпуса была усилена, чтобы позволить машине буксировать более тяжелые грузы, такие как 7,5-см противотанковое орудие PaK 40 , 15-см пехотное орудие sIG 33 и 10,5-см гаубицу leFH 18. Позднее был добавлен воздушный компрессор для грузов, оснащенных воздушными тормозами. Они были обозначены как Model (Ausführung - Ausf.) B. В 1943 году полуавтоматическая трансмиссия была заменена механической. [ необходима цитата ]
Шасси D 7p для легкого бронетранспортера Sd.Kfz. 250 было создано на базе шасси D 7 с укороченной подвеской. [ необходима цитата ]
Demag заключил контракт на разработку новой версии Sd.Kfz. 10 в 1944 году с десятью опорными катками, усиленной передней осью, усиленным кривошипным рычагом натяжителя, улучшенным натяжителем гусеницы и увеличенным дорожным просветом. Было завершено три прототипа; два были доставлены в сентябре 1944 года, но третий был оставлен на заводе. Однако разработка не продвинулась дальше. Еще одна новая версия Sd.Kfz . 10 была предложена в программе экстренного развития (Entwicklungs-Notprogramm) от 20 февраля 1945 года с бронированным моторным отсеком и отсеком водителя, разработка которой должна была быть завершена в июне 1945 года. [12]
Семь заводов собирали различные модели Sd.Kfz. 10 . Demag построила около 1075 единиц с 1938 по ноябрь 1942 года. Adler-Werke построила 3414 единиц с 1938 по декабрь 1943 года. Büssing-NAG построила 750 единиц с 1938 по декабрь 1942 года. MWC собрала 4750 единиц с 1939 по ноябрь 1944 года. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) построила 324 единицы с 1939 по 1941 год. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) построила около 600 единиц с 1939 по ноябрь 1942 года. Österreichische Saurerwerke построила около 3075 единиц с 1940 по декабрь 1943 года. И Demag, и MWC производили шасси D 7p для Sd.Kfz. 250 легких БТР в 1945 году, когда нехватка бронированных кузовов привела к тому, что 276 пришлось доукомплектовать деревянными верхними кузовами. Известно, что восемьдесят из них были поставлены к 1 марта 1945 года. Эти цифры могут включать 310 шасси, построенных для бронированных перевозчиков боеприпасов Sd.Kfz. 252 и наблюдательных машин Sd.Kfz. 253. [13]
Sd.Kfz . 10/1 был машиной химической разведки. До начала Второй мировой войны планировалось поставить только девяносто в 1940–42 годах для оснащения химических войск (Nebeltruppen) , но в производственном плане от 3 мая 1940 года упоминается, что производство должно было осуществляться со скоростью тридцать в месяц до тех пор, пока не будет построено 400 машин, а затем по десять в месяц. Последнее упоминание — это отчет о том, что MWC должна была завершить десять машин к 15 января 1943 года. Производство могло продолжаться и после этого, но определенно не после 1943 года. [14]
Sd.Kfz . 10/2 был машиной химической дезактивации, оснащенной распределителем емкостью 200 кг (440 фунтов) и местом для восьми бочек по 50 кг (110 фунтов) дезактивирующих химикатов. Это оставляло место только для двух членов экипажа, которые имели скамейку между бочками перед задней стенкой шасси. Каждая бочка могла покрывать площадь 1 на 160 метров (1,1 на 175,0 ярдов). Бочки были размещены на платформах над гусеницами со складными внешними рельсами. 10/2 имел значительное количество отличий от стандартной модели, включая два топливных бака общим объемом 86 литров (23 галлона США), один из которых имел туннель для размещения вспомогательного приводного вала, который приводил в действие распределитель. Это уменьшало запас хода по дороге до всего лишь 250 километров (160 миль). 10/2 был 4,83 метра (15,8 фута) в длину, 1,9 метра (6,2 фута) в ширину и 1,95–1,7 метра (6,4–5,6 фута) в высоту, в зависимости от того, был ли верх поднят или опущен. Он весил 3890 килограммов (8580 фунтов) пустым и 4900 килограммов (10800 фунтов) загруженным. При раздвижении его максимальная скорость составляла всего 10–20 км/ч (6,2–12,4 миль/ч). Шестьдесят-семьдесят были построены в 1938–39 годах. [15]
Sd.Kfz . 10/3 был оснащен 500-литровым (130 галлонов США) баком и распылительной системой для установки барьеров из отравляющего газа. Распылительное сопло качалось вперед и назад, охватывая ширину 16 метров (52 фута). Примерно 67 было построено в 1938–39 годах. 15 апреля 1942 года Верховное командование сухопутных войск ( Oberkommando des Heeres – OKH) приказало демонтировать танки на 65 машинах, находящихся на хранении, отключить распылительную систему и модифицировать машины для перевозки 216 снарядов противотанковых боеприпасов. Машины должны были быть переданы перестраиваемым подразделениям Nebeltruppen . [16] К этому этапу войны они были оснащены ракетными установками Nebelwerfer и имели штатные противотанковые орудия. [17]
Sd.Kfz . 10/4 несла 2 см установку FlaK 30 на специальной платформе с откидными боковыми и задними панелями. Эта платформа была специально разработана для установки Flak 30 и не могла легко принять установку Flak 38 или наоборот. Для размещения орудийной установки машина была и шире, и выше обычного, а именно 2,02 метра (6,6 фута) в ширину и 2 метра (6,6 фута) и весила 4075 килограммов (8984 фунта) пустого. На платформе были установлены четыре складных сиденья для экипажа. Некоторые из этих орудийных установок имели установленный орудийный щит . Готовые ящики для боеприпасов, закрепленные на боковых и задних панелях (четыре с каждой стороны и два сзади), содержали по одному магазину на 20 патронов каждый. Обычно он буксировал прицеп для боеприпасов ( Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger — специальный одноосный прицеп) с 640 снарядами, прицелом орудия и дальномером. [18]
Автомобили, построенные в 1940 году (только), были оснащены съемными погрузочными рампами, кабельными роликами, которые действовали как шкивы, и усиленным задним бортом, чтобы позволить Flak 30 , установленному на прицепе Sd.Ah. 51 , быть быстро демонтированным. С 1940 года они были оснащены винтовочными стойками над передними крыльями, а с 1942 года они получили листовые металлические крышки для защиты от непогоды. Flak 38 устанавливались на 10/4, начиная с 1941 года, хотя платформа была расширена только позже. По мере того, как война прогрессировала, орудия все чаще оснащались орудийными щитами. [19]
Sd.Kfz . 10/5 нёс 2 см FlaK 38 , крепление которого было шире и легче, чем у Flak 30 , и платформа была увеличена, чтобы разместить его с 1942 года. Ширина машины увеличилась до 2,156 метра (7,07 фута), но высота вернулась к обычной машине. Первоначально машины, модифицированные с более широкой платформой для Flak 38 , не имели специального обозначения, но они получили его где-то в 1943 году. Самое раннее известное использование - 1 сентября 1943 года, но старое название сохранялось до 1 декабря 1944 года. Люфтваффе заказало 293 комплекта броневых листов ( Behelfspanzerung ) для своих машин в 1943 году. Эти листы закрывали радиатор, лобовое стекло и обе стороны отделения водителя и были установлены на обеих версиях. [20]
Производство началось в 1939 году для поставок в армию и Люфтваффе, хотя точные цифры никогда не будут известны, поскольку они часто не были разделены отдельно в производственных отчетах. В любом случае, Adler построил 1054 между 1939 и февралем 1943 года, хотя некоторые из них были завершены как 10/5, начиная с 1942 года. MWC получила два контракта на 975 10/5, которые должны были быть поставлены в 1943–44 годах, но 13 из них были поставлены как обычные Sd.Kfz. 10 в 1944 году. [19]
Некоторые машины были оснащены противотанковой пушкой 3,7 см PaK 36 или 5 см PaK 38. Иногда у них также были бронированы кабина и моторный отсек. Pak 36 обычно перевозилась полностью, но Pak 38 обычно устанавливалась без колес на поворотном узле. [21] В конце войны некоторые машины были оснащены тройной установкой («Drilling» по-немецки) автоматической пушки MG151 на коническом узле. Это была та же установка, что использовалась в Sd.Kfz. 251/21 . [ необходима цитата ]
Первоначально планировалось использовать Sd.Kfz. 10 в качестве тягача для различных легких орудий и прицепов, но в 1939 году его разрешили использовать в качестве замены легкому бронетранспортеру Sd.Kfz. 250. Модель Ausf. B получила расширенное применение для буксировки более тяжелого оружия, такого как 5 cm PaK 38, а также прицепов для боеприпасов. Они также служили в ротах технического обслуживания и снабжения моторизованных и танковых частей. [22] Девять из них были поставлены в Румынию в 1942 году в качестве тягачей для противотанковых орудий. [23]
Для химических войск (Nebeltruppen) каждая батарея дезактивации ( Entgiftungs-Batterie ) имела шесть Sd.Kfz. 10/1 и шесть Sd.Kfz. 10/2 . Восемнадцать Sd.Kfz. 10/3 хранились на уровне батальона для выдачи батареям вместо их Sd.Kfz. 10/2, если это было необходимо. При необходимости их можно было заменить на Sd.Kfz. 11 соответствующего типа. Когда в ноябре 1941 года подразделениям дезактивации было разрешено перевооружиться тяжелыми ракетными установками, семь Sd.Kfz. 10/1 использовались для буксировки пусковых установок 28/32 cm Nebelwerfer 41 , а еще один использовался командиром взвода для буксировки противотанкового орудия. Аналогичным образом, подразделения дезактивации обычно сохраняли свои Sd.Kfz. 10/2 и использовали их так же, как 10/1, сняв с них специальное оборудование. Однако, похоже, что 10/3 были возвращены, когда подразделение было реорганизовано. [24]
В начале войны армейская зенитная рота ( Flugabwehr-Kompanie ) состояла из трех взводов, в общей сложности восемнадцать Sd.Kfz. 10/4 , двенадцать с пушками и шесть с боеприпасами. Когда в 1941 году поступил на вооружение четырехствольный 2 cm Flakvierling 38 , в каждом взводе было четыре Sd.Kfz. 10/4, буксирующие орудия, и еще один для боеприпасов. Позже эти роты были реорганизованы в восемь Sd.Kfz. 10/4, несущие пушки, два буксирующих Flakvierling и три с боеприпасами. Это всего лишь примеры некоторых армейских организаций, которые различались в зависимости от подразделения и периода. Sd.Kfz. 10/5 заменяли 10/4 по принципу один к одному. Подробные записи о легких зенитных подразделениях Люфтваффе не сохранились, но они, по-видимому, были организованы в батареи из девяти или двенадцати орудий. [25]
Когда в сентябре 1939 года началась война, Швеция придерживалась политики нейтралитета. Для поддержки этой политики требовалась быстрая модернизация устаревшей военной техники. Орудия, транспортные средства и самолеты производились как внутри страны, так и закупались за рубежом. Артиллерийские орудия, 10,5 cm leFH 18 и тягачи были закуплены в Германии зимой 1939/1940 года, а поставки начались в 1940 году. Тягачи частично состояли из грузовиков Klöckner-Deutz A330 4x4 и нескольких полугусеничных машин Demag D7 . Полугусеничные машины должны были использоваться в субарктическом климате, и все двенадцать Demag были осенью 1940 года доставлены вместе с двенадцатью орудиями в 8-й артиллерийский полк (A8) в северном городе Боден , недалеко от полярного круга. Примечательно, что 10,5 cm leFH 18 («Haubits m/39» по-шведски) — это значительно более тяжелое орудие, чем те, которые немецкая армия буксировала с этим транспортным средством. В Швеции Demag назывался «Artilleritraktor m/40» или сокращенно «Arttrak m/40». [ необходима цитата ]
В 1941 году Швеция попыталась закупить больше Demag, но продолжающаяся война сделала это невозможным. Затем Volvo получила заказ на изготовление «копии» («Artilleritraktor m/43» или «Volvo HBT»), где единственным конкретным требованием шведской армии было то, чтобы звенья гусениц были взаимозаменяемы с Demag. Этот Volvo никогда не использовался в A8. [ необходима цитата ]
После войны еще двенадцать Sd.Kfz. 10, купленные в качестве излишков в Норвегии и других местах, были доставлены в A8. Всего 24 Sd.Kfz. 10 использовались для обучения расчетов орудий на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. В 1966 году все они были проданы тем, кто заплатил самую высокую цену на аэродроме Каликс , и оказались в деревнях вокруг Каликса и Бодена. В середине 1970-х - 1980-х годах их разыскали и продали за границу. Последний известный экземпляр покинул Швецию в 1992 году. Из 24 проданных в 1966 году, по состоянию на 2014 год, четырнадцать имеют известные местоположения у коллекционеров и в музеях по всему миру. [26]
