SeaFrance — паромная компания, базирующаяся во Франции и полностью принадлежащая французским железным дорогам SNCF , которая осуществляла паромные перевозки между Кале ( Франция ) и Дувром ( Англия) .
Компания наняла в общей сложности 1850 сотрудников, включая 1300 моряков, и была крупнейшим работодателем в городе Кале. [1] Ее дочерняя компания SeaFrance Limited наняла 200 человек в Англии. 9 января 2012 года Коммерческий суд в Париже объявил о своем решении ликвидировать SeaFrance. С этого момента компании было запрещено заниматься торговлей, что привело к потере 1850 рабочих мест. [2]
SeaFrance начала работу между Дувром и Кале в 1996 году после расторжения соглашения о пуле с Sealink (тогда известной как Stena Sealink Line) в 1995 году. Первоначально обслуживание началось с бывших судов Sealink Fiesta и Côte d'Azur , которые стали SeaFrance Cézanne и SeaFrance Renoir соответственно после масштабной реконструкции для создания особой французской атмосферы на борту. Затем компания приобрела MS Nord Pas-de-Calais у бывшей железнодорожной паромной службы Sealink и эксплуатировала его как грузовой паром, хотя SeaFrance рекламировала судно пассажирам как тихое судно. Позднее к этим трем судам присоединилось бывшее Stena Londoner , которое стало SeaFrance Monet . SeaFrance быстро стала вторым по загруженности оператором на маршруте Дувр-Кале после P&O European Ferries и опередила своих бывших партнеров, теперь известных как Stena Line . В 1997 году SeaFrance Manet вступил в эксплуатацию после пятилетнего чартера Stena Line для обслуживания Ньюхейвен — Дьепп , судно по сути заменило Monet , который позже был продан после повреждения в Кале. SeaFrance приняла поставку SeaFrance Rodin в 2001 году, своего первого нового судна и самого быстрого парома Дувр — Кале. К нему в 2005 году присоединился SeaFrance Berlioz , судно-близнец, построенное на другой верфи. [1]
SeaFrance была одной из пяти компаний, приглашенных на тендер на эксплуатацию сервиса Transmanche Ferries между Дьепом и Ньюхейвеном. SNCF , а позже SNAT управляли маршрутом до 1992 года, когда они отказались от него из-за плохой работы из-за почти постоянных забастовок. Позже маршрут перешел к Sealink Stena Line (позже переименованной в Stena Sealink Line и, наконец, в Stena Line ). Маршрут стал частью P&O Stena Line после слияния служб Eastern Channel компании, и они управляли маршрутом до 1998 года, после чего Hoverspeed управляла скоростным паромным сообщением на маршруте до 2004 года. Поскольку французское местное правительство не хотело, чтобы маршрут был потерян, они запустили субсидируемую линию под названием Transmanche Ferries в апреле 2001 года. После пяти лет обслуживания и прибытия двух новых судов правительству пришлось провести тендер на линию в концессию, чтобы соответствовать правилам Европейского союза. Контракт на управление сервисом был присужден LD Lines 21 декабря 2006 года.
В 2008 году SeaFrance представила SeaFrance Molière , отозвала SeaFrance Manet , а затем отозвала SeaFrance Renoir . [3]
В 2005 году SeaFrance понесла убытки в размере 9,27 млн евро, но в 2006 году получила чистую прибыль в размере 7,9 млн евро. В 2008 году компания потеряла 20 млн евро, а с октября 2008 года ее убытки составляли около 3 млн евро в месяц. [4]
17 февраля 2009 года SeaFrance объявила о плане реструктуризации после снижения объемов грузоперевозок и значительных убытков. Реструктуризация повлечет за собой сокращение до 650 рабочих мест во Франции и вывод из эксплуатации SeaFrance Cézanne , SeaFrance Nord Pas-de-Calais и SeaFrance Renoir . [5] Предыдущий план реструктуризации SeaFrance, представленный в январе 2009 года, был отклонен владельцами SNCF . После объявления о реструктуризации LD Lines заявила, что заинтересована в поглощении SeaFrance. [6] 16 марта 2009 года Brittany Ferries объявила, что также сделала предложение SeaFrance. Предложение Brittany Ferries включало создание новой холдинговой компании, в которой Brittany Ferries будет иметь 75% акций, а остальная часть будет принадлежать SNCF. [7] В сентябре 2010 года профсоюз CFDT отклонил план увольнений 400 человек в рамках реструктуризации. [8]
15 ноября 2011 года компания приостановила работу на 48 часов в ожидании судебного заседания на следующий день. [9] На слушании 16 ноября коммерческий суд постановил ликвидировать SeaFrance, но разрешил оператору паромной переправы продолжать торговлю до 28 января 2012 года. Однако фактическая работа паромов была остановлена, а администраторы заявили, что безопасность судов, персонала и имущества не может быть гарантирована. Профсоюз утверждал, что остановка была незаконным локаутом и разрушала основной бизнес SeaFrance, поскольку клиенты переходили к конкурентам, и предположил, что это было частью действий руководства по саботажу поглощения кооперативом рабочих SeaFrance («SCOP»). 19 декабря 2011 года коммерческий суд в Париже отложил свое решение по предложению о поглощении SeaFrance, поданному кооперативом, до 3 января. Главный профсоюз сотрудников, CFDT, вернулся в Париж на следующий день, чтобы выслушать вердикт апелляционного суда по его требованию разрешить возобновление работы паромов SeaFrance. «Судебные администраторы отозвали свое требование о немедленной ликвидации SeaFrance, и это была хорошая новость», — сказал высокопоставленный чиновник CFDT. «Теперь мы требуем, чтобы правительство через [его материнскую компанию] SNCF стало акционером новой компании SeaFrance и таким образом позволило бы нам сохранить 1000 рабочих мест», — добавил он. Заявка кооператива привлекла обещания финансирования от местных властей в размере менее 15 миллионов евро из предполагаемых 25-30 миллионов евро. [10]
9 января 2012 года суд постановил, что дополнительные субсидии были бы незаконными, отклонив предложение профсоюза, и SeaFrance была официально ликвидирована. [11] Суд пригласил подавать предложения по предприятию и его активам до 10 мая. Было подано три предложения:
На момент ликвидации компании SeaFrance эксплуатировала четыре судна:
SeaFrance Rodin и SeaFrance Berlioz были пришвартованы в Кале, а SeaFrance Molière и SeaFrance Nord Pas-de-Calais в Дюнкерке, ожидая решения об их будущем. 11 июня 2012 года было принято предложение Eurotunnel о сдаче в аренду Rodin , Berlioz и Pas-de-Calais другому оператору. [13] До июня 2015 года Eurotunnel сдавала в аренду приобретенные суда новой компании « MyFerryLink », по сути, рабочему кооперативу бывших сотрудников Seafrance. Новая компания начала работу на маршруте Дувр — Кале 20 августа 2012 года, используя «Rodin» и «Berlioz» [14] и прекратила работу 2 июля 2015 года в результате действий Управления по конкуренции и рынкам Великобритании . Nord pas de Calais должен был присоединиться к флоту позднее. В настоящее время судно SeaFrance Molière эксплуатируется компанией DFDS Seaways под названием Dieppe Seaways .
